LCL ili FCL? Praktični vodič za brodare iz Kine u Njemačku

 

Uvod

Jedna od najprometnijih i najvažnijih teretnih linija na svijetu je trgovinski koridor Kina-Njemačka. Posljednjih godina trgovina između dviju zemalja vrijedila je više od 245 milijardi dolara godišnje. Količina kontejnera koji se kreću između kineskih proizvodnih središta i njemačkih luka - Hamburg obrađuje oko 40% ukupnog kontejnerskog prometa između dviju zemalja - pokazuje koliko je ovaj odnos velik i složen. Svaka pošiljka koja prolazi kroz ovaj koridor započinje istim osnovnim izborom: LCL ili FCL?

Čini se kao jednostavno pitanje s da ili ne, ali u stvarnosti ovisi o količini tereta, proračunu, vremenu isporuke, vrsti proizvoda i strategiji lanca opskrbe. Ako to učinite kako treba, možete uštedjeti mnogo novca na svakoj pošiljci. Ako pogriješite, morat ćete platiti za prazan kontejnerski prostor koji vam ne treba ili ćete morati gledati kako naknade za rukovanje LCL-om i dulja vremena tranzita smanjuju već uske marže. Ova knjiga vam pruža koristan i ažuriran način donošenja te odluke na temelju tržišnih podataka iz 2025. i početka 2026., kao i stvarnosti dostave u Hamburg, Bremerhaven i druga mjesta.

 

Razumijevanje LCL-a i FCL-a: Osnovna razlika

Kada unajmite FCL ili puni kontejner, dobivate cijeli kontejner, obično standardnu ​​jedinicu od 20 ili 40 metara, samo za svoj teret. Plaćate određeni iznos za kutiju, bez obzira na to koliko prostora stvarno koristite. Vaši proizvodi putuju od početne točke do odredišta bez istovara i ponovnog utovara na mjestu konsolidacije. FCL je najbolja opcija za velike, redovite pošiljke jer nudi najveću sigurnost i najbrže vrijeme pomorskog putovanja.

Prijevoz manje od kontejnera (LCL) funkcionira na drugačiji način. Vaš se teret kombinira s pošiljkama drugih uvoznika u polazištu, putuje do odredišne ​​luke u zajedničkom kontejneru, a zatim prolazi kroz dekonsolidaciju na odredištu. To zahtijeva više vremena i više rukovanja robom. Plaćate po kubnom metru (CBM) umjesto po kontejneru, što LCL čini vrlo jeftinim kada nemate puno pošiljki. Nedostatak je što teretu treba dulje da stigne s jednog kraja na drugi, više se rukuje s njim i veća je vjerojatnost da će se oštetiti.

Većina ljudi se slaže da je 13 do 15 CBM točka gdje se stvari počinju križati na koridoru Kina-Njemačka. LCL je obično jeftiniji ispod te točke. Iznad toga, punjenje kontejnera od 20 stopa gotovo je uvijek jeftinije od plaćanja LCL cijena po CBM-u. Uz to, izračun točke rentabilnosti ne temelji se samo na volumenu. Također uzima u obzir cijene za polazište i odredište, konsolidacijsku mrežu špeditera i ispunjava li vaš teret uvjete za premiju ili opasne doplate.

 

LCL u odnosu na FCL na prvi pogled

Donja tablica prikazuje kako se dva rješenja međusobno uspoređuju u područjima koja su najvažnija za pošiljatelje između Kine i Njemačke:

 

Faktor	LCL (Utovar manje od kontejnera)	FCL (puni kontejner)
Idealni volumen tereta	Ispod 13–15 CBM	15 CBM i više
Model određivanja cijena	Po CBM	Po kontejneru (fiksna cijena)
Tipični trošak oceana	35–65 €/CBM (od luke do luke)	1,100–1,700 € (20 metara) / 1,800–2,800 € (40 metara)
Točka rentabilnosti FCL-a	N / A	~13–15 kubičnih metara u kontejneru od 20 stopa
Vrijeme tranzita oceanom	35–45 dana (Kina → Hamburg)	25–35 dana (Kina → Hamburg)
Procjena od vrata do vrata	45–55 dan	35–50 dan
Sigurnost tereta	Zajednički spremnik; više rukovanja	Namjenski kontejner; manje rukovanja
Minimalna rezervacija	Već od 0.5 kubičnih metara	Pun spremnik bez obzira na punjenje
Fleksibilnost	Visoka — redovito šaljite male serije	Donje — mora se skupiti dovoljno tereta
Preporučeno za	Mala i srednja poduzeća, probne narudžbe, sezonske dopune	Utvrđeni uvoznici, velike narudžbe

 

Jedan ključni detalj je sigurnost robe. FCL kontejneri su zatvoreni na početku i otvoreni na kraju. Vaši artikli ostaju u kutiji cijelo vrijeme. S druge strane, LCL teret se paletizira i rukuje i na polaznom CFS-u (kontejnerska teretna stanica) i na odredišnom CFS-u. Ovo dodatno rukovanje je rizično za osjetljive stvari, temperaturno osjetljivu robu ili proizvode visoke vrijednosti. Kako bi smanjili ovaj rizik, neki uvoznici biraju FCL čak i kada količina to ne opravdava samo zbog troškova.

 

Ruta: Ključne luke i tranzitna vremena

Izvorne luke u Kini

Glavne luke polaska za teret koji ide u Njemačku su Šangaj, koja je najprometnija kontejnerska luka na svijetu s 43.3 milijuna TEU-a godišnje; Ningbo-Zhoushan, koja opslužuje proizvođače u pokrajini Zhejiang; Shenzhen (terminali Yantian i Shekou), koji je glavni ulaz za južnu Kinu i deltu Biserne rijeke; i Qingdao, koji rukuje puno tereta iz Shandonga i sjeverne Kine. Za LCL teret, teret se obično prevozi do obližnjeg CFS-a gdje se sastavlja prije nego što se stavi u zajednički kontejner. Prevoznici FCL-a imaju dodatne mogućnosti u luci jer kontejner ide izravno iz tvornice ili skladišta.

Odredišne ​​luke u Njemačkoj

Hamburg je i dalje glavno mjesto gdje kineska roba ulazi u Njemačku. Prevozi većinu kontejnerskog prometa i ima izvrsne željezničke i cestovne veze s ostatkom zemlje i ostatkom Europe. Bremerhaven je najbolja luka za automobilski teret jer ima odgovarajuću infrastrukturu za rukovanje vozilima. Wilhelmshaven, najdublja njemačka luka, dobiva sve više posla od ultra velikih kontejnerskih brodova koji se ne mogu u potpunosti utovariti u Hamburgu. Za mjesta u središnjem dijelu zemlje, poput Münchena, Frankfurta i Stuttgarta, teret koji stiže u Hamburg obično se prevozi vlakom ili cestom radi konačne dostave. To dodaje jedan do tri dana za sjevernu Njemačku i dva do pet dana za mjesta dalje u unutrašnjosti.

Provjera stvarnosti vremena tranzita

Prijevoz FCL-a prekooceanskim prijevozom iz glavnih kineskih luka do Hamburga obično traje 25 do 35 dana od luke do luke, a 35 do 50 dana od vrata do vrata kada se uračunaju predprijevoz, carinjenje i isporuka. Prijevoz LCL-a traje dulje: 35 do 45 dana od luke do luke i 45 do 55 dana od vrata do vrata razuman je vremenski okvir za ovu rutu. Ove procjene temelje se na tipičnim uvjetima rada. Prometne gužve, loše vrijeme ili promjene rute, poput preusmjeravanja na Crvenom moru 2024. godine koje je neke brodove poslalo blizu Rta Dobre Nade, mogu dodati dva do tri tjedna.

Željeznički ekspres Kina-Europa preko Novog puta svile prava je sredina za ljude kojima je potrebna brža dostava od one koju može pružiti oceanski prijevoz, ali ne žele plaćati zračni prijevoz . Željeznički prijevoz od kineskih gradova do Hamburga traje 12 do 14 dana , a pouzdana je alternativa čak i za LCL teret. Cijena je oko 200 USD po CBM za LCL i 4,750 do 8,150 USD za FCL kontejnere, što je oko 2.5 do 3 puta više od cijene dostave morem. Željeznička pruga uopće ne ide preko Crvenog mora, a od kašnjenja Sueskog kanala 2024. godine, stekla je velik udio u prometu.

 

Cijene u fokusu: Koliko košta u razdoblju 2025. – 2026.?

Voznine na ruti Kina-Njemačka bile su nestabilne. U siječnju 2026. godine, cijene FCL-a u Hamburg porasle su za oko 27% u odnosu na prosinac 2025. To je bilo zato što je tržište bilo uže i nije bilo toliko dostupnih brodova. Tablica u nastavku prikazuje trenutne referentne cijene. To su samo procjene, a točne cijene ovisit će o špediteru, ruti i dobu godine:

Vrsta usluge/kontejnera	Stopa za 2025./2026. (od luke do luke)	Bilješke
LCL (ocean)	35–65 € / CBM (osnovno)	Dodajte troškove polazišta i odredišta
LCL (ukupna procjena)	73–125 USD / CBM	Uključuje THC, naknadu za dostavu; varira ovisno o špediteru
FCL 20 stopa (ocean)	1,400–1,900 USD / 1,755–2,145 USD	Siječanj 2026. porast od ~27% u odnosu na prosinac 2025.
FCL 40 stopa (ocean)	2,350–3,250 USD / 2,790–3,410 USD	40GP stope; 40HC nešto više
Željeznički LCL	~200 USD / kubni metar	Preko kinesko-europskog željezničkog ekspresa
Željeznički FCL 20 stopa	4,750 USD (Hamburg)	Brže od mora; sporije od zraka
Željeznički FCL 40 stopa	6,950–8,150 USD	Premija cijene preko oceana ~2.5–3x
Zračni teret	4.5–15 USD / kg	Samo za hitne/visokovrijedne pošiljke

 

Vrlo važna stvar koju mnogi pošiljatelji koji prvi put prevoze robu ne znaju jest da „glavna cijena“ nikada nije puni trošak. Puni trošak pri iskrcavanju pošiljke oceanskog tereta iz Kine u Njemačku uključuje sam oceanski prijevoz, troškove odredišta (THC uvozne luke, naknada za puštanje pošiljke D/O, carinjenje, njemački PDV na uvoz od 19% i carina od 0–17% ovisno o HS kodu) i konačnu dostavu u skladište. Kada je riječ o LCL-u, naknade za rukovanje i dekonsolidaciju na odredištu mogu dodati 100 do 300 USD ili više teretu. Zato nije fer uspoređivati ​​LCL i FCL samo na temelju glavne cijene po CBM u odnosu na po kontejneru. Uvijek tražite detaljnu cijenu koja navodi sve troškove do trenutka isporuke.

 

Carina i usklađenost: Njemačka strana

Jedan od najstrožih carinskih sustava u Europi je onaj u Njemačkoj. Uvoznici moraju imati važeći EORI broj i prijaviti sav komercijalni uvoz koristeći ATLAS, njemački kompjuterizirani carinski sustav. Nema EORI-ja, nema carinjenja, točka. Ljudi koji prvi put uvoze ponekad ne shvaćaju koliko je važno registrirati se prije dolaska prvog tereta. Kašnjenje EORI registracije na carini u Hamburgu uzrokuje da paket obračunava troškove zadržavanja i skladištenja, što može brzo poništiti uštede od odabira jeftinije metode dostave.

 

dokument	Obavezno za	Bilješke
Komercijalna faktura	Sve pošiljke	Mora uključivati ​​HS kodove, CIF vrijednost, točne opise
Pakiranje Popis	Sve pošiljke	Potrebne su točne težine i dimenzije
Teretnica / Pomorski tovarni list	Sve pošiljke	Izvorno ili teleks izdanje
EORI broj	Svi komercijalni uvoznici	Obavezna registracija — bez EORI-ja, bez odobrenja
CE izjava o sukladnosti	Elektronika, strojevi	Potrebno za pristup tržištu EU
ATLAS digitalna deklaracija	Sve pošiljke u Njemačku	Njemački sustav elektroničkog podnošenja carinskih prijava
Potvrda o podrijetlu	Zahtjevi za povlaštene carine	Potrebno za sniženje carine
Dokumenti o usklađenosti s REACH/LFGB propisima	Kemikalije, proizvodi koji dolaze u kontakt s hranom	Ograničenja PFAS-a primjenjuju se od 2024. nadalje

 

Važno je obratiti posebnu pozornost na točnost HS kodova. Njemačka carinska uprava (Zoll) provodi temeljite preglede dokumenata, a jedan od najčešćih razloga za carinsko zadržavanje su pogrešni ili nejasni HS kodovi. Godine 2025. Kombinirana nomenklatura EU-a promijenjena je dodavanjem novih podnaslova za baterije (HS 8507) i povećanjem carina na neke uređaje i kemikalije za 5% do 10%. Kazne za nepoštivanje pravila mogu doseći i do 10% vrijednosti pošiljke. Ako šaljete artikle koji podliježu REACH uredbi o kemikalijama ili EU propisima o PFAS-u (koji se provode Uredbom EU 2023/707), morate uz pošiljku priložiti dokumentaciju o usklađenosti ili je staviti na raspolaganje na zahtjev.

DDP (Delivered Duty Paid) pošiljka i povrat PDV-a su dvije stvari u kojima ljudi često griješe. DDP je jednostavan jer pošiljatelj brine o svoj papirologiji za uvoz, ali postoji veliki rizik: ako vaš špediter koristi vlastiti EORI broj za deklariranje pošiljke umjesto vašeg, ne možete dobiti natrag 19% njemačkog uvoznog PDV-a. To je veliki financijski rizik za svako poduzeće koje je registrirano za PDV u Njemačkoj ili EU. Uvijek zatražite pisanu potvrdu da će vaš špediter podnijeti zahtjev pod vašim EORI brojem.

 

Okvir za odlučivanje: Kada odabrati LCL u odnosu na FCL

Bolje je odluku o LCL-u naspram FCL-a uskladiti s vlastitim poslovnim okolnostima nego koristiti samo jednu smjernicu. Sljedeći scenariji prikazuju najčešće vrste prijevoznika između Kine i Njemačke:

 

Vaša situacija	Preporučeni način rada	Zašto
Prva narudžba, testiranje novog dobavljača	LCL	Nizak rizik, mala obveza, odgovara malom volumenu
Redovni uvoz od 5–12 CBM/mjesečno	LCL	Ispod praga rentabilnosti FCL-a; konsolidacija isplativa
Dosljedan uvoz od 15+ CBM-a	FCL (20 stopa)	Cijena po jedinici pada ispod praga rentabilnosti LCL-a
Sezonsko obnavljanje velikih zaliha	FCL (40 stopa)	Rasuta ekonomija; planirajte 60-90 dana unaprijed
Mješoviti mali SKU-ovi od više dobavljača	LCL konsolidacija	Špediter konsolidira u izvornom CFS-u
Hitno obnavljanje zaliha brzoprometnih SKU-ova	Zračni ili premium LCL	Brzina opravdana troškovima nedostatka zaliha
Amazon FBA prodavač obnavlja zalihe u Njemačkoj	LCL ili FCL + DDP	Mora se pridržavati FBA oznaka i vremenskih okvira za sastanke
Visokovrijedna, lomljiva ili osjetljiva roba	FCL	Manje rukovanja, manji rizik od kontaminacije/oštećenja

 

Važno je naglasiti ideju konsolidacije LCL-a od nekoliko dobavljača. Ako robu nabavljate iz nekoliko tvornica u različitim kineskim gradovima, špediter s jakom mrežom konsolidacije može je preuzeti iz svakog izvora, sve ih dovesti u jedan CFS i poslati jedan LCL teret u Njemačku. To je puno učinkovitije od samostalnog rukovanja nekoliko malih pošiljki, a može kvalificirati cijeli agregirani volumen za veće cijene po CBM-u. Za uvoznike koji mjesečno uvezu između 8 i 14 CBM robe, što je nešto ispod točke rentabilnosti FCL-a, konsolidacija je obično najbolji način da LCL funkcionira i uštedi novac.

 

Napomena o dostavi u Njemačku putem Amazon FBA

Njemačka ima najveće Amazonovo tržište u Europi, a velik dio oceanskog tereta iz Kine u Njemačku odlazi u Amazonove skladišta za ispunjavanje narudžbi, a ne u privatna skladišta. Postoje određene logističke potrebe koje dolaze s FBA otpremom i koje imaju veliki utjecaj na odluku o LCL-u u odnosu na FCL. Amazonovi skladišni centri trebaju unaprijed označene kutije, stroge rokove isporuke i palete koje su postavljene na određeni način. Ne možete promijeniti ove preduvjete ili ih naknadno popraviti.

Za FBA pošiljatelje, LCL je često najbolji način za redovito punjenje umjerenih količina robe. Omogućuje vam manje, češće isporuke koje se uklapaju u Amazonov preporučeni ciklus zaliha bez zaključavanja novca u velikim kontejnerskim pošiljkama. FCL je dobar izbor za sezonske događaje opskrbe zalihama poput pripreme za četvrti kvartal i stvaranja zaliha za Prime Day, kada puno artikala mora stići u isto vrijeme. Toplo preporučujemo korištenje DDP usluge ili suradnju sa špediterom koji ima iskustva s FBA dostavom. To je zato što sinkronizacija vremena carinjenja s Amazonovim terminom dostave zahtijeva razinu operativne preciznosti koju većina običnih špeditera možda neće moći postići.

 

Kako Topway Shipping podržava pošiljatelje iz Kine u Njemačku

Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju, s mnogo znanja stečenog radom na kinesko-američkom cestovnom prijevozu. Usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od prijevoza robe iz kineskih tvornica do međunarodnih skladišta, carinjenja i isporuke u posljednjem trenutku. Također nude fleksibilne usluge prijevoza FCL i LCL tereta oceanom iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, poput Hamburga i Bremerhavena.

Ovdje znanje logističkog partnera zaista pomaže pošiljateljima: izbor između LCL-a i FCL-a. Da biste dobili točnu ponudu, morate znati koja CFS mreža polazišta nudi najbolju učestalost konsolidacije za Hamburg, kako strukturirati ukupne troškove tako da uključuju troškove odredišta koje mnogi pružatelji usluga skrivaju sitnim slovima i kako tempirati pošiljke oko promjena cijena koje su se dogodile u prvih nekoliko tjedana 2026. Topwayev tim koristi to tržišno znanje kako bi pomogao svakom klijentu.

Sloj usklađenosti dodatno komplicira stvari za tvrtke za e-trgovinu i prekogranične uvoznike koji su novi u njemačkom koridoru i isporučuju robu široke potrošnje, elektroniku, tekstil ili industrijske dijelove. Suradnja s iskusnim partnerom može vam pomoći uštedjeti novac i smanjiti rizik u područjima poput EORI registracije, podnošenja ATLAS-a, provjere HS koda, koordinacije CE dokumentacije i upravljanja povratom PDV-a od 19% pri uvozu. Topwayev kapacitet za carinjenje izgrađen je tijekom godina upravljanja trgovinom između Kine i SAD-a. Tijekovi rada dokumentacije odmah se prenose na carinsko okruženje u Njemačkoj i ostatku EU-a.

 

Praktični savjeti za one koji prvi put šalju pošiljke iz Kine u Njemačku

Prije nego što dogovorite svoju prvu pošiljku, sredite svoj EORI broj. Postupak prijave je jednostavan putem njemačkog Saveznog središnjeg poreznog ureda (Bundeszentralamt für Steuern), ali traje neko vrijeme i ne možete početi uvoziti robu za poslovanje dok ga ne dobijete. Također, provjerite svoje HS kodove pomoću baze podataka EU TARIC ili njemačkog sustava BTI (Obvezujuće tarifne informacije) prije nego što pošiljka ode. Ako postoji nesklad na carini u Hamburgu, ispravljanje će koštati puno više nego ako se pronađe u fazi ponude.

Zatražite detaljne ponude od svih špeditera o kojima razmišljate. Postoji stvarna i česta razlika između glavne cijene LCL-a od 73 USD po CBM-u i ukupnog troška od 150 USD po CBM-u nakon troškova odredišta. Poznavanje pune strukture troškova unaprijed omogućuje vam smislenu usporedbu pružatelja usluga i načina prijevoza. Kada je riječ o vremenu, dajte si dodatnog vremena. Ako pokušavate ispuniti određeni sezonski rok, planirajte 60 do 90 dana vremena isporuke za pomorski prijevoz . Također, imajte na umu da carinjenje u Hamburgu obično traje dva do pet radnih dana, ali male pogreške u papirologiji mogu to vrijeme znatno produžiti.

Konačno, čak i ako ćete na kraju imati dovoljno volumena da opravdate FCL (potpuni kontejnerski prijevoz), planirajte svoj početni teret kao LCL. Uz smanjeno financijsko ulaganje, možete testirati svoju vezu sa svojim špediterom, provjeriti funkcionira li vaša usklađenost i dobiti bolju predodžbu o stvarnom vremenskom okviru od početka do kraja prije nego što se odlučite za skaliranje. Viši marginalni trošak LCL-a na prvoj pošiljci jeftino je osiguranje od većih rizika pogreške kada se proces proširi.

 

Zaključak

Ne postoji univerzalni odgovor na pitanje treba li koristiti LCL ili FCL na ruti Kina-Njemačka. Ovisi o količini, tempu i strategiji. LCL je dobra opcija za uvoznike kada su pošiljke manje od 13 do 15 CBM, kada lanci opskrbe imaju koristi od manjih, češćih pošiljki ili kada novčani tok čini smanjenu obvezu kombiniranog prijevoza po pošiljci privlačnom. FCL je isplativiji iznad te razine, pruža veću sigurnost tereta i skraćuje vrijeme tranzita za otprilike jedan do dva tjedna u usporedbi s LCL-om na ovoj ruti.

Carinsko okruženje početkom 2026. je strože nego što je bilo prije godinu dana; na primjer, troškovi FCL-a u Hamburgu porasli su za 27% samo u siječnju 2026. To pokazuje koliko je važno surađivati ​​s logističkim partnerima koji prate tržište i mogu vam pomoći u odluci kada otpremiti i koji način prijevoza koristiti. Važno je ne podcijeniti koliko je teško slijediti njemačke carinske propise. EORI registracija, podnošenje ATLAS-a, ispravne HS oznake i upravljanje PDV-om su područja u kojima pogreške mogu biti skupe i mogu se izbjeći pravilnim planiranjem.

Ako želite razviti dugotrajan lanac opskrbe između Kine i Njemačke, potreban vam je logistički partner koji je više od pukog izvršitelja. Također bi vam trebao moći pomoći u odabiru najboljeg načina prijevoza, najboljeg vremena za otpremu, osigurati da se pridržavate svih pravila i pronaći načine za uštedu novca na ukupnim troškovima iskrcavanja. Uspostavljanje pravog odnosa jednako je važno kao i donošenje odgovarajuće odluke o LCL-u u odnosu na FCL, a to dvoje je vrlo usko povezano.

 

Pitanja i odgovori

P: Koja je CBM-ova točka rentabilnosti za LCL u odnosu na FCL na relaciji Kina-Njemačka?

A: Najčešći prag je između 13 i 15 CBM. U većini slučajeva, cijena LCL-a po CBM-u je jeftinija od najma punog kontejnera od 20 stopa. FCL obično ima bolju ukupnu ekonomiju, međutim točna točka rentabilnosti mijenja se ovisno o naknadama odredišta, cijenama špeditera i vrsti tereta.

P: Koliko dugo traje LCL dostava iz Kine u Njemačku?

A: Obično je potrebno 35 do 45 dana da LCL stigne od velike kineske luke do Hamburga ili Bremerhavena. U normalnim uvjetima, dostava od vrata do vrata, uključujući pripremu prijevoza, konsolidaciju, carinjenje i konačnu isporuku, traje 45 do 55 dana. FCL-u je potrebno 25 do 35 dana da stigne od luke do luke.

P: Kolika je trenutna cijena LCL-a iz Kine za Njemačku?

A: Od početka 2026. godine, osnovne cijene LCL oceanskog prijevoza od luke do luke kreću se od oko 35 do 65 eura po CBM-u. Ovisno o špediteru i točnoj ruti, ukupne naknade koje uključuju troškove polazišta i odredišta obično se kreću između 73 i 125 USD po CBM-u. Uvijek tražite detaljnu cijenu kako biste mogli vidjeti ukupan trošak.

P: Trebam li EORI broj za uvoz iz Kine u Njemačku?

O: Da, sve tvrtke koje uvoze robu u Njemačku moraju imati EORI broj. Bez obzira na način slanja, vaša pošiljka neće proći carinu bez njega. Prije nego što vaš prvi teret napusti Kinu, morate se prijaviti njemačkom Saveznom središnjem poreznom uredu.

P: Je li željeznički ekspres Kina-Europa održiva alternativa pomorskom prijevozu za Njemačku?

O: Da. Putovanje željeznicom od Kine do Hamburga traje 12 do 14 dana, što je puno brže od pomorskog prijevoza, ali košta oko 2.5 do 3 puta više. To je dobar izbor kada putovanje morem traje predugo, a zračni prijevoz preskup, posebno za narudžbe koje treba brzo ispuniti ili kada nema dovoljno mjesta na oceanu.