DAP առաքում Չինաստանից դեպի Ավստրալիա. Մաքսազերծման գործընթաց և վճարներ

 

 

ներածություն

Ավստրալիան չինական արտադրողների, մեծածախ վաճառողների և սահմանային վաճառողների համար ամենագրավիչ ներմուծման վայրերից մեկն է: Գնողականությունը բարձր է, առցանց մանրածախ առևտուրը հասուն է, իսկ Չինաստան-Ավստրալիա ազատ առևտրի համաձայնագիրը (ChAFTA) նվազեցրել կամ վերացրել է ապրանքների երկար ցանկի մաքսատուրքը: Շուկան նույնպես անողոք է: Ավստրալիայի սահմանապահ ուժերի (ABF), Գյուղատնտեսության, ձկնորսության և անտառտնտեսության դեպարտամենտի (DAFF) և Ավստրալիայի հարկային գրասենյակի (ATO) միջև թղթի վրա լիովին առողջ տեսք ունեցող տարան կարող է պահվել, ստուգվել, մշակվել կամ վերաձևակերպվել, և այդ իրադարձություններից յուրաքանչյուրը հաշիվ է առաջացնում:

Ահա թե ինչու է «DAP Սիդնեյ» կամ «DAP Մելբուռն» արտահայտությունն այդքան շատ թյուրըմբռնումներ առաջացնում: DAP (Delivered at Place) պայմանի համաձայն՝ վաճառողը բեռը տանում է Ավստրալիայի որոշակի վայր, բայց վաճառողը այն չի մաքսազերծում: Գնորդը, որպես ներմուծող, դեռ պետք է ներկայացնի ներմուծման հայտարարագիրը, վճարի մաքսատուրքը և ԱԱՀ-ն, բավարարի կենսաբանական անվտանգության պահանջները և բեռնաթափի ապրանքը: Շատ չինացի մատակարարներ առաջարկում են ամբողջական գին, իսկ շատ ավստրալիացի գնորդներ այնուհետև առանձին հաշիվ-ապրանքագրեր են ստանում մաքսային միջնորդից, տերմինալից, դեպոյից և բեռնափոխադրող ընկերությունից, որոնց համար ոչ ոք բյուջե չի նախատեսել:

Արժեքի պատկերը նույնպես փոխվել է 2026 թվականին: Շանհայ-Սիդնեյ սպոտ գները հուլիսի սկզբին բարձրացան մեկ FEU-ի համար 4,000 ԱՄՆ դոլարից բարձր, փոխադրողները ավելացրին գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ, ծովային ներմուծման հայտարարագրերի կենսաբանական անվտանգության վճարը հուլիսի 1-ին բարձրացավ մինչև 71 ավստրալական դոլար, իսկ սեպտեմբերի 1-ին բացված շագանակագույն մարմարե գարշահոտ բզեզների (BMSB) սեզոնը ժամանեց նոր կանոններով: Այս ուղեցույցը, որը գրվել է 2026 թվականի հոկտեմբերի վերջին, բացատրում է, թե ինչպես է DAP-ը իրականում աշխատում Չինաստանից Ավստրալիա բեռնափոխադրումների համար, քայլ առ քայլ ներկայացնում է մաքսազերծման գործընթացը և իրատեսական թվեր է ներկայացնում ճանապարհին հանդիպող վճարների վերաբերյալ: Թվերը նախատեսված են որպես պլանավորման ուղեցույց, ուստի միշտ ճշտեք դրանք ձեր լիցենզավորված մաքսային միջնորդի հետ, նախքան վայրէջքի արժեքի հաշվարկը կատարելը:

Ի՞նչ է նշանակում DAP-ը, երբ դուք Չինաստանից Ավստրալիա եք առաքում կատարում

Ինկոտերմս 2020-ի համաձայն, DAP-ը նշանակում է, որ վաճառողը առաքում է կատարում, երբ ապրանքը գնորդի տրամադրության տակ է դրվում ժամանող տրանսպորտային միջոցի վրա՝ պատրաստ բեռնաթափման, համաձայնեցված նշանակման վայրում: Վաճառողը կրում է ապրանքը այնտեղ հասցնելու ծախսերն ու ռիսկերը: Դրանք ներառում են չինական արտահանման մաքսազերծումը, ծագման վճարները, ծովային հատվածը և Ավստրալիայի նավահանգստից մինչև նշված վայրը տեղափոխումը: Վաճառողը չի ստանձնում ներմուծման մաքսազերծումը: Մաքսերը, ԱԱՀ-ն, ներմուծման հայտարարագրի ծախսերը և կենսաանվտանգության ցանկացած մշակումը պատկանում են գնորդին, եթե պայմանագրով այլ բան նախատեսված չէ:

Շփոթմունքն առաջանում է, քանի որ նշված վայրը սովորաբար պահեստ է Արևմտյան Սիդնեյում, Տրուգանինայում՝ Մելբուռնում կամ Բրիսբենի Հեմմանտում, մինչդեռ մաքսային և կենսաբանական անվտանգության ստուգումը տեղի է ունենում նավահանգստում կամ մոտակա հաստատված օբյեկտում, նախքան բեռնատարի տեղաշարժը: Գործնականում, բեռնափոխադրողի կողմից ներկայացված DAP գնանշումը սովորաբար ներառում է բեռնափոխադրումը դեպի նավահանգիստ, նպատակակետային տերմինալի մշակումը և մինչև դուռը տեղափոխումը, մինչդեռ ներմուծման հայտարարագիրը ներկայացվում է ստացողի սեփական մաքսային միջնորդի կամ բեռնափոխադրողի կողմից նշանակված և առանձին հաշիվ-ապրանքագրեր ներկայացնող միջնորդի կողմից: Գրեք այս բաժանումը գնանշման մեջ: Պարզապես «DAP Մելբուռն» տողը բավարար չէ:

DAP-ը համեմատած FOB-ի, CIF-ի և DDP-ի հետ

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս, թե ինչպես են չորս ամենատարածված պայմանները բաշխում պատասխանատվությունը Չինաստանից Ավստրալիա ծովային բեռնափոխադրման դեպքում: DDP-ն ներառված է, քանի որ գնորդները հաճախ ենթադրում են, որ DAP-ը գործում է նույն կերպ, ինչը այդպես չէ:

Ինկոտերմ	Հիմնական բեռնափոխադրումը վճարվել է	Ներմուծման մաքսազերծում, մաքսատուրք և ԱԱՀ	Առաքում գնորդի դռան մոտ	Ռիսկը անցնում է գնորդին
FOB (Չինաստանի նավահանգիստ)	Գնորդ	Գնորդ	Գնորդը կազմակերպում և վճարում է	Երբ ապրանքները բեռնվում են նավի վրա Չինաստանում
CIF (Ավստրալիայի նավահանգիստ)	Վաճառող	Գնորդ	Գնորդը կազմակերպում և վճարում է	Երբ ապրանքները բեռնվում են նավի վրա Չինաստանում
DAP (անվանված վայր Ավստրալիայում)	Վաճառող	Գնորդ	Վաճառողը կազմակերպում և վճարում է	Նշված վայրում, պատրաստ է բեռնաթափման
DDP (անվանված վայր Ավստրալիայում)	Վաճառող	Վաճառող	Վաճառողը կազմակերպում և վճարում է	Նշված վայրում, մաքրված և պատրաստ է բեռնաթափման

 

DDP-ն գայթակղիչ է թվում գնորդի համար, բայց B2B բեռների համար Ավստրալիա մուտք գործելը հազվադեպ երևույթ է։ Վաճառողը պետք է գործի որպես գրանցված ներմուծող կամ նշանակի այն, զբաղվի ԱԱՀ գրանցման հարցերով և կրի համապատասխանության ռիսկը ավստրալական շուկայի համար, որը, հնարավոր է, լավ չի ճանաչում։ Այդ պատճառով չինական գործարանների մեծ մասը նախընտրում է FOB կամ DAP, իսկ ավստրալացի փորձառու ներմուծողների մեծ մասը նախընտրում է մաքսազերծումը պահել իրենց ձեռքում, ինչը DAP-ի տրամաբանությունն է։

Ինչու են գնորդները ընտրում DAP-ը, և որտեղ դա կարող է վնասել

DAP-ը գնորդին հնարավորություն է տալիս վերահսկել ճանապարհորդության այն հատվածը, որն առավել կարևոր է Ավստրալիայի կարգավորող մարմինների համար: Ներմուծողը ընտրում է մաքսային միջնորդին, վերահսկում է ABF-ին հայտարարագրված դասակարգումը և գնահատումը, և կարող է պահանջել ներմուծման համար վճարված ԱԱՀ-ն որպես մուտքային հարկային վարկ, եթե գրանցված է: Մինչդեռ վաճառողը կարող է նշել մեկ գին ֆիզիկական ճանապարհորդության համար և խուսափել Ավստրալիայի հարկային պարտավորություններից:

Ցավոտ կետերը գնորդի կողմն են։ Եթե ստացողը դանդաղում է միջնորդ նշանակելու, առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր տրամադրելու կամ առաքման նշանակումը ընդունելու հարցում, կոնտեյներները սկսում են կուտակել ժամանակի կորստի և կալանքի հետ կապված խնդիրներ, մինչդեռ ապրանքները մնում են ճիշտ այնտեղ, որտեղ գտնվում են։ Նշված վայր առաքող վաճառողը կատարել է պայմանագիրը, ուստի լրացուցիչ օրերի և դոլարների համար պատասխանատվությունը ընկնում է գնորդի վրա։ Ազատ ժամանակի, հանդիպումների և փաստաթղթերի վերաբերյալ պարտականությունների համաձայնեցումը նախքան ամրագրումը կատարելը վերացնում է այդ ռիսկի մեծ մասը։

Ի՞նչ է փոխվել 2026 թվականին. շուկայական պայմաններ, որոնց շուրջ պետք է պլանավորել

Անցյալ տարվա թվերից ելնելով բյուջե կազմող յուրաքանչյուր ոք կշեղվի։ Առևտրային մամուլի հաղորդագրությունների համաձայն՝ Շանհայ-Սիդնեյի SCFI միջին սփոթային գինը 13-րդ շաբաթվա մեկ FEU-ի համար մոտ 1,242 ԱՄՆ դոլարից աճել է մինչև 23-րդ շաբաթվա 2,974 ԱՄՆ դոլար, ապա 24-րդ շաբաթվա 3,148 ԱՄՆ դոլար, իսկ 27-րդ շաբաթվա 4,156-րդ շաբաթվա 15-րդ շաբաթվա 500 ...

Սեպտեմբերին վերլուծաբանները սակագները նկարագրեցին որպես կայունացող հուլիսյան գագաթնակետից հետո, քանի որ նոր հզորությունները, ինչպիսիք են Չինաստան-Սիդնեյ և Մելբուռն առևտրի ավելի արագ ծառայությունները, կլանում են պահանջարկը: Նույն խորհրդատվությունները զգուշացնում են, որ հուլիսին ներդրված լրացուցիչ վճարները մնում են ուժի մեջ ծառայությունների մեծ մասի համար, և որ ամբողջական գնանշումները կարևոր են: Կանոնավոր ծառայությունները դեռևս տևում են մոտ 20-27 օր նավահանգստից նավահանգիստ, ուստի Սուրբ Ծննդյան առևտրային շրջանի բեռները պետք է ամրագրվեին սեպտեմբերի կեսերին: Ակնկալվում է, որ սակագների վրա ճնշումը աստիճանաբար կմեղմանա հոկտեմբեր և նոյեմբեր ամիսներին, ինչը օգտակար է 2027 թվականի սկզբի պլանավորման համար, բայց չի փրկում ուշ տոնական պաշարները:

2026 զարգացում	Ինչ փոխվեց	Ինչու է դա կարևոր DAP-ի շրջանակներում
Օվկիանոսի սպոտային գներ	Շանհայ-Սիդնեյի SCFI-ը հուլիսի սկզբին հասավ մեկ FEU-ի համար 4,156 ԱՄՆ դոլարի, ապա հարթ մնաց։	Բազային բեռնափոխադրման բարձր մակարդակը բարձրացնում է DAP գինը և ԱԱՀ-ի համար օգտագործվող CIF արժեքը։
Փոխադրողի հավելավճարներ	Հունիսից և հուլիսից կիրառվող GRI-ները, գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները և արտակարգ իրավիճակների տարածքի լրացուցիչ վճարները	Առանց ամբողջական հավելավճարի գրաֆիկի գնանշումները կարող են բարձրանալ նավարկությունից առաջ
Կենսաանվտանգության ծախսերի փոխհատուցման վճար	2026 թվականի հուլիսի 1-ից՝ 71 ավստրալական դոլար ծովային և 48 ավստրալական դոլար օդային ուղևորությունների համար։ 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր ներմուծման լրիվ հայտարարագրեր։	Փոքր, բայց անխուսափելի ծախս յուրաքանչյուր հայտարարագրի համար՝ յուրաքանչյուր առևտրային ներմուծման համար
BMSB սեզոնային միջոցառումներ	2026 թվականի սեպտեմբերի 1-ից մինչև 2027 թվականի ապրիլի 30-ը. հաստատվել է ցամաքային էթիլֆորմատը. հեռացվել են գլանված ապրանքների քաղաքականությունը և պաշտպանության սխեման։	Բարձր ռիսկային ապրանքների համար համապատասխանության ավելի բարձր բեռ և ավելի քիչ ճկունություն
Տարանցիկ փոխադրում և տարողունակություն	Նոր արագընթաց չվերթները Շանհայ-Սիդնեյ որոշ նավարկությունների տևողությունը կրճատել են մինչև մոտ 14 օր, իսկ կանոնավոր չվերթները՝ 20-ից 27 օր։	Ավելի արագ տարբերակներ կան, բայց դրանք համապատասխանաբար գներով են

 

DAP առաքիչների համար եզրակացությունը պարզ է. բեռնափոխադրումը վայրէջքի արժեքի միայն մեկ տող է: Ավելի բարձր բեռնափոխադրման սակագին նշանակում է ավելի բարձր մաքսային արժեք ԱԱՀ նպատակներով, իսկ կենսաանվտանգության լրացուցիչ քայլը պահանջում է ոչ միայն ժամանակ, այլև գումար:

Ավստրալիայի ներմուծման մաքսազերծման գործընթացը՝ քայլ առ քայլ

Ավստրալիայում առևտրային կոնտեյների մաքսազերծումը ներառում է իրադարձությունների հաջորդականություն, որոնք իրական կյանքում համընկնում են, բայց ավելի հեշտ է հասկանալ մեկ առ մեկ։ Ստորև բերված քայլերը ենթադրում են ծովային բեռ, որի արժեքը գերազանցում է 1,000 ավստրալական դոլարը, և այդ դեպքում կիրառվում է ներմուծման հայտարարագրի ամբողջական ռեժիմը։

Քայլ 1՝ Պատրաստեք ներմուծողին և փաստաթղթերը

Մինչև բեռը Չինաստանից մեկնելը, ավստրալիացի ստացողը պետք է պատրաստ լինի ներմուծմանը: Գործնականում դա նշանակում է ունենալ Ավստրալիայի բիզնեսի համարանիշ (ABN), գրանցվել ԱԱՀ-ում, եթե շրջանառության համար դա անհրաժեշտ է, և ստորագրել լիազորագիր կամ լիազորագիր, որպեսզի լիցենզավորված մաքսային միջնորդը կարողանա ներկայացնել հայտարարագրեր ընկերության անունից: Ներմուծողները կարող են ներկայացնել իրենց սեփական հայտարարագրերը, բայց քչերն են դա անում, քանի որ Ինտեգրված Բեռնափոխադրման Համակարգը (ICS) կառուցված է միջնորդների և ծրագրային ապահովման համար, այլ ոչ թե պատահական օգտագործողների համար:

Բեռի հետ ճանապարհորդող փաստաթղթերը հայտարարագրի հիմքն են, ուստի այստեղ սխալները արտացոլվում են ամբողջ գործընթացում: Առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը պետք է ցույց տա գործարքի իրական արժեքը, Ինկոտերմը, գնորդի և վաճառողի մանրամասները և ապրանքի հստակ նկարագրությունը: Փաթեթավորման ցանկը պետք է համապատասխանի ֆիզիկապես բեռնված արկղերին: Բեռնագրի վրա պետք է նշված լինի ճիշտ ստացողը և ծանուցող կողմը: Եթե ցանկանում եք ChAFTA արտոնյալ մաքսատուրք, ապա պետք է պատրաստ լինի նաև ծագման վայրի փաստաթղթերը:

Փաստաթուղթ	Նպատակ	Ընդհանուր խնդիր
Հաշիվ - ապրանքագիր	Սահմանում է մաքսային արժեքը և ապրանքների նկարագրությունը	Անորոշ նկարագրություններ, ինչպիսիք են «պարագաներ» կամ «մասեր»
Փաթեթավորման ցուցակ	Համապատասխանեցնում է ստվարաթղթե տուփերը, քաշերը և ծավալները հաշիվ-ապրանքագրին	Հաշիվ-ապրանքագրից տարբերվող համախառն քաշեր կամ արկղերի քանակ
Բեռնագիր կամ ծովային բեռնագիր	Տրանսպորտային պայմանագիր և տիտղոսային փաստաթուղթ	Սխալ ստացողի անուն կամ բացակայում է ծանուցող կողմը
Ծագման հայտարարագիր (ChAFTA)	Աջակցում է արտոնյալ տուրքերի պահանջներին	Ուշացումով է տրամադրվել կամ չի համապատասխանում սակագնային դասակարգմանը
Կենսաանվտանգության փաստաթղթեր	Մշակման վկայականներ, ներմուծման թույլտվություններ, փայտանյութի հայտարարագրեր՝ անհրաժեշտության դեպքում	Բացակայում է կամ տրվել է սխալ ամսաթվին
Համապատասխանության ապացույց	Փորձարկման հաշվետվություններ կամ նշաններ, ինչպիսիք են RCM-ը էլեկտրական սարքերի համար	Չի խնդրվում, մինչև ապրանքը արդեն ջրի վրա չէ

 

Քայլ 2. Բեռի մասին հաշվետվություն կազմելը և նավահանգիստ ժամանելը

Առաքման ընկերությունը կամ դրա գործակալը էլեկտրոնային եղանակով հաղորդում է բեռի մասին ABF-ին, և կոնտեյները հետևվում է նավի սպասման պահից մինչև դրա բեռնաթափումը և տերմինալ կամ կոնտեյներային տերմինալի օպերատորի կայան մուտք գործելը: Ձեր առաքիչը սովորաբար կտրամադրի ժամանման ծանուցում՝ նշելով նավի ժամանման մոտավոր ժամանակը, կոնտեյների համարը և տերմինալում թույլատրված ազատ ժամանակը:

Ժամանումից հետո ժամացույցը գործում է։ Փոխադրողների մեծ մասը տերմինալում պահեստավորման համար տրամադրում է սահմանափակ քանակությամբ անվճար օրեր և առանձին ժամանակահատված՝ դատարկ կոնտեյները փաթեթավորումից հետո վերադարձնելու համար։ Միջնորդները նախընտրում են հայտարարագիրը և փաստաթղթերը դասավորել նավի կայանատեղի մտնելուց առաջ, քանի որ նավամատույցում սկսվող ուշացումները ամենաթանկն են։

Քայլ 3՝ ներմուծման հայտարարագրի ներկայացում

Ձեր մաքսային միջնորդը ներմուծման հայտարարագիրը ներկայացնում է ICS-ի միջոցով: 1,000 ավստրալիական դոլարից բարձր առաքումների համար սա ամբողջական ներմուծման հայտարարագիր է, և այն պետք է պարունակի սակագնային դասակարգումը, մաքսային արժեքը, ծագման երկիրը, մատակարարի մանրամասները և Ինկոտերմը: Դասակարգումը հետևում է Հարմոնիզացված համակարգին, և միջնորդը սովորաբար կխնդրի ապրանքի լուսանկարներ, նյութի կազմը և նախատեսված օգտագործումը, երբ նկարագրությունը երկիմաստ է:

Սա նաև այն վայրն է, որտեղ հաշվարկվում են մաքսատուրքը և ԱԱՀ-ն, և որտեղ ներկայացվում է ցանկացած արտոնյալ ծագման պահանջ: Արժեքի թերահայտագրումը կամ հարմար, բայց սխալ սակագնային կոդ ընտրելը կարող է թվալ, որ խնայում է գումար, սակայն դա հետմաքսային աուդիտների, տույժերի և տոկոսների ամենաարագ ճանապարհն է: ABF-ը վերանայում է հայտարարագրերը ռիսկի պրոֆիլների համեմատությամբ և կարող է ցանկացած պահի պահանջել հիմնավորող փաստաթղթեր:

1,000 ավստրալական դոլար կամ ավելի քիչ արժողությամբ ապրանքները հետևում են ավելի պարզ ինքնագնահատման մաքսազերծման երթուղուն՝ առանց ներմուծման մշակման վճարի, և շատ ցածրարժեք սպառողական ծանրոցների ԱԱՀ-ն գանձվում է վաճառքի կետում՝ արտասահմանյան մատակարարի կամ շուկայի կողմից: Այս տարբերությունը բացատրում է, թե ինչու են սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ծանրոցներն ու առևտրային տարաները այդքան տարբեր կերպ ընկալվում ավստրալական մաքսային համակարգում:

Քայլ 4. Կենսաանվտանգության գնահատում և հնարավոր ստուգում

Ավստրալիա մտնող ամեն ինչ ենթակա է 2015 թվականի կենսաանվտանգության մասին օրենքին, և DAFF-ը որոշում է, թե ինչ պետք է արվի հաջորդիվ: Ցածր ռիսկի ապրանքները կարող են բաց թողնվել առանց հետագա միջամտության: Մյուսները ուղարկվում են ստուգման, փաստաթղթերի ստուգման, մշակման կամ, վատագույն դեպքում, արտահանման կամ ոչնչացման: Ամենաշատ ուշադրությունն են գրավում փայտե փաթեթավորումը, օգտագործված ապրանքները, բուսական և կենդանական ծագում ունեցող ապրանքները, սնունդը և հող կամ օրգանական մնացորդներ պարունակող ամեն ինչ:

Ծովային կոնտեյներները կարող են ուղարկվել հաստատված վայր՝ փաթեթավորումը բացելու և ստուգման համար: Եթե կոնտեյները անհրաժեշտ է տեղափոխել ստուգման համար, այն տեղափոխվում է կարանտինի համար հաստատված տարածք, և ներմուծողը վճարում է տեղափոխման, աշխատանքի և ստուգման ժամանակի համար: Մեր հետագա կենսաբանական անվտանգության բաժնում բացատրվում է, թե ինչպես նվազեցնել այնտեղ վայրէջքի հավանականությունը:

Քայլ 5. Վճարում, թողարկում և վերջնական առաքում

Մաքսերը և ԱԱՀ-ն պետք է վճարվեն ապրանքների բացթողումից առաջ: ԱԱՀ-ում գրանցված ներմուծողը կարող է դիմել ATO-ին՝ ԱԱՀ-ի հետաձգված սխեմայի համար, որը ներմուծման ԱԱՀ-ն տեղափոխում է ամսական գործունեության հաշվետվության մեջ և թեթևացնում է դրամական հոսքը: Երբ ABF-ը և DAFF-ը բավարարվում են, բեռը բաց է թողնվում, ձեր առաքիչը կամ միջնորդը տալիս կամ հաստատում է առաքման կարգադրությունը, և կոնտեյները կարող է վերցվել թույլատրված ժամանակահատվածում:

DAP-ի համաձայն, վերջին քայլը նշված վայր առաքումն է, որը շատ դեպքերում պահանջում է բեռնատարի ամրագրում և տերմինալում ժամանակացույցի նշում: Ստացողը պետք է հաստատի, որ ընդունող պահեստը կարող է բեռնաթափել համաձայնեցված օրը, քանի որ չկատարված առաքումները հանգեցնում են կրկնակի առաքման վճարների և սպասման ժամանակի վճարների:

Իրատեսական մաքրման ժամանակացույց

Աղյուսակը ցույց է տալիս FCL կոնտեյների բնորոշ հաջորդականությունը՝ առանց կենսաբանական անվտանգության միջամտության և սովորական հայտարարագրով։ Այն դիտարկեք որպես պլանավորման շրջանակ, այլ ոչ թե խոստում։

Փուլ	Տիպիկ ժամանակացույց	Ո՞վ է պատասխանատու
Փաստաթղթերը վերջնականապես հաստատված են	Նավի ժամանումից 3-5 օր առաջ	Վաճառող, առաքիչ և մաքսային միջնորդ
Ներկայացված ներմուծման հայտարարագիր	Նավի ժամանումից առաջ կամ անմիջապես հետո	Մաքսային բրոքեր
Մաքսային տուրքը և ԱԱՀ-ն կարգավորվել են	Նույն օրը, երբ ներկայացվում է կամ հետաձգված պայմաններով	Ներմուծող՝ միջնորդի միջոցով
Մաքսային և կենսաբանական անվտանգության թողարկում	Նույն օրը՝ սովորական բեռնափոխադրման համար, մի քանի օր՝ ըստ ցուցումների	ABF և DAFF
Կոնտեյների վերցում և առաքում	Հրապարակումից 1-ից 3 օր հետո	DAP-ի շրջանակներում նշանակված բեռնատար
Դատարկ տարայի վերադարձ	Փոխադրողի կողմից թույլատրված օրերի ընթացքում	Բեռնակիր կամ ստացող

 

Պարտքեր, ԱԱՀ և պետական ​​​​վճարներ. Ինչպես են գործում թվերը

Մաքսային տուրքը և ChAFTA-ի դերը

Ավստրալիան սպառողական ապրանքների մեծ մասի, այդ թվում՝ հագուստի, կոշիկի և տնային պարագաների մեծ մասի վրա կիրառում է 5 տոկոս ընդհանուր մաքսային տուրք, մինչդեռ մի շարք ապրանքներ ազատված են մաքսատուրքից, իսկ փոքր խմբի համար կիրառվում են ավելի բարձր դրույքաչափեր: Չինական ծագում ունեցող ապրանքների համար ChAFTA-ն տրամադրում է զրոյական արտոնյալ դրույքաչափեր մեծ մասի համար, սակայն արտոնությունը ավտոմատ չէ: Ներմուծողը պետք է ունենա ծագման վավեր հայտարարագիր, և ապրանքները պետք է համապատասխանեն ծագման կանոններին, ինչը նշանակում է, որ ամբողջությամբ ձեռք են բերվել կամ բավարար չափով վերափոխվել են Չինաստանում:

Հակադեմպինգային և փոխհատուցման տուրքերը առանձին հարց են և կիրառվում են սովորական մաքսային տուրքի հետ միասին որոշակի չինական ապրանքների, այդ թվում՝ որոշ պողպատի և շինանյութերի համար: Եթե դուք գնում եք ապրանքային արդյունաբերական ապրանքներ, խնդրեք ձեր միջնորդին ստուգել գործող միջոցառումները նախքան պատվերի տեղադրումը:

ԱԱՀ և հարկվող ներմուծման արժեքը

ԱԱՀ-ն կազմում է 10 տոկոս և հաշվարկվում է այն արժեքի հիման վրա, որը Ավստրալիայի տրանսպորտի վարչությունը անվանում է հարկվող ներմուծման արժեք: Այս թիվը մաքսային արժեքն է՝ գումարած միջազգային բեռնափոխադրման և ապահովագրության ծախսերը դեպի Ավստրալիա, գումարած վճարման ենթակա տուրքը: Դա պարզապես հաշիվ-ապրանքագրի գումարը չէ: Ահա թե ինչու բեռնափոխադրման սակագնի բարձրացումը բարձրացնում է ԱԱՀ-ի հաշիվը, ինչպես նաև բեռնափոխադրման հաշիվը, և թե ինչու բեռնափոխադրումը միավորող DAP գինը պետք է առանձնացվի՝ հայտարարագրման համար ճիշտ արժեքը սահմանելու համար:

ԱԱՀ-ում գրանցված բիզնեսի համար հարկը, որպես կանոն, կարող է փոխհատուցվել որպես մուտքային հարկային վարկ, ուստի ծախսը հիմնականում վերաբերում է դրամական հոսքին, այլ ոչ թե շահույթին: Գրանցում չունեցող ներմուծողները կամ մուտքային հարկով հարկվող մատակարարումների համար օգտագործվող ապրանքներ ներմուծողները այն կրում են որպես իրական ծախս:

Ներմուծման վերամշակման և կենսաբանական անվտանգության վճարներ

ABF-ը յուրաքանչյուր ներմուծման հայտարարագրի համար կիրառում է ներմուծման մշակման վճար (IPC), որի գումարը կախված է բեռի արժեքից և ներկայացման եղանակից: 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր ապրանքների համար լրիվ ներմուծման հայտարարագրերի համար կիրառվում է կենսաբանական անվտանգության ծախսերի փոխհատուցման առանձին վճար: Ստորև նշված վճարները ABF-ի կողմից հրապարակված էլեկտրոնային ներկայացման համար են, իսկ թարմացված կենսաբանական անվտանգության գումարները ուժի մեջ են մտնում 2026 թվականի հուլիսի 1-ից:

Ծախս	Պայման	Գումար (ավստրալիական դոլար)
Ներմուծման մշակման վճար, էլեկտրոնային	Մաքսային արժեքը մինչև 1,000 ավստրալական դոլար	0.00
Ներմուծման մշակման վճար, էլեկտրոնային	1,000 ավստրալական դոլարից բարձր և 10,000 ավստրալական դոլարից ցածր	50.00
Ներմուծման մշակման վճար, էլեկտրոնային	10,000 ավստրալիական դոլար կամ ավելի	152.00
Ներմուծման մշակման վճար, փաստաթղթային	1,000 ավստրալական դոլարից բարձր և 10,000 ավստրալական դոլարից ցածր	90.00
Ներմուծման մշակման վճար, փաստաթղթային	10,000 ավստրալիական դոլար կամ ավելի	192.00
Կենսաանվտանգության ծախսերի փոխհատուցման վճար, ծովային FID	2026 թվականի հուլիսի 1-ից սկսած՝ 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր մաքսային արժեք	71.00
Կենսաանվտանգության ծախսերի փոխհատուցման վճար, օդային FID	2026 թվականի հուլիսի 1-ից սկսած՝ 1,000 ավստրալական դոլարից բարձր մաքսային արժեք	48.00

 

Աշխատված օրինակներ

Թվերն ավելի հեշտ են հասկանալ, երբ դրանք կիրառվում են իրական բեռնափոխադրումների նկատմամբ: Առաջին օրինակը կենցաղային պարագաների 40 ոտնաչափ տարա է՝ 5 տոկոս ընդհանուր մաքսատուրքի դրույքաչափով: Երկրորդը պարագաների փոքր LCL խմբաքանակ է, որը չի համապատասխանում արտոնյալ մաքսատուրքին: Բեռնափոխադրման և ապահովագրության գումարները պատկերավոր են, և փոխարժեքները կազդեն դրանց վրա:

կետ	Օրինակ A՝ 40 ոտնաչափ FCL (AUD)	Օրինակ Բ. LCL, 2 խորանարդ մետր (AUD)
Մաքսային արժեք (FOB ապրանքի արժեք)	30,000	4,000
Միջազգային բեռնափոխադրումներ և ապահովագրություն	6,200	450
Մաքսատուրքը կազմում է մաքսային արժեքի 5 տոկոսը	1,500	200
Հարկվող ներմուծման արժեքը	37,700	4,650
ԱԱՀ-ն՝ 10 տոկոս	3,770	465
Ներմուծման մշակման վճար	152	50
Կենսաանվտանգության վճար, ծովային FID	71	71
Կառավարության ընդհանուր վճարները	5,493	786

 

Օրինակ Ա-ում գրանցված ներմուծողը կվերադարձնի ԱԱՀ-ի 3,770 ավստրալական դոլարը, ուստի իրական կանխիկ ծախսը կազմում են տուրքը և երկու սահմանային վճարները՝ մոտ 1,723 ավստրալական դոլար: Օրինակ Բ-ն ցույց է տալիս, թե ինչպես են պետական ​​ֆիքսված վճարները ավելի մեծ դառնում փոքր բեռնափոխադրումների դեպքում, որտեղ 121 ավստրալական դոլար ներքին սպառողական ապրանքների և կենսաբանական անվտանգության վճարները կազմում են ապրանքի արժեքի մոտ 3 տոկոսը՝ նախքան միջնորդի կամ տերմինալի վճարների ավելացումը: Եթե օրինակ Ա-ում կիրառվում է ChAFTA-ն, տուրքը կնվազի մինչև զրո, իսկ ԱԱՀ-ն՝ մինչև 3,620 ավստրալական դոլար:

DAP-ի շրջանակներում նշանակման վայրի բնորոշ վճարներ

Կառավարության վճարները Ավստրալիայի ծայրամասում վճարվող գումարի միայն մի մասն են կազմում: Նավահանգստի, դեպոյի և տրանսպորտային ծախսերը սահմանվում են մասնավոր օպերատորների կողմից և տարբերվում են նավահանգստից, փոխադրողից և սեզոնից կախված: Ստորև բերված միջակայքերը շուկայի ընդհանուր պրակտիկայից վերցված ցուցիչ թվեր են և պետք է ստուգվեն գրավոր գնանշման հետ: Դրանք ներառված են, որպեսզի գնորդները կարողանան ճանաչել կատեգորիաները, որոնք հաճախ անակնկալ հաշիվ-ապրանքագրերի աղբյուր են:

Վճար	Ինչ է այն ընդգրկում	Ցուցանիշային միջակայք (AUD)
Նպատակակետային տերմինալի մշակում (DTHC)	Կոնտեյների բարձրացումը նավից և տերմինալի միջով	350-ից 650 մեկ տարայի համար
Մաքսային բրոքերի հայտարարագրման վճար	Ներմուծման հայտարարագրի ներկայացում և մաքսազերծման կառավարում	90-ից 180 մեկ հայտարարագրի համար
Փաստաթղթերի կամ առաքման պատվերի վճար	Ազատման փաստաթղթերի և փոխադրողի փաստաթղթերի տրամադրում	100-ից 250 մեկ բեռնագրի համար
Կոնտեյներների տեղափոխման և ենթակառուցվածքների վճարներ	Ստիվեդորի, տերմինալի մուտքի և նավահանգստային ենթակառուցվածքների ծախսեր	150-ից 350 մեկ տարայի համար
Մետրոյի ուղևորություն դեպի անվանակոչված վայրը	Բեռնատարը նավահանգստից դեպի ձեր պահեստ և դատարկ վերադարձ	500-ից 1,000 մեկ տարայի համար
Կենսաանվտանգության ստուգում կամ բուժում	Փաթեթավորումից հանում, ստուգման ժամանակ, ֆումիգացիա կամ ջերմային մշակում	200-ից 800 կամ ավելի
LCL-ի մշակում և լիկվիդացում	CFS-ում համախմբված տարայի բացումը	40-ից 90 մեկ խորանարդ մետրի համար, նվազագույնը
Դեմուրաժ և կալանք	Վճարներ տերմինալում ազատ օրերից հետո կամ դատարկ բեռնատարի ուշ վերադարձի համար	100-ից 250 օրական մեկ տարայի համար

 

Այս վճարներից ամենախուսափելիները ժամանակի կորուստն ու կալանքն են։ Ժամացույցը սկսվում է բեռնաթափման պահից, այլ ոչ թե այն օրվանից, երբ ձեր պահեստի թիմը պատրաստ է լինում, ուստի միջնորդը, որը ուշանում է գործարքի մեջ, կամ գնորդը, որը չի կարողանում պայմանավորվել, կարող է չորսօրյա ուշացումը վերածել մի քանի հարյուր դոլարի։

LCL բեռնափոխադրումների համար կա լրացուցիչ շերտ: Համախմբված կոնտեյները պետք է բեռնաթափվի կոնտեյներային բեռնափոխադրման կայանում, նախքան առանձին բեռնափոխադրումները կարողանան բաց թողնել, ինչը սովորաբար մի քանի օր է տևում գործընթացին: LCL սակագները մնացել են համեմատաբար կայուն երրորդ եռամսյակի գագաթնակետին, բայց բեռնաթափման վճարները և նշանակման վայրում նվազագույն գները դեռևս կիրառվում են, ուստի 8-ից 12 խորանարդ մետր բեռնափոխադրողներ երբեմն 20 ոտնաչափ FCL-ը մեկ խորանարդ մետրի համար ավելի էժան են համարում, քան LCL-ը:

Խնդրեք DAP-ի գնանշում ներկայացնող ցանկացած բեռնափոխադրողի անվանականորեն թվարկել յուրաքանչյուր ուղղության վճարը: Մեկ տողում միավորված գնանշումը դժվարացնում է մատակարարներին համեմատելը և անհնար է դարձնում նկատել, թե ինչն է բաց թողնվել:

Կենսաանվտանգություն. ուշացման ամենամեծ աղբյուրը

Մաքսային ուշացումները սովորաբար կապված են թղթաբանության հետ։ Կենսաանվտանգության ուշացումները կապված են տարայի ֆիզիկական պարունակության հետ և կարող են ավելի երկար ու թանկ լինել։ DAFF-ը կիրառում է ռիսկի վրա հիմնված մոտեցում, ուստի առաջին անգամ ներմուծողը՝ անորոշ ապրանքի նկարագրություններով, հակված է ավելի մեծ ուշադրության արժանանալու, քան հաստատված ներմուծողը՝ մաքուր պատմությամբ։

2026–27 թվականների BMSB սեզոնը ամենացայտուն օրինակն է։ Այն վերաբերում է որոշակի ապրանքների, որոնք արտադրվել կամ առաքվել են թիրախային ռիսկի երկրներում 2026 թվականի սեպտեմբերի 1-ից մինչև 2027 թվականի ապրիլի 30-ը ընկած ժամանակահատվածում, և բեռնագրի վրա նշված «Նավի վրա առաքման ամսաթիվը» որոշում է, թե արդյոք բեռը ընկնում է սեզոնի մեջ։ Չինաստանը շարունակում է դասակարգվել որպես զարգացող ռիսկի երկիր, ինչը նշանակում է որոշակի բեռների պատահական ստուգումների աճ, և Չինաստանից և Միացյալ Նահանգներից որոշակի օդային բեռնափոխադրումներ նույնպես ենթարկվում են պատահական ստուգումների սեզոնի ընթացքում։ Մեքենաները, տրանսպորտային միջոցները և տրանսպորտային միջոցների մասերը, պողպատե և մետաղական ապրանքները, շինանյութերը և նմանատիպ բարձր ռիսկի կատեգորիաները հատուկ ուշադրության կարիք ունեն։

Այս սեզոնին կան երեք էական փոփոխություններ։ Էթիլֆորմատը ավելացվել է որպես ցամաքային մշակման հաստատված տարբերակ՝ ջերմային մշակման, մեթիլբրոմիդի և սուլֆուրիլֆտորիդի հետ մեկտեղ, ինչը ներմուծողներին ավելի մեծ ճկունություն է տալիս ժամանման ժամանակ մշակման անհրաժեշտության դեպքում։ Գլանված ապրանքների քաղաքականությունը հանվել է, ուստի մշակման և առաքման միջև սովորական 120-ժամյա պատուհանը կիրառվում է առանց լրացուցիչ թույլտվության, եթե նավը գլանում է ձեր բեռը։ Անվտանգության միջոցառումների սխեման, որը թույլ էր տալիս որոշ ներմուծողներին խուսափել ժամանման պարտադիր մշակումից՝ ապացուցելով, որ իրենց մատակարարման շղթան վնասատուներից զերծ է, այլևս հասանելի չէ, և նախորդ սեզոնի հաստատումները վավեր չեն։

BMSB սեզոնից դուրս, հիմնական կանոնները դեռևս գործում են ամբողջ տարվա ընթացքում: Ամուր փայտե փաթեթավորումը պետք է համապատասխանի ISPM 15-ին և ունենա համապատասխան դրոշմանիշ: Տարաները պետք է մաքուր լինեն ներսից և դրսից, քանի որ հողը, սերմերը, միջատները և բուսական մնացորդները բավարար են ուղղորդված ստուգում անցկացնելու համար: Բնական մանրաթելային ապրանքները, բամբուկե կահույքը, փայտե բաղադրիչներով խաղալիքները կամ սննդի հետ կապված իրերը կարող են պահանջել ներմուծման թույլտվություն կամ հատուկ հայտարարագրեր: Ձեր միջնորդը կարող է ստուգել կենսաբանական անվտանգության ներմուծման պայմանների համակարգը (BICON) պատվերի տեղադրումից առաջ, ինչը անվճար է և կարող է խնայել շաբաթներ:

Տարածված սխալներ, որոնք մեծացնում են մաքրման ծախսերը

Ամենատարածված սխալը անորոշ մեջբերումն է: Երբ մատակարարը գրում է «DAP Brisbane» և ներմուծողը ենթադրում է, որ գինը ներառում է ամեն ինչ, մաքսային միջնորդի կամ տերմինալի առաջին հաշիվ-ապրանքագիրը անակնկալ է: Գրավոր համաձայնեցրեք, թե որ կողմն է վճարում նշանակման տերմինալի մշակման, միջնորդի վճարները, ստուգման ծախսերը և ժամանակի կորուստը:

Երկրորդը թերագնահատումն է կամ սխալ նկարագրությունը: Որոշ չինացի մատակարարներ առաջարկում են ավելի ցածր գնով հաշիվ-ապրանքագիր տրամադրել՝ մաքսատուրքը նվազեցնելու համար: Ավստրալիայում սա ռիսկային է, քանի որ ABF-ը կարող է համեմատել հայտարարագրված արժեքները շուկայական տվյալների հետ, և անճշտ հայտարարագիրը կարող է հանգեցնել տուգանքների, տոկոսների և աուդիտի, որը վերաբերում է նախորդ առաքումներին: Նմանապես, այնպիսի նկարագրությունները, ինչպիսիք են «նվերային իրերը» կամ «ապարատային պարագաները», առաջացնում են հարցեր, որոնք դանդաղեցնում են դրանց բացահայտումը:

Երրորդ սխալը ծագման փաստաթղթերի անտեսումն է: ChAFTA-ի շրջանակներում արտոնյալ մաքսատուրքը կարող է հազարավոր դոլարներ խնայել բարձր արժեք ունեցող տարայի վրա, սակայն այն հայտարարագրվում է հայտարարագրման պահին և հաստատվում է մատակարարի կողմից տրամադրվող ծագման ապացույցներով: Եթե փաստաթղթերը պատրաստ չեն, ներմուծողը կամ վճարում է ամբողջ մաքսատուրքը, կամ սպասում է:

Վերջապես, շատ ներմուծողներ թերագնահատում են, թե որքան ժամանակ է պահանջվում կոնտեյների նավահանգստային համակարգից դուրս գալու համար: Նավի ժամանման, հայտարարագրման, հնարավոր կենսաբանական անվտանգության ստուգման, բեռնափոխադրման նշանակման և պահեստում ժամանակի միջև ընկած ժամանակահատվածում բեռնաթափումից մինչև դարակաշար տանող ճանապարհը հազվադեպ է լինում չորսից յոթ օրից պակաս, իսկ գերծանրաբեռնված ժամանակահատվածներում՝ ավելի շատ: Ներառեք դա ձեր պաշարների պլանում, այլ ոչ թե ձեր հույսերի մեջ:

Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում DAP առաքումներին դեպի Ավստրալիա

2010 թվականից ի վեր, Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտացված մատակարար է: Դրա հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում՝ երկար ժամանակ կենտրոնանալով Չինաստան-ԱՄՆ փոխադրումների վրա: Աշխարհի ամենախիստ կարգավորվող առևտրային ուղիներից մեկում այդ փորձը տարածվում է նաև Ավստրալիայում, որտեղ կարևոր կարգապահությունը նույնն է՝ ճշգրիտ փաստաթղթեր, ճիշտ դասակարգում, իրատեսական ժամանակացույց և թափանցիկ ծախսեր:

«Topway Shipping»-ի ծառայությունները ներառում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան, ներառյալ առաջին փուլի փոխադրումը, արտասահմանյան պահեստավորումը , մաքսային ձևակերպումը և վերջին մղոնի առաքումը: DAP պայմաններով աշխատող առաքիչի համար այդ կառուցվածքը նշանակում է, որ չինական բեռնափոխադրման, համախմբման և արտահանման ձևականությունները կարող են համակարգվել նշանակման վայրի հանձնման հետ, այլ ոչ թե դիտարկվել որպես երկու անջատ աշխատանքներ: Այն նաև թույլ է տալիս ուղարկողին և ավստրալիացի ստացողին տեսնել, թե որտեղ է գտնվում պատասխանատվությունը բեռի տեղափոխումից առաջ, ինչը լավագույն պաշտպանությունն է անակնկալ վճարներից:

Օվկիանոսի կողմից Topway Shipping-ը Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ առաջարկում է ճկուն լիարժեք կոնտեյներային (FCL) և կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս (LCL) ծառայություններ: Երկուսի միջև ընտրությունն ավելի կարևոր է 2026 թվականին, քան նախկինում: Հուլիսյան գագաթնակետից հետո FCL-ի գների բարձրացման հետ մեկտեղ, փոքր բեռնափոխադրողները կարող են համախմբված LCL-ը ավելի տնտեսող համարել, մինչդեռ ավելի մեծ ծրագրերը, մասնավորապես՝ Լուսնային Նոր տարվա փակումից առաջ առաջին եռամսյակի համալրման համար, կարող են արդարացնել նվիրված կոնտեյներ և դրա կանխատեսելի կառավարումը:

Երբ դուք Topway Shipping-ից խնդրում եք DAP գնանշում Սիդնեյի, Մելբուռնի, Բրիսբենի կամ այլ ավստրալական նավահանգստի համար, արժե խնդրել տող առ տող վերլուծություն, որը կառանձնացնի ծագման վճարները, ծովային բեռնափոխադրումները և լրացուցիչ վճարները, նպատակակետի մշակումը, միջնորդի վճարները, բեռնափոխադրումը և կենսաբանական անվտանգության հետ կապված ցանկացած կետ: Նախապես տրամադրեք ապրանքի նկարագրությունը, HS կոդը, եթե ունեք, հաշիվ-ապրանքագրի արժեքը, տուփի մանրամասները և առաքման հասցեն, և հարցրեք, թե ձեր չինացի մատակարարը որ փաստաթղթերը պետք է պատրաստի: Միայն այս չորս քայլերը վերացնում են այս ուղեցույցում նկարագրված խուսափելի ուշացումների մեծ մասը:

Նախապես պլանավորելով 2026 թվականի վերջը և 2027 թվականի սկիզբը

Տոնական պաշարների պատուհանի փակման հետ մեկտեղ, ուշադրությունը կենտրոնացած է համալրման և 2027 թվականի սկզբի սեզոնի վրա: Լուսնային Նոր տարին ընկնում է 2027 թվականի փետրվարի սկզբին, և չինական գործարանները սովորաբար դանդաղեցնում կամ դադարեցնում են արտադրությունը դրա շուրջ շաբաթներին, ուստի այն պատվերները, որոնք պետք է լինեն Ավստրալիայի խանութներում մարտ ամսին, պետք է արտադրվեն և առաքվեն հունվարին կամ ավելի շուտ: Ակնկալվում է, որ գները աստիճանաբար կնվազեն տարվա մնացած մասի ընթացքում, բայց լրացուցիչ վճարները կարող են արագ վերադառնալ, ուստի գրավոր խնդրեք վավերականության ժամկետների մասին և խուսափեք գագաթնակետային կամ արտակարգ իրավիճակների վճարները բացառող գնանշումներից:

Եթե ​​ձեր բեռը դասվում է BMSB բարձր ռիսկի կատեգորիայի մեջ, և ձեր նավարկության ամսաթիվը կլինի մինչև 2027 թվականի ապրիլի 30-ը, ստուգեք մշակման պահանջները նախքան արտադրության ավարտը: Ծովափնյա մշակումը պետք է ավարտվի և փաստաթղթավորվի նախքան ապրանքների առաքումը, և չնայած ցամաքային տարբերակներն այժմ գոյություն ունեն, դրանք ավելացնում են արժեքը և ժամանման օրերը: 120-ժամյա պատուհանի և գլանված բեռի թույլատրելիության բացակայության դեպքում ժամանակացույցի սխալների տեղ քիչ կա:

Եզրափակում

Չինաստանից Ավստրալիա DAP առաքումը պայմանագրով պարզ է և կատարման առումով բարդ։ Վաճառողը առաքում է ապրանքը նշված վայր, բայց գնորդը դեռևս կրում է ներմուծման մաքսազերծման ծախսերը՝ հայտարարագիրը, տուրքը, ԱԱՀ-ն, կենսաբանական անվտանգությունը և այդ ընթացքում առաջացող ցանկացած խնդրի արժեքը։ 2026 թվականի թվերը սա ավելի կարևոր են դարձնում, քան սովորաբար՝ ավելի բարձր օվկիանոսային սակագներով, բարձրացված լրացուցիչ վճարներով, ավելի բարձր կենսաբանական անվտանգության վճարով և ավելի խիստ BMSB սեզոնով։

Այս ոլորտում աշխատող բեռնափոխադրողները հետևողականորեն անում են չորս բան։ Նրանք գրավոր համաձայնեցնում են պարտականություններն ու վճարները նախքան ամրագրումը, տրամադրում են ճշգրիտ փաստաթղթեր և գնահատումներ, ստուգում են կենսաբանական անվտանգության պահանջները նախքան ապրանքների արտադրությունը, և համագործակցում են բեռնափոխադրողի հետ, որը կարող է համակարգել ծագման վայրը, ծովային բեռնափոխադրումները, մաքսազերծումը և առաքումը։ Եթե ​​ցանկանում եք, որ գործընկերը պլանավորի երթուղին և մշակի թափանցիկ վայրէջքի արժեքի գնահատական, Topway Shipping-ը կարող է աջակցել ձեր Չինաստանից Ավստրալիա բեռնափոխադրումներին FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումներով, մաքսային ձևակերպումների աջակցությամբ և Շենժենի բազայից վերջին մղոնի առաքմամբ։

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Ո՞վ է վճարում ներմուծման մաքսատուրքը և ԱԱՀ-ն DAP-ի շրջանակներում:

Ա. Գնորդը։ DAP-ը ներմուծման մաքսազերծման, տուրքերի և հարկերի արժեքը դնում է ստացողի վրա, մինչդեռ վաճառողը հոգում է նշված վայր տեղափոխման ծախսերը։ ԱԱՀ-ում գրանցված գնորդը, որպես կանոն, կարող է ԱԱՀ-ն հետ պահանջել որպես մուտքային հարկային վարկ։

Հարց. Ավստրալիա ներմուծելու համար մաքսային միջնորդ պե՞տք է։

Ա. Իրավականորեն ոչ, բայց գործնականում գրեթե յուրաքանչյուր առևտրային ներմուծող օգտագործում է լիցենզավորված մաքսային միջնորդ, քանի որ հայտարարագրերը ներկայացվում են ինտեգրված բեռների համակարգի միջոցով, և դասակարգման ու գնահատման սխալները թանկ են։

Հարց. Որո՞նք են ներկայիս կառավարության վճարները 1,000 ավստրալական դոլարից ավելի ծովային առաքման համար:

Ա. Էլեկտրոնային ներմուծման մշակման վճարը կազմում է 50 ավստրալական դոլար 1,000-ից մինչև 10,000 ավստրալական դոլար արժողությամբ բեռնափոխադրումների համար, իսկ 10,000 կամ ավելի ավստրալական դոլարի դեպքում՝ 152 ավստրալական դոլար: 2026 թվականի հուլիսի 1-ից ծովային լրիվ ներմուծման հայտարարագրի կենսաանվտանգության ծախսերի փոխհատուցման վճարը կազմում է 71 ավստրալական դոլար:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում նավի ժամանումից հետո թույլտվություն ստանալու համար։

Ա. Սովորական բեռը կարող է բաց թողնվել հայտարարագրի ընդունման և պահանջները բավարարելու նույն օրը, սակայն բեռնաթափումից մինչև առաքումը կարող է տևել չորսից յոթ օր: Ստուգման կամ մշակման ուղարկված տարաները կարող են ավելի երկար տևել:

Հարց. Կարո՞ղ է ChAFTA-ն վերացնել Չինաստանից ապրանքների ներմուծման մաքսատուրքը:

Ա. Շատ սակագնային գծերի համար՝ այո։ Ապրանքները պետք է համապատասխանեն ծագման կանոններին, և դուք պետք է ունենաք ճիշտ ծագման փաստաթղթերը հայտարարագրման պահին։ Ձեր միջնորդը կարող է հաստատել ձեր ապրանքի համար համապատասխանությունը։

Հարց. Ավստրալիա DAP առաքումների համար LCL-ն է ավելի լավ, թե՞ FCL-ը:

Ա. LCL-ը հարմար է փոքր ծավալների և կայուն գների համար, բայց ներառում է լրացուցիչ բեռնաթափման և ավելի երկար թողարկման գործընթաց: Որպես մոտավոր ուղեցույց, երբ ծավալը հասնի մոտ 8-12 խորանարդ մետրի, համեմատեք FCL-ի գնանշումը, նախքան LCL-ին պարտավորվելը: