Kako troškovi emisija iz EU ETS-a utječu na kineske trgovinske rute
Uvod
Sustav trgovanja emisijama Europske unije (EU ETS) od daleke ideje za regulaciju stvari postao je vrlo stvarna stavka na računima za prijevoz tereta. Svaki kontejner koji tranzitira između Kine i europske luke morao je platiti troškove usklađenosti s propisima o ugljiku otkako je pomorski brodarstvo službeno dodano u plan 1. siječnja 2024. 2026. bit će vrlo važna godina. Sada se zahtijeva pokrivanje 100% certificiranih emisija, a metan i dušikov oksid dodani su na popis. Očekuje se da će cijene EU dozvola (EUA) ostati visoke. Ovo više nije samo priča o usklađenosti za kineske izvoznike, špeditere i prekogranične trgovce e-trgovinom; sada je to priča o troškovima.
Ovaj članak objašnjava kako EU ETS funkcionira za otpremu između Kine i Europe, kako će izgledati brojke 2026. i kasnije te kako se tvrtke mogu nositi s troškovima. Također razmatramo kako logističke tvrtke poput Topway Shippinga pomažu izvoznicima da se nose s ovom novom situacijom korištenjem pametnijih metoda usmjeravanja i određivanja cijena.
Što je EU ETS i zašto se primjenjuje na brodarstvo?
Sustav trgovanja emisijama EU-a, koji je započeo 2005. godine, najveće je i prvo svjetsko tržište ugljika koje uključuje više od jednog sektora. Radi na principu ograničenja i trgovanja emisijama, što znači da postavlja ograničenje ukupne količine stakleničkih plinova koji se mogu ispustiti i omogućuje korporacijama kupnju i prodaju dozvola unutar tog ograničenja. Pomorska industrija uglavnom je radila izvan svoje nadležnosti do 2024. To se promijenilo kada su veliki brodovi, oni s bruto tonažom većom od 5,000, počeli dolaziti u luke EU-a ili Europskog gospodarskog prostora (EGP).
Opseg je zamišljen kao širok. Pokrivene su sve emisije za putovanja unutar EU. Za putovanja koja počinju ili završavaju u luci EU, što je gotovo sva kontejnerska brodska ruta između Kine i Europe, 50% emisija s cijelog putovanja uključeno je u sustav. To znači da teretni brod koji plovi od Šangaja do Rotterdama nije odgovoran samo za emisije u europskim morima; on je također odgovoran za polovicu svake tone CO₂ ispuštene tijekom cijele rute. Tehnički, brodarska tvrtka odgovorna je za troškove, ali u stvarnosti, svaki je prijevoznik uključio jasne dodatne naknade koje troškove izravno prenose na pošiljatelje.
Vremenski okvir postupnog uvođenja postavljen je kako bi industrija imala vremena naviknuti se na promjene, ali to je vrijeme uglavnom prošlo. Promjena će biti završena do 2026. godine.
Tablica 1: Raspored postupnog uvođenja pomorskog sustava EU ETS-a
| Godina | Zahtjev za pokriće | Pokriveni plinovi | Raspon cijena EUA (€/tCO₂) |
| 2024 | 40% provjerenih emisija | CO₂ | 60–75 € |
| 2025 | 70% provjerenih emisija | CO₂ | 65–90 € |
| 2026 | 100% provjerenih emisija | CO₂, CH₄, N₂O | 75–150 € (projicirano) |
| 2027 + | 100% + prošireni opseg plovila | CO₂, CH₄, N₂O | Uzlazna putanja |
Promjena 2026.: Potpuna pokrivenost i prošireni plinovi
Skok sa 70% pokrivenosti u 2025. na 100% u 2026. nije samo mala promjena; gotovo udvostručuje pritisak na troškove u usporedbi s 2024., kada je bila potrebna samo 40% pokrivenost. Više nema djelomičnih izuzeća za putovanja povezana s EU. Sada se mora brojati svaka tona ispuštenog CO₂. Prijevoznik koji obavlja tjednu liniju između Kine i sjeverne Europe s brodom koji emitira 16,000 metričkih tona ekvivalenta CO₂ godišnje na toj ruti morao bi kupiti dozvole za dodatnih 4,800 tona godišnje zbog promjene sa 70% na 100%. Po trenutnim cijenama EUA, to bi koštalo stotine tisuća eura po plovilu, po ruti.
Dodavanje metana (CH₄) i dušikovog oksida (N₂O) u opseg EU ETS-a počevši od lipnja 2026. moglo bi imati veći utjecaj na dugi rok. Metan je 28 puta jači staklenički plin od CO₂-a tijekom 100-godišnjeg horizonta, a N₂O je otprilike 228 puta jači. Brodovi koji koriste ukapljeni prirodni plin (LNG) kao gorivo, na koji su mnogi prijevoznici prešli kao na čišću opciju, sada moraju plaćati više kako bi se pridržavali propisa jer metan ispušta tijekom izgaranja motora. To je učinkovito prepisalo ekonomiju LNG-a kao zelenog prijelaznog goriva, barem unutar okvira EU ETS-a.
Hapag-Lloyd je izjavio da će potpuni obuhvat CO₂-a i uključivanje drugih plinova vjerojatno povećati njihove dodatne pristojbe EU ETS-a za oko 45% u usporedbi s razinama iz 2025. Prema podacima Searoutesa s početka 2026., dodatne pristojbe ETS-a sada čine čak 12% ukupnih troškova dostave robe u EU. To je veliki skok u odnosu na 1% koji je bio na snazi kada je shema u početku započela.
Kako dodatne naknade za operatere utječu na kinesko-europske linije
Svaki veći oceanski prijevoznik osmislio je vlastiti način nametanja dodatnih naknada za EU ETS, a činjenica da to svi rade drugačije uvelike komplicira stvari za brodare. Maersk naplaćuje različite naknade EMS (dodatak za emisije za ugovore dulje od 31 dan) i ESS (za spot rezervacije). Ove naknade ovise o prosječnoj cijeni EUA iz ICE terminskih ugovora i mijenjaju se svaka tri mjeseca. Prema njihovom savjetovanju iz 2026., premija za emisije nije uključena kao zasebna stavka za rezervacije iz Kine za luke EU/EEA. Umjesto toga, uključena je u osnovnu vozarinu. Ocean Network Express (ONE) dodaje „Europe Environment Surcharge“ (EES) svaka tri mjeseca. Također kažu da je za teret koji ide iz Kine doplata uključena u vozarinu umjesto da bude navedena zasebno.
MSC je uspostavio zaseban porez EU ETS-a koji funkcionira poput trenutnog sustava naknada za oporavak goriva. Hapag-Lloyd je bio jedna od otvorenijih tvrtki, najavljujući eksplicitna postotna povećanja na temelju promjena cijena EUA. Svi prijevoznici slažu se da će se te naknade povećati 2026. i da neće nestati. Studija Transport & Environment iz 2024. otkrila je da neki prijevoznici ostvaruju ogromnu dobit od dodatnih naknada. Na primjer, očekivalo se da će jedna velika linija prikupiti oko 60,000 dolara dodatnih naknada po putovanju. To pokazuje koliko je važno da brodari usporede dodatne naknade sa stvarnim troškovima ugljika.
Tablica 2: Primjeri doplata za prijevoznike u EU ETS sustavu — rute Kina-Europa (2026.)
| Prijevoznik | Trgovačka ulica | Doplata za 2025. (otprilike) | Doplata za 2026. (otprilike) | Promijeniti |
| Maersk | Kina do sjeverne Europe | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Azija–Europa | Osnovni | ~+45% povećanje | + 45% |
| MSC | Kina prema lukama EU | Uključeno u teret | Odvojena ETS pristojba | Značajan |
| ONE | Azija prema EU/EEA-u | Primjenjuje se dodatna naknada za EES | 100%-tno povećanje usklađenosti | +40%+ |
Utjecaj stvarnih troškova na teretne pošiljke između Kine i EU-a
Za kineske izvoznike i poduzeća e-trgovine koja prodaju robu preko granica i šalju je u Europu, brojke brzo skaču od ideja o politici do stvarnih marži. Godine 2026. uvoznik koji svaki tjedan šalje kontejner od 40 stopa (FEU) iz Shenzhena u Hamburg mogao bi morati platiti dodatnih 168 do 200 dolara po teretu za naknade povezane s ETS-om. Godine 2025. morali bi platiti samo 114 do 130 dolara po putovanju. Kada se to zbroji s godišnjim programom dostave velikog obujma, dodatni trošak iznosi desetke tisuća dolara, što je veliki udarac za već tanke marže e-trgovine.
Prijevoznici LCL-a (manje od kontejnerskog tereta) također nisu sigurni. Očekuje se da će za 2026. godinu trošak ETS dodataka po CBM-u iznositi 5 do 8 USD, u odnosu na 3 do 5 USD u 2025. godini. Za male i srednje online trgovine koje ovise o konsolidaciji LCL-a kako bi održale ekonomsku održivost svojih jedinica, ovo još više pogoršava već tešku situaciju s troškovima. Osnovne cijene prijevoza su visoke, troškovi usklađenosti s FuelEU Maritime dodaju se uz ETS, a tekuće dodatne naknade za Crveno more utječu na kapacitet i rute.
Samo zbog ETS-a, očekuje se da će operativni troškovi prosječnog broda za prijevoz rasutih tereta u EU porasti za gotovo 1.3 milijuna eura godišnje do 2026. Ovaj broj najizravnije pokazuje trgovinu između zemalja EU-a, ali pritisak troškova širi se i na druge transakcije koje se dotiču EU-a, uključujući glavnu rutu između Kine i Europe.
Tablica 3: Procijenjeni utjecaj troškova EU ETS-a po pošiljci – iz Kine u Europu (2026.)
| Vrsta pošiljke | Primjer rute | Procijenjeni dodatak ETS-u (2025.) | Procijenjeni dodatak ETS-u (2026.) | Godišnji utjecaj (veliki volumen) |
| 20 ft FCL | Šangaj → Rotterdam | ~80–100 dolara | ~130–160 dolara | 1,560–1,920 USD/god. (12 putovanja) |
| 40 stopa FEU | Šenžen → Hamburg | ~114–130 dolara | ~168–200 dolara | 2,016–2,400 USD/god. |
| LCL (po CBM) | Ningbo → Antwerpen | ~3–5 dolara | ~5–8 dolara | Razlikuje se ovisno o volumenu |
| Brod za rasuti teret (prosj.) | Kina → Bilo koja luka EU-a | N / A | +1.3 milijuna eura godišnje po plovilu | Veliki trošak za prijevoznike |
Strateške implikacije za kineske izvoznike i tvrtke e-trgovine
EU ETS nije samo trošak; on mijenja strateške izbore koje tvrtke donose o tome kako, kada i preko koga se roba šalje u Europu. Postoji nekoliko dinamika koje je važno znati.
Odabir rute i luke
Odluke o usmjeravanju imaju neposredne financijske učinke jer se EU ETS primjenjuje na 50% emisija s brodova koji pristaju u luke EU. Brod koji plovi i u Rotterdam i u Hamburg mora platiti ETS za oba pristajanja u lukama. Sve više brodara istražuje mogu li se prekrcajna čvorišta izvan EU, poput luka u Maroku, Turskoj ili Ujedinjenom Kraljevstvu (koje će imati vlastiti paralelni ETS od 2026.), koristiti umjesto luka EU kako bi se smanjila izravna izloženost EU ETS-u. U praksi nije moguće u potpunosti izbjeći luke EU za većinu konvencionalnih tokova robe široke potrošnje između Kine i Europe, ali je moguće odabrati najbolje luke u Europi.
Pregovori s prijevoznicima i transparentnost
Budući da se dodatne naknade uvelike razlikuju među prijevoznicima, a neki naplaćuju puno više od stvarnog troška ugljika, usporedba troškova ETS-a mora biti normalan dio strategije nabave prijevoza tereta. Većina prijevoznika javno objavljuje metodologiju za izračun: cijena EUA pomnožena s emisijama CO₂ po TEU/FEU podijeljeno s prosječnim opterećenjem kontejnera. Međutim, faktori emisije i pretpostavke o opterećenju koje se koriste razlikuju se. Pošiljatelji imaju koristi od zahtjeva za specifičnom osnovom za izračun i usporedbe s neovisnim alatima prije prihvaćanja navedenih dodatnih naknada.
Vrijednost tereta i optimizacija načina prijevoza
Razlika između mora i zračni teret postaje sve manji, što znači da je zračni prijevoz tereta već konkurentan za visokovrijedne, vremenski osjetljive predmete. To znači da su potrebni novi modeli. Za većinu trgovine između Kine i Europe po volumenu, Strah od mora je i dalje najčešći način otpreme robe. Međutim, ukupna slika troškova se dovoljno promijenila da bi trebalo razmotriti hibridne metode zračnog i pomorskog prijevoza za prave vrste proizvoda.
Kontekst kineskog tržišta ugljika
Problem EU ETS-a nije jedinstven. Kineski nacionalni ETS sada procjenjuje vrijednost ugljika na oko 11 dolara po toni. To je puno manje od cijene EUA od 75-80+ eura početkom 2026. Mehanizam za prilagodbu ugljika na granicama (CBAM), koji će biti u potpunosti uspostavljen do 2026., dodao bi naknade za ugljik robi koja u EU dolazi iz zemalja s nižim cijenama ugljika. CBAM se trenutno uglavnom fokusira na čelik, aluminij, cement, gnojiva, električnu energiju i vodik, ali njegov dizajn jasno pokazuje da će se proširiti i uključiti više stvari. Kineski izvoznici u svim industrijama trebali bi početi razmišljati o tome kako će troškovi ugljika utjecati na njihovu dugoročnu strategiju određivanja cijena, čak i ako njihov sektor sada nije pogođen.
Kako Topway Shipping pomaže tvrtkama da se snađu u troškovima EU ETS-a
Jedno je znati pravila i propise, a drugo je imati logističkog partnera koji vam aktivno pomaže u podnošenju troškova njihovog poštivanja. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, kompetentan je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Osnivački tim tvrtke ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju.
Znanje tvrtke Topway Shipping posebno je korisno u trenutnim uvjetima EU ETS-a jer tvrtka obrađuje sve dijelove logističkog lanca, od prijevoza na prvoj dionici do offshore prijevoza. skladištenje do carinjenja i dostave na krajnji rok. Ova potpuna vidljivost omogućuje Topwayu da pomogne klijentima ne samo s cijenama prijevoza, već i s optimizacijom ukupnih troškova prijevoza na način na koji druga rješenja za rezervaciju prijevoza ne mogu.
Tvrtka pruža fleksibilne usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih od kontejnera (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, uključujući sve glavne europske luke. To znači da poduzeća koja otpremaju u Europu mogu koristiti i namjenska kontejnerska rješenja i usluge konsolidacije. Potonje postaje sve značajnije za prodavače u e-trgovini koji moraju pronaći ravnotežu između isplativosti i rastuće težine po jedinici pristojbi povezanih s ETS-om.
Topway je vrlo zainteresiran za Kinu, a američki Transportation ga također stavlja u dobru poziciju da pomogne tvrtkama da shvate mogu li promjene europskih trgovinskih koridora ili planova pretovara smanjiti izloženost ETS-u bez ugrožavanja pouzdanosti isporuke. Kako troškovi usklađenosti s ugljičnim emisijama postaju stalni dio otpreme u EU, imati logističkog partnera s puno tržišnog znanja i dobrim odnosima s prijevoznicima velika je konkurentska prednost. Topway Shipping je upravo onakav stručnjak kakav vam je potreban. Imaju znanje o cijenama specijalizirane prijevozničke tvrtke i znanje o usklađenosti koje će EU ETS okruženju trebati nakon 2026. godine.
Pogled u budućnost: Putanja ETS-a i što otpremnici mogu očekivati
EU ETS temelji se na strukturnom načinu smanjenja ponude. Klimatski ciljevi EU znače da se gornja granica ukupnih dozvola smanjuje svake godine. Zbog toga, i zbog novog zahtjeva za 100%-tnom pokrivenošću, očekuje se da će cijena porasti. Deutsche Bank smatra da će troškovi EUA biti između 60 i 150 eura u 2026., ovisno o tome kako se tržište kreće. Veliki raspon pokazuje da postoji stvarna neizvjesnost, no donja granica se definitivno povećala od prije 2024.
FuelEU Maritime, koji je stupio na snagu 2025. godine, dodaje dodatne troškove obvezujući prijevoznike da s vremenom smanje intenzitet stakleničkih plinova iz brodskih goriva. Prvi cilj smanjenja intenziteta od 2% (u usporedbi s početnom vrijednošću iz 2020.) može se činiti malim, ali to je trošak koji izravno utječe na gorivnu stranu poslovanja prijevoznika i predviđa se da će brzo rasti - 6% do 2030. i 80% do 2050. Usklađenost s FuelEU-om povećava pritisak na troškove prijevoza povezane s EU-om, iako su premije za biogoriva u odnosu na konvencionalna goriva i dalje visoke.
Praktični horizont planiranja važan je za brodare. Ljudi koji kupuju stvari jednom godišnje trebali bi početi uključivati troškove ETS-a u svoje proračune za 2026. Trebali bi koristiti konzervativne projekcije o cijenama EUA u rasponu od 80 do 100 eura i povećanje dodatnih naknada od 45 do 50 % u usporedbi s 2025. Ako imate dugoročne obveze vezane uz količinu, trebali biste razmotriti višegodišnje ugovore s prijevoznicima koji uključuju jasne postupke podjele troškova ili ograničenja ETS-a. Neki prijevoznici koji razmišljaju unaprijed počinju to pružati kao način isticanja.
Očito je da se troškovi ugljika ugrađuju u cijenu dostave u Europu i da je ta izgradnja trajna. EU ETS se neće vratiti unatrag, CBAM će rasti, a IMO radi na vlastitom globalnom sustavu određivanja cijena ugljika koji bi mogao započeti 2027. Tvrtke koje sada uključe svijest o troškovima ugljika u svoju strategiju opskrbnog lanca bit će u boljoj poziciji od onih koje svaku dodatnu naknadu vide kao jednokratno iznenađenje.
Zaključak
EU ETS je od postupnog uvođenja postao trajni i potpuno operativan trošak za sva poduzeća koja prevoze robu između Kine i Europe. Prekretnica za 2026. godinu - potpuna pokrivenost od 100%, širi raspon plina i rastuće cijene EUA - nije samo privremeni problem; to je trajna promjena u načinu na koji funkcionira pomorski prijevoz između Kine i Europe. Veliki prijevoznici povećavaju svoje dodatne naknade za 40-50%. Troškovi povezani s EU ETS-om trenutno čine čak 12% ukupnih troškova dostave na rutama EU. Pravila i propisi o cijenama pomorskog ugljika samo će se komplicirati u godinama koje dolaze.
Kineski izvoznici i prekogranična poduzeća za e-trgovinu moraju imati strateški, a ne reaktivan pristup. To uključuje usporedbu dodatnih naknada prijevoznika sa stvarnim troškovima ugljika, razmatranje različitih ruta i luka, uključivanje procjena ETS-a u modele cijena i suradnju s logističkim partnerima koji znaju kako pravila funkcioniraju i koje su poslovne opcije dostupne. Topway Shipping posluje više od deset godina i nudi model usluge cijelog lanca. To ih čini dobrim izborom za pomoć tvrtkama u suočavanju s ovim troškovnim okruženjem. Osiguravaju da su troškovi usklađenosti s EU ETS-om pod kontrolom, da su jasni i da se uzimaju u obzir pri donošenju odluka o otpremi iz kineskih izvoznih središta na europska tržišta.
Pitanja i odgovori
P: Primjenjuje li se EU ETS na sve brodove koji plove iz Kine u Europu?
A: Odnosi se na velike brodove težine 5,000 bruto tona ili više koji pristaju u luke EU ili EGP-a. Za putovanja između Kine (luke koja nije u EU) i luke EU, 50% emisija proizvedenih tijekom cijelog putovanja mora ispunjavati standarde ETS-a. Brodska tvrtka je pravno odgovorna, ali brodari moraju platiti dodatne naknade kako bi pokrili troškove.
P: Koliko dodatno plaćam po kontejneru zbog EU ETS-a u 2026. godini?
A: Za FEU od 40 stopa na linijama Kina-Sjeverna Europa, naknade povezane s ETS-om iznosit će između 150 i 200 USD po kontejneru u 2026. godini, ovisno o prijevozniku i cijeni EUA prilikom rezervacije. To je povećanje od 40-50% u odnosu na razine iz 2025. i vjerojatno će nastaviti rasti.
P: Mogu li izbjeći dodatne naknade EU ETS-a usmjeravanjem preko luka izvan EU?
A: Usmjeravanje preko pretovarnih čvorišta izvan EU-a, poput Tanger Meda u Maroku ili Port Saida u Egiptu, može smanjiti izravnu odgovornost EU ETS-a za nekoliko konačnih odredišta isporuke. Međutim, većinu vremena konačna isporuka mora se zaustaviti u luci EU-a, što u većini slučajeva čini nemogućim potpuno izbjegavanje ETS-a. Dobitak je obično mali u usporedbi s dodatnim vremenom potrebnim za dolazak tamo i dodatnim troškovima rukovanja.
P: Hoće li se troškovi EU ETS-a nastaviti povećavati nakon 2026. godine?
A: Vrlo vjerojatno. Kako se ograničenje svake godine pooštrava, cijene EUA-a će rasti. Počevši od 2025., FuelEU Maritime će također dodati drugi sloj troškova usklađivanja. IMO također radi na globalnom sustavu određivanja cijena ugljika za brodarstvo koji bi mogao započeti 2027. Ima smisla planirati rastuću putanju troškova ugljika.
P: Kako mi Topway Shipping može pomoći u upravljanju troškovima dostave u okviru EU ETS-a?
A: Topway Shipping nudi kompletne logističke usluge, uključujući prijevoz prve dionice, carinjenje, skladištenje u inozemstvu i dostavu na krajnju destinaciju. Također nude fleksibilne alternative za pune terete (FCL) i zbrojne terete (LCL). Njihova posada mnogo zna o brodskim rutama između Kine i Europe, što im omogućuje da vam pomognu odabrati najboljeg prijevoznika, isplanirati najbolju rutu i pronaći načine za uštedu novca na ukupnim troškovima iskrcavanja, uključujući i rastući ETS dio.
