ચીનથી સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ જહાજ: શા માટે તે "EU જેવું જ નથી"

 

 

ઘણા પહેલી વાર આયાત કરનારાઓ માને છે કે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં શિપિંગ જર્મની, ફ્રાન્સ અથવા નેધરલેન્ડ્સમાં શિપિંગ જેવું જ છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ભૌગોલિક રીતે યુરોપના હૃદયમાં આવેલું છે, જ્યાં EU સાથે સંપૂર્ણ રોડ અને રેલ લિંક્સ છે અને ઘણી સ્વિસ કંપનીઓ યુરો અને સ્વિસ ફ્રેંકમાં ઇન્વોઇસ બનાવે છે. આ એક સૌથી મોંઘી ભૂલ છે જે આયાતકાર કરી શકે છે અને તે સૌથી ખરાબ સમયે પણ ખરાબ રીતે માથું ઉછાળે છે - જ્યારે કન્ટેનર પહેલેથી જ સરહદ પર બેઠેલું હોય અને કસ્ટમ્સ કાગળો પ્રકાશિત કરે.

સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ યુરોપિયન યુનિયનનો ભાગ નથી. તે EU કસ્ટમ્સ યુનિયનનો સભ્ય નથી, તે EU VAT ક્ષેત્રનો ભાગ નથી અને તે EU ના સામાન્ય બાહ્ય ટેરિફ લાગુ કરતું નથી. તેનું પોતાનું ચલણ છે, તેનો પોતાનો કસ્ટમ વિભાગ છે, તેનું પોતાનું મૂલ્ય વર્ધિત કર માળખું છે અને ચીન સાથેનો તેનો પોતાનો મુક્ત વેપાર કરાર છે જેનો બ્રસેલ્સ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. આમાંના કેટલાક ભિન્નતા આયાતકારના ફાયદા માટે કામ કરે છે, જ્યારે અન્ય અનુભવી ચીન-થી-EU શિપર્સ માટે અણધારી વધારાની પ્રક્રિયાઓ રજૂ કરે છે જ્યારે તેઓ રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગને બદલે ઝુરિચ અથવા બેસલ તરફ કાર્ગો રૂટ કરે છે. આ ટ્યુટોરીયલ તમને બરાબર માર્ગદર્શન આપે છે કે બંને સિસ્ટમો ક્યાં અલગ છે, લેન્ડિંગ ખર્ચ અને દસ્તાવેજીકરણ માટે તેનો અર્થ શું છે, અને ટોપવે શિપિંગ જેવા આ કોરિડોરમાં ખરેખર નિષ્ણાત ફોરવર્ડર, કેવી રીતે શિપમેન્ટનું આયોજન કરે છે જેથી તે નાટક વિના ક્લિયર થાય.

સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ EU નથી: કાનૂની વાસ્તવિકતા

સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ યુરોપિયન ફ્રી ટ્રેડ એસોસિએશન (EFTA) નું સભ્ય છે, યુરોપિયન યુનિયનનું નહીં. તેણે બ્રસેલ્સ સાથે ચોક્કસ ક્ષેત્રો પર દ્વિપક્ષીય સંધિઓની જાડી વાટાઘાટો કરી છે, પરંતુ તે કરારો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને EU કસ્ટમ્સ યુનિયન અથવા EU VAT સિસ્ટમમાં લાવતા નથી. પાસ-બોર્ડર આયાતને સ્વિસ સરહદ પસાર કરતી બધી શિપમેન્ટ તરીકે સમજવામાં આવે છે, પછી ભલે તે શાંઘાઈથી હોય કે સ્ટુટગાર્ટથી, અને તેને જાહેર કરવી પડે, ડ્યુટી માટે મૂલ્યાંકન કરવું પડે અને કર લાદવો પડે. જ્યારે કોમોડિટીઝ સ્વિસ પ્રદેશ સુધી પહોંચે છે ત્યારે "ઇન્ટ્રા-EU ફ્રી સર્ક્યુલેશન" જેવી કોઈ વસ્તુ હોતી નથી.

EU ના નિયમો બદલાતા રહે છે તેમ તેમ આ તફાવત વધુ મહત્વપૂર્ણ બની જાય છે. EU નું કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ (CBAM) 2026 થી DDP ડિલિવરી માટે અને EU કસ્ટમ્સ દ્વારા સ્ટીલ, એલ્યુમિનિયમ, સિમેન્ટ અને ખાતર જેવા કાર્બન-સઘન ઉત્પાદનો માટે નવી રિપોર્ટિંગ જવાબદારીઓ લાદશે. સ્વિસ નિકાસકારો કે જેઓ EU માં રેકોર્ડના આયાતકાર તરીકે પણ કાર્ય કરે છે તેમણે તેમની જવાબદારીઓને અલગથી ટ્રેક કરવી જોઈએ, કારણ કે CBAM એક EU પ્રક્રિયા છે જેને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડે સ્થાનિક રીતે સ્વીકારી નથી. સ્વિસ અને EU પાલન નિયમોના આયાતકાર જે વિચારે છે કે નિયમો એક સાથે આગળ વધે છે તેમને એક જેવા બે નિયમ પુસ્તકોનું સંચાલન કરવું પડશે.

સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ EU માં નથી, અને આનું એક વ્યવહારુ, ભૌતિક પરિણામ છે: તેની પાસે કોઈ દરિયાઈ બંદર નથી. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ફ્રાન્સ, જર્મની, ઇટાલી, ઑસ્ટ્રિયા અને લિક્ટેંસ્ટાઇનની સરહદે આવેલો એક ભૂમિગત દેશ છે, તેથી સ્વિસ સરનામાં માટે નિર્ધારિત દરેક સમુદ્રી કન્ટેનરને પહેલા EU બંદરમાંથી પસાર થવું પડે છે અને પછી સ્વિસ વેરહાઉસમાં પહોંચે તે પહેલાં ઓછામાં ઓછી એક વધુ આંતરરાષ્ટ્રીય સરહદ પાર કરવી પડે છે. આ માર્ગદર્શિકામાં સમજાવાયેલા લગભગ દરેક રૂટિંગ નિર્ણય પાછળ આ એક હકીકત રહેલી છે.

વજન-આધારિત ફરજો વિરુદ્ધ EU નું મૂલ્ય-આધારિત મોડેલ

મોટાભાગના EU સભ્યો માલના મૂલ્યના આધારે કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરી કરે છે, એક જાહેરાત મૂલ્ય પ્રણાલી, જ્યાં ડ્યુટી દર વ્યવહારના જાહેર મૂલ્યના ટકાવારી હોય છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ હજુ પણ ડ્યુટીને આધીન છે તેમાંથી મોટાભાગે તેનાથી વિપરીત કરે છે. 1 જાન્યુઆરી, 2024 ના રોજ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડે લગભગ તમામ બિન-કૃષિ આયાત પર ઔદ્યોગિક ટેરિફ એકપક્ષીય રીતે નાબૂદ કરી દીધા છે. જ્યારે આ સરળીકરણ જેવું લાગે છે, ત્યારે તેણે સ્વિસ કસ્ટમ્સનું વ્યવહારિક ધ્યાન લગભગ સંપૂર્ણપણે બાકીના કરવેરાવાળા માલ, મુખ્યત્વે કૃષિ ઉત્પાદનો અને ખાદ્ય પદાર્થો માટે વજન-આધારિત મૂલ્યાંકન પર અને બાકીની દરેક વસ્તુ માટે યોગ્ય VAT વર્ગીકરણ પર ખસેડ્યું છે.

જ્યાં સ્વિસ ડ્યુટી ચૂકવવાપાત્ર હોય ત્યાં ઇન્વોઇસ મૂલ્યના ટકાવારી તરીકે નહીં પણ પ્રતિ 100 કિલો કુલ વજનના આધારે વસૂલવામાં આવે છે અને "ગ્રોસ ડ્યુટીએબલ વજન" માં ઉત્પાદનો ઉપરાંત તેમના પેકેજિંગ, પેલેટ્સ અને કોઈપણ ફાસ્ટનિંગ સામગ્રીનો સમાવેશ થાય છે. આ મોટાભાગના ચીન-થી-EU શિપર્સ જે ઉપયોગ કરે છે તેના કરતા મૂળભૂત રીતે અલગ ખર્ચ મોડેલ છે, અને તેનો અર્થ એ છે કે સમાન વ્યાપારી મૂલ્યવાળા બે શિપમેન્ટ પરંતુ અલગ પેકેજ વજન સ્વિસ સરહદ પર અલગ અલગ ડ્યુટી બિલનો સામનો કરી શકે છે.

પરિબળ	યુરોપિયન યુનિયન	સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ
કસ્ટમ્સ યુનિયન સભ્યપદ	EU કસ્ટમ્સ યુનિયનના સંપૂર્ણ સભ્ય	સભ્ય નથી; સ્વતંત્ર કસ્ટમ્સ પ્રદેશ
ફરજ ગણતરીનો આધાર	જાહેરાત મૂલ્ય (મૂલ્યની ટકાવારી)	ચોક્કસ / વજન-આધારિત (100 કિલો કુલ દીઠ CHF), મુખ્યત્વે કૃષિ માલ
ઔદ્યોગિક ટેરિફ	સામાન્ય બાહ્ય ટેરિફ HS કોડ દ્વારા લાગુ પડે છે	૧ જાન્યુઆરી, ૨૦૨૪ થી લગભગ તમામ ઔદ્યોગિક માલ પર નાબૂદ
ઓછી કિંમતના પાર્સલ ટ્રીટમેન્ટ	જુલાઈ 2021 થી કોઈ ડ્યુટી-ફ્રી ડી મિનિમિસ નહીં; 1 જુલાઈ, 2026 થી €150 થી ઓછી કિંમતના પાર્સલ માટે નવી ફ્લેટ ફી	ઔપચારિક મુક્તિ મર્યાદાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, આયાત કર 5 CHF સુધી પહોંચ્યા પછી ચૂકવવો પડશે.
માનક VAT દર	સભ્ય રાજ્ય પ્રમાણે બદલાય છે (સામાન્ય રીતે 19%–25%)	૮.૧% માનક દર; આવશ્યક ચીજવસ્તુઓ માટે ૨.૬% ઘટાડેલ દર
બંદર સુધી પહોંચ	મોટાભાગના સભ્ય દેશોમાં સીધો દરિયાઈ પ્રવેશ	જમીનથી ઘેરાયેલું; બધા સમુદ્રી કાર્ગો પહેલા EU બંદરે પરિવહન કરે છે

ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ મુક્ત વેપાર કરાર

એક ક્ષેત્ર જેમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ ખરેખર EU કરતા આગળ છે: ચીન સાથેના તેના દ્વિપક્ષીય વેપાર સંબંધો. ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ મુક્ત વેપાર કરાર 1 જુલાઈ 2014 ના રોજ અમલમાં આવ્યો હતો, જે EU અને ચીન વચ્ચેના કોઈપણ સમાન કરાર કરતા ઘણો વહેલો હતો, અને હવે તે બંને રાષ્ટ્રો વચ્ચે વિનિમય કરાયેલ લગભગ 99.99 ટકા ટેરિફ લાઇનને આવરી લે છે. જે આયાતકાર કાગળકામ યોગ્ય રીતે કરે છે, તેનો અર્થ એ છે કે ચીની ઉત્પાદકોથી સ્વિસ ગ્રાહકો સુધી જતા ઉત્પાદિત માલના મોટા ભાગ પર ડ્યુટી-મુક્ત અથવા ભારે ડિસ્કાઉન્ટેડ સારવાર.

"યોગ્ય રીતે" શબ્દ સાથે આ નિવેદન ઘણું ભારે કામ કરી રહ્યું છે. FTA ના ફાયદા આપોઆપ નથી. સ્વિસ આયાતકાર પાસે ચીનમાં જારી કરાયેલ માન્ય મૂળ પ્રમાણપત્ર હોવું આવશ્યક છે જે સાબિત કરે છે કે માલ કરારના મૂળ નિયમો હેઠળ ઉદ્ભવી રહ્યો છે. સ્વિસ કસ્ટમ્સ (ફેડરલ ઑફિસ ફોર કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર સિક્યુરિટી, અથવા FOCBS) દરેક ઘોષણા પર અંતિમ અર્થઘટનાત્મક સત્તા ધરાવે છે, જોકે ચોકસાઈ માટેની કાનૂની જવાબદારી આયાતકારની છે. યોગ્ય CO વિના આવતા શિપમેન્ટનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય, બિન-પ્રાધાન્ય દરે કરવામાં આવે છે, જે અપેક્ષિત શૂન્ય-ડ્યુટી શિપમેન્ટને અણધારી કિંમત રેખામાં ફેરવી શકે છે.

એ જોવાનું પણ રસપ્રદ છે કે FTA ચીનના પોતાના નિકાસ-બાજુના ટેરિફ શેડ્યૂલ સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે. ચીન પાસે ગંતવ્ય અને મૂળના આધારે અનેક સમાંતર ડ્યુટી ટ્રેક છે, જેમાં સક્રિય મુક્ત વેપાર સંધિ ધરાવતા દેશો માટે બનાવાયેલ ખાસ "કરાર દર"નો સમાવેશ થાય છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ નિકાસ બાજુ પર તે સારવાર માટે લાયક ઠરે છે જેમ તે સ્વિસ બાજુ પર આયાત માટે કરે છે. હકીકતમાં આનો અર્થ એ છે કે FTA માંથી બચત સંપૂર્ણપણે દસ્તાવેજીકૃત સપ્લાય ચેઇનમાં બે વાર પ્રતિબિંબિત થઈ શકે છે, પ્રથમ જ્યારે માલ ચીનમાં નિર્દિષ્ટ બોન્ડેડ ઝોન છોડી દે છે અને ફરીથી જ્યારે તેઓ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ક્લીયર થાય છે, જો કે મૂળ કાગળ બંને છેડે સમાન હોય.

VAT, CHF 5 થ્રેશોલ્ડ, અને 2026 માં કયા ફેરફારો થશે

સ્વિસ આયાત વેટ એ EU VAT થી સંપૂર્ણપણે અલગ સિસ્ટમ છે અને તેના આંકડા એટલા અલગ છે કે EU કિંમત નિર્ધારણ વ્યૂહરચનાનું અનુકરણ કરનારા કોઈપણને ફસાવી શકે છે. નિયમિત કર 8.1 ટકા છે, જે 2024 પહેલાના 7.7 ટકાથી વધુ છે, અને 2.6 ટકાનો ઘટાડેલો દર ખોરાક, બિન-આલ્કોહોલિક પીણાં, દવા, અખબારો અને પુસ્તકો જેવી આવશ્યક ચીજવસ્તુઓ પર લાગુ પડે છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં, આયાત ડ્યુટી CHF 5 થી વસૂલવામાં આવે છે, જેથી EU ની વિરુદ્ધ, જ્યાં થ્રેશોલ્ડ સામાન્ય રીતે અહેવાલિત મૂલ્ય પર €150 હોય છે.

ખાસ કરીને ઓનલાઈન વિક્રેતાઓએ નોંધણી મર્યાદાનું ધ્યાન રાખવાની જરૂર છે. કોઈપણ વિદેશી વ્યવસાય જે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં નાના કન્સાઇનમેન્ટ નિકાસ કરે છે અને જે કન્સાઇનમેન્ટમાંથી દર વર્ષે 100,000 CHF થી વધુ કમાણી કરે છે જે અન્યથા આયાત ડ્યુટીથી મુક્ત હોત, તેણે ફેડરલ ડ્યુટી એડમિનિસ્ટ્રેશન સાથે સ્વિસ VAT માટે નોંધણી કરાવવી આવશ્યક છે. આ જ કારણ છે કે ડિલિવર્ડ ડ્યુટી પેઇડ (DDP) સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં બિઝનેસ-ટુ-કન્ઝ્યુમર ઈ-કોમર્સ માટે ભલામણ કરાયેલ ઇન્કોટર્મ બની ગયું છે - ગ્રાહકો દિવસો પછી કુરિયરમાંથી આશ્ચર્યજનક ઇન્વોઇસ વિના એક અંતિમ કિંમત જુએ છે - એકવાર નોંધણી કરાવ્યા પછી, VAT સીધો ચેકઆઉટ પર એકત્રિત કરવામાં આવે છે, સરહદ પર મૂલ્યાંકન કરવાને બદલે.

2026 માં કેટલાક પ્રક્રિયાગત સુધારાઓ નોંધનીય હતા. ટેરેસ ટેરિફ ડેટાબેઝ, જે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની રાષ્ટ્રીય HS કોડ ડિરેક્ટરી સમાન છે, તે હવે વર્ષો સુધી સ્થિર રહેવાને બદલે વાર્ષિક ધોરણે બદલાય છે, તેથી 2024 માં સાચું HS વર્ગીકરણ આજે સાચું હોવાની ખાતરી નથી. ક્વિકઝોલ એપ્લિકેશન, જે ખાનગી વ્યક્તિઓને આયાત સ્વ-જાહેર કરવાની મંજૂરી આપે છે, તેને 2.6 ટકાના ઘટાડેલા દરે ક્લિયરન્સ આપવા માટે પણ વિસ્તૃત કરવામાં આવી રહી છે, જેમાં અગાઉ સ્ટાફવાળી સરહદ પર વ્યક્તિગત રીતે વસ્તુઓ જાહેર કરવાની જરૂર હતી.

વેટ શ્રેણી	દર	માટે લાગુ પડે છે
માનક દર	8.1%	ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને વસ્ત્રો સહિત મોટાભાગની વસ્તુઓ અને સેવાઓ
ઘટાડો દર	2.6%	ખોરાક, આલ્કોહોલિક પીણાં, દવા, પુસ્તકો, અખબારો
નોંધણી ટ્રિગર	CHF ૧,૦૦,૦૦૦/વર્ષ	કરમુક્ત નાના શિપમેન્ટના વિદેશી વિક્રેતાઓ
લઘુત્તમ કરવેરા	CHF 5	શિપમેન્ટ પર આયાત કર ચૂકવવાપાત્ર બને તે બિંદુ

કોઈ સીધું બંદર નથી: માલ ખરેખર ત્યાં કેવી રીતે પહોંચે છે

સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ પાસે કોઈ દરિયા કિનારો નથી અને આયાતકારને ખબર હોય કે ન હોય, બધા દરિયાઈ શિપમેન્ટ બે તબક્કામાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ પહોંચે છે. મોટાભાગે, કન્ટેનર મુખ્ય યુરોપિયન બંદર (રોટરડેમ, એન્ટવર્પ, હેમ્બર્ગ, જેનોઆ) પર પહોંચે છે, EU આયાત ઔપચારિકતાઓ પૂર્ણ કરે છે અથવા ટ્રાન્ઝિટ પ્રક્રિયાઓ હેઠળ ચાલુ રહે છે, અને પછી રેલ અથવા ટ્રક દ્વારા આંતરિક સરહદ દ્વારા સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં મોકલવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે બેઝલ નજીક, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડનું વાસ્તવિક આંતરિક બંદર. કોઈપણ જે આ બીજા તબક્કાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, ફક્ત સમુદ્રી નૂર દરો પર શિપમેન્ટનું બજેટ બનાવે છે, તે ખર્ચ અને પરિવહન સમયને ઓછો અંદાજ આપશે.

ઝુરિચ એરપોર્ટ પર હવાઈ માલવાહક હજુ પણ એવા શિપર્સ માટે સૌથી સ્વચ્છ સિંગલ લેગ વિકલ્પ છે જેઓ ખર્ચ કરતાં ઝડપ ઇચ્છે છે, ઉદાહરણ તરીકે ઉચ્ચ મૂલ્યના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, નમૂનાઓ અથવા એવી કોઈપણ વસ્તુ જ્યાં કસ્ટમ વિલંબ એરફ્રેઇટ પ્રીમિયમ કરતાં વધુ ખર્ચ કરશે. રેલ મધ્યમ જમીન છે. ચીન-યુરોપ રેલ કોરિડોર વધુને વધુ દક્ષિણ જર્મનીમાંથી પસાર થાય છે અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં પ્રવેશ કરે છે, અને દરિયાઈ માલવાહકતા અને હવા વચ્ચે ક્યાંક ખર્ચ થાય છે, જ્યારે લાલ સમુદ્રના અવરોધોને કારણે ચકરાવો પડેલા સમુદ્રી રૂટ કરતાં વધુ અનુમાનિત છે.

પાછલા વર્ષોના ટોચના ભીડ સામે ચીની બંદરોમાંથી જગ્યા સ્થિર છે, પરંતુ લાલ સમુદ્રની આસપાસ સતત પુનઃરૂટને કારણે કેરિયર્સ હજુ પણ ક્ષમતાનું કાળજીપૂર્વક સંચાલન કરી રહ્યા છે, તેથી Q2 અને Q3 સેઇલિંગ માટે લીડ પીરિયડ્સ બુક કરવાનું છેલ્લી ઘડી સુધી મુલતવી રાખવું જોઈએ નહીં. આયાતકારો આ રૂટ પર વધુ ચૂકવણી કરે છે તે સૌથી સામાન્ય રીતોમાંની એક છે ખોટી કાર્ગો પ્રોફાઇલ માટે ખોટો મોડ પસંદ કરવો.

બંને કિસ્સાઓમાં, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં છેલ્લો સ્થાનિક તબક્કો સામાન્ય રીતે રેલને બદલે ટ્રક દ્વારા આવરી લેવામાં આવે છે, કારણ કે સ્વિસ રેલ ફ્રેઇટ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પાર્સલ-સ્તરના વિતરણને બદલે નિશ્ચિત ટર્મિનલ્સ વચ્ચે વિશાળ ઔદ્યોગિક વોલ્યુમ માટે રચાયેલ છે. આ છેલ્લા માઇલના આયોજનને એકંદર ડિલિવરી સમયમાં વાસ્તવિક ચલ બનાવે છે - ફક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય તબક્કો જ નહીં. આ ખાસ કરીને આલ્પાઇન પ્રદેશો અથવા બેસલ-ઝુરિચ-જિનીવા કોરિડોરની બહારના નાના શહેરોમાં ડિલિવરી માટે સાચું છે.

સ્થિતિ	લાક્ષણિક પરિવહન (ચીનથી સ્વિસ વેરહાઉસ)	માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ
EU પોર્ટ દ્વારા સમુદ્ર + રેલ/ટ્રક	35-50 દિવસ	ભારે, ઓછી કિંમતનો અથવા બિન-તાકીદનો કાર્ગો
ચીન-યુરોપ કોરિડોર દ્વારા રેલ	18-26 દિવસ	મધ્યમ-મૂલ્યના માલ જેને અનુમાનિત સમયપત્રકની જરૂર હોય છે
ઝુરિચ માટે હવાઈ નૂર	5-9 દિવસ	ઉચ્ચ-મૂલ્ય, તાત્કાલિક, અથવા સમય-સંવેદનશીલ શિપમેન્ટ

આયાતકારો સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને "ફક્ત બીજા EU દેશ" તરીકે વર્તે છે ત્યારે થતી ભૂલો

સૌથી મોંઘી ધારણા એ છે કે સ્વિસ શિપમેન્ટ પર EU ડી મિનિમિસ લોજિક લાગુ કરવું. એક આયાતકાર જે 2021 પછીના EU કાયદાઓ જાણે છે, જ્યાં VAT પહેલા યુરોથી વસૂલવામાં આવે છે પરંતુ ડ્યુટી ફક્ત €150 થી વધુ લાગુ પડે છે, તે ક્યારેક ધારે છે કે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ એ જ રીતે કાર્ય કરે છે. ના, CHF 5 લઘુત્તમ કર થ્રેશોલ્ડ લગભગ બધું જ પકડી લે છે અને ડ્યુટી બેઝ અલગ રીતે ગણવામાં આવે છે. પરંતુ EU લેન્ડેડ-કોસ્ટ ધારણાઓનો ઉપયોગ કરીને સ્વિસ બજાર માટે ઉત્પાદન લાઇનનું મૂલ્યાંકન લગભગ હંમેશા અંતિમ ગ્રાહક માટે સાચા લેન્ડેડ ખર્ચને ઓછો અંદાજ આપશે.

બીજી એક સામાન્ય ભૂલ એ છે કે મૂળ પ્રમાણપત્રને અવગણવું કારણ કે શિપમેન્ટ "કદાચ" FTA સારવાર માટે લાયક છે. સ્વિસ કસ્ટમ્સ તમને શંકાનો લાભ આપતા નથી. નહિંતર, જો કરારના મૂળ નિયમો અનુસાર CO યોગ્ય રીતે જારી કરવામાં ન આવે, તો શિપમેન્ટનું મૂલ્યાંકન સામાન્ય દરે કરવામાં આવે છે, અને કન્ટેનર ચીન છોડે તે પહેલાં દસ્તાવેજ મેળવવા કરતાં હકીકત પછી કસ્ટમ્સ ઘોષણાને સુધારવા માટે સમય અને વહીવટી ફીમાં વધુ ખર્ચ થાય છે.

એક વધુ સૂક્ષ્મ છટકું એ છે કે તમારા વજનને ખોટું ગણવું. બાકીના ડ્યુટીપાત્ર માલ પર સ્વિસ ડ્યુટી પેકેજિંગ સહિત કુલ વજન પર આધારિત છે, તેથી જે આયાતકારો બહુવિધ SKU ને ભારે નિકાસ કાર્ટનમાં એકીકૃત કરે છે અથવા નાજુક ઉત્પાદન માટે પ્રબલિત પેકેજિંગ પર સ્વિચ કરે છે તેઓ અજાણતાં જ તેમના ડ્યુટી એક્સપોઝરમાં વધારો કરી શકે છે, ભલે શિપમેન્ટનું વ્યાપારી મૂલ્ય બિલકુલ બદલાયું ન હોય. છેલ્લે, જાણીતા સ્વિસ આયાતકારો જે FOB અથવા CIF શરતો હેઠળ પોતાના કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સની કાળજી લેવા માંગે છે તેઓ ઘણીવાર ZAZ એકાઉન્ટથી પરિચિત નથી, જે ફેડરલ ઓફિસ ફોર કસ્ટમ્સ એન્ડ બોર્ડર સિક્યુરિટી દ્વારા ઉપલબ્ધ કરાયેલ કસ્ટમ્સ ડ્યુટી ડિફરમેન્ટ એકાઉન્ટ છે જે સરહદ પાર કરવાના સમયે ડ્યુટી અને VAT ની ચુકવણી મુલતવી રાખીને રોકડ પ્રવાહને નોંધપાત્ર રીતે સરળ બનાવી શકે છે.

આમાંની કોઈપણ ભૂલો કંઈ વિચિત્ર કે ટાળવી મુશ્કેલ નથી. તે મુખ્યત્વે સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને તેની પોતાની એક અનુપાલન પ્રણાલી તરીકે ધ્યાનમાં લેવા વિશે છે, જે EU-બાઉન્ડ કોમોડિટીઝ માટે પહેલાથી જ કામ કરતી કોઈપણ પદ્ધતિના વિસ્તરણને બદલે છે. જર્મન અથવા ફ્રેન્ચ ગ્રાહકને ધ્યાનમાં રાખીને તૈયાર કરાયેલ વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ, પેકિંગ સૂચિ અને CO માટે સામાન્ય રીતે ઓછામાં ઓછા એક ગોઠવણની જરૂર પડશે - વધુ યોગ્ય HS વર્ગીકરણ, સુધારેલ કુલ વજન આંકડો અથવા અલગ VAT નોંધણી નિર્ણય - તેઓ સ્વિસ ઘોષણા માટે તૈયાર થાય તે પહેલાં.

ટોપવે શિપિંગ ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ શિપમેન્ટને કેવી રીતે ગોઠવે છે

શેનઝેન સ્થિત ટોપવે શિપિંગ 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી રહ્યું છે અને ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ કોરિડોર એ સ્પષ્ટ ઉદાહરણ છે કે શા માટે ચોક્કસ રૂટ પર જ્ઞાન સામાન્ય ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. સ્થાપક ટીમ પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુની કુશળતા છે, ખાસ કરીને ચીન-યુએસ પરિવહનમાં જેણે યુરોપિયન અને સ્વિસ લેન પર સમાન શિસ્તબદ્ધ, દસ્તાવેજ-પ્રથમ અભિગમ અપનાવ્યો છે: કાર્ગો ફેક્ટરી છોડે તે પહેલાં જ મૂળ પ્રમાણપત્ર, HS વર્ગીકરણ અને વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ મેળવો, કન્ટેનર બેસલમાં પહેલેથી જ બેઠેલું હોય તે પછી ઘોષણા સુધારવાનો પ્રયાસ કરવાને બદલે.

ટોપવેની સેવામાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં શિપમેન્ટ માટે જરૂરી સમગ્ર સ્પેક્ટ્રમનો સમાવેશ થાય છે: ચીનમાં સપ્લાયરની ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસથી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં અંતિમ ડ્રાઇવ પહેલાં ઇન્વેન્ટરીને સ્ટેજ અને એકત્ર કરવા માટે વિદેશી વેરહાઉસિંગ, સ્વિસ વજન-આધારિત ડ્યુટી અને EU મૂલ્ય-આધારિત ડ્યુટી વચ્ચેનો તફાવત સમજતી ટીમ દ્વારા કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ, અને અંતિમ ગ્રાહક અથવા છૂટક ભાગીદારને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. ટોપવે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર મોટા જથ્થામાં પરિવહન કરનારા આયાતકારો માટે લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી નૂર પણ પ્રદાન કરે છે, જે આ રૂટ પર ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે રોટરડેમ, હેમ્બર્ગ અથવા જેનોઆમાં સમુદ્રી નૂર સ્વિસ સરનામાં પર નૂર મેળવવાનો માત્ર પ્રથમ ભાગ છે.

DDP અને DAP શરતો વચ્ચે નિર્ણય લેવાનો પ્રયાસ કરી રહેલા ઈ-કોમર્સ વિક્રેતા માટે, અથવા કોઈ ઉત્પાદક માટે જે નક્કી કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે કે શિપમેન્ટ ખરેખર ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ FTA ટ્રીટમેન્ટ માટે લાયક છે કે નહીં, તે પ્રકારની રૂટ-વિશિષ્ટ પરિચિતતા તેના ખર્ચ કરતાં ઘણા વધુ પૈસા બચાવે છે, કારણ કે આ લેનમાં ઘણી બધી મોંઘી ભૂલો કાર્ગો યુરોપિયન ભૂમિ પર પહોંચે તે પહેલાં થાય છે.

ઉપસંહાર

યુરોપના હૃદયમાં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડનું સ્થાન એક કાયમી ભ્રમને ઉત્તેજન આપે છે કે ત્યાં શિપિંગ મૂળભૂત રીતે ખંડ પર બીજે ક્યાંય શિપિંગ જેવું જ છે. એવું નથી. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ EU કસ્ટમ્સ યુનિયન અથવા EU VAT ક્ષેત્રમાં નથી, તે હજુ પણ ટેરિફને આધીન છે તેવા થોડા માલ માટે મૂલ્ય કરતાં કુલ વજન પર ડ્યુટીનું મૂલ્યાંકન કરે છે, તેનો પોતાનો 8.1 ટકા પ્રમાણભૂત VAT દર અને CHF 5 લઘુત્તમ થ્રેશોલ્ડ છે, અને તેનું પોતાનું કોઈ દરિયાઈ બંદર નથી, તેથી દરેક સમુદ્રી શિપમેન્ટ શાંતિથી એકને બદલે બે કસ્ટમ શાસનને ટ્રાન્ઝિટ કરે છે. આમાંથી કોઈ પણ રૂટનું સંચાલન કરવાનું વધુ મુશ્કેલ બનાવતું નથી પરંતુ તે તેને અલગ બનાવે છે અને EU ધારણાઓની આસપાસ યોજના બનાવતા આયાતકારો શક્ય તેટલા અસુવિધાજનક સમયે મેળ ખાતી નથી, કારણ કે કાર્ગો પહેલેથી જ સરહદ પર બેઠો હોય છે.

સકારાત્મક બાજુએ, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડની સ્વતંત્ર વેપાર નીતિ પણ આયાતકારને મદદ કરે છે જો તેનું યોગ્ય રીતે સંચાલન કરવામાં આવે, ખાસ કરીને ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ મુક્ત વેપાર કરારના લગભગ સંપૂર્ણ ડ્યુટી કવરેજ દ્વારા. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડને EU શિપિંગ યોજના પર ફૂટનોટ બનાવવાની વાત ફક્ત એટલી નથી. કાર્ગોની શરૂઆતથી જ મૂળ પ્રમાણપત્ર, HS વર્ગીકરણ, પેકેજ વજન અને ઇન્કોટર્મ વિકલ્પને યોગ્ય રીતે મેળવવો એ સ્વચ્છ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સને મોંઘાથી અલગ કરે છે. આ અંતરને દૂર કરવાની સૌથી ઝડપી પદ્ધતિ સામાન્ય રીતે એવા ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવાની છે જેણે ટોપવે શિપિંગ જેવા આ ચોક્કસ કોરિડોરની આસપાસ કામગીરી ડિઝાઇન કરી હોય.

આ લેનમાં જે વ્યવસાયો જીતે છે તેઓ એવા છે જેઓ "જર્મનીમાં શિપિંગથી આ કેવી રીતે અલગ છે" એવું પૂછવાનું બંધ કરી દે છે અને ખરીદીનો ઓર્ડર કન્ફર્મ થાય તે પહેલાં જ સોર્સિંગ અને ક્વોટેશનના તબક્કે પૂછવાનું શરૂ કરે છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડે નવા લેન્ડિંગ ખર્ચ, પરિવહન સમય અને દસ્તાવેજીકરણની આવશ્યકતાઓ રજૂ કરી છે, અને તે આંકડાઓને મૂળ યોજનામાં સમાવિષ્ટ કરવાથી માલ ફરતા થયા પછી તેને સુધારવાની વધુ ખર્ચાળ પ્રક્રિયાને અટકાવી શકાય છે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ EU કસ્ટમ્સ યુનિયનનો ભાગ છે?

અ: ના. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ EU માં નથી, તે EFTA માં છે. EU કસ્ટમ્સ યુનિયન ઉપરાંત સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડનો પોતાનો કસ્ટમ ક્ષેત્ર, પોતાનું ટેરિફ શેડ્યૂલ અને VAT સિસ્ટમ છે.

પ્રશ્ન: EU ની સરખામણીમાં સ્વિસ કસ્ટમ ડ્યુટીની ગણતરી કેવી રીતે કરવામાં આવે છે?

A: EU સામાન્ય રીતે જાહેર કરેલા મૂલ્યના ટકાવારી તરીકે ડ્યુટીનું મૂલ્યાંકન કરે છે. સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડે વ્યવહારીક રીતે તમામ ઔદ્યોગિક ઉત્પાદનો પરના ટેરિફ રદ કર્યા છે અને હાલમાં મુખ્યત્વે કૃષિ અને ખાદ્ય ઉત્પાદનો પર કર લાદે છે, જે 100 કિલો કુલ વજન પર આધારિત છે, મૂલ્ય પર નહીં.

પ્રશ્ન: શું મને ચીન પાસેથી FTA લાભ મેળવવા માટે મૂળ પ્રમાણપત્રની જરૂર છે?

અ: હા. ચીન-સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ મુક્ત વેપાર કરાર લગભગ 99.99 ટકા ટેરિફ લાઇનને આવરી લે છે, જો કે, શિપમેન્ટ સાથે માન્ય મૂળ પ્રમાણપત્ર દર્શાવવામાં આવે તો જ ખાસ સારવાર આપવામાં આવે છે, અન્યથા માલ સામાન્ય દરને આધીન રહેશે.

પ્રશ્ન: 2026 માં સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડનો માનક VAT દર શું છે?

A: નિયમિત દર 8.1 ટકા છે, અને ખોરાક અને દવા જેવી આવશ્યક ચીજવસ્તુઓ પર 2.6 ટકાનો નીચો દર લાગુ પડે છે. જો નિર્ધારિત રકમ CHF 5 કે તેથી વધુ હોય તો સામાન્ય રીતે આયાત કર ચૂકવવો પડે છે.

પ્ર: સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં શિપમેન્ટનો ખર્ચ યુરોપિયન યુનિયનના કોઈ દેશ કરતાં ટ્રાન્ઝિટ સમયમાં વધુ કેમ થાય છે?

A: સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ જમીનથી ઘેરાયેલું છે, તેથી દરિયાઈ માલસામાનને પહેલા રોટરડેમ અથવા હેમ્બર્ગ જેવા EU બંદર પર ઉતારવો પડે છે, પછી ટ્રેન અથવા ટ્રક દ્વારા વધારાની સરહદ પાર કરવી પડે છે, જે EU ની અંદર સમાપ્ત થતા શિપમેન્ટ કરતાં વધુ સમય લે છે.

પ્ર: શું ટોપવે શિપિંગ સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ જનારા કાર્ગો માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સંભાળી શકે છે?

અ: હા. ટોપવે શિપિંગ પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી, તેમજ ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી લવચીક FCL અને LCL સમુદ્રી નૂર પૂરું પાડે છે - જે સ્વિસ-બાઉન્ડ કન્સાઇન્મેન્ટ માટે જરૂરી સંપૂર્ણ સાંકળ છે.