Hamburg vs. Bremerhaven: Koja luka bolje funkcionira za uvoz iz Kine?
Uvod
Ako šaljete stvari iz Kine u Njemačku ili koristite njemačku luku kao rutu za pristup većoj distribucijskoj mreži u Europi, gotovo sigurno ćete u nekom trenutku morati birati između Hamburga i Bremerhavena. Obje su važne luke na Sjevernom moru. Obje svake godine dobiju milijune TEU-a od kineskih prijevoznika. Obje imaju moderne terminale, dobre veze s unutrašnjosti i dobro uspostavljen carinski sustav. Pa zašto je izbor važan i kako ga možete učiniti pametnim?
Ukratko, Hamburg i Bremerhaven nisu isti. Imaju prilično različite karakteristike, najbolji su za različite vrste tereta i povezani su s europskim tržištima putem različitih oblika infrastrukture. Ispravan odabir ove opcije, ili barem poznavanje prednosti i nedostataka, može promijeniti koliko je vremena potrebno da stignete do odredišta, koliko košta otprema i koliko ste fleksibilni u slučaju da stvari krenu po zlu.
Podaci također prenose fascinantnu priču o budućnosti svake luke. Hamburg je 2024. prevezao 7.8 milijuna TEU-a, a Kina je i dalje bila njegov najveći trgovinski partner s 2.2 milijuna TEU-a. Do prve polovice 2025. trgovina Hamburga s Kinom porasla je za dodatnih 10.5% na 1.2 milijuna TEU-a. To je pomoglo ukupnom rastu kontejnera za 9.3%. Bremerhaven je, u međuvremenu, zabilježio rast protoka kontejnera od 6.3% u 2024. i dosegao 4.45 milijuna TEU-a - i jača svoju poziciju kao primarna europska ulazna točka za kineska vozila kroz značajno novo partnerstvo između BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers potpisano krajem 2024. Ove dvije luke idu različitim, ali dobrim putevima, a poznavanje tih puteva prvi je korak u odabiru odgovarajućeg izbora.
Profili luka na prvi pogled
Hamburg je središte njemačkog pomorskog karaktera. Treća je najveća kontejnerska luka u Europi i stotinama godina glavna je trgovačka vrata zemlje. Nalazi se oko 100 kilometara uzvodno rijekom Labom od Sjevernog mora. Brodovi moraju ploviti plimnim kanalom da bi stigli tamo, što ograničava gaz najvećih ultra velikih kontejnerskih brodova (ULCV). Međutim, kontinuirano jaružanje Labe postupno je riješilo ovaj problem. Dva operatera terminala, HHLA (Hamburger Hafen und Logistik AG) i Eurogate, kontroliraju kontejnerske operacije Hamburga na četiri glavna terminala. Željeznica je najveća prednost Hamburga: nosi titulu najveće europske željezničke luke, a do 2024. željeznica će biti odgovorna za više od 50% kontejnerskog prijevoza.
Bremerhaven se nalazi otprilike 60 kilometara južno od Hamburga na ušću rijeke Weser. Nalazi se na drugačijoj strateškoj lokaciji. Sjeverno more udaljeno je samo 32 kilometra, tako da veliki brodovi mogu brzo stići tamo i bez brige o plimi. Mogu imati gaz do 16 metara. Terminal na Sjevernom moru Bremerhaven (NTB) jedna je od najvećih kontejnerskih luka u Europi. Može primiti vrlo velike kontejnerske brodove koji ponekad imaju problema s dolaskom do hamburških riječnih luka. Još jedna važna značajka luke je automobilska logistika. Bremerhaven je obično najprometnija europska luka za pretovar vozila, s preko 1.5 milijuna vozila godišnje, s rastućim udjelom kineskih proizvođača.
| Faktor | Hamburg | Bremerhaven |
| Protok kontejnera (2024.) | 7.8 milijuna TEU-a (+0.9%) | 4.45 milijuna TEU-a (+6.3%) |
| Obujam trgovine s Kinom (2024.) | 2.2 milijuna TEU-a (+0.7%) | Dio od ukupno ~65 milijuna metričkih tona |
| Vrsta priključka | Riječna luka (Laba), 100 km od Sjevernog mora | Obalna luka, 32 km od Sjevernog mora |
| Maks. gaz plovila | ~15.7 m (nakon jaružanja Labe) | ~16 m (izravan pristup dubokoj vodi) |
| Kontejnerski terminali | 4 glavna terminala (HHLA + Eurogate) | NTB + CT3/CT4 (upravljano od strane Eurogatea) |
| Rukovanje automobilima | Ograničeni RoRo | Europska luka za vozila broj 1 (~1.5 milijuna jedinica godišnje) |
| Udio željezničkog prijevoza | 50.2% kontejnerskog prijevoza | Jake željezničke veze, pristup autocesti A27 |
| Ključna prisutnost saveza (2025.) | Gemini, MSC, Ocean Alliance | Blizanci, Premier Alliance |
| Hinterland Reach | Njemačka, Istočna Europa, Skandinavija | Njemačka, nordijske zemlje, srednja i istočna Europa |
| Rast Kine u prvoj polovici 2025. | +10.5% na 1.2 milijuna TEU-a | Solidan rast uz procvat kontejnera |
Hamburg: Argumenti za dubinu i povezanost
Kineski trgovinski učinak
Najvažnija trgovačka ruta luke s Kinom postaje sve jača na trenutnom tržištu. U 2024. godini trgovina s Kinom porasla je za 0.7% na 2.2 milijuna TEU-a, čime je Kina ostala vodeći trgovinski partner, ispred SAD-a. U prvoj polovici 2025. godine trgovina s Kinom porasla je za 10.5% na 1.2 milijuna TEU-a. To je bio dio većeg povećanja prometa s Dalekog istoka, koji je u istom razdoblju porastao za 10.7% na 1.8 milijuna TEU-a. To nisu mali dobici; oni pokazuju da Hamburgov azijski trgovinski profil stvarno jača. To je dijelom i zato što su se promijenili veliki brodarski savezi, poput Gemini saveza između Maerska i Hapag-Lloyda, što je dovelo do novih konfiguracija usluga koje koriste Hamburgu.
Dominacija željeznice
Hamburški željeznički sustav doista je svjetske klase, a za većinu kontejnerskog uvoza, to je najbolja stvar kod Hamburga u usporedbi s Bremerhavenom. U 2024. godini željeznicom je prevezeno više od 50% kontejnerskog prometa u Hamburgu, što ga čini najprometnijom europskom lukom za željeznički prijevoz. Prevezeno je 2.6 milijuna TEU-a. To znači da će se cijene prijevoza tereta smanjiti, unutarnja vremena tranzita bit će predvidljivija i bit će lakše doći do južnoeuropskih i istočnoeuropskih tržišta koja je teško opsluživati cestom. Hamburška željeznička mreža pokriva Frankfurt, Berlin, Prag, Varšavu i Beč, a brodari mogu planirati redovite blok vlakove koji voze do tih gradova u određeno vrijeme.
Ova gustoća željezničkog prometa vrlo je važna za uvoznike čija roba treba stići na različita mjesta u Njemačkoj i srednjoj Europi. Ne radi se samo o tome koliko košta svaki kontejner; radi se i o tome koliko često dolaze, jesu li dostupne usluge dostave i zamjene te mogu li se pošiljke kombinirati ili dijeliti na kopnenim terminalima bez dodavanja dana vremenu isporuke.
Ekosustav LCL-a i otpremnika
U Hamburgu postoji puno više i boljih usluga otpreme i logistike nego u Bremerhavenu. To je posebno važno za uvoznike koji koriste terete manje od kontejnera (LCL), kojima su potrebne usluge u luci ili susjednim logističkim parkovima za kombiniranje i odvajanje robe. Budući da postoji toliko mnogo licenciranih carinskih posrednika, skladištenje Za pružatelje usluga i tvrtke s dodanom vrijednošću u blizini Hamburga, lakše je i jeftinije upravljati manjim ili manje redovitim količinama uvoza nego u bilo kojoj drugoj njemačkoj luci. Ova prednost ekosustava korisna je i pomaže tvrtkama e-trgovine, malim i srednjim uvoznicima te svim tvrtkama koje imaju promjenjive količine uvoza.
Bremerhaven: Argumenti za brzinu i specijalizaciju
Superiornost u automobilskoj industriji i RoRo industriji
Bremerhaven nije samo najbolja luka u Njemačkoj za uvoz gotovih vozila iz Kine, već je i jedina prava opcija. U sjevernoj Europi, sposobnost luke za rukovanje automobilima je sama po sebi u klasi. BLG Logistics prevozi oko 1.5 milijuna automobila godišnje putem vlastitih RoRo terminala. Krajem 2024. godine, BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers potpisali su formalni sporazum o strateškom partnerstvu kojim je BLG AutoTerminal Bremerhaven postao glavna ulazna točka za uvoz kineskih vozila na njemačko tržište i distribucijsko središte za Skandinaviju, srednju i istočnu Europu te baltičke države. To je pokazalo koliko je ova pozicija strateški važna. Prema novom sporazumu, COSCO ima za cilj ostvariti barem dva namjenska linijska pristajanja svaki mjesec.
To nije mala prednost. Kako kineske automobilske tvrtke poput BYD-a, SAIC-a, Geelyja, Cheryja i drugih brže ulaze na europsko tržište, broj automobila koji prolaze kroz Bremerhaven vjerojatno će značajno porasti. Infrastruktura luke, iskustvo i partnerstva s prijevoznicima postavljeni su kako bi zadovoljili ovu potrebu na način na koji Hamburg jednostavno ne može.
Pristup dubokoj vodi i rukovanje ULCV-om
Bremerhavenov položaj na obali daje mu fizičku prednost koja se ne može kopirati: brodovi mogu pristati i isplovljavati uz vrlo malo plime, čak i pri gazu do 16 metara. To je važno za najveće kontejnerske brodove koji su trenutno u pogonu, a to su oni s 20 000 TEU ili više. Hamburg je potrošio mnogo novca na jaružanje rijeke Labe, a sada može primiti Megamax brodove s iznimnim protokom po pozivu (oko 10 000 TEU po Megamax pozivu u 2024.). Bremerhavenova metoda je lakša i brža za brodove koji imaju najmanje prostora. Velike brodarske tvrtke, uključujući Maersk, izričito su spomenule Bremerhavenove logističke prednosti u svojim planovima za svoje europske mreže. Na primjer, Maersk je uspostavio skladište s punom uslugom 23 kilometra od morskog terminala kako bi pomogao u integriranim tokovima uvoza i izvoza.
Skandinavski i sjevernoeuropski prolaz
Bremerhaven snažno argumentira da je najbolje mjesto za uvođenje robe na nordijska tržišta, koja uključuju Dansku, Švedsku, Norvešku i Finsku. To je prirodnije mjesto za ulazak robe koja ide u Skandinaviju jer se nalazi na ušću rijeke Weser i ima izravan pristup autocesti A27 i redovnim željezničkim linijama prema sjeveru. Riječna luka u Hamburgu nalazi se južnije. Maerskova odluka o izgradnji skladišta u Bremerhavenu djelomično je bila utemeljena na potražnji kupaca za uslugama koje omogućuju spajanje i razdvajanje tereta prema nordijskim zemljama. Ovo je snažan poslovni signal o tome gdje se Bremerhaven uklapa u sliku distribucije u sjevernoj Europi.
Određivanje vrste tereta prema luci
Ono što šaljete i kamo ide imat će veliki utjecaj na luku koju odaberete. Tablica u nastavku prikazuje koje su luke najbolje za svaku vrstu tereta i zašto:
| Vrsta tereta | Bolja luka | Razlog |
| Opća kontejnerizirana roba | Hamburg | Veći izbor prijevoznika, dublje kineske trgovačke rute, superiorna željeznička mreža |
| Gotova vozila (RoRo) | Bremerhaven | Najveća europska automobilska luka; partnerstvo BLG + COSCO; 1.5 milijuna vozila godišnje |
| Automobilske komponente (FCL) | Hamburg ili Bremerhaven | Ovisi o konačnom odredištu; Hamburg za jug/istok, Bremerhaven za sjever/zapad |
| E-trgovina i uvoz u maloprodaji | Hamburg | Bolje usluge konsolidacije LCL-a, šira mreža "last mile" |
| Kvarljiva roba / hladnjača | Bremerhaven | Blizina Sjevernog mora; brži okret plovila; prednost dubine NTB-a |
| Vangabaritni / projektni teret | Bremerhaven | Specijalizirani vezovi za teške terete i otvoreni skladišni prostori |
| Preraspodjelu Baltičkog mora | Hamburg | Usluge privoza brodova do više od 20 baltičkih luka; najveće baltičko čvorište za privoz brodova u Europi |
| Distribucija u Skandinaviji | Bremerhaven | Izravna cesta/željeznica za Dansku, Švedsku; Maerskov skladišni logistički centar |
Tranzitna vremena i troškovi: Kako izgledaju brojke
Vrijeme potrebno brodovima da stignu od glavnih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Guangzhoua do Hamburga i Bremerhavena je otprilike isto. Obično traje 28 do 35 dana, ovisno o ruti. Zbog sigurnosne situacije u Crvenom moru, brodovi su veći dio 2024. morali oploviti Rt dobre nade. To je produžilo trajanje tranzita na ovoj ruti za oko 7 do 12 dana u usporedbi s rutom Sueskog kanala. Sueska ruta vratit će se u normalu 2025. godine, što je vratilo neke od rasporeda koji su bili na snazi prije poremećaja. Međutim, zrakoplovne tvrtke još uvijek pokušavaju odlučiti koje će rute odabrati.
| Ruta | Oceanski tranzit (Kina – luka) | U unutrašnjost do Frankfurta | U unutrašnjost do Münchena | U unutrašnjost do Varšave |
| Kina → Hamburg | ~28–35 dana (preko Rta/Sueza) | ~6 sati vlakom | ~7–8 sati vlakom | ~12–14 sati vlakom |
| Kina → Bremerhaven | ~28–35 dana (preko Rta/Sueza) | ~6–7 sati vlakom | ~8–9 sati vlakom | ~13–15 sati vlakom |
| Razlika | Zanemarivo (ista brodska ruta) | Hamburški marginalni rub | Usporedive | Usporedive |
Teško je izravno usporediti dvije luke po troškovima jer se cijene za prijevoznike, tarife za rukovanje u lukama i troškovi prijevoza robe do i iz luka razlikuju. Uz to, neki obrasci ostaju isti. Hamburg obično ima niže cijene LCL-a i veću konkurenciju špeditera za brodare malog volumena. Bremerhaven obično ima niže naknade za rukovanje RoRo-om za automobile i niže troškove za neke usluge prijevoza punih kontejnera od prijevoznika koji uglavnom posluju na terminalu NTB. Konkurentska razlika između dvije luke za FCL pomorski prijevoz znatno se smanjila jer je reorganizacija saveza omogućila dodatne opcije prijevoznika na oba terminala.
Prava razlika obično se javlja u troškovima prijevoza robe u unutrašnjosti. Budući da Hamburg ima mnogo željeznica, često je jeftinije i brže premjestiti kontejner iz Hamburga u neki grad u unutrašnjosti Njemačke ili Srednje Europe nego ga premjestiti cestom iz Bremerhavena. Za uvoznike čija roba ne ide u jedan distribucijski centar, već je raspoređena po nekoliko destinacija u unutrašnjosti, dominacija Hamburga u željezničkom prometu obično znači niži ukupni trošak prijevoza, čak i ako je naknada za rukovanje robom u luci nešto veća.
Carina i dokumentacija: Postoji li razlika?
Osnovna pravila su ista i za Hamburg i za Bremerhaven jer se obje pridržavaju njemačkih i carinskih zakona EU. Obje luke koriste njemački carinski elektronički podatkovni sustav (ATLAS), a dokumenti potrebni za unos robe u Njemačku iz Kine su isti bez obzira koju luku koristite. Ti dokumenti su trgovačka faktura, teretnica, popis pakiranja, potvrda o podrijetlu i sve ostale potvrde koje su potrebne za reguliranu robu.
Razlike u mogućnostima obrade i specijalizaciji špeditera su ono gdje postaju očite. Hamburg ima veći carinsko posredovanje ekosustav, pa uvoznici koji se bave kompliciranim klasifikacijama robe, antidampinškim carinama (koje su važne za sve veći broj kineske robe pod mjerama trgovinske zaštite EU-a) ili specijaliziranim kategorijama proizvoda vjerojatnije će pronaći stručnjaka koji mnogo zna o njihovoj specifičnoj robi. Nedavne istrage EU-a o kineskim električnim vozilima, solarnim panelima i nekim čeličnim proizvodima za antidampinške i kompenzacijske carine učinile su carinu kompliciranijom. Iskusni posrednici u dobro razvijenom logističkom središtu Hamburga bolje se nose s ovom složenošću.
Bremerhaven ima vlastite resurse kada je u pitanju carinska obrada uvoza automobila. Na primjer, BLG Logistics ima utvrđene protokole i veliko iskustvo s homologacijom vozila i uvoznim dokumentima, što proces čini brzim i pouzdanim za tu vrstu tereta. Ali za redovne artikle, širok raspon carinskog znanja Hamburga daje mu prednost.
Restrukturiranje Saveza 2025. i njegov utjecaj
Brodski savezi bit će reorganizirani 2025. godine, što će promijeniti prijevoznike u obje luke. To je nešto o čemu treba razmisliti pri odabiru luke. Gemini Alliance između Maerska i Hapag-Lloyda, najvećeg svjetskog pomorskog partnerstva po kapacitetu, jasno je dao do znanja da su pouzdanost i pridržavanje rasporeda važniji od samog velikog broja veza. Gemini usluge na azijsko-europskoj trgovačkoj liniji pomažu i Hamburgu i Bremerhavenu, ali precizni nizovi usluga, učestalost i veličine plovila koje se koriste u svakoj luci razlikuju se. Premier Alliance (ONE, HMM, Yang Ming) i Ocean Alliance (COSCO, Evergreen, CMA CGM, OOCL) također imaju različite terminalne otiske i obrasce poziva u dvije luke.
Za uvoznike to znači da izbor prijevoznika sada ima veći utjecaj na izbor luke nego prije. Ako je Hapag-Lloyd ili Maersk putem Geminija vaš glavni prijevoznik na ruti Kina-Europa, hamburški terminalni otisak obično najbolje odgovara. Novi strateški odnos Bremerhavena čini ga najboljom alternativom ako je vaš prijevoznik COSCO, posebno za automobilski ili teretni promet. Prije donošenja odluke o luci, uvijek je bilo dobro provjeriti koje zrakoplovne tvrtke opslužuju određene terminale i koliko često. To je još relevantnije sada kada su savezi restrukturirani 2025. godine.
Vodič za brzu odluku: Hamburg ili Bremerhaven?
Donja tablica daje korisnu početnu točku za odabir luke na temelju onoga što većina uvoznika treba:
| Vaša situacija | Preporučeni port | Zašto |
| Uvoz kontejnerizirane robe široke potrošnje u Njemačku | Hamburg | Najbolja željeznička povezanost, većina LCL opcija, najdublji portfelj usluga za Kinu |
| Uvoz kineskih vozila ili električnih vozila | Bremerhaven | Namjenski RoRo terminali; BLG-COSCO sporazum; distribucija distributerima u EU |
| Distribuira se iz Njemačke u Skandinaviju | Bremerhaven | Maerskovo skladišno središte; izravna nordijska cesta/željeznica |
| Poslujemo u Istočnoj Europi (Poljska, Češka, Rumunjska) | Hamburg | Vrhunska željeznička mreža; dolazak do zaleđa cestom i teglenicom |
| Mješoviti uvoz FCL + LCL | Hamburg | Više špeditera; veći skladišni ekosustav |
| Vremenski osjetljive male serije (LCL) | Hamburg | Veća učestalost polazaka iz Kine; više mogućnosti otpremnika |
| Vangabaritni/projektni teret | Bremerhaven | Specijalizirani terminali; manje plimnih ograničenja nego u Hamburgu |
Ovaj okvir nije konačni odgovor; to je početna točka. Prave odluke uključuju stvari poput cijena prijevoza, rasporeda prijevoznika, slobodnog vremena u luci, obveza prijevoza robe u unutrašnjosti, a ponekad i ugovora s određenim 3PL-ovima ili operaterima distribucijskih centara. Ali obrasci su dovoljno konstantni da većina uvoznika neće morati provoditi puno daljnjih analiza ako koriste ovu matricu kao prvi filter.
Kako Topway Shipping pronalazi rješenje za vaše poslovanje u njemačkim lukama
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj prekograničnih logističkih rješenja za e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s fokusom na Kinu i SAD. Usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza na prvoj dionici do inozemnog skladištenja, carinjenja i dostave na krajnju milju. Također nude fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL morskim prijevozom iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven.
Rasprava Hamburg protiv Bremerhavena odličan je primjer situacije u kojoj Topwayevo iskustvo može pomoći poduzećima koja izvoze iz Kine u Njemačku ili druga europska tržišta. Tvrtka za potrošačku elektroniku sa sjedištem u Šangaju koja šalje LCL u frankfurtske trgovine i tvrtka za električna vozila iz Guangzhoua koja šalje RoRo u njemačke zastupnike nemaju isti odgovor. Topwayev tim zna sve o trgovačkoj ruti, od mogućnosti polazne luke i logistike konsolidacije na kineskoj strani do dinamike prijemne luke, carinskih propisa i ekonomije unutarnje distribucije na europskoj strani.
Topwayeve FCL i LCL usluge pružaju klijentima fleksibilnost na bilo kojoj razini volumena, bez obzira na to radite li prvi utovar kontejnera za testiranje njemačkog tržišta ili se bavite velikim uvozom koji zahtijeva posebne pregovore s prijevoznicima. Klijenti ne moraju birati svoju luku u vakuumu jer imaju uspostavljene odnose s prijevoznicima, znaju kako cariniti i kako dopremiti robu do i iz unutrašnjosti. Umjesto toga, mogu napraviti izbor kao dio cjelovitog logističkog plana na temelju svojih stvarnih potreba za dostavom i ciljeva troškova.
Zaključak
Hamburg i Bremerhaven su izvrsne luke za uvoz robe iz Kine. Zato biste ih trebali birati namjerno, a ne automatski. Hamburg je najbolja luka u Njemačkoj za kontejnerizirani opći teret, uvoz putem e-trgovine i svako poduzeće koje treba učinkovito distribuirati robu na više odredišta u unutrašnjosti Njemačke i Srednje Europe. To je zato što ima bolje željezničke veze, veći i raznolikiji ekosustav otpreme tereta i najveći obujam trgovine s Kinom.
Bremerhavenove snage su također stvarne, iako su specifičnije. Očit je izbor za RoRo teret i za poduzeća koja prevoze robu u Skandinaviju i sjevernoeuropsko tržište jer ima pristup dubokomorskim brodovima, lider je u automobilskoj logistici i postaje glavna ulazna točka za uvoz kineskih vozila u Europu. Objava sporazuma BLG-COSCO krajem 2024. nagovještava da se ova specijalizacija produbljuje, a ne stagnira.
Hamburg je najbolji izbor za većinu poduzeća koja prevoze tipične kontejnerizirane artikle iz Kine jer ima više mogućnosti, bolje veze i dublji ekosustav. Bremerhaven je najbolje mjesto za uvoz automobila i kamiona te za određene potrebe sjeverne distribucije. A za tvrtke koje nisu sigurne ili čije potrebe spadaju u obje kategorije, najbolje je angažirati logističkog partnera koji ima stvarno iskustvo rada na oba koridora. Na taj način mogu izračunati brojke za vaš specifični teret, odredište i vremenski okvir umjesto da vam daju samo odgovor za jednu luku.
Pitanja i odgovori
P: Koja luka prevozi više tereta iz Kine - Hamburg ili Bremerhaven?
A: Hamburg ima puno više trgovine s Kinom. Trgovina između Kine i Hamburga dosegla je 2.2 milijuna TEU u 2024. godini, a porasla je za dodatnih 10.5% u prvoj polovici 2025. U 2024. godini Bremerhaven je ukupno pretovario 4.45 milijuna TEU, pri čemu trgovina s Kinom čini manji, ali rastući dio toga. Hamburg je najvažnija luka u Njemačkoj za trgovinu s Kinom.
P: Je li Bremerhaven bolji za uvoz kineskih električnih vozila?
O: Da, naravno. Bremerhaven je najbolja luka u Europi za automobile, s gotovo 1.5 milijuna automobila godišnje. Suradnja između BLG Logistics i COSCO Shipping Car Carriers, koja je uspostavljena krajem 2024., učinila je Bremerhaven glavnom europskom ulaznom točkom za uvoz kineskih vozila. COSCO brodovi će imati najmanje dva zaustavljanja mjesečno.
P: Koliko traje Strah od mora iz Kine kako biste stigli do Hamburga ili Bremerhavena?
A: Oceanski tranzit iz glavnih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa i Shenzhena obično traje 28 do 35 dana. Obje njemačke luke primaju brodove s istih azijsko-europskih trgovačkih ruta, stoga je vrijeme potrebno brodovima da stignu tamo otprilike isto. Situacija u Crvenom moru još uvijek traje, ali neke usluge su proširene. Normalizacija se polako događa 2025. godine.
P: Koja je glavna razlika u kopnenoj povezanosti između dvije luke?
A: Hamburg ima najbolju željezničku mrežu u Europi za kontejnersku luku. Godine 2024. željeznica će opsluživati više od polovice ukupnog kontejnerskog prijevoza (2.6 milijuna TEU). To Hamburgu daje veliku prednost kada je u pitanju prijevoz robe u srednju i istočnu Europu kopnom. Autocesta A27 i pristojne željezničke veze olakšavaju dolazak do Bremerhavena, no Hamburg ima najviše željezničkih linija.
P: Može li Topway Shipping primiti pošiljke i za Hamburg i za Bremerhaven?
O: Da. Topway Shipping može slati pune kontejnere (FCL) i manje od punih kontejnera (LCL) morem iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven. Kao dio cjelokupnog logističkog plana, njihovo osoblje može vam pomoći odabrati najbolju luku za vašu vrstu robe, odredište i količinu.
