Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku: Pravila, rizici i rute
Uvod
Svjetska revolucija električnih vozila učinila je baterije za električna vozila ključnim dijelom jednog od najvažnijih opskrbnih lanaca na svijetu. Kina je glavni dobavljač brzorastućeg europskog sektora električnih vozila (EV). To je zato što tvrtke poput CATL-a i BYD-a kontroliraju više od 67% svjetskog tržišta baterija. Njemačka je najveće europsko gospodarstvo i najveći proizvođač automobila u zemlji. Također je značajan uvoznik i sastavljač baterija i dijelova za električna vozila.
No, neće biti lako prebaciti baterije za električna vozila iz Kine u Njemačku 2025. i 2026. godine. Pravila i propisi su se uvelike promijenili. EU je uvela stroga nova pravila za baterije i carine na kineske električne automobile. Kina je također uvela vlastita ograničenja izvoza važnih sastojaka baterija i proizvodnih tehnologija. Troškovi logistike, papirologije za usklađenost, pravila zaštite od požara i nova pravila poput Digitalne putovnice za baterije čine stvari kompliciranijima, što može zbuniti čak i iskusne prijevoznike.
Ovaj vodič probija se kroz buku kako bi vam pružio jasnu, korisnu i ažurnu sliku pravila kojih se morate pridržavati, rizika kojima se morate upravljati i najboljih načina za brz i siguran prijevoz baterija za električna vozila iz kineske proizvodnje u njemačka skladišta ili proizvodne pogone.
Regulatorni krajolik: Što se promijenilo
Kina pooštrava kontrolu izvoza
Krajem 2025. godine pravila koja kontroliraju izvoz baterija za električna vozila iz Kine uvelike su se promijenila. Kinesko Ministarstvo trgovine (MOFCOM) i Opća uprava carina (GAC) objavili su Obavijest br. 58 9. listopada 2025. Stupila je na snagu 8. studenog 2025. Litijeve baterije, katodni materijali i umjetni grafitni anodni materijali sada su na Popisu robe s dvojnom namjenom pod kontrolom izvoza. To znači da svatko tko ih želi izvesti mora dobiti dozvolu od vlade prije nego što ih može prevoziti.
Za podnošenje zahtjeva za licencu, tvrtka mora dostaviti sljedeće dokumente: dokaz o identitetu zakonskog zastupnika tvrtke, ugovor o izvozu, tehnički opis baterijskog proizvoda, dokaz o identitetu i namjeravanoj upotrebi krajnjeg korisnika te sve ostale materijale koje zatraže nadležna tijela. Ovakav pristup čini proces izvoza kompliciranijim i oduzima više vremena i truda.
U srpnju 2025. Kina je već poduzela korake za ograničavanje transfera važnih proizvodnih tehnologija za baterije za električna vozila. Konkretno, ciljali su na tehnologije proizvodnje litijevih željezovih fosfatnih (LFP) baterija te postupke ekstrakcije i obrade litija. Ova tehnička ograničenja ne zaustavljaju odmah isporuku gotovih baterijskih proizvoda, ali europskim pogonima znatno otežavaju dobivanje potrebnog znanja o proizvodnji, što mijenja ukupnu dinamiku trgovine.
Pravila EU o uvozu i kompenzacijske carine
Pravila u Europi su jednako komplicirana. U listopadu 2024. EU je uvela trajne kompenzacijske pristojbe na električna vozila na baterije uvezena iz Kine. Cijene su se razlikovale ovisno o proizvođaču: BYD je morao platiti oko 17%, Geely oko 19%, a SAIC do 35%. Ostali kineski proizvođači morali su platiti ponderiranu prosječnu stopu. Ove pristojbe trebaju se primjenjivati na cijela vozila, a ne samo na baterije, ali utječu na ukupnu ekonomiju trgovinskog koridora Kina-Njemačka i način na koji se organiziraju pošiljke dijelova.
Od siječnja 2026. Europska komisija objavila je ažurirane informacije o tome kako će gledati na ponude za cjenovne obveze kineskih izvoznika električnih vozila kao način izbjegavanja plaćanja kompenzacijskih pristojbi. To je još uvijek predmet pregovora i nije konačna politika, stoga uvoznici trebaju pomno pratiti što će se sljedeće dogoditi, budući da bi sve promjene okvira mogle utjecati i na trgovinu na razini komponenti.
Uredba EU o baterijama: Okvir za usklađenost za njemački uvoz
Uz trgovinske pristojbe i kontrole izvoza, svatko tko u Njemačku unosi baterije za električna vozila mora se pridržavati i Uredbe EU o baterijama (EU 2023/1542), koja je zamijenila staru Direktivu o baterijama i u cijelosti stupila na snagu u kolovozu 2025. Ovo pravilo pokriva cijeli životni ciklus baterija, od njihove proizvodnje i unosa u Njemačku do recikliranja i zbrinjavanja na kraju njihovog vijeka trajanja. Uvoznici u Njemačku moraju pomno pratiti skup vremenski uvjetovanih kriterija usklađenosti.
Izjava o ugljičnom otisku
Počevši od 18. veljače 2025., proizvođači i uvoznici moraju utvrditi i prijaviti ugljični otisak svakog modela baterije električnog vozila i tvornice. Ova objava mora uključivati emisije iz svih relevantnih faza životnog ciklusa, kao što su vađenje sirovina, izrada aktivnih materijala i ćelija, sastavljanje baterija, njihova otprema i obrada na kraju njihovog vijeka trajanja. Informacije o ugljičnom otisku mora provjeriti treća strana i biti dostupne javnosti na mreži. Ovo pravilo u osnovi znači da kineski proizvođači baterija koji žele prodavati svoje proizvode u Njemačkoj moraju imati precizno i provjerljivo računovodstvo ugljika na razini pogona. Ovo je veliki operativni zahtjev za koji nisu sve tvrtke bile spremne.
Digitalna putovnica za baterije
Počevši od 18. veljače 2027., sve baterije za električna vozila koje se prodaju u EU moraju imati digitalnu putovnicu za bateriju koja se može skenirati QR kodom. Putovnica će biti potpuni elektronički zapis koji uključuje detalje o kemijskom sastavu baterije, načinu na koji je proizvedena, njezinom ugljičnom otisku, podrijetlu sirovina, koliko dobro funkcionira i načinu recikliranja. Osoba ili tvrtka koja prodaje bateriju u EU (obično uvoznik za artikle koji dolaze iz Kine) odgovorna je za osiguravanje da je putovnica ispravna, sveobuhvatna i lako dostupna. To znači da kineski izvoznici moraju imati svoje podatkovne sustave, koordinaciju dobavljača i procese provjere trećih strana postavljene znatno unaprijed, počevši od 2027. godine.
Registracija proizvođača u Njemačkoj
Počevši od 18. kolovoza 2025., proizvođači sa sjedištem izvan EU moraju imenovati ovlaštenog predstavnika za proširenu odgovornost proizvođača u svakoj državi članici EU u kojoj prodaju baterije. Zakon kojim je plan proveden (Batteriedurchführungsgesetz) donesen je u Njemačkoj u rujnu 2025. Njemački dužnosnici rekli su da će provedba započeti krajem 2025. Tijekom prijelazne faze postojat će jednostavniji način registracije. Svaka kineska tvrtka koja isporučuje baterije u Njemačku kao izravni uvoznik mora znati za ovu obvezu i osigurati da ima predstavnika koji se pridržava pravila.
Uredba EU o baterijama: Ključne prekretnice u usklađivanju
| Datum stupanja na snagu | Zahtjev | Tko je pogođen |
| 2025. XNUMX. | Uredba EU o baterijama u potpunosti zamjenjuje Direktivu o baterijama; na snazi su ograničenja opasnih tvari, oznaka CE, označavanje i registracija proizvođača. | Svi uvoznici baterija u Njemačku |
| 18. veljače 2025. | Izjava o ugljičnom otisku obavezna za baterije električnih vozila (provjereno od strane treće strane, javno dostupno) | Proizvođači i uvoznici baterija za električna vozila |
| Kolovoz 18, 2025 | Proizvođači izvan EU moraju imenovati ovlaštenog predstavnika iz EU za proširenu odgovornost proizvođača | Kineski izvoznici plasiraju baterije na njemačko tržište |
| 18. veljače 2027. | Digitalna putovnica za baterije obavezna (QR kod, podaci o punom životnom ciklusu) za baterije električnih vozila >2 kWh | Sve strane koje stavljaju baterije za električna vozila na tržište EU-a |
| Kolovoz 18, 2027 | Stupaju na snagu obveze dubinske analize u vezi s nabavom u lancu opskrbe (odgođeno s 2025.) | Uvoznici i distributeri baterija |
| Kolovoz 18, 2031 | Minimalni pragovi recikliranog sadržaja za kobalt, litij, nikal i olovo u baterijama | Proizvođači i uvoznici baterija |
Usklađenost s propisima o opasnim tvarima: Sigurnosna pravila koja se ne smiju zanemariti
Pravila i zračnog i pomorskog prijevoza kažu da su baterije za električna vozila, bilo da su litij-ionske ili litij-željezo-fosfatne, opasni proizvodi. Nepoštivanje ovih smjernica može dovesti do više od pukih kazni. Pošiljke mogu biti zaplijenjene, teret može biti istovaren, a u najgorim slučajevima, požari na brodu imaju strašne posljedice.
Međunarodni pomorski kodeks o opasnim robama (IMDG) skup je pravila koja se primjenjuju na pomorski teret. Litij-ionske baterije koje se prevoze same spadaju pod UN 3480, dok litij-ionske baterije pakirane s opremom ili sadržane u njoj spadaju pod UN 3481. IMDG kodeks kaže da baterije koje se prevoze morem moraju imati stanje napunjenosti (SOC) od najviše 30% tijekom prijevoza, biti pakirane u UN-certificiranu ambalažu od nezapaljivih materijala, biti popraćene Deklaracijom o opasnim robama (DGD) s ispravnim UN brojevima i nazivima za otpremu te uključivati Sigurnosno-tehnički list (MSDS) i sažetak ispitivanja UN 38.3 koji pokazuju da su baterije prošle potrebna sigurnosna ispitivanja.
Serija testova UN 38.3 je cjelovit skup sigurnosnih testova koji uključuje simuliranje različitih nadmorskih visina, cikluse zagrijavanja između -40°C i +72°C, ispitivanja vibracija, mehaničkih udara, ispitivanja vanjskog kratkog spoja, ispitivanja gnječenja, prekomjernog punjenja i ispitivanja prisilnog pražnjenja. Zakonom je zabranjeno slati bilo koju bateriju u inozemstvo koja nije propisno certificirana prema UN 38.3. Ako se ne pridržavate ovog pravila, vaša pošiljka može kasniti, možete biti kažnjeni ili vam može biti zabranjeno slati baterije u budućnosti.
IATA-ini propisi o opasnim robama (DGR) postavljaju pravila za prijevoz baterija za električna vozila zračnim putem, a ta su pravila stroža. Većina baterijskih paketa za električna vozila velikog formata uopće se ne može prevoziti putničkim zrakoplovima, a čak i na teretnim zrakoplovima postoje mnoga ograničenja. To znači da zračni prijevoz uglavnom nije opcija za cijele baterijske pakete za električna vozila, iako bi u nekim slučajevima mogao biti moguć za manje baterijske module ili ćelije.
Počevši od siječnja 2025., sva dokumentacija za opasne proizvode mora se slati online u XML formatu. To dodaje još jednu razinu digitalne usklađenosti postupku koji je već prepun papirologije.
Rute dostave: Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku
Postoje tri glavna načina za dostavu baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku: prekooceanskim prijevozom, željeznički teretni prijevoz putem kinesko-europskog željezničkog ekspresa i zračnim prijevozom. Svaki ima svoje troškove, vrijeme prijevoza i praktična pitanja o kojima treba razmisliti prilikom slanja opasnih proizvoda poput baterija.
Oceanski teret ... kargo
Pomorski prijevoz je i dalje glavni način prijevoza robe između Kine i Njemačke, a za velike pošiljke baterija to je gotovo uvijek najjeftinija opcija. Uobičajena ruta ide od velikih kineskih luka poput Šangaja, Ningboa, Shenzhena i Qingdaoa preko Južnog kineskog mora, Indijskog oceana, Sueskog kanala i Sjevernog mora do Hamburga ili Bremerhavena, dviju glavnih njemačkih kontejnerskih luka. Hamburg je treća najprometnija kontejnerska luka u Europi. Prevozi većinu kineske robe koja dolazi u Njemačku i ima mnogo carinskih, skladišnih i distribucijskih objekata.
Za pošiljke punih kontejnera (FCL), trajanje prijevoza od luke do luke na ovoj ruti obično je između 25 i 35 dana. Dostava od vrata do vrata traje 33 do 45 dana kada se uključi rukovanje na strani polazišta i njemačko carinjenje. Kada postoje problemi sa Sueskim kanalom, brodovi mogu odabrati drugu rutu oko Rta dobre nade. To dodaje oko 7 do 10 dana rasporedima putovanja.
Kad je riječ o prijevozu baterija, pomorski prijevoz u FCL načinu rada obično je bolji od konsolidacije manjih od kontejnerskog tereta (LCL). Rukovanje opasnim predmetima poput baterija zahtijeva posebnu pažnju, a njihovo kombiniranje s drugim teretom čini stvari kompliciranijima, povećava odgovornost i povećava vjerojatnost da će ih drugi vlasnici ili prijevoznici tereta odbiti prihvatiti. FCL teret također omogućuje pošiljatelju potpunu kontrolu nad načinom utovara, slaganja i dokumentiranja kontejnera, što je vrlo važno za prijevoz opasnih predmeta.
Željeznički prijevoz tereta — Kinesko-europski željeznički ekspres
Kinesko-europski željeznički ekspres, ili CR Express, postao je dobra srednja opcija. Potrebno je 12 do 22 dana da se od kineskih željezničkih čvorišta poput Chengdua, Xi'ana, Chongqinga i Zhengzhoua stigne do njemačkih željezničkih terminala u Duisburgu (najvećoj europskoj luci za kontejnerski željeznički promet) i Hamburgu. Željeznički prijevoz je brži od pomorskog i daleko jeftiniji od zračnog prijevoza, pa je dobar izbor za pošiljke koje trebaju brzo stići, ali nisu hitne.
Međutim, neće svi željeznički prijevoznici prihvatiti baterije za električna vozila, a pravila za njihovo prihvaćanje i potrebna dokumentacija razlikuju se za svakog željezničkog operatera i zemlju prijevoza. Prije rezervacije, pošiljatelji bi trebali provjeriti kod špeditera prihvaćaju li opasne predmete. Željeznički teret također mora proći carinske provjere na graničnim prijelazima, posebno kada vlakovi prolaze kroz Rusiju, Bjelorusiju, Poljsku ili druge južne rute. Ove provjere mogu uzrokovati kašnjenja koja je teško procijeniti.
Zračni prijevoz
Zračni prijevoz između Kine i Njemačke najbrža je alternativa, a od vrata do zračne luke traje oko 5 do 8 dana. Rute vode od Shanghai Pudonga, Guangzhoua i Shenzhena do zračne luke Frankfurt, koja je glavno njemačko središte zračnog tereta. No, IATA DGR ima stroga pravila koja zračni prijevoz uvelike otežavaju za velike baterijske pakete za električna vozila, a često nije moguć ni za cijele baterijske sustave. Zračni prijevoz bolje funkcionira za manje baterijske module, ćelije ili elektroničke dijelove. Također je daleko najskuplji izbor po kilogramu, stoga se isplati samo za stvarno vrijedne dijelove koje je potrebno brzo isporučiti.
Usporedba ruta dostave: Kina do Njemačke (referenca 2025. – 2026.)
| način | Vrijeme tranzita | Procijenjeni trošak (FCL/40ft) | Pogodno za baterijske pakete za električna vozila? | Ključni portovi/čvorišta |
| Pomorski teret (FCL) | 25–40 dan | 2,000–3,500 USD | Da (uz usklađenost s DG-om) | Šangaj/Shenzhen → Hamburg/Bremerhaven |
| Pomorski teret (LCL) | 30–45 dan | 70–200 USD po kubnom metru | Složeno – ne preporučuje se za velika pakiranja | Šangaj/Ningbo → Hamburg |
| Željeznički teret | 12–22 dan | 6,500–8,500 USD | Razlikuje se ovisno o operateru – provjerite prihvaćanje DG-a | Chengdu/Chongqing → Duisburg/Hamburg |
| Zračni prijevoz | 5–8 dan | 6–10 USD po kg | Vrlo ograničeno – samo mali moduli/ćelije | Šangaj PVG/SZX → Frankfurt FRA |
Carinjenje u Njemačkoj: Dokumentacija i carine
Kada baterije električnih vozila stignu u luku u Njemačkoj, prolaze kroz jednu od najstrožih carinskih provjera u EU. Njemačka carina (Zoll) poznata je po tome što je vrlo stroga u provjeri dokumenata. Pogreške na komercijalnim fakturama, HS kodovima ili dokumentaciji za rizičnu robu mogu uzrokovati zadržavanja koja produljuju vrijeme isporuke za dane ili tjedne.
Obično baterije za električna vozila spadaju pod tarifni broj 8507 (Električni akumulatori), međutim točan podnaslov ovisi o vrsti baterije i načinu na koji je postavljena. Većina litij-ionskih baterija (uključujući vrste LFP) koje napajaju električne automobile klasificirane su kao HS 8507.60. Morate koristiti točan HS kod iz baze podataka EU TARIC umjesto kodova koje vam daje dobavljač. Ako to ne učinite, mogli biste završiti s različitim stopama carine i mogućim kaznama.
Standardne uvozne poreze EU-a na litij-ionske baterije pod HS 8507.60 kreću se od oko 1.9% do 3.7%, no to se može promijeniti na temelju trgovinskih sporazuma i drugih ograničenja koja su već na snazi za taj sektor. Njemačka također naplaćuje porez na dodanu vrijednost (Einfuhrumsatzsteuer) od 19%, koji se temelji na ukupnoj vrijednosti proizvoda, troškovima dostave, osiguranju i svim relevantnim carinama. Tvrtke u Njemačkoj koje su registrirane za PDV mogu dobiti povrat ovog poreza, tako da to nije trajni trošak već problem novčanog toka.
Prilikom otpreme baterija za električna vozila, carinska dokumentacija obično mora uključivati komercijalni račun s ispravnim specifikacijama baterije, popis pakiranja, teretnicu ili zračni tovarni list, deklaraciju o opasnoj robi, MSDS, sažetak ispitivanja UN 38.3 i, ako je potrebno, deklaraciju o ugljičnom otisku koju zahtijeva Uredba EU o baterijama. Počevši od kraja 2025., kineski izvoznici također će morati biti u mogućnosti predočiti dokumentaciju o izvoznim dozvolama MOFCOM-a za baterije koje su ograničene.
Ključni rizici i kako ih ublažiti
Prilikom slanja baterija za električna vozila u druge zemlje postoje opasnosti koje nadilaze uobičajene brige oko oštećenja i kašnjenja. Rizik od požara je najveći. Ako su litij-ionske baterije oštećene, prepunjene ili nepravilno uskladištene, mogu uzrokovati termalni bijeg, što stvara puno topline koju je vrlo teško ugasiti. Osiguravatelji su otežali dobivanje pokrića za teret baterija, a pomorski... osiguranje tereta uvijek bi trebalo uključivati pokrivenost baterija za električna vozila (EV) jer konvencionalne pomorske police možda ne pokrivaju temperaturne događaje koji se događaju zbog kemijskog sastava baterije.
Druga najveća rizična skupina je nepoštivanje pravila. Budući da se kineske kontrole izvoza i pravila EU o uvozu mijenjaju tako brzo, teret koji je bio u potpunosti usklađen prije šest mjeseci sada može zahtijevati više papirologije ili dozvola. Pošiljatelji bi trebali dodati kontrolne točke za pregled usklađenosti svojim logističkim operacijama i surađivati sa špediterima koji mnogo znaju o opasnim robama na ruti Kina-EU.
S novim kineskim sustavom izvoznih dozvola, potencijal poremećaja u lancu opskrbe znatno je smanjen. Također postoji određena neizvjesnost oko toga koliko će vremena trebati za dovršetak izvoznih dozvola Ministarstva trgovine (MOFCOM), posebno kada postoji velika potražnja ili politička previranja. Pošiljatelji bi trebali dati dodatno vrijeme za svoje kalendare planiranja i ne obećavati kupcima rokove isporuke koji ne ostavljaju prostora za kašnjenja u izdavanju dozvola.
Konačno, promjenjiva carinska situacija između Kine i EU implicira da bi se trošak dostave baterija mogao uvelike promijeniti bez ikakvog upozorenja. Važno je pažljivo pratiti razgovore između EU i Kine o alternativama kompenzacijskim carinama i svim promjenama u klasifikaciji carina. To je važan dio upravljanja ukupnim troškovima uvoza baterija za električna vozila u Njemačku.
Kako vam Topway Shipping može pomoći
Potreban je logistički partner s bogatim iskustvom u koridoru Kina-Europa kako bi se istovremeno bavio problemima usklađenosti opasnih proizvoda, promjenjivim kontrolama izvoza, regulatornim zahtjevima EU i optimizacijom ruta. Od 2010. godine, Topway Shipping je kompetentan pružatelj prekograničnih logističkih rješenja. Sjedište mu je u Shenzhenu u Kini. Topway ima osnivački tim s više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. To znači da znaju kako se nositi s vrstama kompliciranih pošiljki s kojima se moraju nositi izvoznici baterija za električna vozila.
Topwayeve usluge pokrivaju cijeli logistički lanac, od izlaska robe iz kineskih tvornica do skladištenja u inozemstvu, carinjenja na polazištu i odredištu te isporuke u Njemačkoj na posljednjoj milji. Ova end-to-end sposobnost vrlo je važna za pošiljatelje baterija za električna vozila. Ako postoji jaz između bilo koje dvije faze logističkog lanca, to bi moglo dovesti do neusklađenosti s opasnim teretom, carinskog zadržavanja ili propusta u dokumentaciji što odgađa pošiljku i dovodi do kazni.
Topway pruža usluge pomorskog prijevoza iz Kine do ključnih luka diljem svijeta, kao što su Hamburg i Bremerhaven. Nude usluge prijevoza punih kontejnera (FCL) i manjih kontejnera (LCL). Izvoznici baterija često se moraju nositi s promjenjivim količinama, što je često u lancu opskrbe električnih vozila jer narudžbe rastu ili padaju s proizvodnim ciklusima proizvođača. Mogućnost prebacivanja između FCL i LCL pošiljki bez promjene logističkih partnera pomaže u nesmetanom odvijanju poslovanja. Topwayev tim također zna kako se nositi s papirologijom za otpremu opasnih predmeta, kao što je priprema DGD-a, koordinacija MSDS-a i upravljanje UN 38.3 certifikatom koji zahtijeva usklađenost s IMDG-om.
Kako novi kineski okvir Ministarstva trgovine mijenja pravila za izvozne dozvole, Topwayevi dugogodišnji odnosi s kineskim carinskim i trgovinskim vlastima daju klijentima rano obavještenje o novim zahtjevima i pomažu u osiguravanju da su zahtjevi za dozvole ispravno postavljeni od samog početka. Topway Shipping je najbolji izbor za tvrtke kojima je potreban pouzdan, usklađen i iskusan logistički partner za prijevoz baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku. Imaju razumijevanje propisa, stručnost u rutama i operativnu fleksibilnost koja je potrebna ovoj kompliciranoj trgovačkoj ruti.
Zaključak
Dostava baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku više nije samo logistički problem. To je sada problem koji zahtijeva znanje u mnogim područjima odjednom, uključujući pravila, strategiju i upravljanje rizicima. Novi kineski sustav izdavanja dozvola za izvoz materijala i tehnologija za baterije, prošireni okvir EU-a za regulaciju baterija koji uključuje deklaracije o ugljičnom otisku i nadolazeću digitalnu putovnicu za baterije, kompenzacijske carine na kineska električna vozila i uvijek prisutni zahtjevi IMDG-a za usklađenost s propisima o opasnim robama čine situaciju vrlo kompliciranom.
Osnove trgovačke rute i dalje su čvrste. Kina proizvodi većinu svjetskih baterija za električna vozila, a njemački automobilski sektor i dalje ovisi o njima. Prekooceanski prijevoz preko Hamburga, zajedno sa željezničkim prijevozom putem China-Europe Railway Expressa, najbolja je opcija za dostavu ovih pošiljki tamo gdje trebaju. No, za uspjeh na ovoj ruti sve je važnije koliko uspješno se pošiljatelji nose sa složenim pravilima na oba kraja, a ne samo koliko brzo prevoze kontejnere preko vode.
Tvrtke koje ulažu novac u izgradnju odgovarajuće infrastrukture za usklađenost - poput osiguravanja ispravne klasifikacije HS koda, dokumentacije o opasnim robama i usklađenosti s Uredbom EU o baterijama te ranog uključivanja u kineski proces izdavanja dozvola za izvoz - moći će bolje održavati svoje lance opskrbe kako se ovo regulatorno okruženje mijenja. Najbolja metoda za smanjenje troškova i rizika otpreme baterija za električna vozila je suradnja s logističkim partnerima koji poznaju i kinesku izvoznu i njemačku uvoznu stranu ovog koridora.
Pitanja i odgovori
P: Trebam li posebnu izvoznu dozvolu za slanje baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku?
O: Da, od 8. studenog 2025. Prema Obavijesti br. 58, kinesko Ministarstvo trgovine sada treba izvoznu dozvolu za litijeve baterije, katodne materijale i grafitne anodne materijale. Prije otpreme, izvoznici moraju podnijeti zahtjev Ministarstvu trgovine i poslati dokumentaciju kao što su ugovor o izvozu, tehnički opis i dokaz o krajnjem korisniku.
P: Koje je tipično vrijeme tranzita za pošiljke baterija za električna vozila iz Kine u Njemačku?
A: Prijevoz oceanskim prijevozom (FCL) od luke do luke traje 25 do 35 dana, a dostava od vrata do vrata traje 33 do 45 dana. Željeznički ekspres Kina-Europa vlakom stiže tamo za 12 do 22 dana. IATA pravila onemogućuju prijevoz velikih baterija za električna vozila zračnim prijevozom, ali je moguće poslati sitne dijelove baterija zračnim prijevozom za 5 do 8 dana.
P: Što je EU digitalna putovnica za baterije i kada se primjenjuje?
A: Digitalna putovnica za baterije je elektronički zapis koji se mora čuvati za svaku bateriju. Sadrži informacije o kemijskom sastavu baterije, ugljičnom otisku, izvorima sirovina i povijesti performansi. Mora biti lako dostupna pomoću QR koda. Ovo pravilo stupa na snagu 18. veljače 2027. za baterije za električna vozila koje se prodaju u EU, uključujući i one koje se uvoze u Njemačku. Zadatak je uvoznika osigurati da je sve u redu.
P: Mogu li se baterijski paketi za električna vozila slati zrakoplovom iz Kine u Njemačku?
O: Ne, ne za potpuno velike baterijske pakete za električna vozila. IATA-ini propisi o opasnim robama vrlo otežavaju prijevoz velikih litij-ionskih baterija zračnim putem. U nekim uvjetima, manji baterijski moduli ili ćelije mogu se prevoziti zračnim teretom, međutim to nije dobar izbor za cijele baterijske sustave za električna vozila.
P: Koja je dokumentacija potrebna za uvoz baterija za električna vozila u Njemačku?
A: Glavni dokumenti su trgovački račun, pakirni list, teretnica, deklaracija o opasnim tvarima (DGD), sigurnosno-tehnički list (MSDS), sažetak ispitivanja UN 38.3, deklaracija o ugljičnom otisku (potrebna od veljače 2025.) i izvozna dozvola Ministarstva trgovine (potrebna od studenog 2025.). Također je važno imati ispravnu klasifikaciju HS koda prema EU TARIC-u kako bi se ispravno izračunale carine.
