Vrijeme tranzita pomorskog tereta od Kine do SAD-a: Što stvarno utječe na vašu dostavu?

 

Uvod

Nakon pitanja „Koliko košta?“, sljedeće pitanje koje obično postavite je „Što je to?“. Vrijeme prijevoza je ono što vas sprječava da dobijete svoj novac, lansirate nove proizvode i zadovoljite svoje kupce. Ali ako pitate tri različita špeditera o istoj pošiljci, mogli biste dobiti tri vrlo različita odgovora.

Jedan špediter bi mogao reći „12–15 dana“, drugi „20–25 dana“, dok bi vaše vlastito iskustvo moglo pokazati da narudžbe ne stižu 30 dana ili više. Ljudi se ponekad zbune jer ne znaju što vrijeme prijevoza zapravo znači ili koji čimbenici na njega utječu.

Ovaj članak na koristan, neakademski način objašnjava vrijeme potrebno za prijevoz oceanskog tereta iz Kine u Sjedinjene Američke Države. Vidjet ćete koliko obično traje plovidba, što usporava vaš teret i što zaista možete kontrolirati. Također ćemo razgovarati o tome kako vam Topway Shipping, logistički partner s bogatim iskustvom, može pomoći ubrzati vašu dostavu i učiniti rokove isporuke sigurnijima.

Ako znate rutu, vrstu usluge i još nekoliko osnovnih podataka o paketu, trebali biste moći pretpostaviti kada će na kraju stići u SAD.

Što "tranzitno vrijeme" zapravo znači za otpremu robe morem između Kine i SAD-a

Prije nego što pogledamo podatke, važno je definirati riječi jer se ne slažu svi u lancu opskrbe oko značenja „vrijeme tranzita“.

Najjednostavnije rečeno, vrijeme prijevoza je vrijeme potrebno da vaše stvari stignu od točke A do točke B. Ali u stvarnom životu, ljudi mogu misliti na mnogo različitih „točaka A i B“.

Neki ljudi smatraju da je vrijeme tranzita vrijeme potrebno da kontejner stigne iz luke u Kini do luke u SAD-u. Drugi ga smatraju vremenom potrebnim da roba napusti tvornicu dobavljača i stigne do vašeg skladišta. Neki ljudi u e-trgovini ga smatraju vremenom potrebnim da paket stigne do posljednjeg klijenta.

Zato dvije osobe mogu biti u pravu, a ipak se ne slagati. Brodska tvrtka koja se bavi samo pomorskim prijevozom razmišlja u smislu "vremena tranzita od luke do luke". "Vrijeme tranzita od vrata do vrata" nešto je što obično brine uvoznika ili Amazon FBA prodavača. Špediter je uključen u cijeli proces; stoga moraju poznavati obje strane i biti u mogućnosti prevesti jednu od njih za vas.

Prilikom prijevoza robe morem između Kine i SAD-a, najvjerojatnije ćete naići na ove tri ideje:

• „Vrijeme tranzita od luke do luke“ je vrijeme koje je potrebno brodu da stigne od jedne luke u Kini do druge u SAD-u.
• Vrijeme prijevoza od vrata do vrata je vrijeme potrebno da se teret preuzme u skladištu ili tvornici dobavljača u Kini i dostavi u vaše skladište, 3PL ili Amazonov centar za ispunjavanje narudžbi u SAD-u.
• „Rok isporuke“ je općenitiji pojam koji obuhvaća sve vrijeme potrebno za narudžbu kod dobavljača i pripremu robe za prodaju. To uključuje vrijeme otpreme, vrijeme proizvodnje, kontrolu kvalitete i lokalnu rukovanje.

Ljudi se ponekad zbune kada pretpostavljaju da govore o vremenu od vrata do vrata umjesto o vremenu od luke do luke. To lako može potrajati 10 dana ili više.

Nakon što shvatite razliku, bit će puno lakše otkriti što uzrokuje kašnjenja i kako biste se mogli poboljšati.

Tipična vremena tranzita iz Kine u SAD

Vrijeme potrebno da pošiljka stigne iz jedne luke u drugu morem ovisi o lukama podrijetla i odredišta, ruti usluge i ide li pošiljka izravno ili preko posredničkog čvorišta. Uz to, mnogi uvoznici koriste uobičajene raspone kao početnu točku za planiranje.

Donja tablica prikazuje koliko je obično potrebno redovitim kontejnerskim uslugama prijevoz proizvoda između luka na nekoliko najčešćih ruta Kina-SAD.

Polazišna luka (Kina)	Odredišna luka (SAD)	Tipično vrijeme tranzita od luke do luke*
Šangaj	Los Angeles / Long Beach	12–16 dan
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 dan
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 dan
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 dan
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 dan
Šangaj	Oakland	15–20 dan
Šangaj	Seattle / Tacoma	14–18 dan
Šangaj	New York / New Jersey	25–32 dan
Ningbo	New York / New Jersey	26–33 dan
Shenzhen (Yantian)	New York / New Jersey	27–34 dan
Šangaj	Savannah	28–35 dan

*Ovo su samo okvirne procjene kada će se stvari dogoditi. Praznici, promet, loše vrijeme i promjene koje donose prijevoznici mogu skratiti ili produžiti ta vremena.

Ove statistike uključuju samo vrijeme provedeno na moru. Ne uključuju:

• Predprijevoz je proces prijevoza stvari od proizvođača ili dobavljača do luke podrijetla.
• Rukovanje u mjestu podrijetla obuhvaća carinjenje izvoza, punjenje kontejnera i čekanje da brod ode.
• Kada stignete na odredište, morat ćete istovariti teret, proći carinu, platiti lučke pristojbe i obaviti preglede.
• Prijevoz kontejnera ili dekonsolidiranog tereta do konačnog odredišta u SAD-u naziva se "na prijevozu".

Dodavanje ovih dodatnih postupaka može znatno produžiti cijelo vrijeme prijevoza od vrata do vrata, posebno za LCL pošiljke i pošiljke koje se moraju prevoziti kamionima preko zemlje nakon što stignu u SAD.

Koraci koji čine vaše vrijeme putovanja

Iz daljine, vrijeme tranzita pomorskog tereta izgleda kao jednostavan broj. Ali kada ga bolje pogledate, možete vidjeti da se sastoji od mnogo malih dijelova. Da biste shvatili odakle dolaze kašnjenja i kako poboljšati svoje vrijeme, morate znati o tim elementima.

U normalnom pomorskom prijevozu tereta iz Kine u SAD, od tvornice do skladišta, postoji mnogo važnih procesa:

Prvi korak je rezerviranje i planiranje, što se događa prije nego što se išta stvarno dogodi. Vaš dobavljač i špediter određuju datum spremnosti, odabiru isplovljavanje, rezerviraju mjesto kod prijevoznika i dogovaraju kamione, papirologiju i carinjenje. Ako rezervirate kasno ili je brod pun, vaša roba možda će morati čekati sljedeće isplovljavanje, što bi moglo produžiti vrijeme isporuke za nekoliko dana ili čak tjedan dana.

Sljedeći korak je preuzimanje i kombiniranje pošiljki na mjestu polaska. Za prijevoz punog kontejnera (FCL), kontejner se ili šalje prazan dobavljaču na utovar ili se proizvodi prevoze u skladište na punjenje. Za prijevoz manjih količina od kontejnera (LCL), teret od više od jednog pošiljatelja mora se sastaviti na kontejnerskoj teretnoj stanici. Ovaj korak kombiniranja pošiljki koristan je za mališane, ali zahtijeva vrijeme i pažljivu organizaciju. Obično je potrebno još nekoliko dana prije nego što se kontejner može zapečatiti i poslati u luku.

Kina se također mora pripremiti za izvozno carinjenje. Izvoznik mora poslati račune, popise pakiranja, dozvole (ako je potrebno) i ostale dokumente. Ako neke informacije nedostaju ili se ne podudaraju, carini može trebati dulje da carini pošiljku za izvoz. Izvozno carinjenje obično je jednostavno za standardne, dobro pripremljene pošiljke, ali postoje neke iznimke, posebno za određene vrste proizvoda.

„Morska dionica“ započinje kada se kontejner utovari na brod i brod ode. To je dio koji većina ljudi smatra vremenom tranzita, ali to je samo jedan dio. Ovisno o ruti, brod se može zaustaviti u nekoliko luka na putu ili čak promijeniti brod u čvorištu, gdje se kontejneri premještaju s jednog broda na drugi dok je brod još na putu.

Kada brod stigne u svoju ciljnu luku u SAD-u, kontejner se mora istovariti i provesti kroz terminal. U ovom trenutku postoji mnogo mogućih redova za čekanje: čekanje na vez, čekanje na istovar, čekanje na carinski pregled, a ponekad i čekanje na šasiju ili kamion. Veliki dio toga ovisi o tome koliko je terminal učinkovit i prepun.

Dobivanje carinskog odobrenja za uvoz još je jedan važan korak. Ako je dokumentacija ispravna i potpuna, mnoge pošiljke se automatski carine ili im je potrebna samo mala pomoć. Ali ako postoje pogreške ili je vaša pošiljka odabrana za pregled, moglo bi joj trebati dulje da stigne do odredišta. Određene vrste proizvoda i određene vrste uvoznika vjerojatnije će biti provjerene od drugih.

Nakon što se kontejner ili dekonsolidirani LCL teret istovari, on se kreće prema posljednjoj milji. Kamion prevozi kontejner do vašeg skladišta, centra za ispunjavanje narudžbi ili 3PL-a za FCL. Za LCL i e-trgovinu, roba prvo može otići u lokalno skladište gdje se sortira, paletizira ili ponovno etiketira prije nego što se pošalje preko zemlje ili dostavi na konačno odredište.

Svaki od ovih koraka ima normalan vremenski raspon. Ako sve ide dobro, moguća je donja granica raspona. Ako nešto pođe po zlu u bilo kojem trenutku, ukupno vrijeme potrebno za dolazak do cilja se produžuje. Zato profesionalni uvoznici i špediteri uvijek planiraju najgore umjesto da se nadaju najboljem.

Stvari koje su važne i koje stvarno mijenjaju vrijeme tranzita oceanskog tereta između Kine i SAD-a

Vrijeme potrebno za prijevoz s jednog mjesta na drugo nije uvijek isto. Postoji niz faktora koji zajedno djeluju kako bi se dobio konačni rezultat koji vidite u ažuriranjima praćenja. Neki faktori su uvijek prisutni i utječu na strukturu, dok su drugi prisutni samo kratko vrijeme ili tijekom određenih sezona. Poznavanje faktora koji utječu na vaše vlastite pošiljke pomoći će vam da shvatite gdje možete napraviti promjene.

Odabir para rute i porta

Izbor luka podrijetla i odredišta jedna je od najvažnijih stvari koje utječu na vrijeme tranzita. Na primjer, paketu iz Shenzhena u Los Angeles trebat će dulje da stigne tamo nego paketu iz Qingdaoa u New York, čak i ako su vrsta robe i razina usluge isti.

Obično je potrebno kraće vrijeme da se roba premjesti iz jedne luke u drugu na zapadnoj obali SAD-a jer je bliže Kini. Međutim, to ne znači da je dostava od vrata do vrata uvijek brža, posebno ako idete na istočnu obalu ili središnji dio SAD-a. U nekim slučajevima, prijevoz kontejnera željeznicom ili kamionom preko zemlje može nadoknaditi kraće putovanje morem.

Luke na istočnoj obali i obali Meksičkog zaljeva imaju dulje morske dionice, ali su bliže ključnim mjestima gdje ljudi u istočnoj polovici SAD-a kupuju artikle. Dakle, pronalaženje optimalne kombinacije luka je čin ravnoteže između troškova, pouzdanosti, vremena morskog tranzita i vremena unutarnjeg tranzita.

Izravna usluga u odnosu na pretovar

Neke usluge idu izravno iz luke u Kini u luku u SAD-u. Druge prvo moraju proći kroz druge luke, poput Busana u Južnoj Koreji ili luka u jugoistočnoj Aziji. Usluge pretovara mogu biti fleksibilnije i ponekad jeftinije, ali obično traju dulje i čine stvari opasnijima.

Ako vaša pošiljka treba uskoro stići tamo, izravne usluge su obično bolje. Pretovar povećava vjerojatnost da će propuštena veza ili kašnjenje na čvorištu izazvati lančanu reakciju, čak i ako raspored pokazuje samo malu promjenu u procijenjenom vremenu putovanja.

Pouzdanost rasporeda prijevoznika

Brodarske tvrtke izrađuju vozne redove koji pokazuju kada brodovi trebaju krenuti i stići, ali stvari ne idu uvijek po planu. Ovisno o cijenama goriva, potražnji i operativnim problemima, prijevoznici mogu ubrzati ili usporiti brodove, preskočiti luke, mijenjati rute ili preurediti redoslijed usluga.

Rasporedi se mogu razlikovati od prijevoznika do prijevoznika, od rute do rute, pa čak i od sezone do sezone. Ponekad se može ispuniti prijavljeno vrijeme od luke do luke od 14 dana, ali ako prijevoznik često kasni nekoliko dana, "stvarno" vrijeme prijevoza s vaše točke gledišta je dulje. Zato dobri špediteri ne samo da čitaju rasporede; oni također prate kako stvari idu tijekom vremena i otkrivaju koji su pružatelji usluga vjerojatnije pouzdani.

FCL protiv LCL

To utječe na to koliko je vremena potrebno za prijevoz punog kontejnera (FCL) ili manje od punog kontejnera (LCL). FCL je lakše otpremiti jer teret jednog pošiljatelja puni kontejner i kreće se kroz sustav kao jedna jedinica. Nakon što je kontejner rezerviran na brodu, obično ga nije potrebno puno premještati.

S druge strane, LCL pošiljke moraju se sastaviti na mjestu polaska, a zatim rastaviti na mjestu odredišta. Jedan kontejner sadrži teret od nekoliko pošiljatelja, a zatim se na drugom kraju ponovno dijeli na odvojene pošiljke. To traje dulje za sortiranje, papirologiju i obradu na oba kraja. To također znači da se morate osloniti na ostali teret u kontejneru i raspored konsolidatora.

Zbog toga su vremena tranzita LCL-a od vrata do vrata obično nekoliko dana duža od vremena tranzita FCL-a za istu rutu. LCL je i dalje obično najbolji izbor za male i srednje pošiljke, ali trebali biste biti iskreni o tome koliko će vremena trebati da stignete tamo i odabrati konsolidatora s jakim i predvidljivim rasporedom.

Koliko su dobri carina i papirologija

Kvaliteta dokumentacije ima ogroman utjecaj na brzinu carinjenja pošiljki, kako na početku tako i na kraju putovanja. Kada su komercijalni računi, popisi pakiranja, HS kodovi, opisi proizvoda i dozvole ispravni i potpuni, mnoge pošiljke brzo prolaze kroz carinu.

Kada postoje pogreške, nedostajuće informacije ili se detalji ne podudaraju, carinski službenici će vjerojatnije postavljati pitanja, tražiti dodatnu dokumentaciju ili čak odabrati pošiljku za pregled. Svaki put kada razgovarate s carinom, to traje dulje. Ako propustite planiranu dostavu ili vezu broda, nekoliko sati kašnjenja na carini može se pretvoriti u nekoliko dana.

Kada su u pitanju druge vrste robe, poput hrane, kozmetike, uređaja s bežičnim modulima i nekih kemikalija, pravila su stroža. Vrijeme tranzita ne mora biti dugo, ali ga je potrebno pažljivo isplanirati, a često je korisno surađivati ​​s logističkim partnerom koji mnogo zna o tim područjima.

Raspoloživost opreme i zagušenje luke

Luke se i dalje mogu suočiti s zastojima čak i ako je sva papirologija u redu i planiranje je dobro. Kada previše brodova stigne odjednom ili kada radni sporovi, loše vrijeme ili nedovoljna infrastruktura otežavaju prijevoz proizvoda, dolazi do nakupljanja zagušenja.

Može doći do prometnih gužvi i na kopnu i na vodi. Brodovi mogu morati čekati na sidru na mjesto za pristajanje, kontejnerima može trebati dulje da se istovare, a kamioni mogu morati čekati u dugim redovima da bi preuzeli ili iskrcali teret. Ponekad možda nema ni dovoljno šasija ili kontejnera koji su prikladni za taj posao.

Zbog ovih elemenata putovanje može potrajati nekoliko dodatnih dana bez puno upozorenja. Ne možete kontrolirati zagušenje luka, ali možete surađivati ​​s partnerom koji to prati, predlaže različite rute ili luke kada su dostupne i pomaže vam u izgradnji međuspremnika za ublažavanje posljedica.

Sezonalnost i praznici

Datum je važan. Količina dostave znatno se povećava prije velikih razdoblja kupovine poput blagdana i Crnog petka jer trgovine i online prodavači gomilaju zalihe. To se posebno odnosi na tjedne koji prethode Kineskoj novoj godini i Zlatnom tjednu, kao i prije povratka u školu, Crnog petka, Cyber ​​ponedjeljka i Božića.

Brodovi se brže pune, cijene rastu, a mogućnost kotrljanog tereta (pošiljke koje se prebacuju na sljedeće isplovljavanje) uvelike se povećava u određeno vrijeme. Za vrijeme državnih praznika luke, skladišta, carinarnice i tvrtke također mogu biti zatvorene ili imati manje radnika.

Planiranje oko ovih sezonskih obrazaca i rana rezervacija tijekom vrhunca sezone jedan je od najlakših i najboljih načina za zaštitu vašeg vremena prijevoza.

Prijevoz po cijeloj zemlji i zadnji kilometar

Ljudi ne razmišljaju uvijek o tome koliko je vremena potrebno da se stigne od luke do konačnog odredišta u SAD-u. Za uvoznike koji su blizu velikih luka poput Los Angelesa ili New Yorka, ova dionica možda neće trajati predugo. Može biti važna za ljude koji žive u mjestima koja su dalje u unutrašnjosti ili koji koriste više od jednog skladišta diljem zemlje.

Prijevoz kamionima ili obuka diljem zemlje mogli bi znatno produžiti ukupno vrijeme putovanja od vrata do vrata. Udaljenost je važna, ali važna je i dostupnost kamiona, vozača i termina za preuzimanje robe u skladištu. Vrlo je važno uključiti planiranje unutarnjeg prijevoza u izračun ukupnog vremena prijevoza.

Brzi pregled faktora i kako oni obično utječu na stvari

Stavljanjem svih ovih efekata na jedno područje lakše ih je vidjeti odjednom.

Faktor	Tipičan utjecaj na vrijeme tranzita	Bilješke
Par portova (polazište-odredište)	visok	Strukturna razlika u udaljenosti od mora
Izravna usluga u odnosu na uslugu pretovara	Srednje do visoko	Pretovar povećava dane i rizik
FCL protiv LCL	Srednji	LCL treba konsolidaciju i dekonsolidaciju
Kvaliteta dokumentacije	Srednji	Loša dokumentacija može pokrenuti inspekcije
Zakrčenost luke	Srednje do visoko (epizodno)	Često izvan vaše izravne kontrole
Sezonalnost i praznici	Srednje (predvidljivo, ali često ignorirano)	Rana rezervacija pomaže
Udaljenost unutarnjeg prijevoza	Srednji	Posebno važno za destinacije u unutrašnjosti
Pouzdanost rasporeda prijevoznika	Srednji	Razlikuje se ovisno o prijevozniku i ruti

Zamislite ove stvari kao poluge kada planirate svoje pošiljke. Neke od njih ne možete premjestiti, ali mnoge možete prilagoditi odabirom luka, usluga, partnera i vremena.

Kako točno odrediti stvarno vrijeme isporuke

Uvoznici često smatraju da je vrijeme tranzita kockanje. No, svoje planiranje možete učiniti puno pouzdanijim korištenjem jednostavne metode za izračunavanje koliko će vremena trebati da se stigne od jednih vrata do drugih umjesto oslanjanja na pretjerano optimistične brojke od luke do luke.

Koristan plan počinje s objavljenim rasporedom prijevoznika, a zatim uključuje realna predviđanja za svaki korak u logističkom lancu. Cilj nije pogoditi točan datum dolaska, već smisliti razuman vremenski okvir za to kada će se to dogoditi.

Prvo saznajte koliko je obično vremena potrebno da se stigne od luke do luke između odabranih polaznih i odredišnih luka. To možete učiniti tako da provjerite ili pitate svog špeditera. Nemojte koristiti najbrži broj; umjesto toga koristite prosječni raspon. Ako pružatelj usluga kaže da će trebati 14 dana, trebali biste očekivati ​​da će trebati 14 do 18 dana, osim ako nemate snažne i dosljedne podatke o performansama.

Zatim si dajte vremena za rješavanje podrijetla. Za FCL to znači rezerviranje kontejnera, preuzimanje praznog kontejnera, utovar u tvornicu, vožnju do terminala i čekanje da brod ode. Ovaj korak se obično može završiti za 3 do 5 dana nakon što je teret spreman ako je vaš dobavljač iskusan i špediter unaprijed planira. Za LCL, potrebno je dodati dodatne dane za konsolidaciju. Za rukovanje LCL-om u podrijetlu, 5 do 7 dana je često sigurnija opcija.

Nakon toga, dodajte carinjenje za izvoz. U Kini, kada je sve u redu, izvozno carinjenje obično se može obaviti u jednom danu. Preporučljivo je to smatrati 1-3 dana, posebno za nove artikle ili nove dobavljače, za svaki slučaj.

Zatim zbrojite vrijeme potrebno da stignete do mora na svojoj ruti. To će biti glavni dio vašeg tranzitnog vremena. Na primjer, ako idete iz Šangaja u Los Angeles i koristite izravnu liniju koja obično traje 12 do 16 dana, to će biti vaša osnovna dionica morem.

Zatim napravite planove kako će odredišna luka rukovati vašim teretom i kako će proći carinjenje. Koliko je vremena potrebno da se vaš kontejner ili LCL teret pusti kada brod stigne uvelike ovisi o tome koliko je luka prometna, kako carina funkcionira i je li vaša pošiljka odabrana za pregled. Ako je vrijeme lijepo, FCL teret može biti spreman za preuzimanje za 2 do 4 dana. Obično je potrebno 3 do 5 dana da se LCL teret izvadi iz kontejnera i pripremi za preuzimanje. Ako se dogode pregledi, ova faza može trajati tjedan dana ili više, stoga je dobro dati si malo više vremena ako je vaš teret u skupini s većim rizikom.

Konačno, dodajte vrijeme potrebno za prijevoz od luke do konačnog odredišta kopnom. Za dostave u blizini lučkih gradova to bi moglo trajati samo jedan ili dva dana. Za destinacije u unutrašnjosti kojima je potreban prijevoz preko zemlje ili željeznicom, to bi moglo potrajati dodatni tjedan ili više. Ako dostavljate u više od jednog skladišta ili centra za ispunjavanje narudžbi, možda biste trebali dogovoriti i primiti termine tijekom tog vremena.

Na primjer, zamislite FCL pošiljku koja ide iz mjesta blizu Šangaja u skladište u području Los Angelesa.

Mogli biste pretpostaviti:

• 4–6 dana za rukovanje na mjestu podrijetla i carinu za otpremu
• Tranzit brodom (izravna linija od Šangaja do Los Angelesa): 12 do 16 dana
• 3–5 dana za carinu i rukovanje na odredištu za uvoz
• Dostava traje 1-2 dana na području Los Angelesa.

Trebat će između 20 i 29 dana da teret stigne iz tvornice u vaše skladište, počevši od trenutka kada bude spreman.

Ako se prebacite na LCL pošiljku na istoj ruti te je konsolidirate, a zatim dekonsolidirate, vaša procjena bi se mogla razlikovati na oko 23-33 dana.

Puno jasniju sliku dobivate kada konstruirate vlastiti model poput ovog za svoje glavne rute i vrste pošiljki nego kada samo pitate: „Koliko je dana vrijeme tranzita?“ Također vam pomaže da otkrijete gdje možete poboljšati stvari i gdje trebate potrošiti više vremena.

Kako skratiti vrijeme putovanja između Kine i SAD-a

Nakon što znate gdje se troši vrijeme i što na to utječe, možete početi aktivno kontrolirati vrijeme prijevoza umjesto da se samo pridržavate onoga što se događa.

Jedan dobar način za to je odabir luka i ruta koje odgovaraju vašim stvarnim potrebama distribucije u Sjedinjenim Državama. Većinu vremena, uvoznici dovoze svoju robu u najbližu veću luku u Kini, koja se obično nalazi na zapadnoj obali. Zatim plaćaju duga putovanja kamionima preko zemlje kako bi stigli do kupaca na Srednjem zapadu ili na istočnoj obali. Ponekad korištenje usluge prijevoza isključivo vodenim putem izravno do luke na istočnoj obali može uštedjeti vrijeme i olakšati stvari, čak i ako je morska dionica dulja. Najbolja odluka ovisi o tome koliko prodajete, gdje su vam skladišta i koliko često to radite.

Još jedan važan korak je planiranje oko doba godine kada su tvrtke zatvorene ili prometne. Ako znate da vam je prodaja najveća u studenom i prosincu, pomicanje glavnih isporuka zaliha na kraj rujna ili listopad dovest će vas u najgori promet i povećati vjerojatnost kašnjenja. Umjesto toga, neke od svojih artikala možete ranije unijeti i poslati ih u manjim, fleksibilnijim pošiljkama kada je potražnja najveća. Također, planiranje rasporeda proizvodnje i otpreme s tvornicom i špediterom unaprijed za Kinesku novu godinu moglo bi vam pomoći da izbjegnete vrijeme kada su tvornice zatvorene, a luke prezaposlene.

Poboljšanje komunikacije i papirologije jeftin je, ali vrlo učinkovit način smanjenja kašnjenja. Ako provjerite jesu li vaši računi, popisi za pakiranje i HS kodovi točni i dosljedni, unaprijed razgovarate o klasifikacijama proizvoda i dvaput provjerite sve važne detalje sa svojim špediterom prije nego što je teret spreman, možete izbjeći mnoge carinske probleme i iznenađenja u zadnji čas. Ako želite dodati nove proizvode ili unijeti nove kategorije, dobro je unaprijed pročitati smjernice.

Nadogradnja s ekonomskih usluga još je jedna metoda za dobivanje usluga koje su pouzdanije ili brže. Postoje razlike između pomorskih teretnih usluga. Neke su sporije, ali jeftinije, dok su druge brže, idu u manje luka i bolje su za stvari koje je potrebno odmah prevesti. Postoje i razlike između redovnih LCL konsolidacijskih usluga i skupljih koje mogu imati strože rokove. Vaš špediter može odabrati najbolje usluge za vas ako im kažete koliko brzo vam je potrebno da vaša pošiljka stigne tamo umjesto da se odlučite samo za najjeftiniju.

Kada trebate nešto brzo dostaviti nekome ili kada lansirate novi proizvod, mješavina zraka i mora može dobro funkcionirati. Prvu seriju možete poslati do zračni teret kako bi se zadovoljila trenutna potražnja, a ostatak vaših artikala mogao bi ploviti morem prema redovnom rasporedu. Korištenje ovih strategija zajedno omogućuje vam brzo kretanje kada je to potrebno bez trajnog povećanja logističkih troškova.

Konačno, razmislite o tome kako je međunarodno skladištenje i ispunjenje narudžbi uklapaju se u cjelokupnu sliku. Ako puno šaljete u SAD, držanje zaliha na pravim mjestima ubrzat će brzinu dostave kupcima. Vrijeme isporuke pojedinačnih narudžbi više nije vrijeme tranzita; to je vrijeme za nadopunu skladišta. Stvari možete učiniti bržim i pouzdanijim za klijente ako tome dodate brzi tranzit prve faze i carinjenje koje se uklapa u ostatak procesa.

Stvari koje ljudi griješe o tome koliko je vremena potrebno da se stigne iz Kine u SAD

Kada ljudi raspravljaju o vremenu prijevoza, događa se nekoliko uobičajenih pogrešaka. Možete donijeti bolje odluke ako ih jasno navedete.

Čest mit je da je najbrže navedeno vrijeme prijevoza uvijek najbolji izbor. Ali vrijeme prijevoza samo je jedan dio slagalice. Usluga koja je brza, ali redovito ima prevrtanja, prometne gužve ili lošu vidljivost, možda nije tako dobra kao ona koja je malo sporija, ali vrlo pouzdana. Nije važan samo broj dana. Ukupni trošak prijevoza, pouzdanost i predvidljivost također su vrlo važni.

Još jedna tipična pogreška je očekivanje da će vrijeme tranzita koje je navela brodarska kompanija uvijek odgovarati onome što stvarno iskusite. Planovi nisu jamstva; oni su alati za izradu planova. Ishod se može promijeniti zbog stvari poput lošeg vremena, prometnih luka, promjena u poslovanju i drugih stvari koje se događaju u stvarnom svijetu. Ako planirate svoje poslovanje oko najboljih potencijalnih ishoda, gotovo sigurno ćete u nekom trenutku ostati bez zaliha ili propustiti lansiranje.

Neki ljudi koji uvoze stvari također misle da je LCL uvijek puno sporiji od FCL-a. LCL dodaje dodatne korake procesu rukovanja, ali iskusni konsolidator s dobro isplaniranim rasporedom može ponuditi LCL usluge koje su samo nekoliko dana duže od FCL-a na istoj ruti. Ako još nemate dovoljno stvari da napunite cijeli kontejner, LCL je i dalje dobar pristup za premještanje stvari sve dok surađujete s pouzdanim izvorom i postavljate razumne rokove.

Drugi mit je da će promjena špeditera automatski i značajno skratiti vrijeme potrebno da roba stigne do odredišta. Vješt špediter može vam pomoći u odabiru najbolje rute, papirologije i usluge, ali udaljenost i struktura između Kine i SAD-a ostaju iste. Dobar partner vrijedi više od samo čarobnih prečaca koji ne uzimaju u obzir fiziku ili koliko prostora luka ima. Pomažu vam da bolje planirate, napravite manje pogrešaka, pronađete bolje rute i budete iskreniji u vezi sa svojim rasporedom.

Konačno, neki pošiljatelji smatraju da je zračni prijevoz uvijek najbolji izbor kada je vrijeme ključno. Zračni prijevoz je očito brži i jedina je opcija za slanje proizvoda koji su vrlo dragocjeni, vremenski osjetljivi ili vrlo kvarljivi. Ali za mnoge proizvode, posebno one koji se prodaju online i u trgovinama, pouzdanost vašeg lanca opskrbe važnija je od toga koliko brzo svaka pošiljka stiže. Ako planirate unaprijed, pomorski prijevoz često može zadovoljiti vaše potrebe za vremenom prijevoza po daleko nižoj cijeni. Zračne opskrbe također mogu pokriti povećanja ili hitne slučajeve.

Kako Topway Shipping ubrzava vrijeme potrebno za prijevoz oceanskog tereta iz Kine u SAD

Točno znanje o tome koliko će vremena trebati da se stigne tamo samo je dio rješenja. Da biste to znanje ostvarili, potreban vam je logistički partner koji radi na cijelom lancu i koncentrira se na premještanje stvari između Kine i SAD-a.

Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Ljudi koji su osnovali tvrtku rade u međunarodnoj logistici i carinjenju više od 15 godina, s fokusom na poslovnu rutu Kina-SAD. Ovo nije samo teorija; temelji se na godinama rada s tisućama pošiljki, stotinama carinskih slučajeva i svim vrstama prekida u sezoni i lukama.

Ključno je da Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac ako trebate kontrolirati vrijeme tranzita. Topway ne smatra svaki korak procesa - prijevoz prve linije, skladištenje, carinjenje i dostavu na krajnju milju - vlastitom uslugom. Oni to ne rade; umjesto toga, povezuju ih sve u jedno rješenje koje ide od početka do kraja. To pomaže u otkrivanju problema koji bi se mogli pojaviti rano i ispravljanju prije nego što uzrokuju stvarna kašnjenja.

S kineske strane, Topway se brine o početnoj etapi prijevoza od proizvođača ili dobavljača do luka podrijetla. Također pune kontejnere, konsolidiraju ih i brinu se o izvoznoj carini. Osoblje je blizu mjesta proizvodnje i izvrsno poznaje područje. To znači da obično mogu riješiti probleme s papirologijom, izvoznim deklaracijama ili rasporedom mnogo prije nego što teret stigne u luku. To smanjuje vjerojatnost da ćete propustiti putovanje zbog papirologije ili nemogućnosti razgovora s nekim.

Topway nudi fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, s naglaskom na glavne američke luke. Kupci mogu birati između FCL-a i LCL-a za svaku pošiljku i donijeti najbolji izbor. To im pomaže pronaći ravnotežu između brzine i troškova kako njihova tvrtka raste. Ako ne želite čekati dok ne napunite cijeli kontejner za otpremu, dobro osmišljene LCL usluge osiguravaju da to ne morate učiniti. I dalje možete očekivati ​​da će vrijeme prijevoza biti isto.

Kada artikli stignu tamo, Topwayeva je uloga uskladištiti ih u inozemstvu, proći carinjenje za uvoz i dostaviti ih do krajnjeg odredišta. To je vrlo korisno za online dobavljače koji isporučuju Amazonu, Walmartu ili vlastitim tvrtkama preko granica. Kombiniranje oceanskog prijevoza sa stručnim offshore skladištenjem omogućuje vam brzo ispunjavanje narudžbi od lokalnih dobavljača. To čini iskustvo dostave puno boljim za krajnje potrošače i olakšava pravovremeni dolazak svakog inozemnog tereta.

Budući da mogu vidjeti cijelo putovanje, od prve dionice u Kini do posljednje milje u SAD-u, stručnjaci u Topwayu mogu vam pomoći da napravite razumne planove o tome koliko će vremena trebati da stignete tamo. To može uključivati ​​predlaganje alternativnih luka kako biste izbjegli promet, prilagođavanje količine i učestalosti pošiljki kako bi bolje odgovarale vašem prodajnom ciklusu ili osmišljavanje kombinacije morskih i zračnih opcija za nova lansiranja. Cilj nije samo premjestiti kutije, već i uspostaviti logistički sustav koji vrijeme prijevoza čini predvidljivim, pristupačnim i u skladu s vašim poslovnim ciljevima.

Zaključak

Ljudi često kažu da je vrijeme tranzita pomorskog tereta iz Kine u SAD jedna brojka, ali to je zapravo zbroj mnogih malih procesa i odluka. Morska dionica između luka samo je jedan dio, i to ne uvijek najduži dio. Vrlo je važno voditi računa o polazištu i odredištu, carinskim postupcima, tranzitu unutar zemlje, sezonskim vrhuncima, pa čak i kvaliteti papirologije.

Kada vrijeme putovanja razložite na dijelove, lakše ga je shvatiti i regulirati. Naučit ćete kako razumjeti razliku između vremena od luke do luke i vremena od vrata do vrata, kako realistično čitati rasporede i kako planirati kašnjenja kada dođu. Možete odabrati rute i luke na temelju svojih stvarnih potreba za distribucijom, poboljšati svoju papirologiju i komunikaciju te osigurati da se vaši planovi otpreme uklapaju u vaše prodajne cikluse i proizvodne rasporede.

Nikada nećete moći u potpunosti kontrolirati koliko će vremena trebati da stignete tamo. Zbog vremena, prepunih luka i promjena pravila, uvijek će postojati određene stvari koje je teško predvidjeti. Ali ako shvatite što zapravo pokreće pomorski prijevoz i surađujete s partnerom koji ima iskustva u upravljanju cijelim lancem, možete ga pretvoriti iz izvora stalnih iznenađenja u pouzdan dio vašeg lanca opskrbe.

Topway Shipping je stvoren kako bi pomogao uvoznicima upravo u tome. Specijaliziran je za logistiku između Kine i SAD-a, pruža sveobuhvatne usluge od prve do posljednje milje te ima puno iskustva s carinom i prekograničnom e-trgovinom. Umjesto da jurite za neostvarivim obećanjima ili patite od stalnih kašnjenja, možete osmisliti logistički plan koji koristi vrijeme tranzita kako bi pomogao vašoj organizaciji da raste umjesto da je koči.

Možete razumjeti, kontrolirati i uvijek isporučivati ​​oceanski teret iz Kine u SAD - jedan teret odjednom - ako realno planirate, donosite mudre odluke i surađujete s pravim partnerom.

Pitanja i odgovori

Q: Koliko obično traje prijevoz morskim prijevozom iz Kine u SAD od vrata do vrata?
O: Obično je potrebno 20 do 35 dana da dostava stigne iz pogona u Kini do skladišta u SAD-u. Ovisi o tome odakle paket dolazi i kamo ide, kakvu uslugu koristite i šaljete li FCL ili LCL. Obično su isporuke iz velikih luka poput Šangaja ili Shenzhena na zapadnu obalu na kraćem kraju tog spektra. S druge strane, isporuke na istočnu obalu ili države u središnjem dijelu zemlje često su dulje.

Q: Zašto postoji tako velika razlika između vremena tranzita od luke do luke i od vrata do vrata?
A: Vrijeme potrebno za prijevoz od jedne luke do druge računa se samo pomorska dionica. Ne uključuje preuzimanje iz polazišta, carinu za izvoz, utovar kontejnera, rukovanje u odredišnoj luci, carinu za uvoz ili premještanje stvari unutar zemlje. Svaki od ovih procesa dodaje dane ukupnom vremenu potrebnom za dolazak tamo. Ukupno vrijeme od vrata do vrata uvijek je dulje od samog vremena plovidbe kada se sve to zbroji.

Q: Je li FCL uvijek brži od LCL-a iz Kine u SAD?
A: FCL je obično brži i pouzdaniji od LCL-a jer ne mora prolaziti kroz toliko procesa i ne mora se kombinirati ili odvajati. Kada LCL pošiljke stignu na odredište, potrebno ih je pomiješati s drugom robom, a zatim ponovno rastaviti. To traje dulje. Ali uz kompetentnog konsolidatora i redovite rutine, razlika je ponekad samo nekoliko dana umjesto tjedana. LCL je i dalje izvrsna opcija za manje pošiljke.

Q: Koliko dodatnog vremena trebam ugraditi u svoj plan dostave?
A: Česta strategija za pripremu je korištenje srednjeg do višeg raspona procijenjenog vremena putovanja i dodavanje nekoliko dodatnih dana tijekom prometnih razdoblja ili prilikom slanja novih kategorija proizvoda koje carina može detaljnije provjeravati. Na primjer, ako predviđate da će vam trebati 22 do 28 dana da vaša pošiljka stigne od vrata do vrata, priprema od 26 do 30 dana obično će vam pružiti dobru rezervu, posebno ako šaljete prije velikih praznika ili rasprodaja.

Q: Može li odabir druge američke luke doista smanjiti moje ukupno vrijeme tranzita?
O: Da, u nekim slučajevima. Lakše je doći do Kine morem iz luka na zapadnoj obali, ali prijevoz robe iz tih luka do vašeg skladišta ili potrošača može potrajati. Ako se većina vaših kupaca ili skladišta nalazi na istočnoj obali ili blizu nje, općenito bi moglo biti brže koristiti uslugu prijevoza isključivo vodenim putem za putovanje do luke na istočnoj obali, a zatim kraća vozila za dolazak do ostatka zemlje. Najbolji izbor ovisi o tome kako vaša distribucijska mreža funkcionira.

Q: Kako mi Topway Shipping pomaže u poboljšanju vremena prijevoza između Kine i SAD-a?
A: Topway Shipping pomaže tako što obavlja cijeli postupak, od preuzimanja proizvoda iz Kine u SAD do njihovog skladištenja, prolaska carine i isporuke do zadnjeg kilometra. Svojim fleksibilnim FCL i LCL uslugama, dubokim razumijevanjem carine i sveobuhvatnim rješenjima za e-trgovinu, Topway može ubrzati svaku fazu procesa, odabrati najbolje rute i usluge za vaše potrebe te vam pomoći da preciznije izračunate vrijeme prijevoza. Ova kombinacija olakšava predviđanje koliko će vremena trebati da se stigne od vrata do vrata, a obično je kraće nego suradnja s raznim dobavljačima za svaki korak.

Q: Što mogu učiniti ako mi hitno treba neka roba, ali i dalje želim koristiti oceanski prijevoz za većinu pošiljki?
A: Jedan od pristupa rješavanju problema je dijeljenje tereta. Mali, hitan dio robe možete prevesti zračnim prijevozom kako biste pokrili lansiranje proizvoda ili neposrednu prodaju. Ostatak vaših stvari može se redovito prevoziti oceanskim prijevozom. Topway Shipping pomoći će vam pronaći kombinirana rješenja koja koriste i zračni i morski prijevoz kako bi vam proizvodi bili dostavljeni brzo i ekonomično. Na taj način možete pronaći najbolju kombinaciju cijene i vremena dostave za svoje poslovanje.