30/03/2026

Željeznički prijevoz tereta iz Kine u Portugal: Isplati li se još uvijek?

Pregled sadržaja

Uvod

Kada je prvi teretni vlak iz Kine za Europu napustio Yiwu 2014. godine, mnogi su mislili da se uglavnom radi o političkom potezu s čeličnim kotačima. Slika je sada sasvim drugačija, deset godina kasnije. U 2024. godini više od 15 000 željezničkih putovanja prošlo je koridorom Kina-Europa, što je povećanje od 13% u odnosu na prethodnu godinu. Na tim je putovanjima prevezeno više od 1.57 milijuna TEU tereta diljem Euroazije. Mreža već povezuje 226 gradova u 25 europskih zemalja. Željeznički teretni prijevoz iz Kine za Europu više nije samo test. To je funkcionalna logistička alternativa koja ozbiljno shvaća posao.

Ali Portugal se nalazi na samom zapadnom kraju ove jednadžbe, odmah prije Atlantika. Nije važna željeznička stanica u Europi. Ne možete vlakom izravno doći iz Kine do Lisabona ili Porta. Teret prvo mora proći kroz Španjolsku, a zatim se mora prevesti preko granice. Dakle, ima li željeznički prijevoz doista smisla za ljude koji prevoze robu između Kine i Portugala? Ili je to način koji zvuči dobro u teoriji, ali ne funkcionira kada se izračuna?

Kao i kod većine stvari u međunarodnom prijevozu, odgovor ovisi o tome što šaljete, kada vam je to potrebno i koliko ste spremni platiti. Ovaj esej govori o trenutnoj situaciji željezničkog prijevoza između Kine i Portugala, iskreno ga uspoređuje s opcijama pomorskog i zračnog prijevoza, objašnjava za koga to funkcionira i govori pošiljateljima što su pogriješili u 2024., a što moraju prestati raditi u 2025.

Kako zapravo funkcionira željeznički prijevoz tereta iz Kine u Portugal

Jedan ključni element koji otpremnici često zaboravljaju jest da nijedan kineski grad nema izravnu željezničku vezu s bilo kojom portugalskom lukom ili gradom. Željeznička mreža Kina-Europa završava na čvorištima u Španjolskoj, a Madrid je najvažnije. Odatle kamioni preuzimaju posljednju etapu putovanja do Portugala. Ovaj posljednji dio obično traje jedan do tri dana više i košta više za kamione nego za željeznički dio. Poznavanje ovoga od samog početka olakšava usporedbu cijena za vrijeme tranzita.

Pruga Yiwu-Madrid najvažniji je željeznički koridor između Kine i Europe za teretni promet u Portugal. To je ujedno i najduža teretna željeznička linija na svijetu, dugačka preko 13,052 kilometra. Ovaj je vlak započeo s prometovanjem u studenom 2014. Polazi na zapadnoj stanici Yiwu u provinciji Zhejiang, koja je jedno od najvećih kineskih veleprodajnih središta robe. Zatim prolazi kroz luku Alashankou u Xinjiangu, preko Kazahstana, Rusije, Bjelorusije, Poljske, Njemačke i Francuske, te završava u Madridu. Potrebno je oko 600 do 650 kilometara za prijevoz robe od Madrida do Lisabona ili Porta.

Chengdu, Chongqing, Xi'an i Zhengzhou su još neka mjesta u Kini gdje portugalski uvoznici mogu nabaviti svoju robu. U okviru šire inicijative "Pojas i put", svaki od ovih gradova ima vlastite željezničke usluge za prijevoz robe između Kine i Europe. Grad iz kojeg krećete utječe ne samo na početnu cijenu, već i na vrijeme potrebno za dolazak i točnu rutu kojom putujete preko Srednje Azije i Istočne Europe.

Sjeverni koridor u odnosu na Srednji koridor

Postoje dvije glavne rute kojima željeznički teretni promet ide iz Kine u Europu. Sjeverni koridor, koji je glavni dio mreže, prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju prije ulaska u Poljsku. U prošlosti je ova ruta imala najbolju kombinaciju brzine i kapaciteta za tranzit. Rat između Rusije i Ukrajine i sankcije koje su ga pratile učinile su ovu rutu kompliciranijom i rizičnijom za korištenje. Krajem 2024. Rusija je djelomično zabranila neke vrste robe, što je uzrokovalo usporavanje prometa i natjeralo više brodara da potraže druge mogućnosti.

Transkaspijska međunarodna transportna ruta (TITR), poznata i kao Srednji koridor, ide iz Kazahstana u EU bez prolaska kroz Rusiju. To čini premještanjem robe preko Kaspijskog jezera kroz Azerbajdžan, Gruziju i Tursku. Početkom 2025. ovaj koridor je dobivao sve više pozornosti, ali je i dalje imao problema s kapacitetom. Luka Aktau u Kazahstanu imala je 600-700 kontejnera koji su čekali istovar u ožujku 2025., a razdoblja čekanja bila su dulja od 20 dana. Srednji koridor je opcija za brodare koji žele izbjeći Rusiju, ali ga je potrebno pažljivo planirati i ne bi se trebao koristiti za vremenski osjetljiv teret bez dodatnog vremena.

Trenutna vremena i troškovi prijevoza: Što brojke zapravo govore

Prilikom odabira opcije dostave, najvažniji brojevi su vrijeme prijevoza, cijena po jedinici i pouzdanost, tim redoslijedom, na temelju potreba vašeg poslovanja. Evo kako se željeznički prijevoz između Kine i Portugala uspoređuje s pomorskim i... zračni teret u sva tri područja.

Način otpreme	Vrijeme tranzita	Procijenjeni trošak (40 stopa/FCL)	Cijena po CBM-u (LCL/približno)	CO₂ u odnosu na zrak
Strah od mora (FCL)	30–48 dan	4,100–5,500 USD	30 USD/CBM	~70% niže
Željeznički teretni promet (FCL)	Ukupno 21–26 dana*	11,500–13,000 USD	160 – 340 USD/mXNUMX	~75% niže
Zračni prijevoz	5-9 dana od vrata do vrata	N/A (po kg)	4.6–5.5 USD/kg	Osnovni
Brzi kurir	2 – 5 radnih dana	N/A (po kg)	8.5–12 USD/kg	Slično zraku

*Željeznički prijevoz traje između 18 i 22 dana vlakom i 1 do 3 dana kamionom od Madrida do Portugala.

Postoji velika razlika u cijeni između željezničkog i morskog prijevoza. Na primjer, prijevoz kontejnera od 40 metara željeznicom košta dva do tri puta više nego morem. Ili je prijevoz potreban brzo, uštede u financiranju zaliha zbog bržeg prometa ili sama vrsta tereta mora opravdati taj dodatni trošak. Jednadžba općenito funkcionira za visokovrijedne artikle poput elektronike, mode ili industrijskih dijelova, jer brzina izravno utječe na profitabilnost. Gotovo nikada ne funkcionira za rasutu robu gdje vrijeme prijevoza nije važno.

Ali kada usporedite željeznički i zračni prijevoz, željeznica izgleda vrlo dobro. Za komercijalne količine, zračni prijevoz iz Kine u Portugal košta između 4.6 i 5.5 USD po kilogramu. Za tipičnu pošiljku od 20 kubičnih metara to znači da je trošak često tri do četiri puta veći od prijevoza iste količine željeznicom. Željeznički prijevoz je u osnovi pronašao komercijalno razuman srednji put između mora i zraka, a taj je položaj ostao isti tijekom 2024. i 2025. godine.

Koje vrste tereta zapravo imaju smisla na ovoj ruti

Ne može se sve željeznicom poslati iz Kine u Portugal. Ekonomija i logistika ove rute pogoduju određenoj vrsti tereta, a pošiljatelji koji ne obraćaju pozornost na to na kraju ili previše plate ili im se roba nađe u kašnjenjima u tranzitu koja uništavaju svaku prednost u brzini koju su mislili da dobivaju.

Elektronika i potrošačka tehnologija

Ovo je najbolje mjesto za željeznički prijevoz tereta između Kine i Portugala. Elektronika ima visok omjer vrijednosti i težine, što održava željezničku premiju po jedinici upravljivom. Također su vrlo osjetljivi na tajming tržišta; proizvod koji propusti svoj debitantski prozor ili se zadrži u skladištu dodatna tri tjedna može izgubiti puno prodaje. Željeznički tranzit traje 21 do 26 dana, dok pomorski tranzit traje 35 do 48 dana. To može napraviti razliku između dosezanja sezonskog vrhunca i potpunog propuštanja istog. Ova vrsta tereta posebno je važna jer portugalski tehnološki maloprodajni sektor cvjeta i predstavlja brodarsko središte za područja južne Europe.

Automobilski dijelovi i industrijske komponente

Proizvodne tvornice i proizvodne linije automobila ne mogu si priuštiti da im ponestane dijelova. Željeznički prijevoz iz Kine pruža pouzdan tranzitni prozor za lance opskrbe "just-in-time" koji rade u Portugalu ili koriste Portugal kao metodu za dolazak do Pirinejskog poluotoka. To olakšava kontrolu zaliha nego kod pomorskog prijevoza. Činjenica da su željeznički rasporedi prilično stabilni (s tjednim polascima iz ključnih kineskih čvorišta) također olakšava planiranje proizvodnih ciklusa bez potrebe za držanjem previše sigurnosnih zaliha.

Moda i tekstil srednje vrijednosti

Željeznica je izvrsna opcija za sezonske modne artikle koji moraju stići u trgovinu prije određenog vremena. Cijena robe je toliko osjetljiva da je zračni prijevoz nemoguće opravdati, ali vremenski okvir za pomorski prijevoz je problematičan zbog pritiska na marže od zaliha u kasnoj sezoni. Željeznica dobro popunjava tu prazninu, posebno za tvrtke koje su dovoljno poznate da organiziraju svoju logistiku iz Kine u Portugal tri do četiri tjedna unaprijed.

Teret koji NE odgovara ovoj ruti

Željeznički prijevoz preko ovog koridora nije dobra opcija za kvarljivu robu, robu osjetljivu na temperaturu ili bilo što što se stvarno mora isporučiti za manje od dva tjedna. Opasna roba zahtijeva više papirologije u više od jedne tranzitne zemlje i podliježe različitim nacionalnim pravilima koja mogu generirati neplanirana kašnjenja. Pomorski prijevoz je gotovo uvijek superiorniji za vrlo velike količine FCL-a jer je cijena jedino što je važno, iako je potrebno dulje da se stigne tamo. A za manje pošiljke e-trgovine, poput pojedinačnih paketa i skromnih B2C artikala, ni željeznički FCL ni LCL nemaju smisla.

Pravi izazovi s kojima se susreću otpremnici

Željeznički teretni prijevoz iz Kine u Portugal nudi stvarne prednosti, ali ljudi koji imaju problema s njim obično su oni koji su mislili da su te prednosti zajamčene. Postoji niz operativnih realnosti kojima se treba posvetiti pozornost.

Problem posljednje milje u Portugalu

Ne postoji izravna željeznička veza s Portugalom, stoga se svaka pošiljka mora prevesti s željezničkog terminala u Madridu (ili ponekad u drugim španjolskim gradovima) u kamion koji prelazi granicu. Ova posljednja dionica košta više, oduzima više vremena i otežava suradnju logističkih tvrtki. Jedan od najčešćih razloga kašnjenja na ovoj ruti je loše planiranje primopredaje. Ljudi koji šalju stvari iz Kine i ne finaliziraju aranžman za prijevoz kamionom prije nego što vlak krene često moraju žuriti pronaći prijevoz nakon što teret prođe španjolsku carinu, što može potrajati danima.

Kašnjenja na graničnim prijelazima

Željeznička mreža Kina-Europa prolazi kroz mnoge zemlje, svaka sa svojim carinskim propisima, potrebnim papirima i ograničenjima količine tereta koju smije prevesti. Granica između Poljske i Bjelorusije oduvijek je bila prometna, ali 2024. godine politička pitanja dodatno su pogoršala stvari za neke vrste trgovine. Nakon što roba stigne u Europu, carinska unija EU-a olakšava stvari. Ali prijelazi u Alashankouu ili Khorgosu u Xinjiangu i ponovno na europskoj ulaznoj točki mogli bi uzrokovati kašnjenja koja je teško predvidjeti. Pošiljatelji koji imaju stroge rokove isporuke moraju se dogovoriti za dodatno vrijeme, obično tri do pet dana.

Dokumentacija u više jurisdikcija

Ovisno o ruti, kinesko-portugalska željeznička pošiljka prolazi kroz pet do osam država. Svaka država ima svoja pravila za tranzitne dokumente i ako postoji greška ili nedostaju podaci u bilo kojem dokumentu, pošiljka može biti zaustavljena na granici. To nije dobar način za pošiljatelje koji nemaju urednu dokumentaciju. Nije luksuz imati iskusnog otpremnika robe koji mnogo zna o željezničkom prometu između Kine i Europe; to je neophodno za pouzdanu uslugu.

Promjene mjerača i prijenos kontejnera

Standardna širina tračnica u Kini i većem dijelu središnje Azije razlikuje se od širine tračnica koja se koristi u Rusiji i nekoliko bivših sovjetskih republika. Kontejneri se moraju premjestiti u različite željezničke vagone ili se podvozja (sklopovi kotača) moraju promijeniti na graničnom prijelazu. Taj je proces normalan, ali oduzima vrijeme i stvara točku rukovanja gdje roba može kasniti ili, u rijetkim situacijama, biti oštećena. To je poznati rizik na ruti, a ne tajni, ali pošiljatelji bi trebali biti svjesni toga.

Željeznički vs. pomorski vs. zračni prijevoz: Okvir za odlučivanje za portugalske brodare

Umjesto da se kaže da je jedan način prijevoza uvijek bolji, korisniji je praktičan okvir temeljen na vrsti tereta i potrebama poslovanja. Ova usporedba posebno je osmišljena za brodare koji prevoze robu između Kine i Portugala.

Čimbenik odluke	Odaberite pomorski prijevoz	Odaberite željeznički teretni promet	Odaberite zračni prijevoz
Prioritet proračuna	Najmanji budžet, veliki obujmovi	Srednji budžet, srednje količine	Visokovrijedan teret, fleksibilan budžet
Vremenska osjetljivost	30–48 dana prihvatljivo	Potrebno je 21–26 dana	Potrebno je manje od 10 dana
Vrijednost tereta	Niska do srednja vrijednost	Srednja do visoka vrijednost	Samo visoka vrijednost
Volumen tereta	Puni kontejneri, teški rasuti teret	Optimalna vrijednost za 5–40 CBM	Idealno ispod 500 kg
Sezonska potražnja	Stabilna, prognozama vođena opskrba	Sezonski vrhunci, umjereni tampon	Samo hitne nadopune zaliha
Vrsta lanca opskrbe	Vitke, dugociklične zalihe	Just-in-time ili near-JIT	Hitni slučaj ili promotivni

Portugal se nalazi na zapadnom kraju i Pirenejskog poluotoka i većeg euroazijskog kopnenog mosta. To znači da će svaka željeznička pošiljka iz Kine u Europu uvijek morati ići kamionom. Željeznički prijevoz dobro funkcionira za prijevoznike koji se slažu s ograničenjem i oko njega organiziraju svoju logistiku. Ljudi koji misle da će željeznica biti jeftina kao pomorski prijevoz ili brza kao zračni prijevoz od vrata do vrata uvijek će biti razočarani.

Dimenzija održivosti: Zašto sve više pošiljatelja obraća pažnju

Procjene industrije kažu da željeznički prijevoz ispušta oko 75% manje CO₂ nego zračni prijevoz za svaku prevezenu jedinicu robe. Za tvrtke koje se predstavljaju kao ekološki odgovorne ili tvrtke koje brinu o ESG-u, to više nije sporedna briga. Mehanizam EU-a za prilagodbu ugljika na granicama i povećani pritisak institucionalnih kupaca i maloprodajnih partnera da otkriju emisije iz opsega 3 čine ugljični otisak logistike financijski važnim pitanjem - a ne samo temom za odnose s javnošću.

Kada usporedite željeznički i pomorski prijevoz za koridor Kina-Europa, nije toliko čišći. Razlika u emisijama postaje puno manja kada uzmete u obzir da željeznica troši više energije po TEU-kilometru od ogromnih kontejnerskih brodova. Ali kada brodari već uspoređuju željeznicu sa zračnim prijevozom (što obično čine jer željeznici treba dulje da stigne do odredišta nego vodi), matematika za okoliš očito ide u korist željeznice. Premještanje pošiljke sa zračnog na željeznički prijevoz moglo bi smanjiti utjecaj ugljika od prijevoza za 70% do 75%. Ta je razlika važna za robne marke koje izvještavaju o svojim emisijama i postavljaju ciljeve za njihovo smanjenje.

Kako Topway Shipping podržava odluke o prijevozu tereta između Kine i Portugala

Odabir najboljeg načina dostave robe iz Kine u Portugal nije jednokratna odluka; to je odluka koju treba donositi redovito na temelju vrste tereta, stanja na tržištu i promjena u svjetskoj politici. Tada je zaista korisno surađivati s partnerom za robu koji mnogo zna o logistici između Kine i Europe.

Od 2010. godine, Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja. Njegov glavni ured nalazi se u Shenzhenu, jednom od glavnih izvoznih središta Kine. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Znaju stvari koje je teško saznati, poput toga kako se određeni prijevoznici snalaze na određenim rutama, kada su određeni granični prijelazi vjerojatno zauzeti i kako napisati papirologiju kako bi stvari tekle glatko u mnogim jurisdikcijama kroz koje prolazi željeznička pošiljka između Kine i Europe.

Za brodare koji razmišljaju o koridoru Kina-Portugal, Topwayeva usluga pokriva cijeli logistički lanac. To uključuje preuzimanje robe iz tvornice ili skladišta u Kini, carinjenje za izvoz, koordinaciju prijevoznika (željeznikom, morem ili kombinacijom) i koordinaciju dostave na krajnju milju u Europi. Njihove usluge pomorskog prijevoza, koje uključuju i FCL i LCL otpremu iz kineskih luka do važnih odredišta diljem svijeta, daju trgovcima čiji je profil tereta prikladniji za vodu nego za vlak još jednu opciju ili način da nadopune svoje postojeće opcije. Topway također ima mogućnost skladištenja robe u inozemstvu, što je vrlo korisno za brodare koji žele stvoriti fleksibilniji europski model distribucije umjesto da samo prenose kontejnere s jednog mjesta na drugo.

Na kinesko-američkom koridoru, koji je glavno područje na kojem Topway teži, posada je postala vrlo vješta u rješavanju komplicirane papirologije, poštivanju carinskih propisa i postupaka specifičnih za prijevoznika. Mnogo tog znanja može se izravno koristiti u kinesko-europskim operacijama, gdje su isti principi proaktivnog planiranja, temeljite dokumentacije i praćenja pošiljki u stvarnom vremenu jednako važni. Topwayeva strategija koja stavlja iskustvo na prvo mjesto izdvaja ga od drugih logističkih tvrtki za tvrtke koje su nove na kinesko-portugalskoj trgovinskoj ruti i žele partnera koji im može pomoći u odabiru najboljeg oblika prijevoza umjesto da samo slijede narudžbe.

Što se promijenilo u 2025. – a što nije

Do 2025. godine u kinesko-europskoj željezničkoj teretnoj industriji događalo se niz strukturnih promjena. Špediteri na liniji Kina-Portugal trebali bi pratiti te promjene. U ožujku 2025. potražnja je naglo porasla jer su se proizvodnja i izvoz oporavili nakon Proljetnog festivala. Zbog toga je bilo teže dobiti prostor na nekim koridorima i dulje je trajalo rezerviranje. Srednji koridor (Transkaspijska ruta) nastavio je privlačiti sve više i više brodara koji su željeli izbjeći ruski teritorij. Međutim, početkom 2025. i dalje su postojali problemi s kapacitetom na prijelazima preko Kaspijskog jezera.

Tijekom 2024. godine, cijene željezničkog prijevoza na liniji Kina-Europa bile su daleko stabilnije od cijena pomorskog prijevoza. Kada su cijene pomorskog prijevoza porasle početkom 2024. zbog problema u Crvenom moru i potrebe prijevoznika da kontroliraju svoje kapacitete, cijene željezničkog prijevoza ostale su prilično stabilne. To je bilo zato što je Euroazijski željeznički savez koristio strukturiranu metodu određivanja cijena. Ova relativna dosljednost cijena učinila je željeznicu privlačnijim alatom za planiranje: tvrtke koje planiraju unaprijed lakše predviđaju željeznički prijevoz nego spot tržište pomorskog prijevoza, koji se može puno promijeniti u jednom tromjesečju.

Osnovni oblik rute nije se promijenio: Portugal je još uvijek na kraju koridora, željeznički promet završava u Španjolskoj, a segment prijevoza kamionima na krajnjoj točci još uvijek postoji. Ulaganja u željezničku mrežu Pirenejskog poluotoka još uvijek traju, ali proći će barem nekoliko godina prije nego što dođe do stvarnih poboljšanja koja bi vlakovima omogućila izravan prijevoz do portugalskih luka. Špediteri koji se žele pripremiti za 2025. i nadalje moraju prihvatiti ovo ograničenje i razviti svoje logističke modele oko njega umjesto da čekaju da infrastruktura riješi problem.

Zaključak

Željeznički prijevoz iz Kine u Portugal se isplati, ali samo ako znate što očekivati i ako su uvjeti ispravni. Nije najjeftinija opcija (morski prijevoz je daleko najbolji), a nije ni najbrži (zračni prijevoz nije ni blizu). Ono što jest, bez sumnje, najbolji kompromis: traje 10 do 20 dana kraće od oceanskog prijevoza, košta puno manje od zračnog prijevoza za pošiljke srednjeg volumena i ima manji ugljični otisak, što postaje sve važnije u regulatornom i poslovnom svijetu koji počinje naplaćivati emisije.

Ljudi koji koriste ovu rutu kao opciju "plug-and-play" za pomorski prijevoz imaju poteškoća. Željeznici je potrebna bolja priprema, pedantnije vođenje evidencije i logistički partner koji je upoznat s rutom. Mnogo toga može poći po zlu, poput prelaska brojnih granica, promjene kolosijeka na kinesko-srednjoazijskoj granici, prepuštanja kamiona na španjolskoj granici s Portugalom i mogućih kašnjenja na Sjevernom ili Srednjem koridoru. Sve se to može riješiti, ali ništa se ne rješava samo od sebe.

Željeznički prijevoz tereta iz Kine u Portugal 2025. godine pametna je poslovna odluka za ispravnu vrstu tereta, kao što su roba srednje do visoke vrijednosti, sezonski artikli, industrijski dijelovi za lance opskrbe "just-in-time" i elektronika koja se kreće na portugalska ili druga iberijska tržišta. Infrastruktura je na mjestu, usluge funkcioniraju, količine rastu, a poslovni argumenti za temeljito ispitivanje su jaki. Postavljanje odgovarajućih pitanja unaprijed pomoći će vam da odlučite je li to prava odluka za vašu pošiljku. Na primjer, "Kolika je gustoća vrijednosti mog tereta?" Koliko se isplati zakasniti? I tko je moj logistički partner na ovoj ruti?

Pitanja i odgovori

P: Postoji li direktan vlak iz Kine za Portugal?

O: Ne. Ne postoji izravna željeznička linija za Portugal. Najbliži terminal je u Madridu u Španjolskoj. Nakon dolaska vlakom iz Kine, roba se zatim kamionima prevozi preko granice između Španjolske i Portugala, što produžuje ukupno vrijeme prijevoza za jedan do tri dana.

P: Koliko ukupno traje željeznički prijevoz tereta od Kine do Portugala?

A: Ukupni tranzit od vrata do vrata obično traje 21 do 26 dana, s oko 18 do 22 dana provedenih na željezničkoj dionici i još jedan do tri dana provedenih na cesti od Madrida do Portugala. Najbolje je planirati dodatno vrijeme u slučaju kašnjenja na granici ili carini.

P: Kako se troškovi željezničkog prijevoza uspoređuju s pomorskim prijevozom na ovoj ruti?

P: Koje su vrste tereta najprikladnije za željeznički prijevoz između Kine i Portugala?

A: Elektronika, autodijelovi, odjeća, sezonski artikli i industrijski dijelovi najbolje odgovaraju. Ove vrste robe imaju najviše koristi od bržeg vremena putovanja u usporedbi s pomorskim prijevozom, a premija za željeznički prijevoz je komercijalno razumna jer puno vrijede. Većinu vremena, rasutu robu i artikle niske vrijednosti bolje je prevoziti vodom.

P: Je li sukob između Rusije i Ukrajine utjecao na željeznički teretni promet između Kine i Portugala?

O: Da, do određene mjere. Sjeverni koridor, koji prolazi kroz Rusiju i Bjelorusiju, imao je problema s radom i nekoliko kategorija tereta je ograničeno. Zbog toga je Srednji koridor (preko Kazahstana, Azerbajdžana i Turske) dobio sve veću pozornost, iako je trenutno ograničen u svojoj sposobnosti rukovanja većim prometom. Većina pošiljatelja može pronaći rješenja koja funkcioniraju, ali planiranje tranzita treba uzeti u obzir moguća kašnjenja na obje rute.

P: Kako vam Topway Shipping može pomoći s logistikom između Kine i Portugala?

Topway Shipping se bavi svim aspektima logistike, od preuzimanja prve dionice u Kini do carinjenja za izvoz, odabira najboljeg prijevoznika za željeznički, pomorski (FCL i LCL) i zračni prijevoz, te pružanja podrške za prekomorsko skladištenje i konačnu dostavu. S više od 15 godina iskustva i bogatim znanjem o kinesko-europskim koridorima, Topway pomaže pošiljateljima da odaberu najbolji način za prijevoz svoje robe i dostavu tamo gdje trebaju.