DAP առաքում Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա. Մաքսազերծման գործընթաց և վճարներ
ներածություն
Եթե դուք Չինաստանից Միացյալ Թագավորություն ապրանքներ եք առաքում DAP պայմաններով, ապա հավանաբար լսել եք նույն նախադասությունը գործարքի երկու կողմերից էլ. «Դուք ասացիք, որ այն առաքվել է, ուրեմն ինչի՞ համար է այս հաշիվ-ապրանքագիրը»։ Խառնաշփոթը հասկանալի է։ DAP-ը, որը կարճ տարբերակն է Delivered at Place-ի համար, հնչում է որպես դռնեդուռ առաքման խոստում, սակայն այն միտումնավոր մեկ կարևոր խնդիր է թողնում գնորդի վրա։ Այդ խնդիրը Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման մաքսազերծումն է՝ դրա հետ կապված մաքսատուրքի և ԱԱՀ-ի հետ միասին։ Երբ գնորդը չի սպասում այդ հաշվին, բեռը մնում է նավահանգստում, պահեստավորումը և բեռնաթափման աշխատանքները սկսվում են, և լավ առևտրային հարաբերությունները լարվում են մի խնդրի պատճառով, որը լիովին կանխատեսելի էր։
Թեման նույնպես արագ զարգանում է։ Մեծ Բրիտանիայի կառավարությունը 2025 թվականի աշնանային բյուջեում հաստատեց, որ 135 ֆունտ ստեռլինգ կամ ավելի քիչ արժողությամբ ցածր արժեք ունեցող ներմուծման մաքսատուրքի մեղմացումը կվերացվի՝ 2029 թվականի մարտը երկարաձգելով։ 2026 թվականի հուլիսին կառավարության հայտարարությունից հետո ավելի ուշ հրապարակված հաշվետվությունը մատնանշում է 2028 թվականի հոկտեմբերի ավելի վաղ սահմանաչափը։ Միևնույն ժամանակ, Եվրամիությունը 2026 թվականի հուլիսի 1-ից ցածր արժեք ունեցող ծանրոցների համար ժամանակավորապես 3 եվրո մաքսատուրք մտցրեց, իսկ Միացյալ Նահանգները 2025 թվականին վերացրեց իր սեփական de minimis ազատումը։ Վաճառողները, որոնք իրենց շահույթը կուտակել էին արևմտյան շուկաներ անմաքս մուտք գործելու վրա, այժմ պետք է մոդելավորեն բոլորովին այլ ապագա։
Այս ուղեցույցը բացատրում է, թե ինչպես է DAP-ը գործում Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա տանող երթուղիներում, ինչպես է Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ձևակերպումը տեղի ունենում նավի նշանակման պահից մինչև բեռնատարի բեռնաթափման պահը, ինչ վճարներ են առաջանում ճանապարհին և ով է սովորաբար վճարում դրանցից յուրաքանչյուրը: Այն գրված է արտահանողների, սահմանային վաճառողների և Մեծ Բրիտանիայի ներմուծողների համար, ովքեր ցանկանում են իմանալ գործնական մանրամասներ, այլ ոչ թե տեսություն: Բոլոր վճարների թվերը ցուցիչ պլանավորման միջակայքեր են, և դուք միշտ պետք է դրանք հաստատեք գործող գրավոր գնանշման հետ, նախքան բեռի վրա պարտավորություն ստանձնելը:
Ի՞նչ է նշանակում DAP-ը Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքումների համար
Ինկոտերմս 2020-ի սահմանումը պարզ լեզվով
DAP-ի համաձայն՝ վաճառողը կազմակերպում և վճարում է Մեծ Բրիտանիայում նշված նշանակման վայր տեղափոխման համար։ Այդ վայրը կարող է լինել գնորդի պահեստը Բիրմինգհեմում, կատարման կենտրոնը Դեյվենթրիում կամ բաշխման կետը Մանչեստրում։ Ապրանքը համարվում է առաքված, երբ այն տեղադրվում է գնորդի տրամադրության տակ ժամանող տրանսպորտային միջոցի վրա՝ պատրաստ բեռնաթափման։ Այդ պահին ռիսկը անցնում է գնորդին։ Մինչ այդ, վաճառողը կրում է արտահանման մաքսազերծման ծախսերը Չինաստանում, ծագման վճարները, հիմնական բեռնափոխադրումը և տեղափոխման ընթացքում կորստի կամ վնասի ռիսկը։
Երկու մանրուք արժանի են ավելի մեծ ուշադրության, քան սովորաբար ստանում են։ Առաջինն այն է, որ անվանված վայրը պետք է ճշգրիտ լինի։ «DAP London» գրությամբ պայմանագիրը վեճի առիթ է տալիս այն մասին, թե արդյոք վաճառողը պետք է առաքի Թիլբերիի տերմինալ, թե՞ Էնֆիլդի պահեստ, մինչդեռ «DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester» գրությամբ պայմանագիրը կասկածի տեղիք չի տալիս։ Երկրորդն այն է, որ DAP-ը չի ներառում բեռնաթափումը նշանակման վայրում։ Եթե բեռնատարը ժամանում է, և տեղում ոչ ոք չունի բեռնամբարձիչ կամ բեռնման հարթակի ամրագրում, վեճը այլևս հաշիվ-ապրանքագրի մասին չէ, այլ սպասման ժամանակի և դրա համար վճարողի մասին է։
DAP-ը համեմատած EXW-ի և DDP-ի հետ
DAP-ը հասկանալու ամենաճշգրիտ ձևը այն տեղադրելն է երկու տերմինների միջև, որոնց հետ վաճառողները ամենից հաճախ շփոթում են այն: EXW-ն գրեթե ամեն ինչ դնում է գնորդի վրա, այդ թվում՝ արտահանման մաքսազերծումը Չինաստանում: DDP-ն գրեթե ամեն ինչ վերադարձնում է վաճառողին, այդ թվում՝ Մեծ Բրիտանիայի տուրքը և ԱԱՀ-ն: DAP-ը գտնվում է մեջտեղում. վաճառողը տեղափոխում է ապրանքը մինչև Մեծ Բրիտանիայի հասցե, բայց գնորդը տիրապետում է ներմուծման հայտարարագրին և հարկերին:
Աղյուսակ 1. Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքումների համար պատասխանատվության բաշխումը EXW, DAP և DDP համաձայն
| Խնդիր | EXW | DAP | DDP- ն |
| Արտահանման մաքսազերծում Չինաստանում | Գնորդ | Վաճառող | Վաճառող |
| Գլխավոր վագոն դեպի Մեծ Բրիտանիա | Գնորդ | Վաճառող | Վաճառող |
| Առաքում Մեծ Բրիտանիայի նշված վայր | Գնորդ | Վաճառող | Վաճառող |
| Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման մաքսային հայտարարագիր | Գնորդ | Գնորդ | Վաճառող |
| Մեծ Բրիտանիայի մաքսատուրք | Գնորդ | Գնորդ | Վաճառող |
| Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման ԱԱՀ | Գնորդ | Գնորդ | Վաճառող |
| Բեռնաթափում նշանակման վայրում | Գնորդ | Գնորդ | Գնորդ |
Չինական գործարանները հաճախ նախընտրում են DAP-ը, քանի որ այն նրանց ազատում է Մեծ Բրիտանիայի ԱԱՀ-ի համար գրանցվելուց կամ մաքսային ներկայացուցիչ նշանակելուց, որոնք երկուսն էլ պարտադիր են իրական DDP առաքում իրականացնելու համար: Մեծ Բրիտանիայի հաստատված ներմուծողները նախընտրում են այն այլ պատճառով: ԱԱՀ-ում գրանցված բիզնեսը կարող է օգտագործել հետաձգված ԱԱՀ հաշվառումը, ընտրել իր սեփական մաքսային միջնորդին և խստորեն վերահսկել դասակարգումն ու գնահատումը, ինչը դժվար է անել, երբ վաճառողը ամեն ինչ կարգավորում է մեկ այլ մայրցամաքից:
Զգուշացում Մեծ Բրիտանիայում առաջին անգամ գնումներ կատարողների համար
DAP-ի թույլ կողմը գնորդն է, որը նախկինում երբեք ներմուծում չի իրականացրել: Մեծ Բրիտանիայում առևտրային ներմուծման հայտարարագիր ներկայացնելու համար ներմուծողին անհրաժեշտ է Մեծ Բրիտանիայի EORI համար, որը անվճար է, բայց պետք է դիմել HMRC-ի միջոցով, ինչպես նաև անհրաժեշտ է միջնորդ կամ ներքին կարողություն՝ գրանցումը ներկայացնելու համար: Փոքր բիզնեսը, որը հայտնաբերում է այս պահանջը, երբ նավն արդեն մոտենում է Ֆելիքսթոուին, շատ քիչ ժամանակ ունի այն լուծելու համար:
Խնդիրն ավելի սուր է բիզնեսից սպառող առևտրում: Եթե վաճառողը առաքում է իրականացնում DAP համակարգով, և վերջնական հաճախորդից պահանջվում է վճարել ԱԱՀ կամ տուրք դռան մոտ, ապա դրան հետևում են բողոքներ, մերժված առաքումներ և հետվճարումներ: Սա այն պատճառներից մեկն է, որ շատ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի վաճառողներ այժմ օգտագործում են DAP ոճի բեռնափոխադրում հիմնական հատվածի համար, ապա նախապես վճարում են հարկերը ծառայություն մատուցողի միջոցով, որպեսզի սպառողի փորձը դեռևս զգա DDP համակարգ:
Ի՞նչ է փոխվել Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման կանոններում վերջերս
Վերջին հինգ տարիների մեծ մասի ընթացքում Մեծ Բրիտանիայի ծանրոցների վաճառողները գործել են պարզ կանոնով. 135 ֆունտ ստեռլինգ կամ ավելի քիչ արժողությամբ բեռնափոխադրումները կարող էին մուտք գործել առանց մաքսատուրքի, չնայած ԱԱՀ-ն պետք է գանձվեր վաճառքի կետում 2021 թվականի հունվարից սկսած: Այդ կանոնն այժմ ուժի մեջ է: 2025 թվականի աշնանային բյուջեն հաստատել է, որ մաքսատուրքի ազատումը կվերացվի ոչ ուշ, քան 2029 թվականի մարտը, և ուղեկցող խորհրդակցության մեջ առաջարկվել է, որ վաճառողները և նրանց վաճառքը խթանող առցանց շուկաները պատասխանատու լինեն մաքսատուրքի վճարման համար: Մեծ Բրիտանիայում հաստատություն չունեցող արտասահմանյան վաճառողների համար խորհրդակցության ընթացքում նաև առաջարկվել է Մեծ Բրիտանիայի հարկային ներկայացուցչի օգտագործումը:
Խնդրի մասշտաբները բացատրում են դրա հրատապությունը: HMRC-ը գնահատել է, որ 2024 թվականին Մեծ Բրիտանիա է մուտք գործել մոտ 600 միլիոն ցածրարժեք բեռ: Քննարկվող գաղափարների թվում են ցածրարժեք ապրանքների համար պարզեցված հարկային շրջանակի սակագին, յուրաքանչյուր բեռի համար ավելի մանրամասն տվյալների պահանջներ և սահմանային ստուգումները ֆինանսավորելու համար հնարավոր վարչական վճար: ICAEW-ի նման արդյունաբերական մարմինները պնդում են, որ 2029 թվականի մարտը չափազանց ուշ է, իսկ 2028 թվականի հոկտեմբեր ամսվա վերջնաժամկետի մասին ավելի վերջին հաղորդագրությունները ենթադրում են, որ կառավարությունը լսել է: Քանի որ ճշգրիտ օրենսդրական տեքստը դեռևս վերջնական մշակման փուլում է, դուք պետք է ստուգեք GOV.UK-ի ներկայիս ամսաթիվը, նախքան այն գնագոյացման մոդելի մեջ ներառելը:
Մեծ Բրիտանիայից դուրս տեղի ունեցող իրադարձությունները նույնպես կարևոր են։ ԵՄ-ն 2026 թվականի հուլիսի 1-ին ցածր արժեքի էլեկտրոնային առևտրի առաքումների համար սահմանեց 3 եվրոյի չափով ֆիքսված մաքսատուրք յուրաքանչյուր ապրանքի տեսակի համար և նախատեսում է վերացնել իր սեփական 150 եվրոյի շեմը 2028 թվականին, մինչդեռ ԱՄՆ-ն կասեցրեց իր 800 դոլարի բացառությունը 2025 թվականի օգոստոսին։ Եվրոպայից ստացված վաղ ապացույցները ցայտուն են. Ֆինլանդիան հայտնել է ցածր արժեքի ներմուծման ավելի քան 75 տոկոս անկման մասին առաջին ամսվա ընթացքում։ Արդյունաբերության մեկնաբանները մտահոգված են, որ ԵՄ-ից տեղափոխված ծանրոցները կարող են այդ ընթացքում վերահասցեագրվել Մեծ Բրիտանիա, ինչը պատճառներից մեկն է, որ իրավապահ մարմինների ուշադրությունը թերագնահատման և սխալ հայտարարագրման վրա աճում է։
Աղյուսակ 2. Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա վաճառողներին ազդող ցածրարժեք ներմուծման հիմնական ամսաթվերը
| Ամսաթիվ | զարգացում | Գործնական իմաստ |
| Հունվար 2021թ․ | Մեծ Բրիտանիայի ԱԱՀ-ն գանձվում է վաճառքի կետում՝ 135 ֆունտ ստերլինգ կամ ավելի քիչ արժողությամբ առաքումների դեպքում | Արտասահմանյան վաճառողները պետք է գրանցվեն Մեծ Բրիտանիայի ԱԱՀ-ի համար. մաքսային տուրքը դեռևս ազատված է |
| Օգոստոս 2025թ․ | ԱՄՆ-ն կասեցնում է 800 դոլարի դե մինիմիսի արտոնությունը | Վաճառողները ծավալը տեղափոխում են դեպի Մեծ Բրիտանիա և ԵՄ, ուժեղացնելով հսկողությունը |
| 26 Նոյեմբեր 2025 | Մեծ Բրիտանիայի աշնանային բյուջեն հաստատում է 135 ֆունտ ստեռլինգ մաքսատուրքի արտոնության վերացումը | Բազմամյա անցումային շրջանի սկիզբ և քաղաքականության վերաբերյալ խորհրդակցություններ |
| 1 Հուլիս 2026 | ԵՄ-ն ժամանակավորապես 3 եվրո տուրք է սահմանում ցածր արժեքի ծանրոցների համար՝ յուրաքանչյուր տեսակի իրի համար | ԵՄ շուկաներով կամ դեպի ԵՄ երկրներ ուղղորդվող ծանրոցների արժեքը բարձրանում է |
| Մինչև առնվազն 2026 թվականի դեկտեմբերի 31-ը | Մեծ Բրիտանիայի ներկայիս 135 ֆունտ ստեռլինգ մաքսատուրքի արտոնությունը մնում է ուժի մեջ | Վաճառողների համար պլանավորման պատուհան՝ տվյալներ և գնագոյացում պատրաստելու համար |
| Մինչև 2028 թվականի հոկտեմբեր (հաշվետվության համաձայն) և ամենաուշը մինչև 2029 թվականի մարտ | Մեծ Բրիտանիան չեղարկում է 135 ֆունտ ստեռլինգ մաքսատուրքի արտոնությունը | Տոկոսադրույքներով տուրքը կիրառվում է ցածր արժեքի բեռների նկատմամբ |
Հարկ է ընդգծել, թե ինչը չի փոխվել։ 135 ֆունտ ստերլինգից բարձր ցանկացած բեռ արդեն իսկ վճարում է մաքսային տուրք, որտեղ դա կիրառելի է, և ներմուծման ԱԱՀ՝ ժամանելիս, և սա ամենօրյա իրականությունն է պալետավորված և կոնտեյներավորված բեռի համար, որից բաղկացած է DAP բեռնափոխադրումների մեծ մասը։ Առաջիկա բարեփոխումը հիմնականում վերաձևավորում է փոքր ծանրոցների էլեկտրոնային առևտուրը, բայց ճանապարհորդության ուղղությունը՝ ավելի շատ տվյալներով, ավելի մեծ հաշվետվողականությամբ և ավելի քիչ ոչ պաշտոնական կարճ ճանապարհներով, կազդի Մեծ Բրիտանիայի սահմանը հատող յուրաքանչյուր բեռի վրա։
DAP թույլտվությունների տրամադրման գործընթացը Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա՝ քայլ առ քայլ
DAP բեռը ունի երկու մաքսազերծման միջոցառում՝ մեկը յուրաքանչյուր ծայրում, և դրանք մշակվում են տարբեր կողմերի կողմից: Չինական կողմը վաճառողի պատասխանատվությունն է և սովորաբար դա սովորական է: Մեծ Բրիտանիայի կողմը պատկանում է գնորդին, և հենց այստեղ էլ ստեղծվում են ուշացումներ: Ստորև ներկայացված հաջորդականությունը համապատասխանում է ծովային բեռնափոխադրման տիպիկ խմբաքանակին, չնայած օդային բեռնափոխադրումները և արագընթաց տեղափոխումները հետևում են նույն տրամաբանությանը՝ ավելի կարճ ժամանակացույցով:
Քայլ 1. Բեռնափոխադրման նախապատրաստում Չինաստանում
Լավ մաքսազերծումը սկսվում է բեռի բեռնումից առաջ: Վաճառողը լրացնում է արտահանման հայտարարագիրը Չինաստանում և տրամադրում է առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր և փաթեթավորման ցուցակ, որոնք համապատասխանում են տող առ տող, քանի որ Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ծառայողները և նրանց ռիսկի կառավարման համակարգերը նախ փնտրում են արժեքի, քաշի, քանակի և նկարագրության անհամապատասխանությունները: Անորոշ նկարագրությունը, ինչպիսիք են «պարագաները» կամ «պահեստամասերը», հարցերի և պահումների ամենատարածված պատճառներից մեկն է:
Միևնույն ժամանակ, գնորդը և վաճառողը պետք է համաձայնեցնեն յուրաքանչյուր ապրանքի Մեծ Բրիտանիայի տասնանիշ ապրանքային կոդը, ծագման երկիրը և հայտարարագրված արժեքը: Չինական ապրանքները չեն օգտվում Մեծ Բրիտանիայի հետ արտոնյալ առևտրային համաձայնագրից, ուստի կիրառվում է ստանդարտ երրորդ երկրի սակագինը, եթե ապրանքը չի ընդգրկվում կասեցման կամ առևտրային փոխհատուցման միջոցառմամբ: Այս փաստերի վաղ որոշումը թույլ է տալիս միջնորդին նախապես ստուգել տուրքերի դրույքաչափերը և նշել ցանկացած ապրանք, որը կարիք ունի լիցենզիայի, փորձարկման զեկույցի կամ հատուկ պիտակավորման:
Քայլ 2. Բեռի նախնական տեղեկատվություն և նավի ժամանում
Մինչ նավի Մեծ Բրիտանիա հասնելը, փոխադրողը կամ նրա գործակալը ներկայացնում է նախնական անվտանգության և պաշտպանության տեղեկատվություն, որը հայտնի է որպես Մուտքի ամփոփ հայտարարագիր, որը հիմնված է բեռնափոխադրողի տրամադրած տվյալների վրա: Եթե բեռը փոխադրվում է կամ ճանապարհին տեղափոխվում է ԵՄ նավահանգիստներով, կարող են կիրառվել նաև ԵՄ նախնական տեղեկատվության պահանջները, ուստի ամրագրման մանրամասները պետք է ճշգրիտ լինեն առաջին օրվանից: Այս փուլում սխալները կարող են հանգեցնել «չբեռնել» հաղորդագրության կամ փոխադրման ուշացման, և ծախսերը սովորաբար կրում է սխալ տվյալները տրամադրողը:
Երբ մոտենում է ժամանման օրը, առաքիչը նախնական ահազանգ և ժամանման ծանուցում է ուղարկում ստացողին: Այս պահին գնորդը պետք է հրահանգ տա Մեծ Բրիտանիայի մաքսային միջնորդին, տրամադրի ստորագրված մաքսային լիազորագիր և հաստատի, որ EORI համարը ակտիվ է: Բեռնագրի բնօրինակը, տելեքսը կամ ծովային բեռնագրի թողարկումը նույնպես պետք է կարգավորվի, քանի որ առանց դրա նավագնացության ընկերությունը չի տրամադրի առաքման կարգադրություն:
Քայլ 3. Ներմուծման հայտարարագրի ներկայացում CDS-ի միջոցով
Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման հայտարարագրերն այժմ ներկայացվում են Մաքսային հայտարարագրման ծառայության միջոցով, որը փոխարինել է հին CHIEF համակարգը: Բրոքերը հայտարարագիրը ներկայացնում է էլեկտրոնային եղանակով՝ նշելով ներմուծողի տվյալները, ապրանքային կոդերը, մաքսային արժեքը, ծագումը, կշիռները, Ինկոտերմը և տրանսպորտային փաստաթղթի հղումները: Ինկոտերմը կարևոր է, քանի որ այն մաքսային ծառայությանը տեղեկացնում է, թե որ բեռնափոխադրման և ապահովագրության ծախսերն են ներառված հաշիվ-ապրանքագրի գնի մեջ, և որոնք պետք է գումարվեն մաքսային արժեքին հասնելու համար:
Մաքսային արժեքը հաշվարկվում է CIF հիմունքներով, ինչը նշանակում է ապրանքների արժեքը գումարած բեռնափոխադրումը և ապահովագրությունը մինչև Մեծ Բրիտանիա մուտք գործելու կետը: Եթե հաշիվ-ապրանքագիրը DAP հիմունքներով է, ապա առաքման գինն արդեն իսկ ներառում է բեռնափոխադրումը, բայց այն կարող է նաև ներառել Մեծ Բրիտանիայի ներքին առաքման ծախսերը, որոնք մաքսային արժեքի մաս չեն կազմում, ուստի միջնորդներին սովորաբար անհրաժեշտ է բեռնափոխադրման մանրամասն նկարագրություն՝ գումարը գերագնահատելուց կամ թերագնահատելուց խուսափելու համար: Հաճախակի առաքումներ ունեցող ներմուծողները հաճախ բացում են տուրքերի հետաձգման հաշիվ, որպեսզի տուրքերը հաշվարկվեն ամսական ուղղակի դեբետով, այլ ոչ թե առաքմամբ՝ առաքմամբ:
Քայլ 4՝ ԱԱՀ-ի և տուրքի վճարում և ազատման ստացում
Հայտարարագիրը ընդունվելուց հետո, CDS-ը հաշվարկում է վճարման ենթակա տուրքը և ԱԱՀ-ն: Բրոքերը կամ վճարում է դրանք ներմուծողի հետաձգված հաշվից, նախապես գանձում է կանխիկ գումարը ներմուծողից, կամ նախապես է տրամադրում գումարը և վերահաշվարկում այն՝ մշակման վճարով: Բեռը բաց է թողնվում, երբ հայտարարագիրը ընդունվում է, և տուրքը ապահովված է, և այնուհետև բրոքերը բացթողման մասին տեղեկատվությունն ուղարկում է տերմինալ կամ պահեստ, որպեսզի կոնտեյները կարողանա հեռանալ:
ԱԱՀ-ով գրանցված ներմուծողները սովորաբար կարող են օգտագործել հետաձգված ԱԱՀ հաշվառումը: Այս համակարգի համաձայն՝ ներմուծման ԱԱՀ-ն հայտարարագրվում և գանձվում է նույն ԱԱՀ հաշվետվության մեջ, ինչը վերացնում է սահմանին մեծ ԱԱՀ հաշիվ վճարելու հետևանքով առաջացող դրամական հոսքի հարվածը: Մաքսատուրքը չի կարող հետաձգվել նույն ձևով, ուստի այն դեռ պետք է վճարվի կամ հետաձգվի: Տասնյակ հազարավոր ֆունտ ստերլինգ արժողությամբ ապրանքներով լի կոնտեյներ ներմուծող բիզնեսի համար այս տարբերությունը իրական ազդեցություն ունի շրջանառու կապիտալի վրա:
Աղյուսակ 3. DAP բեռի վրա տուրքի և ԱԱՀ-ի մշակված օրինակ (ենթադրական 4% տուրքի դրույքաչափ):
| կետ | Գումար (բրիտանական ֆունտ) |
| Ապրանքի արժեքը, FOB Չինաստան | 12,000.00 |
| Միջազգային բեռնափոխադրումներ և ապահովագրություն մինչև Մեծ Բրիտանիայի սահման | 900.00 |
| Մաքսային արժեք (CIF) | 12,900.00 |
| Մաքսատուրքը կազմում է մաքսային արժեքի 4%-ը | 516.00 |
| ԱԱՀ բազան (մաքսային արժեք գումարած տուրք) | 13,416.00 |
| Ներմուծման ԱԱՀ՝ 20% | 2,683.20 |
| HMRC-ին վճարման ենթակա ընդհանուր տուրքը և ԱԱՀ-ն | 3,199.20 |
Աղյուսակը ցույց է տալիս, թե ինչու կարող է զարմանալ գնորդը, ով ակնկալում էր վճարել միայն ապրանքների համար: 12,000 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ բեռնափոխադրման դեպքում սահմանին հարկային հաշիվը գերազանցում է 3,000 ֆունտ ստեռլինգը՝ նախքան միջնորդի կամ նավահանգստային վճարների ավելացումը: Եթե գնորդը գրանցված է ԱԱՀ-ով և օգտագործում է հետաձգված հաշվապահություն, ապա միայն 516 ֆունտ ստեռլինգ տուրքը պետք է վճարվի կանխիկ, և ԱԱՀ-ն գանձվում է նույն հաշվետվության մեջ: Հաշվարկը կարող է մի փոքր տարբեր լինել, եթե ԱԱՀ արժեքին պետք է ավելացվեն այլ ծախսեր, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիայի ներքին առաքումը:
Քայլ 5. Ստուգումներ, պահումներ և ուսումնասիրություններ
Ոչ բոլոր բեռներն են ստուգվում, բայց ցանկացածը կարող է ստուգվել: Մաքսային ծառայությունը կիրառում է ռիսկի վրա հիմնված մոտեցում, և սովորական գրգռիչ գործոններն են՝ անհամապատասխան փաստաթղթերը, անսովոր ցածր հայտարարագրված արժեքները, սխալ դասակարգման պատմություն ունեցող ապրանքները և անվտանգության կամ առևտրային միջոցների վերահսկողության ենթակա ապրանքները: Փաստաթղթերի ստուգումը ամենատարածված միջամտությունն է և սովորաբար տևում է մի քանի ժամից մինչև մեկ օր: Ֆիզիկական զննումը կամ սկանավորումն ավելի հազվադեպ է լինում, սակայն երբ դա տեղի է ունենում, տարան կարող է տեղափոխվել ստուգման կենտրոն, և դրա տեղափոխման, բացման և վերակնքման ծախսերը ընկնում են ներմուծողի վրա:
Սննդամթերքը, բույսերը և կենդանական ծագման մթերքները ենթարկվում են լրացուցիչ սանիտարական և բուսասանիտարական վերահսկողության՝ Մեծ Բրիտանիայի սահմանային թիրախների գործառնական մոդելի միջոցով, և որոշ քիմիական նյութեր, մարտկոցներ և էլեկտրական ապրանքներ պահանջում են համապատասխանության հաստատում: Եթե միջնորդին նախապես տեղեկացվի այս կատեգորիաների մասին, փաստաթղթերը կարող են պատրաստվել ժամանումից առաջ, այլ ոչ թե բեռի պահեստավորման սկսվելուց հետո:
Քայլ 6. Վերջնական առաքում և առաքման ապացույց
Ազատ արձակելուց հետո բեռնափոխադրողը վերցնում է կոնտեյները, կամ LCL բեռը բեռնվում է կոնտեյներային բեռնափոխադրման կայարանում և առաքում է նշված վայրը: Քանի որ DAP-ը ավարտվում է ժամանող տրանսպորտային միջոցի մոտ, գնորդը պետք է պատրաստ ունենա նավահանգստի տեղը, աշխատուժը և սարքավորումները: Ուշացած պայմանավորվածությունները հանգեցնում են սպասման վճարների, իսկ ձախողված առաքումը կարող է նշանակել վերամատակարարման վճար: Վաճառողը սովորաբար պահում է առաքման ստորագրված ապացույցը որպես ապացույց, որ ռիսկն անցել է, ինչը կարևոր է պահանջների և վաճառքի պայմանագրում համաձայնեցված վճարման պայմանների համար:
Անհրաժեշտ փաստաթղթերը մեկ հայացքով
Մաքսային ուշացումների մեծ մասը պայմանավորված է փաստաթղթերով, այլ ոչ թե մաքսայինով։ Հետևյալ աղյուսակը ամփոփում է DAP առաքման դեպքում սովորական փաստաթղթերը և թե ով է պատասխանատու դրանց մատակարարման համար։
Աղյուսակ 4. Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա DAP առաքման հիմնական փաստաթղթերը
| Փաստաթուղթ | Նպատակ | Սովորաբար մատակարարվում է |
| Հաշիվ - ապրանքագիր | Ապացույցներ արժեքի, ապրանքի նկարագրության, Ինկոտերմի և կողմերի համար | Վաճառող |
| Փաթեթավորման ցուցակ | Ցույց է տալիս քանակները, կշիռները, չափերը և փաթեթավորումը | Վաճառող |
| Բեռնագիր կամ օդային բեռնագիր | Փոխադրման պայմանագիր, իսկ ծովային բեռնափոխադրումների դեպքում՝ սեփականության վկայական | Փոխադրող կամ առաքիչ |
| Մեծ Բրիտանիայի EORI համարը | Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ծառայությանը նույնականացնում է ներմուծողին | Գնորդ |
| Մաքսային լիազորագիր | Լիազորում է բրոքերին գրառումներ կատարել գնորդի անունից | Գնորդ |
| Ծագման վկայագիր | Աջակցում է ծագման պահանջներին և առևտրային միջոցների ստուգումներին, որտեղ դա անհրաժեշտ է | Վաճառող |
| Արտադրանքի համապատասխանության ֆայլեր | UKCA կամ CE ապացույցներ, փորձարկման զեկույցներ, անվտանգության տվյալների թերթիկներ | Վաճառող և գնորդ |
| Լիցենզիաներ և թույլտվություններ | Անհրաժեշտ է սահմանափակված կամ վերահսկվող ապրանքների համար | Գնորդ |
Տարանցման ժամանակները և թե ինչպես է եղանակը ազդում բացթողումների վրա
Փոխադրման եղանակը փոխում է ճանապարհորդության արագությունը և նաև մաքսազերծման ռիթմը: Ծովային բեռնափոխադրումները ներմուծողին մի քանի շաբաթ են թողնում մուտքագրումը նախապատրաստելու համար, մինչդեռ օդային բեռնափոխադրումները ամեն ինչ սեղմում են օրերի և պահանջում են, որ միջնորդը սպասման ռեժիմում լինի:
Աղյուսակ 5. Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա տարանցման ցուցիչ ժամանակները ըստ տեսակի
| ռեժիմ | Ինդիկատիվ տարանցիկ | Լավագույնը համապատասխանում է | Մաքրման նշում |
| Ծովային FCL | 30-ից 40 օր նավահանգստից նավահանգիստ | Ամբողջական բեռնարկղային բեռներ | Մուտքը սովորաբար կատարվում է ժամանումից առաջ |
| Ծովային LCL | 35-ից 50 օր՝ դռնից դուռ | Ավելի փոքր ծավալներ | Լրացուցիչ CFS մշակման և դեվանինգի քայլ |
| Օդային բեռնափոխադրումներ | 4-ից 8 օր՝ դռնից դուռ | Շտապ կամ բարձրարժեք բեռ | Նույն օրվա մաքսազերծումը տարածված է |
| Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ | 25-ից 35 օր՝ դռնից դուռ | Միջին ծավալի, ժամանակի նկատմամբ զգայուն բեռներ | Տարանցիկ փոխադրում մի քանի մաքսային տարածքներով |
| Էքսպրես սուրհանդակ | 3-ից 7 օր՝ դռնից դուռ | Նմուշներ և փաթեթներ | Հաճախ DDP ոճով՝ նախապես վճարված հարկերով |
Մեծ Բրիտանիայի վճարները DAP-ի շրջանակներում. Ո՞վ ինչ է վճարում
DAP գնանշումները ամենից հաճախ սխալվում են վճարների պատճառով, քանի որ վաճառողի գինը ներառում է Մեծ Բրիտանիայի հասցե տանող ճանապարհը, բայց ոչ Մեծ Բրիտանիայի մաքսազերծման ընթացքում առաջացող ծախսերը: DAP գնանշումը անկեղծորեն ներկայացնող առաքիչը կառանձնացնի գնանշման մեջ վճարների երկու խմբերը, և գնորդը, որը ուշադիր կարդում է այդ փաստաթուղթը, անակնկալներ չի ունենա:
Աղյուսակ 6. Մեծ Բրիտանիայի կողմից DAP առաքման համար բնորոշ վճարները (ցուցիչ պլանավորման միջակայքեր)
| Ծախս | Սովորաբար վճարվում է | Ցուցանիշային միջակայք կամ հիմք |
| Մաքսազերծում (միջնորդի մուտքի վճար) | Գնորդ | £35-ից մինչև £80 մեկ մասնակցության համար, կախված բարդությունից |
| Լրացուցիչ ապրանքային գծեր | Գնորդ | £5-ից մինչև £15 մեկ լրացուցիչ սակագնային գծի համար |
| Տուրքի և ԱԱՀ-ի կանխավճար կամ մշակման վճար | Գնորդ | Հաճախ կանխավճարված գումարի 1%-ից 2%-ը, նվազագույնը |
| Նպատակակետային տերմինալի մշակում (FCL) | Գնորդ | 150-ից 300 ֆունտ ստերլինգ մեկ տարայի համար |
| Առաքման պատվերի կամ թողարկման վճար | Գնորդ | 40-ից 100 ֆունտ ստեռլինգ մեկ բեռնագրի համար |
| CFS-ի մշակում և դեվանինգ (LCL) | Գնորդ | 10-ից 30 ֆունտ ստեռլինգ մեկ խորանարդ մետրի համար, նվազագույն վճարով |
| Բեռնափոխադրում նավահանգստից մինչև նշված վայր | Վաճառող (ներառված է DAP գնի մեջ) | Մոտ 250-ից մինչև 900 ֆունտ կամ ավելի՝ կախված հեռավորությունից և տարայի տեսակից |
| Մաքսային զննում կամ սկանավորում | Գնորդ | 100-ից մինչև 400 ֆունտ կամ ավելի, գումարած տեղափոխում և փաթեթավորում |
| Դեմուրաժ և կալանք | Ուշացման պատճառ հանդիսացող կողմը, սովորաբար գնորդը ժամանելուց հետո | Հաճախ՝ ազատ ժամանակից հետո օրական 50-150 ֆունտ ստեռլինգ մեկ տարայի համար |
| Մաքսաին հարկ | Գնորդ | Սահմանված է սակագնային կոդով, սովորաբար 0%-ից մինչև 12% ընդհանուր ապրանքների համար |
| Ներմուծում ԱԱՀ | Գնորդ (փոխհատուցվող, եթե գրանցված է ԱԱՀ-ով) | Մաքսային արժեքի 20%-ը գումարած մաքսատուրքը |
Մաքսատուրքը հաշվարկվում է մաքսային արժեքի տոկոսային հարաբերությամբ, և տոկոսը կախված է ապրանքային կոդից: Մեծ Բրիտանիայի գլոբալ սակագնի ներքո սպառողական և արդյունաբերական շատ ապրանքներ ընկնում են մոտավորապես զրոյից մինչև տասներկու տոկոսի սահմաններում, մինչդեռ որոշակի ապրանքների, ինչպիսիք են որոշ կոշիկներ, հագուստ և տրանսպորտային միջոցներ, գինը կարող է ավելի բարձր լինել: Չինական ծագում ունեցող մի շարք ապրանքների վրա նույնպես կիրառվում են առևտրային փոխհատուցման միջոցառումներ, այդ թվում՝ ընտրված պողպատի, ալյումինի և կերամիկայի վրա կիրառվող հակադեմպինգային տուրքերը, որոնք ավելացվում են սովորական դրույքաչափին: Մեծ Բրիտանիայի առևտրային փոխհատուցման մարմինը հրապարակում է ներկայիս ցանկը, և արժե ստուգել այն, նախքան գնանշում կատարելը:
Վճարները, որոնք հայտնվում են ժամանումից հետո
DAP առևտրի ամենաթանկ անակնկալներն են բեռնափոխադրման վճարը և կալանքը։ Դեմուրաժը գանձվում է տերմինալի կամ նավագնացության ընկերության կողմից, երբ կոնտեյները մնում է նավահանգստում ազատ ժամանակից ավելի, իսկ կալանքը գանձվում է, երբ կոնտեյները չափազանց երկար է մնում տերմինալից դուրս, նախքան այն դատարկ վերադարձնելը։ Ազատ ժամանակը հաճախ ընդամենը մի քանի օր է։ Քանի որ DAP-ը մաքսազերծումը հանձնում է գնորդին, դանդաղ միջնորդը, չվճարված մաքսատուրքը կամ անպատասխան ստացողը կարող են նավի հարթ ժամանումը վերածել օրական վճարների մեկշաբաթյա շաբաթվա։
Պահեստավորումը ծախսերի երկրորդ կատեգորիան է: Եթե բեռը պահվում է զննման համար, կամ պահեստը չի կարող այն ընդունել նախատեսված օրը, նավահանգիստը կամ CFS-ը գանձում են պահեստավորման համար սակագներ, որոնք կտրուկ բարձրանում են առաջին մի քանի օրերից հետո: Վերափաթեթավորման վճարները լրացնում են պատկերը: Այս ծախսերից ոչ մեկը մեծ չէ առանձին վերցրած, սակայն միասին դրանք կարող են հեշտությամբ մի քանի անգամ գերազանցել միջնորդի վճարը:
Հետևաբար, խելամիտ պայմանագիրը սահմանում է, թե ով է վճարում ուշացման հետ կապված ծախսերը և ինչ պայմաններում: Ընդհանուր փոխզիջում է այն, որ վաճառողը կրում է ծախսերը մինչև տրանսպորտային միջոցի նշված վայրը հասնելը, մինչդեռ գնորդը կրում է ուշացած մաքսազերծման կամ անպատրաստ բեռնաթափման վայրի պատճառով առաջացած ցանկացած ծախս:
Վաճառողի կողմից ծագման վայրում կատարված վճարները
DAP-ի համաձայն՝ վաճառողի առաքիչը կներառի չինական արտահանման հայտարարագիրը, ծագման վայրի բեռնափոխադրումները և նավահանգստային մշակումը, ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումները և, համաձայնության դեպքում, բեռի ապահովագրությունը : Այստեղ ներառված են նաև բունկերային և գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարները, ինչպես նաև անվտանգության և փաստաթղթավորման վճարները: Այս վճարները փոխվում են շուկայի հետ շաբաթից շաբաթ, ուստի DAP գնանշումը իմաստ ունի միայն վավերականության ժամկետի և բացառվածի հստակ ցանկի դեպքում:
Հաճախակի սխալներ, որոնք մեծացնում են ծախսերը և ուշացումը
Հաշիվ-ապրանքագրի թերագնահատում
Որոշ վաճառողներ հաշիվ-ապրանքագրում ցածր արժեք են նշում՝ գնորդին օգնելու համար ավելի քիչ մաքսատուրք և ԱԱՀ վճարել: Սա ռիսկային գործելակերպ է, քանի որ մաքսային ծառայությունը օգտագործում է համեմատական տվյալներ՝ ցածր արժեքները նշելու համար և կարող է վերագնահատել մաքսատուրքը, ավելացնել տուգանքներ և պահել բեռը, մինչ այն հետաքննում է: Սկզբնական հայտարարագրում խնայված գումարը հազվադեպ է արժանի բացահայտմանը, և թերագնահատման միտումը կարող է ազդել ներմուծողի բոլոր հետագա առաքումների վրա:
Սխալ ապրանքային կոդ կամ ծագում
Ապրանքային կոդի ընտրությունը, քանի որ այն ունի ավելի ցածր դրույքաչափ, մեկ այլ հաճախակի խնդիր է: Կոդը պետք է նկարագրի ֆիզիկական արտադրանքը, դրա նյութը և գործառույթը, և միջնորդին անհրաժեշտ են բավարար մանրամասներ՝ ճիշտ որոշում կայացնելու համար: Սխալ կոդը կարող է նշանակել թերվճարված մաքսատուրք, իսկ որոշ դեպքերում այն թաքցնում է լիցենզիայի կարիք ունեցող կամ առևտրային փոխհատուցման ենթակա ապրանք: Ծագումը նույնպես պետք է ճշգրիտ լինի: «Արտադրված է Չինաստանում» պիտակները և չինական ծագման վկայականը համապատասխանում են մաքսատուրքի արդյունքին, մինչդեռ այլ երկրում միայն պատրաստի ապրանքները կարող են չհամապատասխանել այլ ծագման:
Ոչ EORI, ոչ միջնորդ, ոչ ծրագիր
Գնորդը, որը չունի EORI համար կամ միջնորդական հարաբերություն, չի կարող ներկայացնել գրանցումը, և բեռը կարող է ոչինչ անել, բացի սպասելուց: Լուծումը պարզ է, ինչն էլ սխալն ավելի է նյարդայնացնում: Խնդրեք գնորդին հաստատել EORI համարը և նշանակել միջնորդ, նախքան ամրագրումը կատարելը, և հարցրեք նրանց միջնորդի կոնտակտային տվյալները, որպեսզի առաքիչը կարողանա ուղղակիորեն ուղարկել փաստաթղթերը:
Անորոշ առաքման հասցե
DAP պայմանագիրը, որը ճշգրիտ առաքման հասցեի փոխարեն նշում է միայն քաղաքի անվանումը, կհանգեցնի տարաձայնությունների՝ բեռնափոխադրման արժեքի, պալետների մշակման պահանջների և բեռնաթափման պարտավորությունների վերաբերյալ: Գնորդը պետք է տրամադրի ամբողջական հասցեն, աշխատանքային ժամերը, հանդիպման կարգը և տեղում առկա սարքավորումները:
Արտադրանքի համապատասխանության անտեսում
Մաքսազերծումը պատմության միայն մեկ մասն է։ Մեծ Բրիտանիայի շուկայում տեղադրված ապրանքները պետք է համապատասխանեն համապատասխան արտադրանքի անվտանգության կանոններին, ինչը սովորաբար նշանակում է UKCA նշում կամ, շատ կատեգորիաների համար, CE նշում, որը մնում է ընդունված Մեծ Բրիտանիայում։ Էլեկտրական ապրանքները, խաղալիքները, կոսմետիկան, մարտկոցները և անլար մոդուլներ պարունակող ապրանքներն ունեն իրենց սեփական կանոնները փորձարկման, պիտակավորման և փաստաթղթավորման համար։ Եթե սահմանին փաստաթղթեր չկան, բեռը կարող է պահվել, ոչնչացվել կամ վերադարձվել, և այս ծախսը շատ ավելի մեծ է, քան բեռնափոխադրման վրա խնայողությունները։
Ինչպես վերահսկել վայրէջքի ծախսերը
Առաջին սովորությունն այն է, որ հաշվարկեք վայրէջքի արժեքը մինչև գինը վերջնականապես որոշելը, այլ ոչ թե ապրանքների ժամանումից հետո: Պարզ աղյուսակը, որը սկսվում է ապրանքի արժեքից, ավելացնում է բեռնափոխադրումը և ապահովագրությունը՝ մաքսային արժեքին հասնելու համար, կիրառում է մաքսատուրքի դրույքաչափը, ապա ավելացնում ԱԱՀ-ն, կցուցադրի սահմանին անհրաժեշտ իրական կանխիկ գումարը: Ավելացրեք միջնորդի, տերմինալի և բեռնափոխադրման վճարները և համեմատեք վերջնական թիվը ձեր վաճառքի գնի հետ: Եթե մարժան անհետացել է, շատ ավելի լավ է դա իմանալ նախքան պատվերի հաստատումը:
Երկրորդ սովորությունը բեռի պրոֆիլի համար ճիշտ առաքման եղանակ ընտրելն է: Գնորդը, որը պարբերաբար առաքում է չորսից վեց պալետ, կարող է պարզել, որ LCL-ը ավելի դանդաղ է, բայց ավելի էժան, քան մասամբ դատարկ կոնտեյները, մինչդեռ վաճառողը, որն ամեն ամիս լիքը կոնտեյներ է բեռնում, կարող է բանակցել ավելի լավ գների և ազատ ժամանակի պայմանների շուրջ: Երբ արագությունը ավելի կարևոր է, քան միավորի արժեքը, օրինակ՝ նոր ապրանքների թողարկման կամ գովազդային ապրանքների դեպքում, օդային բեռնափոխադրումները կարող են պաշտպանել վաճառքը, նույնիսկ եթե մեկ կիլոգրամի համար բեռնափոխադրման սակագինը ավելի բարձր է:
Երրորդ սովորությունը նախապես փաստաթղթերը կազմելն ու դրանց համապատասխանությունը պահպանելն է: Պահպանեք ապրանքի գլխավոր ֆայլ՝ ապրանքային կոդերով, նկարագրություններով, նյութերով, կշիռներով և համապատասխանության փաստաթղթերով, և օգտագործեք այն յուրաքանչյուր բեռի համար: Երբ հաշիվ-ապրանքագիրը, փաթեթավորման ցուցակը և տրանսպորտային փաստաթուղթը բոլորը նույնն են պատմում, մաքսային հարցումները հազվադեպ են դառնում, և միջնորդները կարող են ավելի արագ մշակել հայտարարագրերը:
Վերջապես, մտածեք անցումային շրջանի մասին հիմա։ Քանի որ ցածր արժեքի արտոնությունը վերանում է, այն ներմուծողները, որոնք արդեն իսկ ունեն լավ տվյալներ, Մեծ Բրիտանիայի ԱԱՀ գրանցում կամ հարկային ներկայացուցիչ և մաքուր մաքսային պատմություն, ավելի հեշտությամբ կհարմարվեն։ Վաճառողները, որոնք այս աշխատանքը հետաձգում են մինչև վերջնաժամկետը, կմրցեն միջնորդի կարողությունների համար և կսովորեն նոր կանոնները միաժամանակ, ինչպես բոլորը։
Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում DAP առաքումներին դեպի Մեծ Բրիտանիա
2010 թվականից ի վեր, Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտացված մատակարար է: Մեր հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, և չնայած մեր փորձի մեծ մասը կապված է Չինաստան-ԱՄՆ փոխադրումների հետ, տվյալների ճշգրտության, փաստաթղթերի վերահսկողության և ծախսերի հստակ բաշխման նույն կարգապահությունը կիրառվում է մեր շահագործվող յուրաքանչյուր ուղու վրա, ներառյալ Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստներ ուղղվող բեռնափոխադրումները:
Մեր ծառայությունները ներառում են ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ սկսած Չինաստանում առաջին փուլի տեղափոխումից և արտասահմանյան պահեստավորումից մինչև մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում: DAP բեռնափոխադրումների համար սա նշանակում է, որ մեկ գործընկեր կարող է պլանավորել ամբողջ ճանապարհորդությունը՝ գործարանից վերցնելուց և արտահանման հայտարարագրից մինչև ժամանման ծանուցում, մաքսազերծման հանձնում և վերջնական առաքում նշված վայր: Մենք նաև առաջարկում ենք ճկուն FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, որպեսզի առաքիչը կարողանա համապատասխանեցնել կոնտեյների տարբերակը բեռի ծավալին՝ դատարկ տարածքի համար վճարելու փոխարեն:
Գործնականում մենք օգնում ենք հաճախորդներին երեք եղանակով։ Մենք պատրաստում ենք փաստաթղթեր և տվյալներ այնպիսի չափանիշով, որը հեշտացնում է մաքսազերծումը, մենք առաջարկում ենք DAP գներ՝ վաճառողի և գնորդի վճարների միջև թափանցիկ բաժանմամբ, և մենք համակարգում ենք առաքումը ստացողի մաքսային միջնորդին, որպեսզի բեռը չմնա նավահանգստում։ Եթե համոզված չեք, թե արդյոք DAP-ը, DDP-ն կամ մեկ այլ Incoterm-ը լավագույնս համապատասխանում են ձեր բիզնեսին, Topway Shipping թիմը կարող է վերանայել ձեր ապրանքը, ձեր գնորդին և ձեր ծավալը և առաջարկել կառուցվածք, որը կպաշտպանի ինչպես ձեր շահույթը, այնպես էլ ձեր հաճախորդների հետ հարաբերությունները։
Եզրափակում
DAP-ը գործնական և լայնորեն օգտագործվող տերմին է Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա առաքման համար, բայց այն լավ է աշխատում միայն այն դեպքում, երբ երկու կողմերն էլ հասկանում են, թե որտեղ է ավարտվում վաճառողի և սկսվում գնորդի աշխատանքը։ Վաճառողը ապրանքները հասցնում է նշված վայր, իսկ գնորդը դրանք մաքսազերծում է Մեծ Բրիտանիայի մաքսային ծառայությունից, վճարում է տուրքը և ԱԱՀ-ն և բեռնաթափում տրանսպորտային միջոցը։ Երբ այդ բաժանումը հստակ գրված է պայմանագրում և արտացոլված է գնանշման մեջ, DAP-ը վաճառողներին տալիս է կառավարելի պատասխանատվության մակարդակ և գնորդներին հնարավորություն է տալիս վերահսկողություն ունենալ իրենց սեփական ներմուծման համապատասխանության նկատմամբ։
Այս գործընթացի շուրջ միջավայրը փոխվում է: 135 ֆունտ ստեռլինգ արժողությամբ մաքսատուրքի ազատման դադարեցումը, ԵՄ նոր ցածրարժեք մաքսատուրքը և տվյալների որակի նկատմամբ աճող ուշադրությունը վկայում են մաքսային համակարգի մասին, որտեղ ճշգրտությունն ավելի կարևոր է, քան երբևէ: Այն բիզնեսները, որոնք պատրաստում են իրենց փաստաթղթերը, ստուգում են իրենց ապրանքային կոդերը, գրանցվում են EORI-ի համար, նախապես հաշվարկում են վայրէջքի արժեքը և համագործակցում են բեռնափոխադրողի հետ, որը հասկանում է բեռնափոխադրման գծի երկու ծայրերն էլ, ավելի արագ կմաքսազերծեն ապրանքները և կվճարեն ավելի քիչ անսպասելի վճարներ: Topway Shipping-ը պատրաստ է աջակցել այդ աշխատանքին` Չինաստանում առաջին մղոնից մինչև Մեծ Բրիտանիայում վերջնական առաքում:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Ո՞վ է վճարում Մեծ Բրիտանիայի ներմուծման տուրքը և ԱԱՀ-ն DAP-ի շրջանակներում:
Ա. Գնորդը վճարում է: DAP-ի համաձայն՝ վաճառողը պատասխանատու է նշված վայր տեղափոխման համար, սակայն ներմուծման մաքսազերծումը, տուրքը և ԱԱՀ-ն գնորդի հաշվին են, եթե կողմերը պայմանագրով այլ բան չեն համաձայնեցրել:
Հարց. Չինաստանից Մեծ Բրիտանիա ներմուծելու համար EORI համար պե՞տք է։
Ա. Այո, Մեծ Բրիտանիա առևտրային նպատակներով ապրանքներ ներմուծող բիզնեսին մաքսային հայտարարագիր ներկայացնելու համար անհրաժեշտ է Մեծ Բրիտանիայի EORI համար։ Դիմումը կարող եք ստանալ HMRC-ի միջոցով անվճար, և դիմումը պետք է ներկայացվի բեռնատար նավերից առաջ։
Հարց. 135 ֆունտ ստեռլինգ անմաքս շեմը դեռ հասանելի՞ է։
Ա. Գրության պահին այն մնում է ուժի մեջ, սակայն կառավարությունը հաստատել է, որ այն կհեռացվի՝ վերջին ամսաթիվը նշելով 2029 թվականի մարտը, իսկ ավելի վերջին հաշվետվությունները՝ 2028 թվականի հոկտեմբերը: Երկարաժամկետ գնագոյացում պլանավորելուց առաջ ստուգեք GOV.UK-ը՝ ներկայիս դիրքի համար:
Հարց. Ի՞նչ տարբերություն կա DAP-ի և DDP-ի միջև Մեծ Բրիտանիայի առաքումների համար:
Ա. DAP-ի դեպքում գնորդը մաքսազերծում է, վճարում է տուրքեր և ԱԱՀ: DDP-ի դեպքում վաճառողն է անում այդ ամենը և մատակարարում ապրանքը՝ արդեն վճարված հարկերով, ինչը գնորդի համար ավելի պարզ է, բայց վաճառողի վրա ավելի մեծ համապատասխանության պատասխանատվություն է դնում:
Հարց. Ինչպե՞ս կարող եմ խուսափել Մեծ Բրիտանիայի նավահանգիստներում բեռների տեղափոխման և պահեստավորման վճարներից:
Ա. Նշանակեք մաքսային միջնորդ մինչև նավի ժամանումը, համոզվեք, որ EORI-ն և լիազորագիրը պատրաստ են, ուղարկեք ճշգրիտ փաստաթղթերը վաղաժամ և նախապես ամրագրեք առաքման ժամը: Արագ, լիարժեք նախապատրաստումը լավագույն պաշտպանությունն է ամենօրյա վճարներից:
