Kako Trumpov carinski kaos tiho koristi trgovini između Kine i Europe
Uvod
Bijela kuća uvela je ogromne odmazdne carine gotovo svakoj zemlji svijeta 2. travnja 2025., dan koji je Donald Trump nazvao "Danom oslobođenja". Šok je bio značajan za Kinu: carine na kineski uvoz porasle su na nevjerojatnih 145% prije nego što je dugi niz rasprava, pravnih bitaka i djelomičnih povlačenja smanjio efektivnu stopu na oko 37.7% do kraja 2025. Nakon što je Vrhovni sud SAD-a odbacio carine temeljene na IEEPA-i u veljači 2026. godine, stupio je na snagu novi svjetski porez od 15%, dodajući postojeće carine iz članka 301 i povećavajući prosječnu efektivnu stopu ponderiranu trgovinom na kineski uvoz na oko 29.7%. Brojke pokazuju da SAD namjerno odvaja svoje gospodarstvo od drugih. Ovo je najagresivnija protekcionistička kampanja u gotovo stoljeću.
Glavna priča bila je o boli: američke trgovine otkazuju ugovore za kupnju robe iz Kine, obujam otpreme preko Tihog oceana pada, a kineski izvoznici žure pronaći druga tržišta. No, ispod buke oko tarifne borbe krije se i tiša priča koja je dobila puno manje pozornosti. Dok je Washington zatvarao vrata kineskoj robi, trgovina između Kine i Europe ubrzavala se. Podaci kineske carine i istraživanje ECB-a pokazuju da je kineski izvoz u eurozonu porastao za oko 8% u 2025., što je vrijedilo oko 32 milijarde USD. Stopa rasta iznosila je oko 10% u odnosu na prethodnu godinu samo od travnja do prosinca 2025. Iako je Kina izgubila pristup najvećem svjetskom potrošačkom tržištu u punom kapacitetu, njezina ukupna vrijednost izvoza ipak je porasla za 5.5%, u odnosu na 4.6% u 2024.
Ovaj članak razmatra stvarne razloge ove razlike: zašto je američki carinski kaos djelomično promijenio tok kineske trgovine prema Europi, koji su proizvodi i sektori u središtu promjene, što podaci zapravo govore o opsegu i prirodi preusmjeravanja trgovine i što taj trend znači za tvrtke koje posluju u koridoru Kina-Europa. Situacija je složenija od zastrašujuće priče o „kineskoj poplavi“ ili priče o „nema pravog preusmjeravanja“ koja je umanjuje. Istina je negdje između, i svi koji donose odluke o lancu opskrbe u 2025. i 2026. moraju je dobro znati.
Brojke: Što zapravo pokazuju podaci o trgovini za 2025. godinu
Promatranje kineskih izvoznih tokova po odredištu najbolja je metoda za razumijevanje što se dogodilo. Kada su američke tarife počele negativno utjecati 2025. godine, gospodarstva dviju zemalja vrlo su se brzo i teško raspala. Kineski izvoz u SAD pao je za više od 20% u 2025. godini, što je zemlju koštalo oko 104 milijarde dolara. Ovo nije bilo sporo omekšavanje; bio je to strukturni poremećaj. Američki uvoznici otkazali su ugovore, povukli narudžbe i ubrzali proces pronalaženja novih dobavljača izvan Kine.
Ali narativ koji to uravnotežuje jednako je zanimljiv. Kineski izvoz u sve glavne regije izvan Sjeverne Amerike porastao je. Eurozona je primila dodatnih 32 milijarde dolara kineske robe. Zemlje ASEAN-a primile su oko 104 milijarde dolara više, što je gotovo isti iznos kao i američki manjak. Međutim, to je uglavnom bilo zbog promjena u trgovinskim rutama, a ne promjena u potražnji na konačnom tržištu. Mnogi ljudi ne govore o Africi, a ipak je zabilježila nevjerojatan porast od 26%, što je 46 milijardi dolara. U Latinskoj Americi zabilježen je rast od 7%. Sveukupno, kineski izvozni motor ispunio je prazninu oblikovanu poput SAD-a i nastavio rasti.
| Odredište | Međugodišnji rast u 2024. | Međugodišnji rast u 2025. | Promjena vrijednosti u 2025. (USD) |
| Ujedinjene države | + 2.8% | -20% | −104 milijarde dolara |
| Euro područje | + 4.1% | + 8% | +32 milijarde dolara |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 milijarde dolara (otprilike) |
| Latinska Amerika | + 5.6% | + 7% | Umjereno pozitivno |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | +46 milijarde dolara |
| Ukupni kineski izvoz | + 4.6% | + 5.5% | +22 milijarde dolara (neto) |
Izvješće Instituta Bruegel iz veljače 2026. savršeno prikazuje ovu situaciju. Iako je trgovina sa SAD-om bila poremećena, i EU i Kina zadržali su svoje trgovinske viškove na približno istoj razini. To je bilo moguće jer su mogli isporučiti više robe diverzifikacijom svojih tržišta. Ažuriranje McKinsey Global Instituta iz ožujka 2026. o obliku globalne trgovine pokazalo je da su kineski izvoznici robe široke potrošnje smanjili cijene u prosjeku za 8% kako bi pronašli kupce na novim tržištima. To je izravno pomoglo europskim kupcima snižavanjem troškova kineske robe koju su kupili.
Vremenski raspored čini ove brojke složenijima nego što se na prvi pogled čine. I ECB i CEPR kažu da je trgovina između Kine i EU počela rasti sredinom 2024., prije nego što su Trumpove tarife najavljene. To nam pokazuje da su strukturni čimbenici već bili na djelu, a ne samo preusmjeravanje uzrokovano tarifama. Slaba domaća potražnja Kine, industrijska politika „Proizvedeno u Kini 2025.“ koja je povećala proizvodne kapacitete, i pad juana već su gurali kineske izvoznike prema Europi. Američki carinski šok ubrzao je i pogoršao trend koji se već događao, umjesto da ga započne ispočetka.
Asimetrija carina: Zašto je Europa postala logična alternativa
Ogromna razlika u načinu na koji SAD tretira Kinu i Europu kada su u pitanju carine jedan je od najvažnijih, ali najmanje spominjanih dijelova trgovinskog rata iz 2025. Kada su carine bile najviše, kineska roba morala je platiti efektivnu carinsku stopu od 145% da bi ušla u SAD. Nakon određenih smanjenja i pregovora, taj je broj pao na oko 37.7% do kraja 2025. U kolovozu 2025. SAD i EU postigli su „Turnberryjev okvir“. Prema ovom sporazumu, SAD su naplaćivale porez od samo 15% na izvoz iz EU, dok se EU obvezala ukinuti sve carine na američku industrijsku robu zauzvrat. Iz perspektive kineskog izvoznika, europsko tržište 2025. nije bilo samo još jedna opcija; bilo je lakše doći do njega nego što je to ikada bilo u SAD-u.
| metrički | Sjedinjene Američke Države (za kinesku robu) | Europska unija (za kinesku robu) |
| Vrhunska zakonska carinska stopa (2025.) | 145% (travanj 2025.) | Nema ekvivalentnog šiljka |
| Efektivna carinska stopa (kraj 2025.) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Efektivna carinska stopa (nakon Vrhovnog suda SAD-a, 2026.) | ~29.7% (15% globalno + Odjeljak 301) | ~10% (sporazum između SAD-a i EU-a s Turnberryjem) |
| Rast bilateralne trgovine s Kinom 2025. | −17% (bilostrano SAD-Kina) | ~+10% (Kina–EU, travanj–prosinac) |
| Ključne političke akcije (2025.) | IEEPA tarife; de minimis zatvaranje; istrage prema članku 301/232 | Antidamping za električna vozila (17–45%); FSR; Mehanizam za prilagodbu ugljika na granicama (CBAM) |
Ova neravnoteža dala je europskim uvoznicima priliku suprotnu od one koju su željeli. Dok su američki potrošači plaćali više cijene za kinesku robu zbog carina ili pokušavali pronaći dobavljače koji nisu Kinezi, europski kupci i dalje su imali pristup kineskoj proizvodnji s puno manje problema općenito. Kineski dobavljači željeli su nadoknaditi izgubljenu prodaju u SAD-u i bili su spremni agresivnije se natjecati cijenama, što je posao učinilo još boljim. Blog ECB-a u srpnju 2025. naveo je da bi napetosti između SAD-a i Kine mogle dovesti do povećanog kineskog izvoza i nižih cijena u Europi. To su potvrdili i podaci za cijelu 2025. godinu.
Vlastite tarife EU-a na kineski uvoz nisu široke; one su selektivne. Ukupna efektivna stopa iznosila je oko 8.6% tijekom većeg dijela 2025., što je znatno niže od američke razine. Međutim, EU je zadržao ciljane mjere u nekim sektorima. Kada su se električni automobili prvi put prodavali 2024., morali su platiti antidampinške carine od 17 do 45%. Čelik i aluminij bili su podložni zaštitnim postupcima. Uredba o stranim subvencijama (FSR) otežala je kineskim tvrtkama natječaj za ugovore EU-a. To su bile stvarne prepreke, ali primjenjivale su se samo na određene kategorije robe, a ne na cijelo gospodarstvo. Za veliki izbor robe široke potrošnje i proizvodne robe koju Kina prodaje, EU je i dalje bio jedno od najlakših glavnih tržišta na svijetu za ulazak.
Što istraživanje kaže: Prava distrakcija ili strukturni rast?
Najvažnije pitanje, i ono koje razlikuje pažljivu analizu od jednostavnih nagađanja, jest je li porast trgovine između Kine i EU-a u 2025. uzrokovan carinama ili nečim drugim. Akademski i institucionalni dokazi, uključujući sveobuhvatne analize ESB-a, CEPR-a i Bruegela, ukazuju na nijansiran zaključak: autentično preusmjeravanje trgovine postoji, ali je ograničeno na mali raspon proizvoda, dok većinu rasta trgovine između Kine i EU-a pokreće strukturna dinamika koja prethodi i uvelike nadmašuje utjecaj američkog carinskog šoka.
CEPR-ova analiza razlika u razlikama, koja je objavljena početkom 2026. i koristila je podatke iz više od 3,000 skupina proizvoda HS6, otkrila je da su statistički značajni učinci preusmjeravanja bili prisutni samo kod oko 5% proizvoda s najvećim potencijalom preusmjeravanja. To su bili proizvodi kod kojih je Kina imala veliku izloženost izvozu iz SAD-a u usporedbi s potražnjom za uvozom iz EU. Nakon što su se carine povećale, količina te robe izvezene u EU porasla je, a cijene su pale, što je upravo ono što biste očekivali od šoka preusmjeravanja na strani ponude. Neke stvari koje spadaju u ovu kategoriju su bicikli, perilice rublja, pneumatske gume, neke tkanine i neki proizvodi na bazi drva.
ECB-ov vlastiti ekonometrijski model, koji je koristio podatke od siječnja do rujna 2025. i objavljen je u veljači 2026., otkrio je da su američke tarife jasno smanjile kineski izvoz u SAD za oko 9%. Stvarni uočeni pad od oko 17% sugerira da su bili prisutni i drugi čimbenici, poput neizvjesnosti politike, preokreta u početnoj fazi uvoza i slabije potražnje u SAD-u. Model je također otkrio da je postojao statistički značajan pozitivan učinak na izvoz trećih zemalja, uglavnom na afrička i tržišta ASEAN-a. Projicirani učinak na europodručje bio je malen i nije bio statistički značajan na normalnim razinama. To sugerira da je ukupni rast trgovine između Kine i EU više povezan sa strukturnim rastom kineskog izvoza nego s time da Kina izravno preuzima poslove od SAD-a.
Ova razlika je važna za način na koji europske tvrtke i vladini dužnosnici vide trend. Ne postoji neposredna prijetnja poplave kineske robe u EU koja bi dovela do bankrota europskih proizvođača. Umjesto toga, suočava se sa širim porastom industrijske konkurentnosti Kine i usmjerenosti na izvoz. Predsjednica Europske komisije Ursula von der Leyen nazvala je to rizikom od "drugog kineskog šoka". Prvi kineski šok, koji se dogodio 2000-ih, doveo je do toga da je kineska proizvodnja poremetila europsku industriju na desetljeće. Drugi bi se mogao dogoditi brže i biti više usmjeren na područja visoke vrijednosti poput baterija, električnih vozila, napredne elektronike i industrijskih strojeva.
Proizvodi u središtu promjene
Tvrtke koje trebaju donositi odluke o nabavi, uvozu i logistici moraju znati koje kategorije proizvoda potiču rast trgovine između Kine i EU-a u 2025. godini. Analiza CEPR-a pokazuje da su litij-ionske baterije i hibridna električna vozila činile oko 32% međugodišnjeg povećanja kineskog izvoza u EU u 2025. godini. Ove dvije kategorije su najvažnije na slici. U doslovnom smislu, to nisu proizvodi preusmjereni na trgovinu. One pokazuju da Kina postaje vodeći svjetski proizvođač energetske i mobilne tehnologije sljedeće generacije. To bi dovelo do većeg uvoza u EU bez obzira na to što se dogodi u Washingtonu.
| Kategorija proizvoda | Potencijal preusmjeravanja u EU | Ključne dinamike u 2025. godini |
| Bicikli i osobna mobilnost | visok | Značajno povećanje količine; cijene su pale |
| Perilice rublja i kućanski aparati | visok | Snažna potražnja u EU; višak kineskih kapaciteta pronalazi nove kupce |
| Pneumatske gume i gumeni proizvodi | visok | Oštar udar američkih carina ubrzao je preusmjeravanje robe prema EU |
| Litij-ionske baterije | visok | Čini ~16% rasta izvoza Kine i EU u 2025. |
| Hibridna i električna vozila | Umjereno | Vlastite tarife EU-a (17–45%) ograničavaju potpuno preusmjeravanje; ali rast se nastavlja |
| Tekstil i odjeća | Umjereno | Ograničenje antidampinških rizika; određene podkategorije rastu |
| Farmaceutski proizvodi i kemikalije | Nisko–umjereno | Regulatorne barijere usporavaju preusmjeravanje; strukturni rast Kine se nastavlja |
Postoji stvarna dinamika preusmjeravanja na tržište srednje tehnološke robe široke potrošnje, uključujući bicikle, perilice rublja, gume i neke tekstilne proizvode, uz baterije i električna vozila. To su stvari koje su kineski izvoznici nekada puno prodavali u SAD-u, koje europski potrošači žele u istoj količini i vrsti kao i američki potrošači, a koje su kineski dobavljači učinili konkurentnijima u maloprodajnim kanalima EU snižavanjem cijena. Za europske uvoznike i veletrgovce u tim kategorijama, praktični učinak je bio da mogu kupovati kinesku robu po nižim cijenama, što je poslovna prednost dok traje.
Električni automobili su najkontroverznija vrsta. Iako EU ima antidampinške carine, Kina agresivno povećava svoj izvoz električnih vozila u Europu. Industrija električnih vozila vrlo je važna za Kinu, a kineska vlada podržava domaće proizvođače i održava niske cijene. Zbog toga su kineska električna vozila i dalje konkurentna u nekim tržišnim kategorijama EU-a, čak i s carinama od 17% do 45%. Euronews je izvijestio da su stručnjaci EU-a rekli da su vlastite carine EU-a na električna vozila male u usporedbi s porastom vrijednosti eura te da program „ne dobiva željena ulaganja“. Kina je 2025. odgovorila uvođenjem carina do 42.7% na svinjetinu i mliječne proizvode iz EU-a. To pokazuje da su trgovinski odnosi i dalje napeti, iako ukupan iznos trgovine između dviju zemalja raste.
Logistička dimenzija: Kako tokovi tereta odražavaju trgovinsku promjenu
Trgovinski tokovi se ne događaju sami od sebe; na njih utječe logistička infrastruktura. Promjene u trgovini između Kine i EU u 2025. jasno se odražavaju u količini tereta koji se kreće koridorom Kina-Europa. U 2025. godini, željeznički teretni prijevoz Usluge između Kine i Europe porasle su za 9% u odnosu na prethodnu godinu. Samo željeznička linija Yixin'ou imala je preko 1,100 polazaka godišnje iz Yiwua. Na željezničkoj mreži Kina-Europa već postoji 93 operativne rute koje povezuju 125 kineskih gradova s 227 europskih gradova u 25 različitih zemalja. Strah od mora Obim prometa na koridoru Kina-EU također je porastao, ali transpacifički kanali koji povezuju SAD i Kinu zabilježili su značajan pad.
| Trgovinski/logistički koridor | Trend volumena u 2025. | Primarni pokretač |
| Kina → SAD (more i zrak) | Pad od ~20–30% u odnosu na prethodnu godinu | Vrhunske tarife od 145%; otkazivanje ugovora; pad potražnje |
| Kina → EU (pomorski prijevoz) | +8–10% u odnosu na prethodnu godinu po vrijednosti | Preusmjeravanje trgovine (selektivno) + strukturni dobici konkurentnosti |
| Kina → EU (željeznički teretni prijevoz) | +9% u odnosu na prethodnu godinu; 1,100+ putovanja u Yiwu godišnje | Prednost u brzini + proširenje BRI infrastrukture |
| Kina → ASEAN (međuproizvodi) | +13% u odnosu na prethodnu godinu; porast komponenti | Preusmjeravanje trgovine + produbljivanje proizvodnih središta |
| Kina → Afrika | +26% u odnosu na prethodnu godinu; +46 milijardi dolara | Agresivno određivanje cijena + širenje trgovine jug-jug |
Postoji više razloga od same količine pošiljki zašto je promjena logistike važna. Prvo, kineskim izvoznicima bili su potrebni teretni sustavi koji bi mogli dosljedno i pristupačno opsluživati europske kupce dok su premještali kapacitete iz SAD-a u Europu. Željeznički put iz Kine u Europu, koji traje 18 do 21 dan umjesto 30 do 40 dana morem, postao je privlačniji za vrste tereta kojima je potrebno brzo stići iz poslovnih razloga. Drugo, veći broj tereta koji ide u Europu otvorio je nova tržišta za usluge konsolidacije. skladištenje u distribucijskim središtima EU i mrežama dostave "zadnje milje" unutar Europe. To su vrste logističkih usluga od početka do kraja koje pomažu izvoznicima da brzo i jednostavno dostave svoju robu europskim kupcima.
Treće, i možda najvažnije, teretna infrastruktura koja se gradi i proširuje tijekom poremećaja trgovine 2025. neće nestati. Kapacitet željezničkih terminala, skladišnih mreža, carinske obrade i partnerstva s prijevoznicima koji su izgrađeni tijekom procvata trajat će dulje od bilo kakve tarifne ravnoteže koja bi se na kraju mogla postići između SAD-a i Kine. Restrukturiranje trgovine 2025. čini europsku logističku infrastrukturu stabilnijom i dubljom, a tvrtke koje sada ulažu u to imat će dugoročnu prednost nad onima koje čekaju.
Politička vremenska crta: Od IEEPA-e do članka 301 i što slijedi
Klima carinske politike se stalno mijenja, stoga je važno znati gdje se nalazi početkom 2026. kako bi se donosile pametne poslovne odluke. SAD su se riješile prvih carina temeljenih na IEEPA-i koje su uzrokovale veći dio šoka iz 2025. Vrhovni sud je 20. veljače 2026. presudio da predsjednik ne može primijeniti carine jer mu Zakon o međunarodnim izvanrednim ekonomskim ovlastima to ne dopušta. Presudom su ukinute carine od 10% na "fentanil" i recipročne carine od 10% na kinesku robu. To je bilo veliko smanjenje, ali je uravnoteženo brzom najavom nove globalne carine od 15% prema drugom zakonu. Ova nova carina treba odobrenje Kongresa da bi trajala dulje od prvih 150 dana.
Što se tiče srednjoročne prognoze, SAD je u ožujku 2026. započeo velike nove istrage prema članku 301. o prekapacitiranosti proizvodnje i prisilnom poštivanju propisa od strane radnika u Kini i 15 drugih trgovinskih partnera. U travnju i svibnju 2026. održat će se javne rasprave. Ako ove istrage dovedu do carinskih mjera, što je neizbježno s obzirom na navedeni politički cilj administracije, one bi ponovno postavile široke prepreke kineskom izvozu na pravnoj osnovi koju Vrhovni sud još nije osporio. U međuvremenu, kratko carinsko primirje između SAD-a i Kine koje je započelo krajem 2025. i mogućnost sastanka Trumpa i Xija u travnju 2026. doprinose neizvjesnosti oko toga hoće li se odnosi između dviju zemalja poboljšati ili pogoršati.
Ova neizvjesnost utječe na trgovinu između Kine i EU u oba smjera. Kad bi se SAD i Kina doista slagali, to bi ublažilo pritisak na kineske izvoznike da se usredotoče na europska tržišta zbog carina. To bi moglo usporiti tempo preusmjeravanja trgovine. No, strukturni problemi koji uzrokuju rast kineskog izvoza - preveliki proizvodni kapaciteti, slaba domaća potražnja, promjene vrijednosti valuta i poboljšanja u baterijama i električnim vozilima - nisu pogođeni američkom carinskom politikom i nastavit će to činiti bez obzira na to što se dogodi u odnosu između dviju zemalja. Dakle, čak i ako se trgovinski odnos između EU i Kine donekle poboljša, kineski uvoz vjerojatno će nastaviti rasti.
Snalaženje u prilikama: Kako Topway Shipping pomaže tvrtkama da se prilagode
Porast trgovine između Kine i Europe o kojem ovaj članak govori nije samo opći trend za uvoznike, izvoznike, menadžere nabave i planere lanca opskrbe. To dovodi do stvarnih operativnih pitanja: Gdje se teretni kapacitet smanjuje na pomorskim i željezničkim koridorima između Kine i EU? Kako možete smjestiti zalihe u europske distribucijske centre dok se tarifne politike stalno mijenjaju? Kako možete premjestiti robu bez trošenja previše novca kada je kanal Kina-SAD blokiran, a linija Kina-Europa se brzo širi? Koji špediter zna kako se nositi s carinskim problemima koji se pojavljuju u više zemalja?
Upravo tu Topway Shipping, koji posluje od 2010. godine sa sjedištem u Shenzhenu, može pomoći tvrtkama da se nose s trenutnom situacijom. Topway je razvijen na temelju bogatog znanja o logistici i carinjenju između Kine i SAD-a. To znanje može se izravno koristiti za rutiranje između Kine i Europe dok se poduzeća udaljavaju od lanaca opskrbe usmjerenih na SAD. Osnivački tim ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici, tako da znaju kako se nositi s poremećajima u trgovini i kako brzo napraviti promjene kada se politike promijene.
Topwayev servisni model uključuje cijeli logistički lanac, od prve faze prijevoza od tvornice ili skladišta dobavljača do luke ili željezničkog terminala, preko prekomorskog skladištenja na ključnim europskim distribucijskim točkama, carinjenja i na polazištu i na odredištu, te konačno, isporuke unutar Europe. Za tvrtke koje žele povećati svoju trgovinu između Kine i EU kao reakciju na promjenjivo tržište, ovaj cjeloviti kapacitet je mnogo učinkovitiji od sastavljanja mozaika različitih pružatelja usluga. Topway također nudi fleksibilan FCL i LCL pomorski prijevoz iz Kine do glavnih luka diljem svijeta. To tvrtkama svih veličina, od uvoznika velikih količina koji pune kontejnere do manjih operatera koji konsolidiraju pošiljke, daje pristup konkurentnim opcijama prijevoza između Kine i Europe bez ikakvih dodatnih troškova.
Topway je također vrlo pogodan za pomoć klijentima u suočavanju s de minimis zatvaranjem, što je još jedan aspekt trenutne situacije. Trump je ukinuo de minimis izuzeće za kinesku robu. To se prvo dogodilo za Kinu i Hong Kong u travnju 2025., a zatim za cijeli svijet 29. kolovoza 2025., kasnijom izvršnom uredbom. To je potpuno transformiralo ekonomiju prekogranične e-trgovine malih paketa iz Kine u SAD. Tvrtke koje su svoje američke modele distribucije temeljile na de minimis otpremi moraju promijeniti način na koji prenose stvari. To bi mogle učiniti prelaskom na carinsko skladištenje, rasuti oceanski prijevoz plus domaću preraspodjelu ili usmjeravanjem svojih napora u e-trgovini na europska tržišta gdje su slična izuzeća još uvijek na snazi. Topway je radio sa svim tim logističkim modelima, tako da ima znanje i iskustvo da pomogne klijentima da provedu ove promjene na način koji je i praktičan i isplativ.
Zaključak
Trumpove tarife trebale su Kinu držati podalje od američkog tržišta i učiniti američku proizvodnju konkurentnijom. Postoji mnogo neslaganja oko toga hoće li dugoročno moći postići te ciljeve. Podaci o trgovini iz 2025. pokazuju da je kratkoročni rezultat bio veliko povećanje trgovine između Kine i Europe. Kineski izvoz u eurozonu porastao je za 8%, što je dodalo 32 milijarde dolara vrijednosti. Trgovina između Kine i EU od travnja do prosinca 2025. bila je preko 10% veća nego u istom razdoblju prethodne godine. Iako je američko tržište bilo šokirano, ukupni kineski izvoz porastao je za 5.5%, što je više nego u 2024. godini.
Postoji mnogo razloga zašto se događa ovo širenje. Postoji stvarno preusmjeravanje trgovine uzrokovano carinama, ali studije ECB-a i CEPR-a pokazuju da je ono uglavnom ograničeno na oko 5% proizvoda s velikim potencijalom za preusmjeravanje, poput bicikala, perilica rublja, guma i nekih tekstila. Strukturni čimbenici objašnjavaju veći porast trgovine između Kine i EU-a bolje od bilo čega drugog. Na primjer, kineski prekapacitet proizvodnje, slaba domaća potražnja koja usmjerava proizvodnju u inozemstvo, dobitci globalne konkurentnosti zbog industrijske strategije i činjenica da su europska tržišta velika, lako dostupna i imaju niže carine za kineske izvoznike nego američka.
Kao rezultat toga, europski uvoznici mogli su kupovati kinesku robu po nižim cijenama u širem rasponu kategorija. Koridor Kina-EU postaje sve važniji za logističke tvrtke u smislu obujma, ulaganja u infrastrukturu i strategije. „Drugi kineski šok“ stvaran je za kreatore politika i oni moraju pažljivo i specifično reagirati na svaku industriju umjesto široko utemeljenog protuprotekcionizma. A za sve vrste tvrtki koje nabavljaju robu iz Kine i prodaju je u Europi ili koje sada prebacuju svoj fokus na Europu kako američko tržište postaje sve teže, ovo je vrijeme da pronađu logističke partnere sa stvarnim prekograničnim iskustvom. U trgovinskom svijetu punom nestabilnosti i neizvjesnosti, tiša priča o zbližavanju Kine i Europe mogla bi biti ona koja će najdulje trajati.
Pitanja i odgovori
P: Jesu li Trumpove tarife iz 2025. zapravo povećale trgovinu između Kine i Europe?
O: Da, na način koji se može izmjeriti. U 2025. godini kineski izvoz u eurozonu porastao je za oko 8%, što je vrijedilo oko 32 milijarde USD. Istodobno, kineski izvoz u SAD smanjio se za 20%. Trgovina između Kine i EU bila je oko 10% veća od travnja do prosinca 2025. nego godinu prije. No istraživanja pokazuju da je velik dio ovog porasta posljedica strukturnih problema, poput konkurentne kineske proizvodnje i slabe domaće potražnje, a ne samo carina.
P: Što zapravo znači „preusmjeravanje trgovine“ u ovom kontekstu?
A: Preusmjeravanje trgovine događa se kada izvoznici ne mogu prodavati svoju robu na jednom području (poput SAD-a) zbog carina. Umjesto toga, šalju svoju robu na druga tržišta (poput EU), obično snižavanjem cijena kako bi dobili nove kupce. Istraživanje ECB-a i CEPR-a pokazuje da je oko 5% kineskih proizvoda s velikom izloženošću američkom izvozu, poput bicikala, perilica rublja, guma i nekih tekstila, preusmjereno. Gospodarstvo EU-a samo je neznatno pogođeno ovim specifičnim kategorijama, ali jest.
P: Kako se uspoređuju američke i EU carinske stope na kinesku robu?
O: Vrlo. U travnju 2025. američke carine na kineski uvoz dosegle su najvišu razinu od 145%. Do kraja godine pale su na oko 37.7%, a presudom Vrhovnog suda iz veljače 2026. pale su na 29.7%. Od 2021. do 2025. EU je naplaćivao oko 8.6% na kinesku robu, s višim stopama za električna vozila (17–45%), čelik i aluminij. Zbog te neravnoteže, EU je strukturno lakše tržište za ulazak kineskih izvoznika nego SAD.
P: Je li EU u opasnosti od preplavljivanja neželjenim kineskim uvozom?
A: Rizik je stvaran, ali ljudi ga obično prikazuju kao goru stvar. Istraživanja ne potkrepljuju scenarij široko rasprostranjenih poplava. EU ima selektivne obrambene instrumente poput antidampinških mjera, Uredbe o stranim subvencijama i CBAM-a. Ti alati djeluju samo na uski broj artikala. Dužnosnici EU-a više su zabrinuti zbog razvoja strukturne konkurentnosti Kine u naprednoj proizvodnji, poput baterija, električnih vozila i elektronike. Ovo je dugoročni problem koji se razlikuje od preusmjeravanja uzrokovanog carinama.
P: Je li trenutna situacija trajna ili bi se mogla preokrenuti ako se poboljšaju odnosi između SAD-a i Kine?
A: Ako se napetosti između SAD-a i Kine znatno smanje, djelomični preokret je moguć. Međutim, strukturni čimbenici, uključujući kineske proizvodne kapacitete, slabu domaću potražnju i ulogu Europe kao ključnog izvoznog odredišta, održat će trgovinu između Kine i EU visokom. Logistička infrastruktura koja se stvara duž koridora Kina-Europa tijekom ovog razdoblja trajat će dulje od bilo kojeg privremenog tarifnog sporazuma.
P: Kako tvrtke mogu surađivati s Topway Shippingom kako bi iskoristile trgovinske prilike između Kine i Europe?
A: Topway Shipping nalazi se u Shenzhenu i posluje od 2010. godine. Nude potpune logističke usluge, uključujući dostavu na prvoj dionici, carinjenje, skladištenje na moru i dostavu na krajnju dionicu diljem Europe. Njihove svestrane alternative za prijevoz punim teretima (FCL) i zbrojnim teretima (LCL) funkcioniraju za poduzeća svih veličina. Možete dobiti cjeloviti logistički plan od vrata do vrata od Topwaya tako da ih izravno nazovete i razgovarate o svom profilu tereta, količini i potrebama distribucije u Europi.
