Kako Brexit još uvijek utječe na teretne tokove između Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva
Uvod
Dana 31. siječnja 2020. Ujedinjeno Kraljevstvo službeno je izašlo iz jedinstvenog tržišta i carinske unije EU-a. Prošlo je više od pet godina od tada. No za tvrtke koje šalju robu između Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva, Brexit još uvijek nije gotova stvar. Stalno mijenja trgovinske rute, povećava troškove usklađivanja i tjera menadžere logistike da preispituju planove koji su se činili uklesanim u kamen.
Situacija u Irskoj je posebno teška. Irska je članica EU-a koja dijeli kopnenu granicu sa Sjevernom Irskom, koja je dio Ujedinjenog Kraljevstva. Zbog toga je to najočitije mjesto gdje se Brexitove kontradikcije spajaju. Za kineske izvoznike i špeditere koji žele poslovati i u Irskoj i u Ujedinjenom Kraljevstvu, stvarnost nakon Brexita je da se moraju nositi s dva različita carinska sustava, različitim pravilima i propisima te geografijom koja nikada nije bila namijenjena da ima granice koje sada ima.
Ovaj članak probija buku kako bi vam pružio jasnu, na podacima utemeljenu sliku o tome što Brexit trenutno znači za teretne tokove između Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva te što trebate učiniti u vezi s tim.
Osnovna linija prije Brexita: Zašto je ovaj trgovinski trokut bio važan
„Britanski kopneni most“ bio je ključan dio u dopremanju kineske robe u Irsku prije Brexita. Kontejneri iz kineskih luka poput Šangaja, Ningboa i Shenzhena stizali bi u velike britanske luke poput Felixstowea ili Southamptona. Nakon što bi stigli u EU, prolazili bi kroz carinu, a zatim bi se vozili preko Engleske i Walesa prije nego što bi se kratko vozili trajektom od Holyheada do Dublina. Bilo je pametno, isplativo i jednostavno za planiranje.
Irska je imala puno trgovine s Kinom. Irska je 2024. godine kupila robu od Kine u vrijednosti od preko 12.75 milijardi dolara i prodala natrag u vrijednosti od oko 10.26 milijardi dolara. Farmaceutski proizvodi, elektronika i kemikalije činili su većinu ove trgovine. S druge strane, Ujedinjeno Kraljevstvo bilo je i odredište i ključna tranzitna točka. Prije 2020. godine ove dvije funkcije nisu se mogle odvojiti. Brexit ih je razdvojio.
Ruta kopnenog mosta u Ujedinjenom Kraljevstvu nije bila samo korisna; bila je i složeno povezana s mrežama za prijevoz robe, raspoređivanje luka i ugovore o otpremi. Čak i njezino malo rastavljanje uzrokovalo je probleme i troškove koji utječu na cijeli lanac opskrbe.
Što je Brexit zapravo promijenio: Teška regulatorna stvarnost
Najneposredniji i najdugotrajniji učinak Brexita na teretni promet jest taj što sada postoji carinska granica između Ujedinjenog Kraljevstva i EU-a. Sada, svaki put kada roba prijeđe granicu, potrebna joj je dokumentacija, carinske procjene i regulatorne provjere. To nije bio slučaj prije jedinstvenog tržišta EU-a. To je uzrokovalo mnogo problema, posebno za kinesku robu.
Prije Brexita, kineska pošiljka mogla je ući u EU preko britanske luke i zatim otići bilo gdje u Irskoj bez ikakvih problema. Danas ista pošiljka mora proći kroz britansku carinu kada stigne, platiti sve uvozne pristojbe u Velikoj Britaniji koje se primjenjuju, a zatim, ako ide u Irsku, mora proći kroz drugi carinski postupak kada prelazi iz Sjeverne Irske ili stiže izravnim pomorskim putem. Roba koja dolazi iz Kine mora platiti carinu kada uđe u Veliku Britaniju, čak i ako je već platila carinu u EU. To znači da je dvostruko oporezivanje ozbiljan problem ako se logističko planiranje ne provede ispravno.
Windsorski okvir, potpisan u travnju 2023., pokušao je riješiti problem irske granice, što je bio najgori dio svega. Uspostavljen je „zeleni koridor“ za artikle koji idu iz Velike Britanije u Sjevernu Irsku, a koji su očito namijenjeni sjevernoirskom tržištu. Ali također je nametnuo nova pravila za označavanje, rekavši da proizvodi koji se prodaju u trgovinama moraju imati oznake „nije za EU“. Očekuje se da će britanske trgovine potrošiti gotovo 180 milijuna funti godišnje kako bi se uskladile s ovom naizgled jednostavnom izmjenom oznake. Taj broj utječe na odluke o cijenama koje utječu i na kineske izvoznike.
Iznimno je teže shvatiti za dostavu putem e-trgovine i manje pakete. Britanski operativni model Border Target (BTOM), koji je započeo 2023. i bit će u potpunosti uveden do 2025., dodaje nove zahtjeve za papirologiju, zahtjeve za certificiranje hrane i poljoprivrednih proizvoda te sustav za klasifikaciju rizika u različite razine. Od 1. veljače 2025. stari kod dokumenta „999L“, koji su britanski izvoznici često koristili za dobivanje jednostavnih carinskih izuzeća, više nije važeći. To je značilo da su svi postupci usklađenosti morali biti revidirani.
Ključne regulatorne promjene vezane uz Brexit koje utječu na teretni prijevoz Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva
| Promijeniti | Datum stupanja na snagu | Utjecaj na teretni prijevoz između Kine, Ujedinjenog Kraljevstva i Irske |
| UK napušta carinsku uniju EU-a | Jan 31, 2020 | Na granicama Ujedinjenog Kraljevstva potrebne su zasebne carinske deklaracije |
| Windsorski okvir (Zeleni koridor) | travnja 2023 | Ublaženi pokret NI-Velika Britanija; nova oznaka 'nije za EU' |
| Operativni model graničnog cilja (BTOM) | 2023. – 2025. (fazno) | Nova dokumentacija i inspekcije s razvrstanim rizikom za uvoz iz EU-a i Ujedinjenog Kraljevstva |
| Šifra dokumenta '999L' ukinuta | Veljače 1, 2025 | Izvoznici moraju izričito prijaviti carinska izuzeća u CDS-u |
| Potrebne su izjave o sigurnosti i zaštiti (ENS) | 2024 | Nove sažete deklaracije za uvoz iz EU-a u UK |
| Povećanje pristojbe za kontejnere u britanskim lukama | Jan 2025 | Veće naknade za carinjenje, skladištenje i infrastrukturu |
Dramatično preusmjeravanje tereta: Irska ide izravno
Najočitija strukturna promjena koja je nastala zbog Brexita je ogromna promjena u načinu na koji irski teretni promet stiže do kontinentalne Europe. To također utječe na način na koji roba iz Kine stiže u Irsku. Izravne brodarske rute između Irske i EU-a koje uopće ne prolaze preko Velike Britanije oduzele su mnogo posla kopnenom mostu u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Ova promjena najbolje se vidjela u Rosslare Europortu u jugoistočnoj Irskoj. Od Brexita, izravni teretni promet između Rosslarea i kontinentalnih luka EU povećao se za oko 500%. Ovo nije prolazni porast; to je trajna promjena u načinu prijevoza robe. Prema podacima Ports de Normandie, trajektne rute iz Rosslarea i Dublina do francuskih luka poput Cherbourga i Dunkerquea stalno rastu. Na primjer, teretni promet između Dunkerquea i Irske porastao je za 22% samo u 2024. godini.
To ima izravan utjecaj na kineske brodare. Umjesto slanja kontejnera preko Felixstowea ili Southamptona i korištenja kopnenog mosta, mnogi špediteri sada šalju robu iz Kine u sjevernoeuropske luke poput Rotterdama, Antwerpena ili Hamburga. Odatle su izravne trajektne veze s Irskom isplativije. U određenim okolnostima to produžuje putovanje, ali uklanja dvostruku carinsku izloženost koju sada ima kopneni most u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Statistika jasno pokazuje da stvari idu u različitim smjerovima. Središnji statistički ured Irske izjavio je da je trgovina između Velike Britanije i Irske pala za više od 6 milijardi eura u 2024. zbog problema na Irskom moru nakon Brexita. To nije samo posljedica epidemije; to je strukturna promjena uzrokovana Brexitom koju logistički planeri počinju vidjeti kao novu normalnost.
Kina do Irske: Usporedba ruta nakon Brexita
| Ruta | Vrijeme tranzita | Carinske dodirne točke | Učinkovitost troškova | Preporučeno za |
| Kina → Luka Ujedinjenog Kraljevstva → Kopneni most → Irska | 32–42 dan | 2 (UK + Irska/EU) | Nisko (rizik dvostrukog rada) | Samo stari ugovori |
| Kina → Rotterdam/Antwerpen → Izravni trajekt → Irska | 35–45 dan | 1 (Irska/EU) | Visoka (pojedinačna carina) | Generalni teret, FCL |
| Kina → Dublin Direct (Duboko more) | 28–35 dan | 1 (Irska/EU) | Srednji (manje krvnih žila) | FCL velikog volumena |
| Kina → Zračni prijevoz → Dublin | 4–7 dan | 1 (Irska/EU) | Vrlo visoka cijena, brzo | Visoka vrijednost, vremenski osjetljivo |
| Kina → Sjeverna Irska (putem Windsor Frameworka) | 30–40 dan | Varira (zelena traka) | Srednji | Samo roba namijenjena za NI |
UK kao samostalna destinacija: drugačiji izračun
Kada kineska roba ne samo da prolazi kroz Ujedinjeno Kraljevstvo na putu do druge zemlje, već tamo i završava, okvir nakon Brexita stvari otežava na novi način. Ujedinjeno Kraljevstvo sada ima vlastiti tarifni raspored koji se razlikuje od Kombinirane nomenklature EU-a. Uvozne tarife u Ujedinjenom Kraljevstvu obično se kreću od 0% do 25%. Elektronika, farmaceutski proizvodi i industrijski proizvodi obično se kreću između 4% i 14%. No, te se stope mogu promijeniti, stoga je važnije nego ikad ispravno unijeti HS kod. Oko 30% carinskih kašnjenja na ruti Kina-Ujedinjeno Kraljevstvo uzrokovano je pogrešnim kodovima.
Ujedinjeno Kraljevstvo više nije dio trgovinskih sporazuma EU-a, što implicira da roba iz određenih zemalja možda više neće imati bolji tarifni tretman. Kineski izvoznici koji su prije dobivali bolje uvjete prilikom otpreme kroz britanske luke zbog pregovora s EU-om više nemaju tu prednost. Također, trgovina Ujedinjenog Kraljevstva s Kinom znatno je pala u posljednjih nekoliko godina zbog političkih napetosti. Na primjer, kineski uvoz u Ujedinjeno Kraljevstvo pao je za 10% od 2023. do 2024., dok je britanski izvoz u Kinu pao za 27% u istom razdoblju. To je puno veći pad od trgovinskih odnosa Kine s ostatkom EU-a.
Ukidanje EU-ovih de minimis propisa o prijevozu robe niske vrijednosti za robu koja ide u Ujedinjeno Kraljevstvo znatno otežava stvari poduzećima za e-trgovinu i malim i srednjim kineskim tvrtkama koje prodaju izravno potrošačima u Ujedinjenom Kraljevstvu. Ujedinjeno Kraljevstvo pridružilo se strožem pristupu uvozu robe niske vrijednosti, što znači da se više paketa mora u potpunosti deklarirati na carini i platiti odgovarajuće tarife. Troškovi dostave između Kine i Ujedinjenog Kraljevstva porasli su za oko 15% u 2025. zbog problema s usklađenošću i potrebe za reklasifikacijom robe.
Okvirne stope uvoznih carina u Ujedinjeno Kraljevstvo za uobičajene kategorije izvoza iz Kine (2025.)
| Kategorija proizvoda | Raspon uvoznih carina u Ujedinjeno Kraljevstvo | Stopa PDV-a | Ključne napomene |
| Potrošačke elektronike | 0-14% | 20% | Točnost HS koda je kritična; BTOM stupnjevanje rizika |
| Odjeća i tekstil | 12-20% | 20% | Na neke kategorije mogu se primjenjivati antidampinške carine |
| Namještaj i kućanski proizvodi | 0-6.5% | 20% | Nove carine od listopada 2025. na neke drvne proizvode |
| Lijekovi | 0-6.5% | 0% (oslobođeno) | Primjenjuju se regulatorni zahtjevi za certifikaciju |
| Industrijski strojevi | 0-3.7% | 20% | Preispitivanje prema članku 232 (nacionalna sigurnost) |
| Poljoprivredni proizvodi | 0-12% | 0-20% | Obavezna zdravstvena certifikacija; BTOM faza 3 |
| Litij-ionske baterije (HS 850760) | 0-4% | 20% | Novi podkodovi za sigurnosnu usklađenost od 2025. |
Sjeverna Irska: Kriza u prijevozu tereta koja neće nestati
Nijedna analiza utjecaja Brexita na teretni promet između Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva nije potpuna bez ispitivanja Sjeverne Irske, koja zauzima jedinstveno nezgodan položaj u svijetu nakon Brexita. Zakonski je dio Ujedinjenog Kraljevstva i dijeli kopnenu granicu s Republikom Irskom, koja je članica EU-a. Windsorski okvir pokušao je to popraviti tako što je Sjevernu Irsku održao u skladu sa standardima jedinstvenog tržišta EU za robu, a istovremeno politički ostao dio carinskog područja Ujedinjenog Kraljevstva.
To stvara dvosmjerni sustav u smislu teretnog prometa u stvarnom svijetu. „Zelena traka“ je jednostavniji proces s manje provjera za robu koja ide iz Velike Britanije u Sjevernu Irsku i tamo će ostati. „Crvena traka“ je za robu koja bi mogla ići u Republiku Irsku (i tako pristupiti jedinstvenom tržištu EU). Ta roba prolazi kroz potpune carinske provjere. Kineski izvoznici čija bi se roba mogla prodavati i kupcima u Sjevernoj Irskoj i u Republici Irskoj moraju se unaprijed pripremiti i voditi dobru evidenciju kako bi izbjegli pogreške koje bi ih mogle koštati mnogo novca.
Obveza označavanja proizvoda koji se prodaju u supermarketima Sjeverne Irske i šalju iz Velike Britanije s „nije za EU“ ima učinke na administraciju koji sežu sve do kineskih proizvođača. Ako je proizvod proizveden u Kini i pakiran za tržište Ujedinjene Kraljevine, možda će biti potrebno drugačije pakiranje za Sjevernu Irsku i Veliku Britaniju ako se može poslati u druge zemlje EU. Ovo je stvarni trošak o kojem kineski izvoznici kojima je stalo do poštivanja pravila i njihovi logistički partneri moraju razmisliti.
Troškovi usklađivanja: Skriveni porez na prekograničnu trgovinu
Brexit je imao mnogo učinaka, ali jedan kojem se ne posvećuje dovoljno pažnje jest koliko je posla stvorio za poduzeća. Ankete pokazuju da je većina poduzeća koja trguju preko granice Ujedinjenog Kraljevstva i EU morala platiti puno više za troškove povezane s usklađenošću. Europska središnja banka otkrila je da 77% malih i srednjih poduzeća kaže da troškovi usklađivanja s Brexitom trenutno čine više od 10% njihovih operativnih proračuna. To je veći problem za manja kineska poduzeća koja nemaju velike odjele za usklađenost.
U trokutu Kina-Irska-Ujedinjeno Kraljevstvo, troškovi usklađivanja se zbrajaju na nekoliko lokacija. Ako roba tranzitira rutom kopnenog mosta, carinske deklaracije moraju se podnijeti zasebno za ulazak u Ujedinjeno Kraljevstvo, izlazak iz Ujedinjenog Kraljevstva i ulazak u Irsku. Svaka deklaracija zahtijeva ispravne komercijalne fakture, popise pakiranja, potvrde o podrijetlu i, štoviše, certifikate koji su relevantni za proizvod. Zdravstveni certifikati i stroža pravila inspekcije BTOM-a za hranu i poljoprivredne proizvode čine stvari skupljima i traju dulje.
Brzina kojom se pravila mijenjaju znatno komplicira stvari za administratore. Od 2020. godine tvrtke se moraju nositi s britanskim Globalnim carinskim rasporedom, Windsorskim okvirom, provedbom BTOM-a, ukidanjem starih carinskih propisa, novim propisima o sažetku ulazne deklaracije (ENS) i nizom progresivnih reformi koje ne pokazuju velike naznake usporavanja. Da biste bili u tijeku, potrebni su vam ili predani interni stručnjaci ili logistički partner koji vam može dati informacije o propisima u stvarnom vremenu.
Kako Topway Shipping pomaže u snalaženju u složenosti
Nakon Brexita, kineskim tvrtkama koje isporučuju i u Irsku i u Ujedinjeno Kraljevstvo potreban je logistički partner koji mnogo zna o carini i EU i u Ujedinjenom Kraljevstvu, ne samo o jednoj ili drugoj.
Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. Topway je prava tvrtka za pomoć u rješavanju složenih problema s prijevozom tereta u više jurisdikcija koji su se pojavili od Brexita. Njegov osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Usluge tvrtke pokrivaju cijeli logistički lanac, od prve etape prijevoza iz kineskih proizvodnih središta do inozemstva. skladištenje, carinjenje i dostava na krajnju adresu. To znači da pošiljatelji koji si ne mogu priuštiti suradnju s više pružatelja usluga u različitim regulatornim zonama mogu tvrtku smatrati odgovornom za sve.
Topway također pruža fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta. To uključuje glavne luke koje su važne za irsko i britansko tržište, kao što su Rotterdam, Antwerpen, Felixstowe, Southampton i Dublin. Ova fleksibilnost je zaista važna sada kada se dogodio Brexit. Ruta kojom teret ide - bilo da ide kroz europsko čvorište za izravnu vezu s Irskom ili izravno do britanske luke - ovisi o vrsti robe, odredištu i trenutnom regulatornom profilu rizika. Imati partnera s iskustvom koji može predložiti rutu na temelju trenutnih informacija, a ne navike, velika je prednost u odnosu na konkurenciju.
Integrirani pristup i poznavanje propisa tvrtke Topway Shipping savršeni su za ovu situaciju, bez obzira jeste li proizvođač u Guangdongu koji šalje elektroniku u Dublin, tvrtka za e-trgovinu u Shenzhenu koja uslužuje kupce u Ujedinjenom Kraljevstvu ili trgovačka tvrtka koja upravlja podijeljenim pošiljkama preko irske granice.
Izgledi: Što gledati u 2025. i dalje
Pod laburističkom vladom premijera Keira Starmera, koja je preuzela vlast u srpnju 2024., politička klima u vezi s trgovinskim vezama između Ujedinjenog Kraljevstva i EU-a promijenila se samo malo. U diplomatskim pregovorima između Ujedinjenog Kraljevstva i EU-a postoji više dobre volje nego što je to bilo pod posljednje dvije konzervativne vlade. Zajednička deklaracija Parlamentarne skupštine partnerstva EU-a i Ujedinjenog Kraljevstva pokazuje da postoji sve veća podrška promjeni trgovinskih odnosa. Ali stvarne promjene u načinu rada carine još su daleko. Ujedinjeno Kraljevstvo se ne vraća u carinsku uniju ili jedinstveno tržište. Zasad će primarna granica između regulatornog prostora Ujedinjenog Kraljevstva i EU-a ostati ista.
U 2024. godini udio Ujedinjenog Kraljevstva u ukupnoj trgovini robom EU-a iznosit će oko 10.1%, što je oko dva postotna boda niže nego prije Brexita. Čini se da će ta razina ostati ista, a ne porasti. To ukazuje na to da bi kineski izvoznici i dalje trebali ciljati na tržište Ujedinjenog Kraljevstva, ali moraju ulagati u vlastitu logistiku umjesto korištenja lanaca opskrbe usmjerenih prema EU-u.
Čini se da je trajno preusmjeravanje s kopnenog mosta u Ujedinjenom Kraljevstvu strukturno na irskoj strani. Promet u lukama na izravnim rutama Irska-EU nije se vratio na razinu prije Brexita, a većina stručnjaka iz industrije smatra da će nastaviti rasti. Koridor Rosslare-kontinentalna Europa, koji je nekada bio zanemaren, sada je glavna trgovačka ruta za Irsku. Kineski brodari koji nisu promijenili svoje planove ruta kako bi to uzeli u obzir, troše novac i preuzimaju veći rizik.
Također, budući da će tarife diljem svijeta biti nestabilnije 2025. - zbog novih američkih tarifnih politika koje će naštetiti kineskom izvozu, novih struktura lučkih naknada u Ujedinjenom Kraljevstvu koje će početi s primjenom u siječnju 2025. i tekućih antidampinških pregleda EU - odluke o usmjeravanju tereta donesene danas moraju se iznova i iznova preispitivati. U ovoj situaciji, imati fiksne logističke planove loša je ideja. Tvrtke koje imaju fleksibilne teretne partnere, izvrsno poznavanje carine i sposobnost promjene ruta kada se uvjeti promijene bit će u najboljoj poziciji za 2025. i nadalje.
Zaključak
Brexit je trajno promijenio način prijevoza tereta između Kine, Irske i Ujedinjenog Kraljevstva. Kopneni most preko Ujedinjenog Kraljevstva nekada je bio glavni način prijevoza kineske robe u Irsku, ali sada ima premiju za usklađenost koja izravno rutiranje prema EU čini privlačnijim mnogim prijevoznicima. Sjeverna Irska i dalje je pravna zagonetka koju treba pažljivo dokumentirati. Troškovi usklađenosti porasli su za sve, a nema dokaza da će se regulatorna reforma zaustaviti.
Kineske tvrtke i špediteri koji su zaduženi za ovaj trgovinski trokut moraju biti jasni: korištenje pasivnih logističkih planova temeljenih na pretpostavkama napravljenim prije 2020. izgubit će vam novac i pristup tržištu. U ovoj situaciji, otpremnici koji dobro posluju su oni koji zapošljavaju stručnjake za usklađenost, stvaraju veze s logističkim partnerima koji poznaju pravila i u EU i u Ujedinjenom Kraljevstvu te donose odluke o usmjeravanju na temelju trenutnih činjenica, a ne navike.
Politički, Brexit je možda završen, ali učinci na teretni prijevoz i dalje su veliki problem za tvrtke. Dobra je vijest da s pravim partnerom i točnim informacijama možete prevladati ovaj problem.
Pitanja i odgovori
Q: Suočava li se kineska roba sada s dvostrukim carinama prilikom tranzita kroz Ujedinjeno Kraljevstvo u Irsku?
O: Da, ako se usmjeravanje ne obavi pažljivo. Kada roba dolazi iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo, mora platiti uvozne carine Ujedinjenog Kraljevstva. Ako se artikli zatim pošalju u Irsku (zemlju EU), morat će ponovno proći carinu na granici EU. Za većinu pošiljatelja danas je najbolja opcija u potpunosti preskočiti kopneni most u Ujedinjenom Kraljevstvu i ići izravno iz luka u kontinentalnoj Europi u luke u Irskoj. Na taj način moraju platiti carinu samo jednom kada uđu u Irsku.
Q: Što je Windsorski okvir i pomaže li kineskim izvoznicima?
O: Da, ako se usmjeravanje ne obavi pažljivo. Kada roba dolazi iz Kine u Ujedinjeno Kraljevstvo, mora platiti uvozne carine Ujedinjenog Kraljevstva. Ako se artikli zatim pošalju u Irsku (zemlju EU), morat će ponovno proći carinu na granici EU. Za većinu pošiljatelja danas je najbolja opcija u potpunosti preskočiti kopneni most u Ujedinjenom Kraljevstvu i ići izravno iz luka u kontinentalnoj Europi u luke u Irskoj. Na taj način moraju platiti carinu samo jednom kada uđu u Irsku.
Q: Koliko dugo Strah od mora od Kine do Irske 2025. godine?
A: Pomorski prijevoz tereta od glavnih kineskih luka (Šangaj, Ningbo i Shenzhen) do Dublina ili Corka obično traje 30 do 40 dana. To se može obaviti izravno preko dubokomorske rute ili preko sjevernoeuropske čvorišne luke. Pošiljke s manjim utovarom (LCL) mogu trajati malo dulje jer ih je potrebno kombinirati s drugim pošiljkama. Zračni prijevoz to skraćuje na 4-7 dana, ali košta puno više.
Q: Je li ruta kopnenog mosta u Velikoj Britaniji postala neodrživa nakon Brexita?
A: Nije potpuno neodrživo, ali daleko manje konkurentno za većinu upotreba. Za neke stare ugovore i neke vrste robe, kopneni most u Velikoj Britaniji i dalje ima smisla. Ali zbog dodatne carinske izloženosti, dodatnih zahtjeva za usklađenost i boljih izravnih trajektnih ruta iz Irske u EU, ovo više nije najbolji izbor za većinu roba iz Kine koje idu u Irsku. Većina logističkih stručnjaka sada izravnu rutu za EU vidi kao normu, a kopneni most kao iznimku koja se događa samo ponekad.
Q: Koja mi je dokumentacija potrebna za slanje iz Kine u UK u 2025. godini?
A: Važni dokumenti su poslovni račun, popis pakiranja, teretnica ili zračni list, potvrda o podrijetlu i, ovisno o predmetu, sigurnosni certifikati, zdravstveni certifikati ili izjave o sukladnosti. Stari kod dokumenta „999L“ za pojednostavljena carinska izuzeća više nije prihvatljiv od veljače 2025. Pošiljatelji sada moraju jasno navesti koja se izuzeća primjenjuju u Službi carinskih deklaracija (CDS) Ujedinjenog Kraljevstva. Kako biste spriječili odbijanje ili kašnjenje vaših podnesaka, preporučuje se da surađujete s carinskim posrednikom ili špediterom koji ima puno znanja.
