Dostava u Peru u CNY-u: Maksimiziranje prostora i minimiziranje kašnjenja u luci Lima
Uvod
Ako vaša pošiljka svake godine ide iz Kine u Peru, znate da je Kineska Nova godina (CNY) jedno od najgorih razdoblja za globalni lanac opskrbe. Radnici idu kući, tvornice se zatvaraju, a brodarske tvrtke mijenjaju svoje vozne redove. Istovremeno, kupci iz drugih zemalja žure poslati što više mogu prije blagdana. To povećava cijene prijevoza i otežava pronalazak mjesta na brodovima koji plove prema glavnoj luci Lime, luci Callao.
Za uvoznike i dobavljače e-trgovine koji šalju u Peru, kombinacija zagušenja u Aziji u kinima i uskih grla u luci Lima može dovesti do skupih kašnjenja, nestašice zaliha i nezadovoljnih kupaca. Dobra vijest je da se većina ovih problema može predvidjeti, a ako se mogu predvidjeti, mogu se i riješiti. Možete prevesti više robe s manje kontejnera, smanjiti troškove po jedinici i smanjiti vjerojatnost da vaš teret ostane u Kini ili Limi dulje nego što bi trebao ako planirate unaprijed i pobrinete se da maksimalno iskoristite prostor u svojim kontejnerima.
Ova stranica govori o tome kako poslati CNY iz Kine u Peru, s naglaskom na luku Lima. Pruža korisne savjete iz stvarnog svijeta. Razgovarat ćemo o rasporedima, korištenju kontejnera, carini i papirologiji te o suradnji s logističkim partnerom kako bi vaš lanac opskrbe dobro funkcionirao tijekom jednog od najprometnijih razdoblja u godini.
Razumijevanje krize dostave u CNY-u
Zašto kineska Nova godina remeti vaš lanac opskrbe
Kineska Nova godina uzrokuje usporavanje proizvodnje i logistike na nekoliko tjedana svake godine u Kini i većem dijelu Azije. Većina tvornica zatvara se na jedan do dva tjedna, a može im trebati puno dulje da se vrate punom kapacitetu. Neke tvornice odgađaju ponovno pokretanje, pa se radnici možda neće vratiti istog dana. To znači da vaši dobavljači žure ispuniti narudžbe prije blagdana i često su prebukirani.
Kada obujam izvoza padne nakon CNY-a, prekooceanski prijevoznici otkazuju neka putovanja, što se naziva „prazna putovanja“. Prije praznika, ti isti brodovi su potpuno rezervirani jer izvoznici pokušavaju sve isporučiti na vrijeme. Kapacitet brodova je manje predvidljiv, a prostor je teže pronaći zbog gužve prije praznika i promjena rasporeda nakon praznika. Ako predugo čekate, vaša roba bi se mogla premjestiti na kasniji brod, što bi uzrokovalo kašnjenja u dolasku na odredište.
To može pretvoriti dobro isplanirani ciklus zaliha u igru nagađanja za tvrtke koje trebaju znati kada će stvari stići. Zato vaš CNY plan ne može biti samo "rezervirajte malo ranije". Mora uključivati sve korake uključene u proizvodnju, konsolidaciju, utovar kontejnera i pripremu za carinjenje u jednom planu.
Kako val CNY-a stiže do luke Lima
Luka Callao glavna je pomorska luka Lime i obrađuje većinu peruanskog uvoza u kontejnerima. Kada CNY dosegne vrhunac, Callao ga osjeti nekoliko tjedana kasnije kada stignu valovi brodova koji prevoze potrepštine za blagdane. Ako vaša roba napusti Kinu neposredno prije CNY-a, mogla bi stići u Callao u vrijeme kada mnogo brodova dolazi odjednom, umjesto da bude raspoređena tijekom duljeg vremenskog razdoblja.
Kada se dogode ovi porasti, terminal se može nakratko prepuniti, pristajanje i istovar mogu trajati dulje, a lokalni prijevozni kapaciteti mogu biti opterećeni. Vaši kontejneri mogu ostati u luci dulje nego što je potrebno i riskirati dodatne naknade za skladištenje ili zadržavanje ako vaš carinski posrednik nije pravilno pripremljen ili vaša dokumentacija nije potpuna.
Važno je znati da poremećaji u kineskom CNY-u ne prestaju kada je vaš kontejner „na vodi“. Uistinu snažan plan uzima u obzir sve, od proizvodnih vrata u Kini do ulaza u skladište u Limi ili unutarnjih lokacija poput Arequipe ili Trujilla, posebno tijekom najprometnijih razdoblja.
Vremenski okvir planiranja: Kada rezervirati za Limu tijekom CNY-a
Prva smjernica za otpremu tijekom CNY-a je jednostavna: počnite ranije nego što mislite da je potrebno. Drugo pravilo je malo složenije: nemojte samo pomicati svoj uobičajeni plan naprijed; promijenite ga. Umjesto jedne velike pošiljke koja se oslanja na to da sve funkcionira glatko, razmislite o nizu postupnih transfera koji vam omogućuju promjenu planova ako nešto pođe po zlu.
U stvarnom životu, mnogi uvoznici počinju se pripremati za svoje pošiljke u Kinu tri do četiri mjeseca unaprijed. Ne morate rezervirati sav svoj prostor tako rano, ali barem biste trebali planirati svoje potrebe, surađivati s dobavljačima i razgovarati sa svojim otpremnikom o svojim kapacitetima. Ako CNY pada početkom veljače, na primjer, možda biste htjeli poslati važne narudžbe u prosincu i siječnju, što će vam osigurati dodatno vrijeme u slučaju da određeni dobavljači ne ispune svoje rokove.
Također biste trebali planirati ponovno pokretanje nakon CNY-a. Nakon praznika, proizvodnja može biti sporija nego inače nekoliko tjedana, a možda neće biti toliko kapaciteta za izvoz. Ako ovisite o redovitim tjednim isplovljavanjima, prazna isplovljavanja ili brodovi koji su potpuno rezervirani mogli bi poremetiti vaš raspored. Prije praznika, mogla bi biti dobra ideja stvoriti sigurnosne zalihe u Peruu. To će smanjiti vjerojatnost da ćete morati žuriti s isporukama kada se pogoni ponovno otvore.
Jedan jednostavan način da vidite svoje planiranje je kao vremensku crtu koja ide od prve narudžbe do posljednje isporuke u Limi. Možete zamisliti "idealne" i "posljednje sigurne" prozore rezervacije za vrijeme CNY, iako je svako poslovanje drugačije.
| Faza procesa | Idealni vremenski okvir (prije CNY) | Posljednji sigurni vremenski okvir (prije CNY) | Bilješke |
|---|---|---|---|
| Finalizirajte narudžbenice s kineskim dobavljačima | 10 – 12 tjedana | 8 tjedna | Zaključajte SKU-ove, količine i prozore isporuke. |
| Potvrdite raspored proizvodnje | 8 – 10 tjedana | 6 tjedna | Osigurati da tvornice mogu završiti rad prije datuma zatvaranja. |
| Rezervni prostor za pomorski teret | 6 – 8 tjedana | 4 tjedna | Posebno važno za FCL i popularne trgovačke rute. |
| Započnite konsolidaciju tereta (za LCL) | 4 – 6 tjedana | 3 tjedna | Omogućuje vrijeme za konsolidaciju više dobavljača u Kini. |
| Konačni odlasci iz Kine prije CNY-a | 2 – 3 tjedana | 1 – 2 tjedana | Osim toga, postoji visok rizik od prenošenja vlasništva i odlazaka nakon praznika. |
| Izgradite rezervne zalihe u Peruu | 1–4 tjedna prije dolaska u CNY | - | Stabilizirajte prodaju tijekom i nakon poremećaja u cijenama juana. |
Ovi vremenski rokovi su samo primjeri, ali ističu poantu: što ste bliže odmoru, to imate manje slobode. Mnogo je lakše pratiti i prostor i rasporede kada imate strogi vremenski okvir i često razgovarate sa svojim partnerom za prijevoz tereta.
Maksimalno iskorištavanje prostora: Od kineskog skladišta do kontejnera za Limu
Kontejnerski prostor košta puno novca, posebno oko CNY-a. Svaki kubni metar koji izgubite je novac koji ste mogli zaraditi, a svaki dodatni kontejner koji otpremite povećava vjerojatnost da ćete zakasniti. Jedan od najlakših načina za povećanje marže i smanjenje broja kontejnera koje trebate premjestiti tijekom vrhunca sezone je bolje korištenje prostora.
Odabir pravog načina prijevoza: FCL vs. LCL za Peru
Kada šaljete iz Kine u Limu, odabir punog kontejnera (FCL) ili manjeg od kontejnera (LCL) utječe na cijeli vaš logistički plan. FCL je često bolji za veće količine jer vam omogućuje samostalno korištenje kontejnera. S druge strane, LCL kombinira manje pošiljke od nekoliko pošiljatelja u jedan kontejner.
Za uvoznike koji imaju redovitu potražnju i znaju koliko im je jedinica potrebno, FCL je obično jeftiniji po jedinici, posebno kada su kontejneri puni. FCL vam također omogućuje veću kontrolu nad time kada vaša pošiljka kreće i kako se s njom rukuje unutar CNY-a jer vaš teret nije vezan za ciklus konsolidacije drugih prijevoznika.
Ali ne može svaka tvrtka na vrijeme napuniti kontejner od 20 ili 40 metara. LCL može biti izvrstan alat za manje ili raznolikije kupce koji trebaju često obnavljati zalihe, ali ne žele imati previše zaliha. Najvažnije je znati koliko obično šaljete i kada ima smisla prijeći s LCL-a na FCL.
Jednostavna usporedba može vam pomoći da razmotrite svoje izbore:
| Način otpreme | Tipični slučaj upotrebe | Prednosti tijekom CNY-a | Rizici / Ograničenja |
|---|---|---|---|
| FCL 20'/40′ | Srednje-velike narudžbe, stabilni SKU-ovi | Bolja kontrola nad rasporedom i rukovanjem; niži trošak po CBM-u ako je pun | Zahtijeva dovoljan volumen; loše iskorištenje može povećati troškove po jedinici |
| LCL | Male/srednje narudžbe, mnogo SKU-ova, testiranje novih proizvoda | Fleksibilnost za otpremu manjih serija; izbjegava se čekanje na punjenje kontejnera | Više rukovanja; mogućnost dodatnih kašnjenja u konsolidaciji/dekonsolidaciji |
Tijekom kineske Nove godine, mnogi uvoznici premještaju male količine LCL-a u FCL stavljajući brojne narudžbenice ili dobavljače u jedan kontejner. To smanjuje broj narudžbi koje se moraju boriti za prostor, a ako je vaša dokumentacija uredna, to može olakšati carinsku obradu u Peruu.
Praktično planiranje kartona i paleta
Način pakiranja proizvoda u kutije i način slaganja tih kutija na palete prvi su koraci u korištenju prostora. Male promjene na ovoj razini mogu dovesti do velikih poboljšanja u funkcioniranju kontejnera.
Prvo usporedite veličine svojih kartona s veličinama konvencionalnih unutrašnjosti kontejnera. Na primjer, ako obično koristite kontejnere visoke kocke od 40 metara, vaš pružatelj logističkih usluga može vam pomoći u osmišljavanju rasporeda kartona i paleta koji maksimalno iskorištava površinu poda i vertikalno slaganje, a istovremeno održava sigurne granice težine.
Standardizirajte veličine kutija za osnovne artikle kad god je to moguće. Previše je praznog prostora kada postoji previše različitih veličina kutija. Kutija koja je malo izmijenjena kako bi bolje odgovarala konvencionalnom otisku palete može držati više jedinica po sloju ili više slojeva po paleti, što znači da u svaki spremnik možete staviti više kutija.
Način na koji paletizirate također je važan. Prijevoz potpuno paletiziranog tereta može olakšati rukovanje, ali u nekim slučajevima može zauzeti više prostora od kartona koji se utovaruju s poda. Neki izvoznici u Peru koriste kombinaciju obje metode: koriste palete za lomljiviju ili vrijedniju robu, a kartone postavljene na pod za trajnu robu koja se može ručno prazniti. Najbolja kombinacija ovisi o tome koliko plaćate svoje radnike, koliko su vaši proizvodi lomljivi i kako je postavljeno vaše skladište u Limi.
Prilagodbe proizvoda i pakiranja
CNY je izvrsno vrijeme za razmišljanje o dizajnu ambalaže. Možete uvelike povećati broj artikala u svakoj posudi ako se vaši proizvodi mogu ugnijezditi, rastaviti ili čvršće pakirati bez lomljenja. Razmislite o namještaju koji se pakira ravno umjesto sastavljenog, dijelovima koji se mogu izvaditi i staviti u veće ljuske ili višestrukim pakiranjima koja popunjavaju prazne prostore u vanjskoj kutiji.
Prilikom slanja artikala za e-trgovinu, također morate pronaći ravnotežu između toga koliko dobro pakiranje funkcionira i koliko dobro funkcionira za kupca. Primarno pakiranje (ono što kupac vidi) može biti određeno, ali sekundarno pakiranje (kutije koje se koriste za otpremu) često može biti bolje. Surađujte sa svojim logističkim partnerom kako biste proveli probna utovara, utvrdili koliko jedinica stane u spremnik na temelju različitih veličina kartona i pronašli „idealnu sredinu“ između zaštite, brendiranja i gustoće.
Svaki kubni metar koji uštedite znači da morate rezervirati manje kontejnera tijekom užurbane sezone kineskih juana. To smanjuje i troškove dostave i količinu posla koji dolazi s organiziranjem nekoliko pošiljki preko luke Lima.
Minimiziranje kašnjenja u luci Lima
Ako kontejner zaglavi u luci, nije važno koliko je dobro zapakiran. Kako biste spriječili kašnjenja u Callaou, morate biti spremni s dokumentima, imati plan za carinu i moći ga izvesti u tom području.
Dokumentacija i carinska spremnost
Carinska kašnjenja jedan su od najčešćih razloga zašto ljudi dulje ostaju u Limi. Ako postoje pogreške na vašim računima, popisima za pakiranje ili HS kodovima, vaša pošiljka će možda morati biti pregledana ili će se papirologija možda morati popraviti dok je kontejner na terminalu. Tijekom prometnih gužvi, svaki dodatni dan u luci povećava vjerojatnost da će biti problema s gužvom i dodatnim naknadama.
Rješenje je dosadno, ali funkcionira: stroga pravila za zapisivanje stvari. To podrazumijeva osiguravanje da se komercijalne fakture podudaraju s popisima pakiranja, da su HS kodovi točni i dosljedni te da su certifikati ili dozvole za reguliranu robu spremni mnogo prije dolaska broda. Vrlo je važno imati dobar odnos s carinskim agentom u Peruu. Trebali bi pregledati papire prije nego što napuste Kinu, a ne tek kada je brod gotovo u Limi.
Također biste trebali razgovarati sa svojim dobavljačima o pravilima označavanja i dokumentacije koja su specifična za Peru. Ako date jasne upute o tome kako opisati robu, navesti količine i prikazati jedinične vrijednosti, možete izbjeći zablude koje dovode do carinskih pitanja. Ako uvozite proizvode za e-trgovinu, budite svjesni svih posebnih pravila koja se mogu primjenjivati na vašu vrstu proizvoda.
Koordinacija s prijevoznicima, špediterima i lokalnim vozačima kamiona
Često su kašnjenja u luci posljedica nedostatka koordinacije. Vaš kontejner može stići na vrijeme i brzo proći carinu, ali onda bi mogao morati čekati jer vozilo nije dostupno ili ga vaše skladište ne može primiti na dan kada je trebao. CNY pogoršava situaciju pomicanjem datuma dolaska u grupe, što znači da se mnogi kontejneri bore za iste ograničene resurse.
Kako biste smanjili ovaj rizik, što prije dostavite svojim logističkim pružateljima usluga predviđanja potražnje i raspored otpreme. Vaš špediter može vam pomoći da unaprijed rezervirate lokalni prijevoz u Peruu i osigurate da se uklapa u vrijeme prijema vašeg skladišta. Planiranje rasporeda isporuke unaprijed za FCL pošiljke smanjuje vrijeme koje kontejner mora čekati nakon što ga carini.
Kada šaljete LCL pošiljke, pitajte svog dobavljača koliko je vremena potrebno za dekonsolidaciju i koliko često prevoze teret kamionima iz CFS-a (stanice za kontejnersku robu) do Lime ili drugih gradova u Peruu. Imajte na umu da bi puno malih pošiljki koje dolaze oko CNY-a moglo otežati stvari lokalnim tvrtkama, stoga je važno znati kapacitete i rezervne planove vašeg dobavljača.
Upravljanje stvarnim situacijama u Callaou
Kao i mnogi veliki kontejnerski terminali, luka Lima postaje prometnija u određeno vrijeme, obavljaju se radovi na održavanju ili je pogođena lošim vremenom. Grupiranje brodova povezanih s kineskim juanom može pogoršati te probleme. Ne možete kontrolirati što se događa u luci, ali možete upravljati time koliko te promjene utječu na vaše poslovanje.
Neke strategije su raspoređivanje dolazaka gdje je to moguće, slanje brzih ili visokovrijednih SKU-ova u ranim pošiljkama i korištenje carinskih ili susjednih skladišta za brzi izvoz kontejnera iz luke. Neki uvoznici koriste cross-docking ili brzi istovar u objektima u blizini luke kako bi brzo premjestili kontejnere, a zatim koriste domaći prijevoz za prijevoz proizvoda u unutrašnjost.
Ako surađujete s logističkim partnerom koji poznaje i Kinu i Peru, možete se bolje nositi s promjenama uvjeta u luci. Oni mogu promijeniti redoslijed vaših isporuka, promijeniti vaše prijevozne aranžmane i obavještavati vaš tim kada brod kasni ili dođe do iznenadnog zaostatka. Na taj način možete upravljati očekivanjima svojih kupaca u vezi s vašim zalihama.
Upravljanje rizicima: Kada stvari i dalje krenu po zlu
Uvijek postoji određena neizvjesnost kada je u pitanju dostava u Kinu. Vaš tajming i dalje može biti poremećen iznenadnom promjenom rasporeda prijevoznika, iznenadnim carinskim pregledom ili nepredviđenim prometom u luci Lima. Nije moguće riješiti se svih rizika, ali ideja je smanjiti učinke kada stvari krenu po zlu.
Jedna jednostavna, ali učinkovita strategija je izgraditi strateške rezervne zalihe u Peruu prije CNY-a. Umjesto da pokušavate zadržati zalihe "tačno na vrijeme" tijekom jednog od najnepredvidljivijih razdoblja u godini, shvatite da bi imati malo više zaliha moglo biti jeftinije od propuštene prodaje ili plaćanja hitnih slučajeva. zračni teretTo je posebno važno za vaše najprodavanije artikle i stvari čija izrada traje dugo.
Promjena profila pošiljki još je jedna dobra strategija. Gdje ima smisla, kombinirajte pune (FCL) i zbrojne (LCL) pošiljke (LCL). Umjesto oslanjanja na jednu važnu polazak, mijenjajte količine tijekom više putovanja. Također, imajte spremne rezervne dobavljače ili zamjenske verzije proizvoda u slučaju da određene tvornice ili komponente postanu uska grla.
Dio upravljanja rizikom je nabavka osiguranja. Provjerite je li vaš osiguranje tereta pokriva glavne opasnosti na ovom kanalu i provjerite jeste li upoznati s uvjetima i franšizama. Osiguranje neće zaustaviti kašnjenja, ali će vas financijski pokriti ako nešto pođe po zlu, poput štete, gubitka ili određenih vrsta neugodnosti.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, provjerite možete li vidjeti. Pomoću alata za praćenje i unaprijed razgovarajući s ljudima, možete saznati gdje se nalaze vaši kontejneri, kakav im je carinski status i kada bi trebali stići u vaše skladište. Što prije primijetite promjenu plana, to ćete imati više alternativa za reagiranje. Možete promijeniti rutu, promijeniti promocije ili premjestiti robu između lokacija u Peruu.
Kako specijalizirani partner pomaže: Topway Shipping kao primjer
Kada imate logističkog partnera koji zaista poznaje kinesko izvozno tržište i zahtjeve uvoznika na mjestima poput Perua, sve gore navedene strategije - bolji rasporedi, mudrije korištenje kontejnera, jasnija papirologija i čvršća koordinacija - puno je lakše provesti.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, radi na ovom problemu od 2010. Topway je kompetentan pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Njegov osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Takvo poznavanje je važno u blizini CNY-a, jer poznavanje načina na koji se zrakoplovne tvrtke ponašaju, kako funkcioniraju carinski uredi i kako se luke nose s porastom opterećenja može napraviti razliku između besprijekorne vrhunca sezone i vrlo skupe sezone.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac. Na kineskoj strani, oni se bave početnom etapom prijevoza od pogona vašeg dobavljača do luke ili točke konsolidacije. Također koordiniraju preuzimanje i osiguravaju da je vaša roba spremna za polazak kada je to potrebno. Za online i višekanalna poslovanja, njihova strana... skladištenje Rješenja vam omogućuju skladištenje robe na najboljim mjestima, tako da možete održati standarde usluge čak i kada je dostava iz Kine ograničena.
Topwayovo znanje također može pomoći ubrzati carinsku obradu u luci Lima. Njihov tim usmjeren je na poštivanje pravila i vođenje dobre evidencije, što im pomaže da rano otkriju probleme, surađuju s vašim dobavljačima kako bi ih riješili i dobro surađuju s vašim carinskim agentom kada stignete tamo. Ova proaktivna strategija smanjuje vjerojatnost da će vaši kontejneri kasniti zbog problema s dokumentacijom.
Topwayeve usluge pomorskog prijevoza iz Kine do glavnih luka diljem svijeta fleksibilne su i mogu uključivati rute koje vode do Perua. Nude usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL). Ta fleksibilnost posebno je korisna u okruženju CNY-a. Na primjer, kada se vaši volumeni promijene, možda ćete morati prijeći s LCL-a na FCL, kombinirati mnogo manjih pošiljki u jedan kontejner ili promijeniti svoje odabire plovidbe zbog praznih plovidbi. Ako imate partnera koji može bez problema rukovati i FCL-om i LCL-om, imate više mogućnosti za zaštitu svojih rasporeda.
Konačno, dostava na krajnju milju i lokalna distribucija završavaju lanac. Topway vam može pomoći u organiziranju rute dostave na koju neće utjecati Kineska Nova godina, ne samo rezervirati prostor na brodu. To je zato što imaju potpunu perspektivu rute, od prve milje u Kini do posljednje milje na odredištu. Ako šaljete nešto u Peru i brinete se zbog nedostatka prostora i kašnjenja oko Kineske Nove godine, suradnja s tvrtkom poput Topway Shippinga koja postoji već neko vrijeme može vam pružiti operativnu podršku i strateške savjete koji su vam potrebni.
Zaključak
Ne mora biti kockanje otpremati iz Kine u Peru oko Kineske nove godine. Da, ovo doba godine stavlja veliki pritisak na proizvodne kapacitete, prostor na brodovima i lučke operacije, ali je i vrlo predvidljivo. Ljudi znaju datume puno unaprijed i svake godine događa se isti obrazac porasta potražnje prije i poslije blagdana. Primarni problemi su raspored proizvodnje, prevrtanje brodova, carinjenje i zagušenje luke u Limi.
Tvrtke koje dobro posluju tijekom Kineske nove godine vide to kao priliku za planiranje budućnosti, a ne kao sezonsku gnjavažu. Unaprijed planiraju svoju potražnju, postavljaju rasporede proizvodnje s dobavljačima i rezerviraju kapacitete prije naglog porasta potražnje. Brinu o tome koliko se dobro kontejneri koriste, stoga osiguravaju da svaka kutija utovarena u kontejner doprinosi njihovoj dobiti optimizacijom kartona, paleta i odabira načina prijevoza. Ne razmišljaju samo o papirologiji kao o sporednoj stvari; smatraju je ključnom stavkom na putu. Time se uklanjaju nepotrebna carinska kašnjenja koja mogu produžiti i koštati kratko zaustavljanje u luci.
Također ulažu u upravljanje rizicima i vidljivost, što je jednako važno. Imaju mogućnosti u slučaju promjene rasporeda ili nepredviđenih problema jer imaju rezervne zalihe u Peruu, razne profile otpreme i jasnu komunikaciju sa svojim logističkim partnerima. Umjesto da čekaju zadnji trenutak za rješavanje poteškoća, donose pametne odluke na temelju ranih znakova i ažurnih informacija.
Suradnja s logističkom tvrtkom koja poznaje cijeli put, od vrata tvornice u Kini do skladišta u Peruu, čini ove napore još boljim. Topway Shipping je partner koji vam može pomoći da pretvorite CNY iz izvora stresa u predvidljiv i upravljiv element kalendara vašeg lanca opskrbe. Imaju puno iskustva s prekograničnom e-trgovinom, logistikom od početka do kraja i carinjenjem. Možete maksimalno iskoristiti prostor koji plaćate, smanjiti kašnjenja u luci Lima i održati svoje klijente u Peruu zadovoljnima i opskrbljenima tijekom cijele godine ako planirate unaprijed i dobijete odgovarajuću pomoć.
Pitanja i odgovori
P: Kada bih trebao početi planirati svoje pošiljke u kineskim juanima iz Kine u luku Lima?
A: Trebali biste početi s planiranjem tri do četiri mjeseca prije Kineske nove godine. Ne morate sve rezervirati toliko unaprijed, ali trebali biste predvidjeti potražnju, osigurati da se vaše narudžbe podudaraju s vašim dobavljačima i razgovarati sa svojim logističkim partnerom o dobivanju prostora. Potvrda proizvodnje 8 do 10 tjedana prije CNY-a i osiguranje prostora za oceanski prijevoz 6 do 8 tjedana unaprijed mnogim tvrtkama daje dobru sigurnosnu mrežu od kašnjenja u proizvodnji i prevrtanja brodova.
P: Kako mogu znati je li FCL ili LCL bolji za moje pošiljke iz Perua tijekom CNY-a?
A: Izbor ovisi o tome koliko, koliko često i koliko ste fleksibilni. FCL obično košta manje po jedinici i daje vam veću kontrolu nad rasporedima ako možete pouzdano napuniti kontejner od 20 ili 40 stopa. Ta dodatna kontrola može biti korisna tijekom CNY-a jer vaš kontejner ne ovisi o drugim pošiljateljima. LCL vam omogućuje slanje manjih serija bez čekanja na puni kontejner ako su vaše količine manje ili neredovitije. U stvarnom životu, mnogi uvoznici koriste kombinaciju: svoje glavne SKU-ove stavljaju u FCL, a LCL koriste za novu ili robu manjeg obujma.
P: Koji su najčešći uzroci kašnjenja u luci Lima tijekom sezone CNY?
A: Kašnjenja su obično uzrokovana kombinacijom faktora, kao što su nagomilavanje brodova zbog prilagodbi rasporeda povezanih s CNY-om, carinski problemi zbog nedostajuće ili pogrešne dokumentacije i prometne gužve u lokalnom prijevozu kamionima ili prijemu u skladištu. Kada puno brodova dođe odjednom, terminal, carina i lokalni dobavljači logistike moraju više raditi. Kontejneri koji imaju čistu dokumentaciju, unaprijed planiran prijevoz i određena vremena isporuke vjerojatnije će brže proći kroz luku.
P: Kako mogu maksimalno povećati prostor u kontejneru prilikom slanja iz Kine u Peru?
A: Započnite s pakiranjem i paletiziranjem. Kad god možete, napravite sve svoje kartone iste veličine, dizajnirajte ih tako da se dobro uklapaju u veličinu kontejnera koju želite i ne ostavljajte previše praznog prostora unutar kartona. Razmislite mogu li se neki artikli ugniježđivati, rastavljati ili pakirati na način da budu ravniji. Provjerite koja je metoda utovara svake vrste robe učinkovitija, uzimajući u obzir troškove rukovanja i opasnost od oštećenja. Ako surađujete sa svojim pružateljem logističkih usluga kako biste izradili primjere planova utovara, mogli biste pronaći manje prilagodbe koje vam mogu pomoći da smjestite više jedinica u svaki kontejner i smanjite broj kontejnera koji su vam potrebni.
P: Kakvu ulogu logistički partner poput Topway Shippinga igra u upravljanju rizicima vezanim uz CNY?
A: Specijalizirani partner brine se za cijeli lanac, od početne faze prijevoza u Kini do konsolidacije, planiranja pomorskog prijevoza, carinjenja, skladištenja robe u inozemstvu i dostave do posljednjeg kilometra. Mogu vam pomoći s rasporedima, proaktivno osigurati prostor i pronaći probleme s dokumentacijom prije nego što uzrokuju kašnjenja jer znaju kako se nositi s trendovima CNY-a i međunarodnim carinskim propisima. Za otpremu u Peru, tvrtka poput Topway Shippinga može vam pomoći u određivanju odgovarajuće kombinacije FCL i LCL tereta, najboljem iskorištavanju vašeg skladišnog prostora i prodajnih ciklusa te osiguravanju da lučke operacije u Limi odgovaraju vašim potrebama.
P: Isplati li se izgraditi dodatne zalihe u Peruu prije Kineske nove godine?
O: Da, za mnoge tvrtke. Može biti jeftinije držati dodatne zalihe kratko vrijeme prije CNY nego riskirati da vam ponestane zaliha, da morate naručivati hitne narudžbe ili koristiti hitni zračni prijevoz ako nešto krene po zlu. Da biste utvrdili koliko vam dodatnih zaliha treba, počnite s najprodavanijim i najvažnijim SKU-ovima i vraćajte se unatrag od procijenjene prodaje i rokova isporuke. Vaš logistički partner može vam pomoći da prođete kroz nekoliko scenarija kako biste mogli odmjeriti trošak zaliha u odnosu na rizik razine usluge.
P: Trebam li mijenjati svoju strategiju dostave svake godine ili mogu ponovno koristiti isti plan svaki CNY?
O: Da, možete napraviti priručnik za CNY koji možete koristiti iznova i iznova, ali trebali biste ga pregledavati i mijenjati svake godine. Mreže prijevoznika, uvjeti u lukama, carinski propisi, pa čak i vaši vlastiti obrasci potražnje mogu se mijenjati iz godine u godinu. Koristite prošlogodišnji plan kao početnu točku. Pogledajte što je funkcioniralo, što nije i gdje ste morali čekati ili platiti više. Zatim, idealno uz pomoć svog logističkog partnera, fino podesite svoje prozore rezervacija, taktike iskorištenosti kontejnera i međuzrače.
