Kako Temu i Shein mijenjaju tokove tereta između Kine i Francuske
Uvod
Dvije kineske stranice za e-trgovinu promijenile su rute dostave između Kine i Europe na način na koji desetljeća trgovinskih pregovora nisu mogla. Temu i Shein dvije su od najagresivnije cjenovno usmjerenih, algoritmički vođenih stranica za kupovinu u povijesti. Poslali su toliko artikala u Francusku da carina ne može pratiti korak. zračni teret je u punom kapacitetu, a europski regulatori morali su odmah poduzeti mjere.
Francuska je trenutno u središtu ovog poremećaja. Broj sitnih predmeta poslanih u Francusku s digitalnih platformi učetverostručio se svake godine, dosegnuvši 800 milijuna u 2024. Oko 90% tih paketa došlo je iz Kine. To nije samo mali napredak; to je velika promjena u načinu na koji roba dolazi iz kineskih tvornica u francuske domove. A sada kada američke tarife šalju više kineske robe u Europu umjesto u SAD, Francuska je pod još većim pritiskom.
Ovaj članak razmatra kako su Temu i Shein izgradili svoje logističke modele, što je to značilo za zračni i pomorski prijevoz između Kine i Francuske, kako kreatori politika reagiraju i što pružatelji logističkih usluga i prodavači trebaju znati kako bi dobro funkcionirali u ovom novom okruženju.
Razmjeri promjene: Podaci o prijevozu robe između Kine i Francuske
Statistike su zapanjujuće. U 2024. godini gotovo 4.6 milijardi paketa niske vrijednosti stiglo je u Europsku uniju. To je oko 12 milijuna svaki dan, što je dvostruko više nego godinu prije. EU smatra da je 91% njih došlo iz Kine. Francuska, koja je jedno od najvećih potrošačkih tržišta EU-a i značajno čvorište zračnog tereta, primila je više nego svoj dio ove tonaže.
Ove brojke isključivo uključuju praćene pošiljke e-trgovine. Francuski carinici priznali su da ne mogu pregledati ni približno onoliko paketa koliko bi trebali. Godine 2024. sama EU priznala je da je pregledano samo 0.0082% paketa niske vrijednosti koji ulaze u Europu - oko 82 komada na svaki milijun koji su pušteni u promet. Zbog mehanizma porasta broja paketa, više nije moguće u potpunosti nadzirati stari sustav.
Tablica 1: Rast uvoza malih paketa u Francusku s digitalnih platformi
| Godina | Ukupno paketa za Francusku | Podijeli iz Kine | Godišnji rast |
| 2022 | ~ 200 milijuna kuna | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 milijuna kuna | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 milijuna | ~ 90% | + 100% |
| 2025. (proj.) | 1+ milijardi | ~90%+ | >25% procjene |
Izvori: Fortune Europe (travanj 2025.), procjene Europske komisije, Courthouse News (prosinac 2025.) i prognoze industrije.
Zračna luka Pariz Charles de Gaulle postala je glavno središte kineske e-trgovine koja ide u Francusku. Prije pet godina, sortirni centri tamo nisu mogli podnijeti količinu paketa kao sada. Infrastruktura izgrađena za redovni teretni promet opterećena je ovim novim valom laganih, osobno adresiranih paketa. Francuski poštanski i carinski sustavi nisu izgrađeni za rukovanje rekordnim količinama tereta koje su zračni teretni objekti CDG-a vidjeli tijekom prometnih dana za kupovinu, posebno tijekom kineskih rasprodaja poput Dana samaca.
Poslovni modeli koji potiču porast teretnog prometa
Morate znati zašto Shein i Temu otpremaju na način na koji to rade prije nego što shvatite kako se logistika mijenja. Njihove strategije prijevoza tereta nisu samo nasumične; one su operativno utjelovljenje dvaju vrlo različitih, ali jednako disruptivnih poslovnih modela.
Shein je bila prva tvrtka koja je stvorila ono što modni svijet danas naziva „ultrabrzom modom“. Sheinovi alati koriste algoritamsku analizu ponašanja na društvenim mrežama i podataka o trendovima kako bi pronašli nove modne trendove i pretvorili ih u male proizvodne narudžbe u samo nekoliko dana. Dobro koordinirana mreža dobavljača u pokrajini Guangdong proizvodi artikle, koji se zatim zračnim prijevozom iz skladišta u blizini Guangzhoua prevoze izravno kupcima diljem svijeta. Poslovanje se temelji na potpunom odsustvu rizika vezanih uz zalihe: proizvode se male serije, testira potražnja, a zatim se ponovno naručuju najbolje. Zbog ove arhitekture, Shein ne može jednostavno unaprijed uskladištiti proizvode u Francuskoj ili bilo gdje drugdje u Europi. To je zato što vrijednost tvrtke leži u tome koliko brzo može reagirati na signale trendova, a ne u tome koliko dobro može skladištiti zalihe.
Temu funkcionira na poseban način. Temu je tržišna platforma kojom upravlja PDD Holdings. Izravno povezuje kineske proizvođače i prodavače s kupcima diljem svijeta po cijenama koje su zapanjile zapadne trgovine. U početku se Temu, poput Sheina, uglavnom oslanjao na izravne zračne prijevoze iz Kine. No, od 2024. Temu agresivno mijenja svoju logističku strategiju. Proširuje svoj Program lokalnih prodavača, koji će biti dostupan u Francuskoj i Italiji do sredine 2025., te gradi svoju europsku skladišnu infrastrukturu kako bi smanjio potrebu za pojedinačnim prekograničnim pošiljkama.
Ovo je najvažnija stvar koju tržišta teretnog prijevoza trebaju znati: obje platforme potpuno su preskočile tipičnu paradigmu maloprodajnog uvoza. Temu i Shein, s druge strane, koristili su poštanske i kurirske sustave u zemljama u koje je njihova roba trebala biti isporučena za upravljanje svojom distribucijskom mrežom. To je povećalo broj carinskih dodirnih točaka za redove veličine i stvorilo potpuno novu kategoriju potražnje za teretom.
Tablica 2: Shein vs. Temu — Usporedba logističkih modela
| svojstvo | shein | Prije |
| Poslovni model | Brza moda malih serija; vlastiti koordinirani lanac opskrbe | Otvoreno tržište koje povezuje kineske prodavače s potrošačima |
| Primarni način dostave | Zračni prijevoz tereta (izravno do potrošača iz Kine) | Zračni prijevoz + širenje lokalnih skladišta u EU |
| EU Skladištenje | Ograničeno; model se opire prethodnom skladištenju zaliha | Program "Lokalno-lokalno" aktivan u Francuskoj i Italiji (2025.) |
| Prihod (2024) | ~ 38 milijarde dolara | ~50 milijardi dolara (procjena) |
| Odgovor na promjene naknada EU-a | Apsorbirati troškove; očekuje se određeni porast potrošačkih cijena | Brza promjena modela; širenje lokalnih zaliha |
Setlog Supply Chain Analysis (travanj 2025.), Wikipedia, Marketplace Universe (studeni 2025.) i WWD (studeni 2025.) su neki od izvora.
Kapacitet zračnog prijevoza: Preoblikovanje tržišta
Tržište zračnog tereta najviše je pogođeno rastom Temua i Sheina u teretnim tokovima između Kine i Francuske. Yngve Ruud, potpredsjednik za operacije zračnog tereta u teretnom divu Dexionu, rekao je da ni Temu ni Shein nisu bili važni igrači u poslovanju zračnog tereta u 2022. Međutim, do kraja 2023. obojica su postali dva najveća prijevoznika zračnog tereta na svijetu. Promjena je trajala manje od dvije godine.
Tim Scharwath, izvršni direktor DHL Global Forwardinga, rekao je da su u manje od dvije godine kineske stranice za e-trgovinu zauzele više od 30% teretnog prostora u avionima koji napuštaju Aziju. Smatra se da samo ove dvije platforme svakodnevno prevoze istu količinu robe kao 88 teretnih letova Boeinga 777. Basile Ricard, koji je zadužen za zračni prijevoz tereta za Bolloré Logistics Greater China, rekao je da je rast Sheina i Temua trenutno najveća stvar koja mijenja zračni teret, a ne situacija s Crvenim morem ili poremećaji zbog pandemije.
Prijevoz robe između Kine i Francuske imao je vrlo loše učinke na druga poduzeća. Količina dostupnog zrakoplovnog teretnog prostora znatno se smanjila u 2023. i 2024. U usporedbi s 2019. godinom, spot cijene za zračni teret su se udvostručile. Potpisivanjem dugoročnih ugovora o prijevozu u velikim razmjerima, Shein i Temu uspjeli su dobiti kapacitet po povoljnijim cijenama. To je ostavilo manje izvoznike i uvoznike da se bore za preostali prostor po višim cijenama. Koridori Pariz-Šangaj i Pariz-Guangzhou postali su među najprometnijim rutama zračnog tereta na svijetu u najprometnije doba godine za online kupovinu.
Međunarodne zrakoplovne tvrtke počele su dodavati više namjenskih kapaciteta zračnog teretnog prijevoza između Kine i Europe kao odgovor na nedostatak prostora. Dodane su nove rute za čarter teretne letove, a stranice za rezervaciju tereta zabilježile su veliki porast potražnje za unaprijed ugovorenim prostorom na rutama od Kine do Francuske. Za tvrtke koje su se prije oslanjale na spot tržište zračnog tereta, događaj je poslužio kao oštro upozorenje o prevelikom oslanjanju na neugovorene kapacitete na tržištu kojim sada dominira nekolicina prijevoznika s ultra velikim volumenom prijevoza.
SAD je prestao davati de minimis izuzeće sredinom 2025., što je počelo preusmjeravati dio prometa sa zračnih ruta prema SAD-u. Europski stručnjaci za teretni prijevoz rekli su da je to imalo dva učinka: oslobodilo je dio prostora na transpacifičkim rutama, ali je također izazvalo strahove u Francuskoj da će trgovinski tokovi koji su preusmjereni iz Amerike povećati problem prevelike količine robe na rutama između Kine i Francuske.
Francuski odgovor politike: Od de minimis do izravnih naknada
Shein i Temu godinama su iskorištavali dio carinskih propisa EU-a koji je dopuštao ulazak paketa vrijednih manje od 150 eura bez plaćanja uvoznih pristojbi. Ova de minimis iznimka prvo je bila namijenjena putnicima koji su donosili sitne osobne predmete, a ne platformama vrijednim milijarde dolara koje svake godine šalju stotine milijuna paketa. Rupa u zakonu dala je europskim trgovcima nepravednu prednost: morali su platiti carinu od 15% do 32% vrijednosti artikala koje su uvozili iz Kine, ali Shein i Temuove pošiljke izravno potrošačima stizale su bez carine.
Francuska je postala najvatreniji zagovornik smanjenja ovog jaza. U travnju 2025. francuska ministrica proračuna Amélie de Montchalin posjetila je centar za sortiranje paketa u blizini pariške zračne luke Charles de Gaulle kako bi najavila planove za naplatu trenutnih naknada za obradu malih paketa. Rekla je da trenutni sustav omogućuje platformama da izbjegnu sigurnosne provjere i provjere sigurnosti proizvoda koje zahtijevaju francuski i europski zakoni. Éric Lombard, francuski ministar financija, govorio je o zabrinutosti zbog nelojalne konkurencije protiv francuskih poduzeća i mnogih ljudi koji ne poštuju sigurnosne propise EU-a.
Regulatorni odgovor se brzo ubrzao tijekom 2025., a u studenom su se ministri financija EU-a složili da potpuno ukinu izuzeće od 150 eura, dvije godine prije izvornog roka iz 2028. Također su službeno odobrili paušalnu carinu od 3 eura na sve pakete niske vrijednosti počevši od prosinca 2025. Tablica u nastavku prikazuje najvažnije korake u tom procesu:
Tablica 3: Vremenski okvir propisa za Francusku i EU — Pravila za uvoz malih paketa
| Datum / Razdoblje | Ključni regulatorni razvoj |
| studenog 2024 | Temu objavljuje prvo izvješće o transparentnosti EU nakon što je označen kao vrlo velika online platforma |
| travnja 2025 | Francuska predlaže fiksne naknade za rukovanje malim paketima, pozivajući na djelovanje prije reforme na razini cijele EU |
| srpnja 2025 | Sjedinjene Države ukidaju de minimis izuzeće za pošiljke kineskog podrijetla ispod 800 dolara |
| Studenog 6, 2025 | Francuska namjerava suspendirati Shein tržnicu zbog zabranjenih i opasnih proizvoda |
| Studenog 13, 2025 | Ministri financija EU-a dogovorili su ukidanje izuzeća od carine od 150 eura, dvije godine prije roka |
| Prosinca 12, 2025 | EU formalno odobrava fiksnu carinu od 3 eura za sve pakete ispod 150 eura iz zemalja izvan EU |
| Srpnja 1, 2026 | Paušalna carina od 3 eura stupa na snagu na sve pakete male vrijednosti koji ulaze u EU |
| Kasni 2026 | Uvodi se naknada za rukovanje paketima na razini cijele EU (Francuska lobira za ~5 € po paketu) |
Izvori: PPC Land (studeni 2025.), SupplyChainBrain (prosinac 2025.), WWD (studeni 2025.) i Ecotextile News (prosinac 2025.) su svi izvori.
Postoji velika politička podrška za ove poteze, što pokazuje da su europski trgovci i zakonodavci stvarno frustrirani. Utvrđeno je da je gotovo dvije trećine paketa niske vrijednosti koji ulaze u EU devalvirano iz carinskih razloga. Ova praksa košta vlade novca i gotovo je nemoguće točno procijeniti rizik. Francuska vlada izjavila je da bi čak i mali nacionalni porez od 2 eura na male pakete mogao donijeti 500 milijuna eura godišnje, što pokazuje koliki je taj obujam.
Francuska je također izravno kaznila Sheina zbog kršenja zakona. U studenom 2025. francuska vlada pokušala je zatvoriti Sheinovu tržnicu jer je prodavala stvari koje su bile izvan zakona. Kada je Shein krajem 2025. otvorio svoju prvu pravu trgovinu u Parizu, unutar poznate robne kuće BHV, došlo je do prosvjeda i političkog neodobravanja, što je dodatno pojačalo pritisak na zakonodavce. Francuski odgovor učinkovito je djelovao kao model za djelovanje diljem EU-a, a Francuska je uspješno zagovarala ubrzanje programa reformi carina cijelog bloka.
Dimenzija pomorskog prijevoza: Nova promjena
Temu i Shein su uglavnom koristili zračni prijevoz za svoje izravne pošiljke potrošačima, ali pravila i troškovi počinju gurati obje platforme, kao i cijelu prekograničnu industriju e-trgovine, prema složenijem, multimodalnom pristupu koji uključuje oceanski prijevoz i lokalno europsko skladištenje.
Ekonomija prijevoza svake pojedinačne narudžbe iz Shenzhena u Pariz počinje se raspadati kako se de minimis izuzeće ukida, a cijena po paketu raste. Obje platforme ulažu novac u pripremu zaliha u europskim centrima za ispunjavanje narudžbi kako bi se dostava na krajnju milju mogla odvijati unutar EU umjesto iz Kine. Ova promjena ima veliki utjecaj na prekooceanske teretne linije iz Kine u Francusku. Umjesto slanja tisuća pojedinačnih zračnih pošiljki, artikli se sve više mogu prevoziti u rasutim oceanskim kontejnerima do europskih distribucijskih centara, a zatim se slati unutar zemlje. To je isti koncept koji Amazon i drugi veliki trgovački lanci koriste već dugo vremena.
Ljudi u industriji oduvijek su govorili o tome koliko dobro Temu može modificirati svoju logistiku. Kada su SAD podigle carine, Temu je brzo promijenio svoju američku aplikaciju kako bi uglavnom prikazivao robu uskladištenu u američkim objektima i napravio velike promjene u svom američkom lancu opskrbe. Analitičari vjeruju da će Europa reagirati na sličan način kada porez od 3 eura po paketu stupi na snagu u srpnju 2026. Temu će iskoristiti svoju operativnu fleksibilnost kako bi smanjio troškove i održao niske cijene za potrošače.
Shein ima manje mogućnosti. Njegov proizvodni model - proizvodnja malih serija temeljena na podacima o trendovima u stvarnom vremenu - ne funkcionira s rasutim skladištenjem jer proizvodi samo ono što se već prodaje. Da biste zadržali zalihe u francuskim skladištima, morate unaprijed pretpostaviti kolika će biti potražnja, što je suprotno glavnoj ideji Sheinovog pristupa. Očekuje se da će tvrtka preuzeti dio troškova po paketu i prenijeti dio povećanja na kupce, prihvaćajući niže profitne marže umjesto da mijenja način poslovanja.
Šira slika za teretni koridor Kina-Francuska je spora, ali važna promjena u kombinaciji načina prijevoza. Zračni prijevoz i dalje će biti vrlo važan za vremenski najosjetljivije i trendom vođene kategorije. Međutim, predviđa se da će se udio pomorskog prijevoza u trgovini između Kine i Francuske povećati kako se i tvrtke za e-trgovinu i njihovi dobavljači prilagođavaju novoj ekonomiji pristupa europskom tržištu.
Širi kontekst: Kineski izvoz u Europu naglo raste
Ne možemo u potpunosti razumjeti utjecaj Temua i Sheina na teretni promet između Kine i Francuske bez razmatranja drugih čimbenika. To je dio većeg porasta kineskog izvoza u Europu, koji je potaknut nekoliko čimbenika koji djeluju zajedno. U 2025. trgovinski deficit EU-a s Kinom porastao je na 359.3 milijarde eura, što je porast od 20% u odnosu na 304.5 milijardi eura u 2024. U prva dva mjeseca 2025. kineski izvoz u EU porastao je za oko 28%.
Jedan od glavnih razloga za ovo ubrzanje je taj što kineska roba više ne ide na američko tržište, gdje su visoke carine učinile izvoz mnogih vrsta robe vrlo skupim. Uvoz iz Kine pao je za 11% u Sjedinjenim Državama, što je jedina velika zemlja koja je to učinila. Europska tržišta prihvatila su dodatnu robu. Francuska stoji na putu ovom preusmjeravanju trgovine jer je važno logističko središte s Charlesom de Gaulleom kao glavnim čvorištem zračnog tereta te Le Havreom i Marseilleom kao važnim pomorskim teretnim lukama.
Neformalne skladišne mreže pojavile su se uz službene logističke aktivnosti Temua i Sheina, dodajući još jedan sloj situaciji. Kako je potražnja za kineskom e-trgovinom u Europi postala prevelika za raspoloživi službeni skladišni prostor, članovi kineske dijaspore u Francuskoj i drugim europskim zemljama počeli su pretvarati svoje domove i gospodarske zgrade u neformalne centre za ispunjavanje narudžbi. U lipnju 2025., izvješća su navodila da se samo u jednom danu na kineskoj društvenoj mreži Xiaohongshu pojavilo više od 300 oglasa za obiteljske skladišne radnike. Radnici mogu zaraditi i do 4,500 eura mjesečno sortirajući, označavajući i dostavljajući pakete za oko 1.16 eura po komadu. Ovaj neformalni logistički sloj pokazuje koliko je potražnja premašila postojeću infrastrukturu.
Snalaženje u novom teretnom krajoliku s pravim logističkim partnerom
Promjene o kojima se govori u ovom članku nisu samo politički argumenti za robne marke, proizvođače i prodavače e-trgovine koji rade u teretnom koridoru Kina-Francuska. To su stvarni problemi koje treba odmah riješiti. Ukidanje de minimis standarda EU-a, promjena kapaciteta zračnog tereta, rast lokalnog skladištenja i novi kriteriji carinske usklađenosti zahtijevaju logističko znanje koje nadilazi puko rezerviranje pošiljke.
Upravo je to situacija u kojoj iskusni stručnjaci za prekograničnu logistiku pokazuju koliko su vrijedni. Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu od 2010. godine. Ljudi koji su osnovali tvrtku imaju više od 15 godina izravnog iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Znaju puno o tome kako premjestiti robu s jednog mjesta na drugo, skladištiti je u inozemstvu, proći carinu i dostaviti je do kraja prijevoza.
Kako se teretni prijevoz između Kine i Europe mijenja zbog novih pravila, promjena u kapacitetu i strateških poteza platformi poput Temua i Sheina, Topway Shipping nudi usluge prijevoza punim kontejnerima (FCL) i zbrojnim kontejnerima (LCL) iz Kine do glavnih luka diljem svijeta, uključujući važne francuske luke. Topwayeva fleksibilna arhitektura usluga pruža tvrtkama infrastrukturu i znanje za prelazak s zračnog prijevoza na isplativ oceanski prijevoz ili unaprijed pozicioniranje zaliha u europskim centrima za ispunjavanje narudžbi prije promjena naknada iz 2026. godine.
Promjene pravila koje će se dogoditi 2026. godine donijet će i probleme i prilike. Kako se tržište stabilizira, prodavači koji rano naprave promjene - poput razvoja usklađenih struktura uvoza, istraživanja oceanskog prijevoza robe koja nije vremenski osjetljiva i suradnje s logističkim tvrtkama koje poznaju europska carinska pravila - moći će bolje konkurirati. Topway Shipping je prikladan partner za tvrtke koje trebaju promijeniti svoju logističku strategiju iz Kine u Francusku zbog nove klime. To je zato što Topway Shipping ima puno iskustva s carinjenjem i europskim brodarskim putovima.
Zaključak
Više od bilo kojeg trgovinskog sporazuma ili reforme politike u novijoj povijesti, Temu i Shein promijenili su način protoka robe između Kine i Francuske. Učinili su zračni teretni koridor između Kine i Francuske jednim od najprometnijih na svijetu, uništili poštansku infrastrukturu koja je trebala rukovati normalnim količinama pošte, otkrili veliku slabost u europskom de minimis carinskom sustavu i prisilili regulatore s obje strane Atlantika da poduzmu hitne mjere.
Odgovor regulatora mijenja ekonomiju e-trgovine preko granica. Paušalna carina od 3 eura u EU počet će se primjenjivati 1. srpnja 2026., a očekuje se da će kasnije tijekom godine stići i veća naknada za rukovanje. To znači da Francuska više neće moći uvoziti mikropakete bez plaćanja ikakvih poreza. Temu i Shein će se promijeniti. Obojica su pokazali da mogu biti fleksibilni u svom poslovanju, što regulatori uvijek podcjenjuju. Ali promjena će značiti više otpreme morem, više skladišnog prostora u Kini i složeniji multimodalni logistički sustav za rutu Kina-Francuska.
Poruka za tvrtke u ovom području je jasna: ovo će se tržište brzo mijenjati. Morate znati o dinamici koja ga mijenja, poput planova kineske platforme za e-trgovinu, provedbe carinskih propisa EU i preusmjeravanja globalne trgovine. Ovo je osnovno znanje koje vam je potrebno za donošenje pametnih logističkih odluka. Ispravni savezi, modalne strategije i pružatelji logističkih usluga sa stvarnim iskustvom u carinjenju, pomorskom prijevozu i europskoj distribuciji bit će ključni za uspjeh.
Pitanja i odgovori
P: Zašto je Francuska postala tako središnja točka za Temuovu i Sheinovu europsku logistiku?
A: Francuska je jedno od najvećih tržišta EU za robu i usluge. Također je dom do pariške zračne luke Charles de Gaulle, koja je glavno čvorište zračnog tereta i glavni put za kineske pakete e-trgovine do Europe. Zbog velikog tržišta, dobre logistike i snažne regulatorne pozicije, postala je i vitalno operativno središte i politička jezgra europskog odgovora na porast kineskih paketa.
P: Što je točno pravilo EU de minimis i zašto je njegovo ukidanje važno za teretne tokove?
A: Pravilo EU de minimis dopuštalo je paketima vrijednim manje od 150 eura ulazak bez plaćanja carine. Shein i Temu iskoristili su to u velikim razmjerima šaljući milijune pojedinačnih narudžbi izravno iz kineskih tvornica. Ukidanje pravila u srpnju 2026. i dodavanje fiksne carine od 3 eura na svaki paket male vrijednosti utjecat će na troškove prijevoza robe zračnim putem i ubrzati prelazak na rasuti oceanski prijevoz i unaprijed pozicionirane zalihe u europskim skladištima.
P: Hoće li američke tarife na kinesku robu pogoršati situaciju s prijevozom tereta u Francuskoj?
O: Da, moguće je. SAD su uvele visoke carine na sav kineski uvoz i ukinule vlastito de minimis izuzeće. To znači da kineski izvoznici sada imaju daleko manje tržište u SAD-u. Dio preusmjerenog izvoza ide u Europu, što logističku i carinsku situaciju u Francuskoj čini još gorom. Eric Lombard, francuski ministar financija, otvoreno je potvrdio ove zabrinutosti zbog preusmjeravanja trgovine. Naglasio je da je francuska politička reakcija namijenjena zaštiti potrošača i poduzeća u Francuskoj, bez obzira na to što SAD odluči učiniti.
P: Kako bi se prodavači koji šalju iz Kine u Francusku trebali prilagoditi regulatornim promjenama iz 2026.?
A: Ključni prioriteti su: izgradnja uvoznih struktura usklađenih s carinskim propisima prije uvođenja pristojbi u srpnju 2026.; procjena nudi li pomorski prijevoz s europskim prethodnim pozicioniranjem bolju ekonomičnost jedinice od izravne zračne dostave; osiguranje usklađenosti sigurnosti proizvoda sa standardima EU-a kako bi se izbjegli rizici suspenzije na tržištu; i partnerstvo s iskusnim pružateljima logističkih usluga koji imaju utvrđenu stručnost u carinjenju i fleksibilne modalne mogućnosti za koridor Kina-Europa.
P: Je li oceanski prijevoz tereta iz Kine u Francusku održiva logistička strategija za e-trgovinu?
A: Pomorski prijevoz postaje sve privlačniji za prodavače koji su spremni unaprijed pozicionirati zalihe u europskim centrima za ispunjavanje narudžbi i za kategorije proizvoda koje nije potrebno odmah isporučiti. To je zato što se razlika u cijeni između pomorskog i zračnog prijevoza povećava pod novim sustavima naplate po paketu. Pomorski prijevoz FCL i LCL tereta iz glavnih kineskih luka do Le Havrea ili Marseillea, zajedno s lokalnom distribucijom iz europskih skladišta, može osigurati niske troškove i brze rokove isporuke u SAD-u. To ga čini ozbiljnom strateškom opcijom za prodavače koji mijenjaju svoje logističke modele za post-de-minimis eru.
