EU ના 91% ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ ચીનથી કેમ આવે છે - અને હવે શું બદલાય છે

 

 

For 20 years a €150 box might have been brought into the European Union without a customs officer ever checking what was inside or how much it cost. It’s that unassuming convenience that saw around 4.6 billion ઓછી કિંમતનું parcels land on doorsteps throughout the 27 member states in 2024 alone. More than 90 percent of them were sent from China. That free pass ended on July 1, 2026, and the ripple effects are already being felt in every part of સરહદ e-commerce, from Shenzhen fulfilment centers to Warsaw living rooms.

બ્રસેલ્સ નીતિ ચર્ચાઓમાં આ સંખ્યા, 91 ટકા, એક પ્રકારની ટૂંકી વાર્તામાં ફેરવાઈ ગઈ છે. રિટેલ ટ્રેડ પ્રેસ દ્વારા તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, 2025 ના અંતથી પ્રકાશિત થતી લગભગ દરેક કસ્ટમ બ્રીફિંગમાં તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, અને નાણામંત્રીઓ દ્વારા તેનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે. પરંતુ એક આંકડા પાસે વધુ સૂક્ષ્મ વાર્તાને સમજવાનો એક માર્ગ છે: એકાગ્રતા શા માટે આટલી આત્યંતિક બની ગઈ, EU એ તેના વિશે શું કરવાનું નક્કી કર્યું, અને પાર્સલના બંને છેડે વ્યવસાયો અને ગ્રાહકોને ખરેખર શું નુકસાન થાય છે.

સમસ્યાનું પ્રમાણ, સંખ્યામાં

EU માં ઓછા મૂલ્યના પાર્સલ વોલ્યુમમાં ધીમે ધીમે વધારો થયો ન હતો. 2024 માં, તે વર્ષ-દર-વર્ષ બમણા થઈ ગયા, જે લગભગ સંપૂર્ણપણે ફેક્ટરી-ટુ-ડોરસ્ટેપ ડિલિવરીની આસપાસ કેન્દ્રિત મુઠ્ઠીભર ચીની-સ્થાપિત પ્લેટફોર્મ દ્વારા બળતણ કરવામાં આવ્યું. શીન, ટેમુ, અલીએક્સપ્રેસ અને નવી એમેઝોન હૌલે તેમની કિંમત આર્કિટેક્ચર €150 ડ્યુટી-ફ્રી સ્તરની આસપાસ બનાવી છે, તેને આકસ્મિક બોનસ તરીકે જોવાને બદલે.

મૂળ બજાર	૨૦૨૪ ગ્રંથ (આશરે)	૨૦૨૪ ગ્રંથ (આશરે)	કુલ ૨૦૨૪નો હિસ્સો
ચીન (મેઇનલેન્ડ)	1.1 અબજ	4.2 અબજ	91%
બાકીના વિશ્વનું સંયુક્ત	1.2 અબજ	0.4 અબજ	9%
કુલ €150 થી ઓછા પાર્સલ	2.3 અબજ	4.6 અબજ	100%

આ વિભાજન માત્ર ચીનના હિસ્સા માટે જ નહીં, પણ બાકીના વિશ્વનો હિસ્સો સાપેક્ષ દ્રષ્ટિએ કેટલો ઝડપથી ઘટ્યો તે માટે પણ આશ્ચર્યજનક છે, જોકે તેનું પોતાનું વોલ્યુમ લગભગ સપાટ હતું. આ મુક્તિ કસ્ટમ અધિકારીઓને નાની વ્યક્તિગત ભેટો અને એક વખતની ખરીદી પર પ્રક્રિયા કરવાના કાગળના ભારણમાંથી મુક્તિ આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી. તે ઔદ્યોગિક સ્તરે, ખૂબ જ મોટા પ્લેટફોર્મની નાની સંખ્યા માટે વિતરણ ચેનલ બની ગઈ.

યુરોપિયન કમિશનના અધિકારીઓ વર્ષોથી અસંતુલન અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરી રહ્યા હતા, પરંતુ જ્યારે સ્થાનિક વેપારીઓ સીમાંત સ્પર્ધાત્મક વિકૃતિને બદલે માળખાકીય પુરાવા તરીકે બંધ દુકાનોના મોરચા તરફ ધ્યાન દોરવાનું શરૂ કર્યું ત્યારે રાજકીય તાકીદ બદલાઈ ગઈ. ડિસેમ્બર 2025 માં કટોકટીના પગલાને સ્વીકારવામાં આવ્યા ત્યારે નાણામંત્રીઓમાં જે સૂર હતો તેનો સારાંશ ડેનિશ આર્થિક બાબતોના પ્રધાન સ્ટેફની લોસે આપ્યો હતો, જેમણે સભ્ય દેશોએ કરમુક્ત સસ્તા ખર્ચની આયાતના ભાર હેઠળ સ્થાનિક દુકાનો બંધ થતી જોઈને તેને જરૂરી ઉતાવળિયા ઉપાય તરીકે વર્ણવ્યું હતું.

શા માટે ચીન 91 ટકા વોલ્યુમ સાથે સમાપ્ત થયું

આ કેન્દ્રીકરણ અંશતઃ ભૂગોળ, અંશતઃ વ્યવસાયિક મોડેલ પર આધારિત છે. ચીનના પર્લ રિવર ડેલ્ટા મેન્યુફેક્ચરિંગ હબમાં સ્થિત, પ્લેટફોર્મ વિશ્વના કેટલાક સૌથી કાર્યક્ષમ પાર્સલ-એકત્રીકરણ હબથી એક કે બે દિવસની અંદર છે, જે ત્યાં સ્થિત લોકોને સસ્તા યુનિટ ઉત્પાદન ખર્ચ, ગાઢ ફેક્ટરી નેટવર્ક અને યુરોપમાં સ્થાપિત એક્સપ્રેસ-એર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું અજોડ સંયોજન પ્રદાન કરે છે.

તે એક હેતુપૂર્ણ યુક્તિ પણ છે. ચીની ક્રોસ-બોર્ડર પ્લેટફોર્મ્સે પરિપૂર્ણતા પદ્ધતિઓ ડિઝાઇન કરી છે જે ખાસ કરીને €150 થ્રેશોલ્ડની આસપાસ બનાવવામાં આવે છે, જે ખાતરી કરે છે કે દાવો કરાયેલા પાર્સલ મૂલ્યો રેખા નીચે રાખવામાં આવે છે, અને વસ્તુઓ જથ્થાબંધ વેરહાઉસમાં મોકલવાને બદલે વ્યક્તિગત રીતે મોકલવામાં આવે છે. યુરોપિયન કમિશનના તપાસકર્તાઓએ પણ વ્યાપક અવમૂલ્યન શોધી કાઢ્યું છે, જેમાં ડ્યુટી એક્સપોઝર ટાળવા માટે ઇરાદાપૂર્વક પાર્સલ તેમના સાચા મૂલ્ય નીચે સૂચિબદ્ધ કરવામાં આવ્યા છે, જે પહેલાથી જ વોલ્યુમ ચિંતામાં પાલન તત્વ ઉમેરે છે.

પાછલા દાયકામાં ખાસ કરીને નાના-પાર્સલ ઈ-કોમર્સને સેવા આપવા માટે વિકસિત અંતર્ગત એર-કાર્ગો ક્ષમતા વિના આ કંઈ શક્ય ન હોત. પ્લેટફોર્મની સાથે, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો એક સ્તર પણ ઉભરી આવ્યો - સમર્પિત કાર્ગો ચાર્ટર્સ, મુખ્ય ચીની એરપોર્ટ પર બોન્ડેડ લોજિસ્ટિક્સ પાર્ક અને લાખો વ્યક્તિગત ખરીદદારો માટે કસ્ટમ્સ પેપરવર્કને સ્વતઃ-જનરેટ કરવા માટે રચાયેલ સોફ્ટવેર સિસ્ટમ્સ - જે અન્ય પ્રદેશોના નિકાસકારો દ્વારા સરળતાથી નકલ કરી શકાતું નથી, ભલે તેઓ સમાન શરતો પર સ્પર્ધા કરવા માંગતા હોય.

આક્રમક સોશિયલ-મીડિયા માર્કેટિંગ. અલ્ગોરિધમ દ્વારા કસ્ટમાઇઝ્ડ શોપફ્રન્ટ્સ. સ્કેલ દ્વારા સબસિડી આપવામાં આવતી કિંમતો સૌથી નીચી છે. અન્ય નિકાસકાર રાષ્ટ્રો કિંમત અથવા ગતિમાં સ્પર્ધા કરી શક્યા નહીં. નિયમનકારોએ હસ્તક્ષેપ કર્યો ત્યાં સુધીમાં, €150 થી ઓછા પાર્સલ પ્રવાહમાં ચીનનો હિસ્સો, સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, શ્રેણીમાં લગભગ સંપૂર્ણ પ્રભુત્વ ધરાવતો હતો.

નેટવર્ક-ઘનતાનો એક એવો પણ તર્ક છે જે જોઈએ તેના કરતાં ઓછું ધ્યાન ખેંચે છે. શેનઝેન, ગુઆંગઝુ અને યીવુ જેવા શહેરોએ નાના-પાર્સલ ઉત્પાદનની આસપાસ આખા સૂક્ષ્મ-ઔદ્યોગિક ક્લસ્ટરો બનાવ્યા, જે એક્સપ્રેસ અને એર-ફ્રેટ ટર્મિનલ્સથી થોડી મિનિટોના અંતરે સ્થિત હતા જે આવા માલને દેશની બહાર મોકલે છે. જે બજારમાં આવી ઘનતા નથી, ત્યાં વિક્રેતા સોર્સિંગથી લઈને પેકેજિંગ અને પરિવહનના પ્રથમ માઇલ સુધીના દરેક પગલા પર વધુ ચૂકવણી કરે છે, અને તે વધારાના ખર્ચ ઝડપથી વધે છે કારણ કે વોલ્યુમ દર મહિને લાખો પેકેજોમાં વધે છે.

EU ચર્ચામાંથી નિયમન તરફ કેવી રીતે આગળ વધ્યું

The road to July 2026 was shorter than the EU’s usual કસ્ટમ્સ સુધારા timeline, mainly because the initial plan was not fast enough for member states facing domestic political pressure.

તારીખ	માઇલસ્ટોન
ફેબ્રુઆરી 2025	યુરોપિયન કમિશને વ્યાપક કસ્ટમ્સ સુધારા પેકેજના ભાગ રૂપે €150 ડી મિનિમિસ મુક્તિ રદ કરવાના ઇરાદાનો સંકેત આપ્યો છે.
ઑગસ્ટ 2025	યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ઓછા મૂલ્યની આયાત માટે પોતાની ડી મિનિમિસ થ્રેશોલ્ડ દૂર કરી, તુલનાત્મક છટકબારી બંધ કરી
ડિસે 12, 2025	EU નાણામંત્રીઓ મૂળ 2028 સમયપત્રક પહેલાં અમલમાં આવનારી વસ્તુ પ્રકાર દીઠ €3 ની કટોકટી ફ્લેટ કસ્ટમ ડ્યુટી પર સંમત થયા
ફેબ્રુઆરી 11, 2026	કાઉન્સિલ રેગ્યુલેશન (EU) 2026/382 ને અંતિમ કાયદાકીય મંજૂરી મળી, ઔપચારિક રીતે €150 મુક્તિ નાબૂદ કરવામાં આવી.
જુલાઈ 1, 2026	€3 પ્રતિ વસ્તુ ડ્યુટી બધા 27 સભ્ય દેશોમાં અમલમાં આવે છે; IOSS નોંધણી અસરકારક રીતે ફરજિયાત બને છે.
૨૦૨૬ ના અંતમાં (અપેક્ષિત)	પ્રતિ કન્સાઇનમેન્ટ હેન્ડલિંગ ફી €2 વધારવાની ચર્ચા ચાલી રહી છે, જેનાથી સંયુક્ત ચાર્જ આશરે €5 થશે.

પ્રારંભિક સુધારો EU ના કસ્ટમ્સ યુનિયનને આધુનિક બનાવવા અને ડી-મિનિમિસ ટ્રીટમેન્ટને દૂર કરવા માટે 2028 ની લક્ષ્ય તારીખ નક્કી કરવાના વ્યાપક પેકેજનો એક ભાગ છે. સૌથી વધુ ખુલ્લા રિટેલ ક્ષેત્રો ધરાવતા દેશોના મંત્રીઓ કંઈક વહેલા ઇચ્છતા હતા અને સમાધાન બે-પગલાની પ્રક્રિયા હતી: 2026 ના મધ્યમાં શરૂ થતી કટોકટી ફ્લેટ ડ્યુટી, ત્યારબાદના વર્ષોમાં વધુ વ્યાપક કસ્ટમ્સ ડેટા અને અમલીકરણ સિસ્ટમ. આઇરિશ સેનેટર બેરી એન્ડ્રુઝ, જેમણે શરૂઆતમાં પ્રતિ-પેકેજ ફી €5 માટે ઝુંબેશ ચલાવી હતી, તેમણે €3 સોદાની પ્રશંસા કરી હતી પરંતુ કહ્યું હતું કે જો સસ્તા પાર્સલનો પ્રવાહ બંધ ન થાય તો સભ્ય દેશોએ તેને વધારવા માટે તૈયાર રહેવું જોઈએ.

નવા ચાર્જ ખરેખર કેવા દેખાય છે

દરેક વસ્તુ-પ્રકારની €3 ડ્યુટી

€150 થી ઓછી કિંમતના બધા પાર્સલ પર હવેથી કાઉન્સિલ રેગ્યુલેશન (EU) 2026/382 હેઠળ €3 ની ફ્લેટ રેટ કસ્ટમ્સ ડ્યુટી વસૂલવામાં આવશે. ડ્યુટી પાર્સલ દીઠ નહીં પણ અનન્ય ઉત્પાદન પ્રકાર દીઠ વસૂલવામાં આવશે, અને તે તેના છ-અંકના HS ટેરિફ કોડ પર આધારિત હશે. વ્યવહારમાં આ તફાવત ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. સમાન કોટન મોજાંના દસ જોડી એક વસ્તુ પ્રકાર રહે છે અને એક €3 પર વસૂલવામાં આવે છે. બે પ્રકારના પાંચ કોટન જોડી અને પાંચ ઊન જોડી €6 ટ્રિગર કરે છે. ફોન કવર, ચાર્જર અને ઇયરબડ્સ સહિત શિપમેન્ટ પર એક વર્ષ પહેલાં મફતમાં ક્લિયર થયેલા પાર્સલ પર €9 કરતા ત્રણ ગણી ડ્યુટી વસૂલવામાં આવી રહી છે.

VAT ક્યારેય મુક્તિ નહોતી

ક્યારેક સામાન્ય વાતચીતમાં મૂંઝવણમાં મુકાતા બે વિષયોને અલગ કરવા યોગ્ય છે - VAT અને કસ્ટમ ડ્યુટી. 2021 થી ઇમ્પોર્ટ વન-સ્ટોપ શોપ, અથવા IOSS, સિસ્ટમ દ્વારા ઓછી કિંમતની આયાત પર VAT વસૂલવામાં આવે છે અને તે ક્યારેય ડી મિનિમિસ મુક્તિનો ભાગ નહોતો. 2026 માં જે બદલાશે તે છે તે વેટ ઉપર બેઠેલી ડ્યુટીનું સ્તર, અને મૂલ્યને ધ્યાનમાં લીધા વિના દરેક કન્સાઇન્મેન્ટ પર સંપૂર્ણ કસ્ટમ્સ ઘોષણાઓ માટેની વહીવટી આવશ્યકતા.

રાષ્ટ્રીય એડ-ઓન પહેલેથી જ દેખાઈ રહ્યા છે

પરંતુ €3 નું માપ અંતિમ સ્થાપત્ય નહીં, પરંતુ એક સ્ટોપગેપ હોવાથી, વ્યક્તિગત સભ્ય દેશોએ તેમના પોતાના કરવેરા ઉપર ઢગલો કરવાનું શરૂ કરી દીધું છે. રોમાનિયાએ જાન્યુઆરી 2026 થી શરૂ થતી EU-વ્યાપી નીતિ પહેલાં ઓછા મૂલ્યના પેકેજો પર €5 ચાર્જ મૂક્યો. બ્રસેલ્સે 2026 ના અંતમાં અપેક્ષિત, પ્રતિ-કન્સાઇનમેન્ટ હેન્ડલિંગ ફી માટે વધારાની €2 પણ શરૂ કરી છે, જે એક-આઇટમ-પ્રકારના પાર્સલ માટે સામાન્ય સંયુક્ત ચુકવણી લગભગ €5 કરશે.

પાર્સલ ઉદાહરણ	જૂની જમીન કિંમત (જુલાઈ 2026 પહેલા)	નવી ફ્લેટ ડ્યુટી ઉમેરવામાં આવી	અંદાજિત નવી જમીન કિંમત
સિંગલ €20 ફોન કેસ	માત્ર €20 + VAT	+ €3	€23 + VAT
€50 નો ઓર્ડર, એક વસ્તુનો પ્રકાર	માત્ર €50 + VAT	+ €3	€53 + VAT
€50 નો ઓર્ડર, ત્રણ પ્રકારની વસ્તુઓ (દા.ત. શર્ટ, મોજાં, ચાર્જર)	માત્ર €50 + VAT	+ €9	€59 + VAT
€100 મિશ્ર ઓર્ડર, ચાર પ્રકારની વસ્તુ	માત્ર €100 + VAT	+ €12	€112 + VAT, કોઈપણ રાષ્ટ્રીય હેન્ડલિંગ ફી પહેલાં

તે ઓછા માર્જિનવાળા માલનું માર્કેટિંગ કરતા વિક્રેતા માટે અંકગણિતને ખૂબ જ ઝડપથી અસર કરે છે. જો તમે ત્રણ અલગ અલગ પ્રકારની વસ્તુઓ ધરાવતો €50 નો ઓર્ડર આપો છો, તો VAT ની ગણતરી શરૂ કરતા પહેલા જ ડ્યુટી €9 થઈ જાય છે. મોટાભાગના સભ્ય દેશોમાં VAT ઉત્પાદનોના કુલ મૂલ્ય + ડ્યુટી પર આધારિત છે. તેને હજારો માસિક ઓર્ડરથી ગુણાકાર કરો અને પ્લેટફોર્મના યુનિટ અર્થશાસ્ત્ર પર અસર કોસ્મેટિક નથી, તે માળખાકીય છે.

વોશિંગ્ટનનું એક પરિચિત પ્લેબુક

This did not happen in a void. In August 2025, the U.S. removed its own $800 de minimis threshold on low-value imports, eliminating a loophole that had grown similarly dominated by Chinese સીધા ગ્રાહક platforms. EU officials have said that the American move confirmed their own fears and made the need for action greater because commodities diverted away from a tighter US market had a clear next stop in an EU that had yet to close its own equal gap.

આ સમાંતર સુસંગત હોવાનું બીજું એક કારણ છે. યુ.એસ. રોલઆઉટ પર નજર રાખતા ઉદ્યોગ વિશ્લેષકોએ જ્યારે ડી-મિનિમિસ મુક્તિ દૂર થાય છે ત્યારે એક સુસંગત પેટર્ન અવલોકન કર્યું છે: વ્યક્તિગત પાર્સલ વોલ્યુમમાં ઘટાડો થાય છે, જથ્થાબંધ અને એકીકૃત નૂર વધે છે કારણ કે વેચાણકર્તાઓ અંતિમ ગ્રાહકની નજીક ઇન્વેન્ટરી રાખવા તરફ સંક્રમણ કરે છે, પાલન કાર્યભાર ઝડપથી વધે છે, અને સ્થાનિક અથવા પ્રાદેશિક પરિપૂર્ણતા માળખાગત સુવિધા તફાવતને શોષવા માટે વિસ્તરે છે. યુરોપ હાલમાં થોડા મહિના પાછળ, સમાન પેટર્નને અનુસરે તેવી શક્યતા છે.

કોને ફાયદો થાય છે અને કોણ ખર્ચ શોષી લે છે

The immediate winners are European brick-and-mortar and online shops who already pay full tariffs on imported inventory, as the legislation closes a pricing gap they have complained about openly for years. Contract logistics businesses and warehouse operators across Europe will also be surprising winners. A spokesman for JLL in Shanghai has already said that recent changes in Europe mean that local warehousing is now far more appealing to Chinese merchants who had no need to keep inventory within the bloc before.

બીજી બાજુ, ફેક્ટરી શિપિંગમાંથી ડ્યુટી-ફ્રી ડાયરેક્ટ પર સંપૂર્ણપણે આધાર રાખતા ખર્ચ માળખા સાથે બનેલા પ્લેટફોર્મ્સ સૌથી કઠોર ગોઠવણ માટે તૈયાર છે. શીન અને ટેમુ, અને તેમના દ્વારા સૂચિબદ્ધ હજારો નાના વિક્રેતાઓ, એક કિંમત પદ્ધતિ પર વિચાર કરી રહ્યા છે જે હવે 30 જૂન, 2026 ના રોજ જે રીતે કામ કરતી હતી તે રીતે કાર્ય કરતી નથી. અને સામાન્ય EU ગ્રાહકો પણ સુરક્ષિત નથી. ID લોજિસ્ટિક્સ પોલ્સ્કાના સંશોધનમાં જાણવા મળ્યું છે કે અડધાથી વધુ પોલિશ ખરીદદારોને ખબર નહોતી કે આ ફેરફાર આવી રહ્યો છે અને એક ક્વાર્ટરથી થોડા વધુ લોકોએ તેને ટેક્સ અથવા VAT ગોઠવણને બદલે કસ્ટમ ડ્યુટી તરીકે યોગ્ય રીતે સમજ્યું છે, જે સૂચવે છે કે બ્લોકમાં ઘણા ખરીદદારો માટે ઓર્ડર-ટાઇમ સ્ટીકર આંચકાની લહેર હજુ પણ આગળ છે.

નાના અને મધ્યમ કદના EU આયાતકારો વિચિત્ર અનિશ્ચિતતામાં છે. ઘણા લોકો ઑફશોર સ્પર્ધકો સામે રમતનું મેદાન સમાન જોઈને ખુશ થઈ શકે છે, પરંતુ તેઓ પોતે કાગળના બોજથી મુક્ત નથી. આનો અર્થ એ થયો કે, ચીની ઉત્પાદક પાસેથી સીધા સેમ્પલ રન અથવા નાના બેચનો ઓર્ડર આપનારા બુટિક રિટેલર માટે, પ્રતિ-આઇટમ ડ્યુટી અને ઘોષણા ખર્ચ લાખો પાર્સલ શિપિંગ કરતા વિશાળ પ્લેટફોર્મ જેટલો જ થાય છે. ઇન-હાઉસ કસ્ટમ્સ ટીમો વિના નાના ઓપરેટરો પર પાલન ખર્ચ વધુ ખરાબ થાય છે.

વિક્રેતાઓ અને પ્લેટફોર્મ્સ તેમના લોજિસ્ટિક્સને કેવી રીતે સમાયોજિત કરી રહ્યા છે

The practical approach emerging across the industry has three constant strands: consolidate, localise and get compliance correct before the goods ever leave China. Sellers that used to ship individual items one by one are progressively shifting to bulk ocean and air freight into warehouses in the EU, before fulfilling last-mile orders locally, avoiding recurrent exposure to duty on a per-item basis and shrinking the delivery window at the same time. Correct HS codes and declared values upfront are also now a must, because the EU’s new Customs Data Hub does real-time automatic verification and mismatches now mean holds, delays and penalties rather than a silent pass-through.

That is precisely the operational gap that a logistics partner with deep ચીન-મૂળ experience is designed to bridge. Topway Shipping, established in Shenzhen in 2010, has more than 10 years of expertise in shipping goods from China with a founding team that has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearing. While the corporation is based in China-U.S. lanes. The same end-to-end approach that includes first-leg transportation, offshore warehousing, customs clearance and last-mile delivery is precisely the framework sellers now need to traverse the EU’s post-de-minimis environment. Brands can also send inventory via consolidated full container load or less-than-container-load ocean freight, rather than shipping thousands of individual duty-exposed parcels, and store it in overseas warehousing closer to European buyers. The new EU rules now require customs clearance paperwork to be filed for every consignment, but by working with one partner, that’s one less thing to worry about. For sellers that spent the past few years optimising for a duty-free world, that kind of warehouse-anchored, integrated supply chain is rapidly becoming the only model that still maintains margin.

વધુ વ્યાપક રીતે, માલ ફોરવર્ડ કરનારાઓ ગ્રાહકો દ્વારા પૂછવામાં આવતા પ્રશ્નોમાં ફેરફાર જોઈ રહ્યા છે. ગ્રાહકના મેઇલબોક્સમાં કોઈ વસ્તુ કેટલી ઝડપથી આવી શકે છે તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાને બદલે, વેચાણકર્તાઓ હવે પૂછી રહ્યા છે કે શિપમેન્ટ કેવી રીતે બેચ કરવું, સરહદ પર પહોંચતા પહેલા માલ કેવી રીતે પૂર્વ-ક્લિયર કરવો અને સમગ્ર કેટલોગમાં HS વર્ગીકરણ કેવી રીતે સુસંગત રાખવું જેથી ઓડિટ એક ખોટા લેબલવાળી વસ્તુ પ્રકાર પર આખા કન્ટેનરને રોકી ન શકે.

એક સમય પરિબળ પણ છે જેના કારણે નાના વિક્રેતાઓ અંદાજ ઓછો કરે છે. એકીકૃત LCL સમુદ્રી નૂર પણ ઘણા પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા પસંદ કરાયેલા એક્સપ્રેસ પેકેજો કરતા ધીમા સમયપત્રક પર કામ કરે છે, જેનો અર્થ એ થાય કે ઇન્વેન્ટરી પ્લાનિંગ ચક્રમાં ઘણા અઠવાડિયા પહેલા ખસેડવું પડે છે. જે વિક્રેતાઓ વિદેશી વેરહાઉસિંગમાં જથ્થાબંધ ઓર્ડર આપતા પહેલા ઉત્પાદન ટ્રેન્ડિંગમાં આવે તેની રાહ જુએ છે તેઓ માંગમાં હંમેશા પાછળ રહેશે જ્યારે જે લોકો આગળ વધવાની આગાહી કરે છે અને સમય પહેલાં ઇન્વેન્ટરી સ્ટેજ કરે છે તેઓ ચીની ફેક્ટરીમાંથી માલ EU વેરહાઉસમાં પરિવહનમાં આવે તે પછી પણ સ્થાનિક ડિલિવરી ગતિ ઓફર કરી શકે છે.

EU ની બહાર આનો અર્થ શું છે

યુકે નજીકથી જોઈ રહ્યું છે, પહેલેથી જ આ જ ચર્ચાના પોતાના સંસ્કરણ પર કામ કરી રહ્યું છે, માર્ચ 2026 સુધીમાં કુલ રિટેલના લગભગ 27.9 ટકા ઓનલાઈન વેચાણ સાથે, એક સ્તર જે સંક્રમણ સમયગાળા દરમિયાન ઊંચું રહ્યું છે અને સ્થાનિક સ્તરે સમાન નીચા-મૂલ્યના આયાત પ્રશ્નને સંબોધવા માટે નિયમનકારો પર દબાણ જાળવી રાખ્યું છે. ચાઇનીઝ પ્લેટફોર્મ અને તેમને સેવા આપતા માલ ફોરવર્ડર્સ EU પરિવર્તનને એક અલગ ઘટનાને બદલે પૂર્વાવલોકન તરીકે જોઈ રહ્યા છે, કારણ કે લંડન દ્વારા સમાન પગલું બાકીની ડ્યુટી-ફ્રી ચેનલોને વધુ દબાવશે.

પરંતુ આમાંથી કોઈ પણ યુરોપિયન ગ્રાહકોમાં ચીની બનાવટની વસ્તુઓની માંગને કાબુમાં લેવા માટે ખાસ મદદ કરશે નહીં, અને કાયદાને તે રીતે વાંચવું ભૂલ હશે. જ્યારે ભાવ સંવેદનશીલતા અને ઉત્પાદન વિવિધતા, ચીનના ઉત્પાદન આધારની વિશાળ પહોળાઈનો ઉલ્લેખ ન કરવો, મુખ્ય આકર્ષણો રહે છે ત્યારે પ્રતિ વસ્તુ ટેરિફમાં થોડા વધુ યુરો કોઈ અવરોધક નથી. તે પ્રક્રિયામાં શું ફેરફાર થાય છે જેના દ્વારા તે માલ ગ્રાહક સુધી પહોંચે છે. વજન લાખો વ્યક્તિગત રીતે ક્લિયર કરેલા પાર્સલમાંથી દૂર થાય છે અને મેઇલરૂમને બદલે વેરહાઉસમાંથી પસાર થતા ઓછા, મોટા, પૂર્વ-ક્લીયર કરેલા શિપમેન્ટ તરફ જાય છે.

વ્યાપક માળખાકીય દૃષ્ટિકોણથી, સીમલેસ ડ્યુટી-ફ્રી નાનું પેકેજ જેણે છેલ્લા દાયકામાં ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ તેજીને વ્યાખ્યાયિત કરી હતી તે એટલાન્ટિકની બંને બાજુએ બંધ થઈ રહ્યું છે, અને કદાચ ટૂંક સમયમાં ચેનલની બંને બાજુએ પણ. જે તેનું સ્થાન લે છે તે લાખો વ્યક્તિગત રીતે ટ્રેક કરેલા એન્વલપ્સ જેવું ઓછું અને લાક્ષણિક જથ્થાબંધ સપ્લાય ચેઇન જેવું વધુ દેખાય છે: કન્ટેનર, બોન્ડેડ વેરહાઉસ અને ઇન્વેન્ટરી ફોરવર્ડ-પોઝિશન, પરંપરાગત રિટેલ મોડેલને બદલે ડાયરેક્ટ-ટુ-કન્ઝ્યુમર સેલ્સ મોડેલની આસપાસ ફરીથી બનાવવામાં આવ્યું છે.

સ્થાપિત ચીન-મૂળ નેટવર્ક ધરાવતી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માટે, આ પગલું જોખમ કરતાં પરિચિત વ્યવસાયમાં પાછા ફરવાનું વધુ છે. પરંપરાગત ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો સંપૂર્ણ કન્ટેનર ખસેડવું, પ્રથમ વખત કસ્ટમ્સને યોગ્ય રીતે સાફ કરવું અને અંતિમ બજારોની નજીક વેરહાઉસ ચલાવવાનું છે. તે પાયા પર બનેલી કંપનીઓ, જેમાં ટોપવે શિપિંગ જેવી કંપનીઓનો સમાવેશ થાય છે જેમની પાસે એક દાયકાથી વધુ સમયનો પ્રથમ તબક્કાનો પરિવહન, વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો અનુભવ છે, તે જથ્થાને શોષી લેવાની સ્થિતિમાં છે જે ડાયરેક્ટ-પાર્સલ પ્લેટફોર્મ હવે પોતાના પર એટલા સસ્તામાં ખસેડી શકતા નથી.

ઉપસંહાર

૯૧ ટકા ટકાવારી ખરેખર ક્યારેય ચીન વિશે નહોતી. તે એક સંકેત હતો કે ક્યારેક ક્યારેક વ્યક્તિગત શિપમેન્ટ માટે એક છટકબારી ગુપ્ત રીતે સમગ્ર ઉદ્યોગની કરોડરજ્જુમાં ફેરવાઈ ગઈ હતી. EU નો જવાબ - ૧ જુલાઈ, ૨૦૨૬ થી કામચલાઉ €૩ પ્રતિ આઇટમ ટેરિફ, વધુ ટેરિફ અને કાયમી માળખું હજુ પણ બનાવવામાં આવી રહ્યું છે - તે અંતરને બંધ કરે છે, પરંતુ ચીન સાથે સરહદ પાર વેપાર બંધ કરતું નથી, તે વેપાર કેવી રીતે આગળ વધવો તે ફરીથી આકાર આપે છે. એકીકરણ, વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને યોગ્ય કસ્ટમ્સ પાલન હવે ઑપ્ટિમાઇઝેશન નથી, તે પ્રવેશ ટિકિટ છે. જે વિક્રેતાઓ અને પ્લેટફોર્મ આજે તેમના લોજિસ્ટિક્સમાં ફેરફાર કરે છે, જેમાં ચીન-મૂળ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને પૂર્ણ-ચેઇન પરિપૂર્ણતામાં અનુભવી ભાગીદારો છે, તેઓ આ પરિવર્તનની ધૂળ શાંત થયા પછી ઉભા રહેશે.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: યુરોપિયન યુનિયનના ઓછા મૂલ્યના પાર્સલમાં ચીનનો હિસ્સો 91% કેમ છે?

A: ચીનનો ઉત્પાદન આધાર, મજબૂત એક્સપ્રેસ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને શેન, ટેમુ અને અલીએક્સપ્રેસ જેવા પ્લેટફોર્મ, જેમના ભાવ મોડેલો અગાઉના €150 ડ્યુટી-ફ્રી થ્રેશોલ્ડની આસપાસ સ્પષ્ટ રીતે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા, તે EU માં €150 થી ઓછી કિંમતની આયાતનો મુખ્ય સ્ત્રોત બન્યો.

પ્રશ્ન: EU ની ડી મિનિમિસ મુક્તિ ખરેખર ક્યારે સમાપ્ત થઈ?

A: 1 જુલાઈ 2026 ના રોજ કાઉન્સિલ રેગ્યુલેશન (EU) 2026/382 હેઠળ €150 નું ડ્યુટી-ફ્રી ભથ્થું નાબૂદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ફેબ્રુઆરી 2026 માં EU કાઉન્સિલ દ્વારા નિશ્ચિતપણે અપનાવવામાં આવ્યું હતું.

પ્રશ્ન: નવી EU પાર્સલ ડ્યુટીનો ખર્ચ કેટલો છે?

A: કસ્ટમ ડ્યુટી હવે પ્રતિ શિપમેન્ટ દીઠ વિશિષ્ટ વસ્તુ પ્રકાર દીઠ ફ્લેટ €3 વસૂલવામાં આવે છે, જે તેના છ-અંકના HS કોડ પર આધાર રાખે છે, પ્રતિ-પાર્સલ ધોરણે નહીં. પછીના તબક્કે લગભગ €2 નો બીજો હેન્ડલિંગ ખર્ચ રજૂ કરવા અંગે પણ ચર્ચા થઈ છે, અને રોમાનિયા જેવા કેટલાક સભ્ય દેશોએ પોતાના રાષ્ટ્રીય કરને ટોચ પર મૂક્યા છે.

પ્રશ્ન: શું આ ફેરફાર ઓછા મૂલ્યની આયાત પરના VAT ને બદલે છે?

A: ના. 2021 થી IOSS સિસ્ટમ દ્વારા ઓછી કિંમતની આયાત પર VAT વસૂલવામાં આવે છે અને હજુ પણ લાગુ પડે છે. 2026 નો ફેરફાર VAT ને બદલતો નથી પરંતુ તેના પર કસ્ટમ ડ્યુટીનો વધારાનો સ્તર ઉમેરે છે.

પ્રશ્ન: વેચાણકર્તાઓ નવા ડ્યુટી માળખાની અસર કેવી રીતે ઘટાડી શકે છે?

A: અમે જથ્થાબંધ સમુદ્ર અથવા હવાઈ માલસામાનમાં એકત્રીકરણ અને પરિવહન કરીએ છીએ, EU ની અંદર વિદેશી વેરહાઉસિંગમાં ઇન્વેન્ટરી કરીએ છીએ, અને માલ ચીન છોડતા પહેલા HS કોડ વર્ગીકરણ યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરીએ છીએ, જેથી પ્રતિ-વસ્તુ ડ્યુટી વારંવાર લાગુ ન થાય.