Ֆրանսիան այժմ հարկում է Չինաստանից եկող յուրաքանչյուր ծանրոց, ինչ պետք է իմանան առաքիչները
ներածություն
Չինաստանից Ֆրանսիա ապրանքներ տեղափոխող յուրաքանչյուր բեռնափոխադրողի համար 2026 թվականի մարտի 1-ին ինչ-որ բան փոխվեց: «Taxe sur les petits colis» (TPC) նոր հարկ է, որը ուժի մեջ է մտել: Այն վերաբերում է ցանկացած առևտրային ապրանքի, որը Եվրոպական Միությունից դուրս է գալիս 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ փաթեթով: Անցել են այն ժամանակները, երբ փոքր փաթեթները կարելի էր ուղարկել Ֆրանսիա առանց որևէ խնդրի և առանց հարկեր վճարելու:
Եթե դուք հետևել եք եվրոպական առևտրային քաղաքականությանը, սա զարմանալի չէ։ 2025 թվականի ապրիլին պետական հաշիվների նախարար Ամելի դը Մոնշալենը Շառլ դը Գոլի օդանավակայանում հայտնվեց տեսախցիկների առջև և աշխարհին հայտարարեց, որ Ֆրանսիան կգործի ինքնուրույն՝ Բրյուսելին սպասելու փոխարեն։ Քաղաքական առումով պարզ էր, թե ինչ էր կատարվում. ԱՄՆ-ն հենց նոր չեղարկել էր չինական ապրանքների համար նախատեսված իր սեփական de minimis բացառությունը, ինչը մարդկանց մտահոգության տեղիք տվեց, որ էժան չինական ապրանքների հոսքը կարող է ուղղվել Եվրոպա։ Ֆրանսիական փոքր և միջին բիզնեսները (ՓՄՁ) արդեն դժվարություններ էին ունենում Shein-ի և Temu-ի մրցակցության պատճառով, ուստի նրանք խնդրեցին արտակարգ դրություն հայտարարել։ Կառավարությունը ուշադրություն դարձրեց դրան։
Օրենսդրական ընթացակարգը դրանից հետո արագ զարգացավ և ավարտվեց 2026 թվականի փետրվարին՝ 2026 թվականի ֆինանսական օրենքի հաստատմամբ: Այդ օրենքի 82-րդ հոդվածը ձևավորեց TPC-ն և սկսեց ժամանակը: Հետևանքները անմիջական և մեծ են Չինաստանից այլ երկրներ առաքում կատարող առևտրականների և նրանց օգնող լոգիստիկ ընկերությունների համար:
Այս ակնարկը բացատրում է, թե ինչ է հարկը, ով է դրա պատասխանատուն, ինչպիսին է ԵՄ բարեփոխումների դաշտը և ինչ պետք է անեն բեռնափոխադրողները հենց հիմա՝ պատրաստվելու համար։
Ի՞նչ է Taxe sur les Petits Colis-ը (TPC):
Եթե դուք ցածրարժեք ծանրոց եք ուղարկում ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրից մայրցամաքային Ֆրանսիա, Մոնակո, Գվադելուպա, Մարտինիկ կամ Ռեյունյոն, ապա ստիպված կլինեք վճարել 2 եվրո ֆիքսված վարչական վճար յուրաքանչյուր ապրանքի համար: «Ապրանք» բառը կարևոր է: Ապրանքի հայտարարագրված արժեքի վրա հիմնված մաքսային վճարը (TPC) տարբերվում է սովորական մաքսային վճարից: Փոխարենը, այն հիմնված է բեռի մեջ գտնվող տարբեր կատեգորիաների ապրանքների քանակի վրա, ինչպես նկարագրված է դրանց 4-անիշ մաքսային վերնագրով:
Մտածեք կոնկրետ օրինակի մասին, որը կօգնի ձեզ հասկանալ իրական ծախսերի ազդեցությունը: Փարիզում մի հաճախորդ մեկ փաթեթով պատվիրում է հինգ իր՝ նույն մարզաշապիկի երեք կտոր, տաբատ և հեռախոսի պատյան: Ապրանքի արժեքի հարկի վճարը 6 եվրո է, քանի որ նման ապրանքները բաժանված են երեք առանձին սակագնային կատեգորիաների՝ տրիկոտաժե, գործված վերնազգեստ և աքսեսուարներ: Եթե այդ գումարին ավելացնեք ֆրանսիական ԱԱՀ-ն, ապա դրա ձեռքբերման արժեքն ավելի է բարձրանում: Միայն 8 եվրո միջին արժեք ունեցող փաթեթի համար լրացուցիչ վճարը շատ է:
Ապրանքների ներմուծման հարկը (ԱՊՀ) վերաբերում է Ֆրանսիայի բիզնեսների համար նախատեսված պարզեցված H7 մաքսային հայտարարագրման գործընթացով ուղարկված առաքումներին: Մարդկանց միջև առաքվող նվերները չեն ենթարկվում այս կանոնին, քանի դեռ պարունակության արժեքը 45 եվրոյից պակաս է: Հարկերը չեն փոխարինում ԱԱՀ-ին, և վաճառողները դեռևս պետք է գրանցվեն ներմուծման մեկ կանգառի խանութի (IOSS) համակարգում: Դա առանձին հարկ է, որը լրացնում է գործող տուրքերը:
TPC-ն մի հայացքով
| Parameter | Մանրամասներ |
| Պաշտոնական անվանումը | Taxe sur les petits colis (TPC) |
| Արդյունավետ ամսաթիվը | Մարտի 1, 2026 |
| Իրավական հիմք | Հոդված 82, Loi de finances 2026 (օրենք 2026-103) |
| Լիցքավորման տոկոսադրույք | 2 եվրո՝ յուրաքանչյուր առանձին ապրանքատեսակի համար (սակագնային անվանում) |
| Շեմք | 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ բեռներ |
| Շրջանակ | ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրներից բոլոր առևտրային ծանրոցները |
| ազատումները | Նվերներ անհատների միջև (եթե մեկ իրի արժեքը 45 եվրոյից պակաս է) |
| Ո՞վ է վճարում | Վաճառողը կամ հարթակը պատասխանատու են ներմուծման ԱԱՀ-ի համար |
| Մաքսային ընթացակարգ | H7 պարզեցված հայտարարագիր |
| Տևողություն | Մինչև ԵՄ տարածքում վճարի ուժի մեջ մտնելը (նախատեսվում է 2026 թվականի նոյեմբերին) |
Ինչու՞ Ֆրանսիան առաջ շարժվեց առաջինը՝ քաղաքական և տնտեսական համատեքստը
Ֆրանսիայի ընտրությանը հանգեցրած թվերը զարմանալի են։ 2025 թվականի դեկտեմբերին հրապարակված ֆրանսիական մաքսային տվյալները ցույց տվեցին, որ միայն 2024 թվականին Ֆրանսիայում եղել է 189 միլիոն փոքր ծանրոցների հայտարարագիր։ Հայտարարագրերի ընդհանուր թիվը 2022-2024 թվականների միջև եռապատկվել է։ 2025 թվականին փոքր ծանրոցների բոլոր առաքումների 97%-ը Չինաստանից էր։ Առաքումների ընդհանուր արժեքը 2022 թվականի 1.9 միլիարդ եվրոյից աճել է մինչև շատ ավելի բարձր մակարդակներ մինչև 2025 թվականը։ Երբ Ֆրանսիայի փոքր և միջին ձեռնարկությունների կոնֆեդերացիան օգտագործեց «ներխուժում» բառը, դա հորինված բաներ չէր։
Մեկ այլ պատճառ էր համապատասխանությունը։ Հետազոտողները պարզել են, որ ներմուծված փոքր փաթեթների 94%-ը որոշակի տեսակի համապատասխանության խնդիրներ ուներ, և դրանց 66%-ը ուղղակի անվտանգության վտանգներ էին, ինչպիսիք են՝ ճիշտ չպիտակավորված ապրանքները, ԵՄ քիմիական կանոնակարգերին չհամապատասխանող նյութերը և CE նշում չունեցող էլեկտրոնիկան։ Ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը չուներ անձնակազմ՝ ծավալի մի փոքր մասից ավելին ստուգելու համար։ TPC-ն մասամբ ստեղծվել էր այնպիսի գումար ներգրավելու համար, որը կօգտագործվեր միայն մուտքի նավահանգիստներում ստուգման կարողությունները բարելավելու համար։
Կա նաև արդար մրցակցության անհրաժեշտություն։ Երբ ֆրանսիական խանութը ինչ-որ բան վաճառում է 10 եվրոյով, այն պետք է վճարի կորպորատիվ հարկեր, հետևի աշխատանքային օրենսդրությանը, հետևի փաթեթավորման կանոններին և հոգա համապատասխանության ծախսերը։ Չինական հարթակը, որը նույնական ապրանքը անմիջապես ուղարկում էր հաճախորդին փոքր փաթեթով, այդ խնդիրներից ոչ մեկը չուներ։ Այդ անհավասարությունը հնարավոր դարձրեց «de minimis» մակարդակը, որը 150 եվրո արտոնություն էր, որը թույլ էր տալիս փոքր փաթեթներին մուտք գործել առանց մաքսատուրքի և մինչև 2021 թվականը նույնիսկ առանց ԱԱՀ-ի։
Ամբողջ ԵՄ-ն տարիներ շարունակ խոսում էր այս հարցի մասին: Ֆրանսիայի կառավարությունը որոշեց գործել ինքնուրույն, այն բանից հետո, երբ 2025 թվականի ապրիլին Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից 2028 թվականին մաքսային միությունը փոխելու ծրագիրը չափազանց դանդաղ էր ընթանում: Նախարարի գրասենյակը հստակ էր. եթե Ֆրանսիան ոչինչ չձեռնարկի, այստեղ հարկվող ծանրոցները պարզապես կանցնեն ԵՄ մեկ այլ անդամ պետության միջով: Ֆրանսիան ցանկանում էր ճնշում գործադրել Բրյուսելի վրա՝ արագացնելու համար:
Ո՞վ է պատասխանատու և ինչպե՞ս է այն գանձվում։
Տեսականորեն, Ֆրանսիայի կառավարությունը հստակ է. ներմուծման դեպքում ԱԱՀ վճարելու համար պատասխանատու անձը պետք է վճարի նաև ապրանքի առաքման վճարը (TPC): Սակայն, իրականում, սա մի փոքր ավելի բարդ է: Դա նշանակում է, որ մեծ մասամբ վաճառողը կամ հարթակը հանդես է գալիս որպես վաճառող, այլ ոչ թե վերջնական սպառող: Սա նման է IOSS համակարգի աշխատանքին, որտեղ հարթակը գանձում է ԱԱՀ վճարման ժամանակ, որպեսզի առաքումը գնորդի համար հարթ լինի:
Գործնականում, IOSS-ում արդեն գրանցված հարթակներն են լավագույնս կարողանում կարգավորել TPC-ն և այն սահուն փոխանցել: Նրանք կարող են կամ ավելացնել առանձին տողի կետ վճարման ժամանակ, օրինակ՝ Ֆրանսիա ներմուծման մշակման վճարը, կամ ներառել այն Ֆրանսիայի համար առաքման գումարի մեջ: Այս մոտեցումն ընտրող վաճառողները պահպանում են սպառողի փորձառության մաքրությունը. ԱԱՀ-ն վճարվում է վճարման ժամանակ, TPC-ն վճարվում է նախապես, և փաթեթը մաքսազերծվում է առանց դռան մոտ որևէ անակնկալի:
Սա ավելի շատ մտահոգիչ է այն վաճառողների համար, ովքեր IOSS-ում գրանցված չեն կամ չեն սահմանել TPC համապատասխանության ուղի: Այդպիսի հանգամանքներում ֆրանսիական մաքսային ծառայությունը սովորաբար կփորձի գանձել վճարը, երբ ծանրոցը առաքվում է: Սա խնդիրներ, ձախողված առաքումներ և հաճախորդների սպասարկման համար դժվարություններ է առաջացնում: Նոր օրենքների համաձայն, ֆրանսիացի հաճախորդներին ապրանքներ գնելուն օգնող էլեկտրոնային առևտրի կայքերը պետք է բացահայտեն վաճառողի հարկային տեղեկատվությունը: ԵՄ ԱԱՀ-ի համար գրանցված չլինող վաճառողները դժվարություններ կունենան իրենց ապրանքները մաքսային կարգով տեղափոխելու հարցում, ինչը կարող է հանգեցնել դրանց ուշացման, վերադարձի կամ մերժման:
Համապատասխանության մասնագետները դեռևս փորձում են պարզել, թե ինչպես է TPC պատասխանատվությունը գործում IOSS գրանցման հետ, որը տեսականորեն օրինական է ԱԱՀ-ի համար, բայց կապված չէ TPC պաշտոնական կառուցվածքի հետ: Ըստ ներկայիս պրակտիկայի, այս հանգամանքներից շատերում վճարը պետք է գանձվի առաքման ընթացքում:
Ավելի լայն պատկեր. ԵՄ-ի մասշտաբով բարեփոխումները արագ են ընթանում
Ֆրանսիան ինքնուրույն չի գործում: Եվրամիությունը աշխատում է մաքսային համակարգի մեծ վերանայման վրա, և վերջին մեկ տարվա ընթացքում ժամանակացույցը շատ է արագացել: Բեռնափոխադրողները պետք է իմանան, որ Ֆրանսիայի ապրանքային սահմանափակումը (TPC) միայն ժամանակավոր լուծում է: ԵՄ մակարդակով բազմաթիվ փոփոխություններ են նախատեսվում 2026 թվականի և դրանից հետո:
ԵՄ բարեփոխումների կարևորագույն փուլերը
| Ամսաթիվ | Չափել | Ծախս |
| Մարտի 1, 2026 | Ֆրանսիայի TPC-ն ուժի մեջ է մտնում | 2 եվրո մեկ ապրանքի տեսակի համար |
| Հուլիս 1, 2026 | Ժամանակավոր ԵՄ մաքսատուրք ցածր արժեքի B2C ծանրոցների համար | 3 եվրո մեկ ապրանքի համար (4 նիշանոց սակագնային անվանում) |
| Նոյեմբերի 1, 2026 | ԵՄ Միության մշակման վճարը ուժի մեջ է մտել | ~2 եվրո մեկ խմբաքանակի համար |
| Դեկտեմբերի 31, 2026 | ԵՄ տարածքում մշակման վճար՝ ժամանակավոր տուրքի հետ մեկտեղ | Հնարավոր են կուտակված լիցքեր |
| ~Մարտ 2028 | 150 եվրո դե մինիմիսի մաքսատուրքի ազատման լրիվ վերացում | Կիրառվում են ստանդարտ մաքսային դրույքաչափեր |
ԵՄ Խորհուրդը 2025 թվականի դեկտեմբերի 12-ին համաձայնեց 2026 թվականի հուլիսի 1-ից սկսած բոլոր ցածրարժեք B2C փաթեթների վրա ժամանակավոր 3 եվրո մաքսային տուրք սահմանել: Այս վճարը հիմնված է 4-անիշ սակագնային վերնագրերի վրա և վերաբերում է յուրաքանչյուր ապրանքին, հետևաբար, մեկից ավելի ապրանք պարունակող ծանրոցի համար այն պետք է վճարվի մի քանի անգամ: Այնուհետև, 2026 թվականի նոյեմբերին, դրան կավելացվի Միության մշակման վճարը, որի մասին այժմ խոսվում է մոտ 2 եվրո մեկ առաքման համար: Վճարների այս կուտակումը կփոխի ԵՄ ուղղակիորեն սպառողին միջսահմանային առաքման տնտեսագիտությունը այն վաճառողների համար, ովքեր ուղարկում են մեծ քանակությամբ ցածրարժեք ապրանքներ:
ԵՄ մյուս անդամ պետությունները նույնպես չեն սպասում: Ռումինիան սկսել է գանձել մոտ 5 եվրո լոգիստիկ վճար 2026 թվականի հունվարին: Նիդեռլանդները առաջարկել է 2 եվրո հարկ՝ սկսած 2026 թվականի փետրվարից: Բելգիան ավարտական քայլեր է կատարում համեմատելի քայլերի վրա: Մինչև ԵՄ համաֆինանսավորման համակարգի ներդրումը, կան բազմաթիվ տարբեր ազգային հարկեր, որոնք դժվարացնում են կանոնների պահպանումը: Սա հատկապես ճիշտ է, քանի որ ավելի ու ավելի դժվար է դառնում ապրանքները տեղափոխել ավելի ցածր գնով մուտքի երկրի միջով, քանի որ ավելի շատ անդամ պետություններ են ավելացնում իրենց սեփական հարկերը:
Ուղղակի ազդեցություն չինական բեռնափոխադրողների և սահմանային վաճառողների վրա
Ապրանքի արժեքի վրա ապրանքի արժեքը (TPC) բոլորի համար նույնը չէ: Ապրանքի համար 2 եվրո վճարը մեծապես կրճատում է շահույթը այն վաճառողների համար, որոնց ապրանքի միջին արժեքը մոտ է կամ ցածր է 10 եվրոյից: Սա տարածված է արագ նորաձևության, աքսեսուարների և սպառողական էլեկտրոնիկայի պարագաների մեջ: Քանի որ ապրանքի համար նախատեսված կառուցվածքը նշանակում է, որ տարբեր կատեգորիաների ապրանքներով պատվերները ավելի թանկ են, քան նույն կատեգորիայի ապրանքներով պատվերները, առաքիչները պետք է ներկայացնեն այդ ծախսերը ոչ միայն պատվերի մակարդակով, այլև SKU մակարդակով:
Կան ծախսեր, որոնք անմիջականորեն կապված չեն նախագծի հետ։ Եթե վաճառողները դեռ չեն արել դա, նրանք պետք է գրանցվեն ԵՄ ԱԱՀ-ի համար (IOSS-ի կամ կանոնավոր գրանցման միջոցով)։ Հարթակները պետք է համոզվեն, որ TPC հաշվետվությունը իրենց համապատասխանության համակարգերի մի մասն է։ Մատակարարման շղթաները, որոնք հիմնված էին սպառողներին ուղղակիորեն ուղղված փոքր, հաճախակի առաքումների վրա, կարող են վերակառուցման կարիք ունենալ՝ համախմբման մոդելներ կիրառելու համար։ Սա նշանակում է, որ մաքսային պահեստներով կներմուծվեն ավելի քիչ, ավելի մեծ ապրանքներ, և վերջին մղոնի առաքումը կկառավարվի ԵՄ-ի սահմաններից։
Երրորդ վտանգը գալիս է ավելի ինտենսիվ ստուգման միջավայրից: ԵՄ անվտանգության, պիտակավորման կամ շրջակա միջավայրի կանոններին չհամապատասխանող փաթեթները կարող են ուշանալ կամ նույնիսկ խլվել: Վաճառողները, որոնք չեն վճարել ԵՄ համապատասխան ապրանքի հավաստագրման համար, այժմ երկու ռիսկի են ենթարկվում. նրանք ստիպված են վճարել համապատասխանության ծախսերի համար, երբ մտնում են շուկա, և կարող են գումար կորցնել, եթե իրենց ապրանքները նույնականացվեն:
Արժեքի ազդեցության ամփոփում ըստ առաքման տեսակի
| Առաքման պրոֆիլ | Ապրանքներ մեկ ծանրոցի համար | TPC վճար | 8 եվրո միջին արժեքի տոկոսային հարաբերակցությամբ | Հիմնական ռիսկ |
| Մեկ ապրանք, մեկ կատեգորիա | 1 | EUR 2 | 25% | Մարժայի սեղմում |
| Բազմաթիվ ապրանքներ, նույն կատեգորիա (օրինակ՝ 3 նույն մարզաշապիկ) | 3 մենակ | EUR 2 | 8% | Ավելի ցածր ազդեցություն |
| Բազմաէլեմենտ, խառը կատեգորիաներ | 3 տարբերվում | EUR 6 | 75% | Շատ բարձր արժեքի հարաբերակցություն |
| Բարձրարժեք իր (100 եվրո+) | 1 | EUR 2 | 2% | Կառավարվող |
| 150 եվրոյից բարձր արժեքի ծանրոց | Ցանկացած | Ազատված է TPC-ից | N / A | Կիրառվում են ստանդարտ տուրքեր |
Գործնական ռազմավարություններ առաքիչների համար
Շատ առաքիչներ կարող են ցանկանալ գտնել խնդրի լուծման ուղիներ, ինչպիսիք են՝ առաքումը ԵՄ այլ դարպասային երկրով, բեռնափոխադրումների բաժանումը կամ ապրանքների վերադասակարգումը: Այս մեթոդներից ոչ մեկը երկար չի աշխատի: Ֆրանսիայի կառավարության և ԵՄ մաքսային բարեփոխումների ծրագրերը երկուսն էլ նախատեսված են արբիտրաժային երթուղիների դադարեցման համար: Եթե դուք վերաուղղորդեք Նիդեռլանդների կամ Բելգիայի միջով, ապա պարզապես ստիպված կլինեք վճարել տեղական հարկեր: ԵՄ նոր հարկերը հավասարապես կկիրառվեն բոլոր անդամ պետությունների համար:
Ոչ թե իրավիճակից խուսափելը, այլ իրավիճակին հարմարվելը ճիշտ քայլն է։ Չինաստանից Ֆրանսիա գծեր շահագործող բեռնափոխադրող ընկերություններն ունեն երեք կարևոր ռազմավարական լծակ, որոնք կարող են օգտագործել։
Առաջինը բեռնափոխադրումների միավորումն է: Մի քանի սպառողական պատվերներ մեկ կոնտեյների կամ եվրոպական պահեստ ուղարկվող LCL բեռի մեջ միավորելը և այնուհետև դրանք ԵՄ ներսից առաքելը ամբողջությամբ փոխում է հարկային իրավիճակը: Ապրանքների յուրաքանչյուր միավորի համար, որը մաքսային ձևակերպում է կոնտեյներային մակարդակով և տեղափոխվում է պարտադիր պահեստ: Երբ ապրանքները եվրոպական պահեստից ուղարկվում են իրենց վերջնական նպատակակետը՝ Ֆրանսիա, սա համարվում է ԵՄ ներսում միգրացիա: Այս հայեցակարգը պահեստներ կառուցելու համար գումար է պահանջում, բայց այն միավորների տնտեսությունը շատ ավելի լավ է դարձնում մասշտաբային առումով:
Երկրորդ լծակը IOSS-ի հնարավորինս արդյունավետության ապահովումն է: Եթե դեռ չեք գրանցվել, վաճառողները պետք է անմիջապես գրանցվեն IOSS-ում: Այն TPC-ի անխափան մշակման հոսքի հիմքն է, օգնում է պահպանել հաճախորդի փորձը մաքուր և նվազեցնում է առաքման ժամանակի հետ կապված խնդիրների հավանականությունը: Լավ կազմակերպված IOSS լուծումը նաև օգնում է վաճառողներին տեսնել, թե որքան պարտք ունեն և երբ, ինչը հեշտացնում է իրենց ֆինանսների պլանավորումը՝ ԵՄ վճարային լանդշաֆտի փոփոխությանը զուգընթաց:
Երրորդ լծակը ապրանքի և դրա փաթեթավորման վերանայումն է: Ապրանքի ընդհանուր արժեքը (TPC) հիմնված է ապրանքի տեսակի, այլ ոչ թե միավորների քանակի վրա: Վաճառողները, որոնք կարող են իրենց ապրանքները միավորել ավելի քիչ տարբեր կատեգորիաների մեջ յուրաքանչյուր բեռի և մաքուր ապրանքների փաթեթների համար, բնականաբար, կնվազեցնեն իրենց TPC-ի ազդեցությունը յուրաքանչյուր բեռի համար: Ապրանքների համապատասխանության ստուգումը ԵՄ CE նշագրման, REACH քիմիական կարգավորման և պիտակավորման կանոնակարգերի հետ, կնվազեցնի նաև մաքսային պահումների և վերադարձների հավանականությունը, որոնք շատ ավելի թանկ են, քան TPC-ն ինքնին:
Ինչպես է Topway Shipping-ը օգնում ձեզ կողմնորոշվել նոր միջավայրում
«Topway Shipping»-ը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների կոմպետենտ մատակարար է։ Դրա գլխավոր գրասենյակը գտնվում է Շենժենում։ Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա իրական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև մեծ գիտելիքներ Չինաստանից Եվրոպա ապրանքներ տեղափոխելու ոլորտում։ Վաճառողների և հարթակների համար, որոնք պետք է վերանայեն իրենց լոգիստիկ ռազմավարությունը Ֆրանսիայում և ԵՄ-ում TPC-ի պատճառով, «Topway»-ն առաջարկում է լիովին ինտեգրված ծառայությունների մոդել, որը բավարարում է շղթայի յուրաքանչյուր փուլում առկա բոլոր նոր համապատասխանության պահանջները։
Սկզբնական բեռնափոխադրման ոլորտում Topway-ը իրականացնում է փոխադրման սկզբնական փուլը՝ Չինաստանի արտադրական տարածքներից և առևտրային կենտրոններից, համատեղելով ծովային բեռնափոխադրումների համար նախատեսված ապրանքները դեպի եվրոպական հիմնական նավահանգիստներ: Topway-ի ճկուն՝ լրիվ կոնտեյներային բեռնափոխադրման (FCL) և կոնտեյներային բեռնափոխադրման (LCL) ծառայությունները ծախսարդյունավետ ընտրություն են այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր պետք է անցնեն պահեստավորման ռազմավարության: Դրանք կարող են մեծացվել կամ փոքրացվել՝ կախված ծավալից: Մասնավորապես, LCL-ը թույլ է տալիս փոքր առևտրականներին օգտվել համախմբման տնտեսական առավելություններից՝ առանց լրիվ կոնտեյներային տնտեսության համար վճարելու անհրաժեշտության:
Ֆրանսիայի նոր համակարգի ամենադժվար մասը մաքսային ձևակերպումն է, և հենց այստեղ է, որ մասնագիտական օգնությունը կարող է ամենամեծ ազդեցությունն ունենալ: Topway-ի մաքսային թիմը հոգ է տանում ԵՄ մուտք գործելու համար անհրաժեշտ բոլոր փաստաթղթերի և կանոնների մասին: Սա ներառում է ապրանքների 4-անիշ սակագնային վերնագրերի պատշաճ դասակարգման ապահովումը: Սա նույն դասակարգումն է, որը որոշում է, թե քանի անգամ է յուրաքանչյուր բեռի համար կիրառվում TPC-ն: Օրենքը ոչ միայն պահանջում է ճշգրիտ դասակարգում, այլև ուղղակիորեն խնայում է գումար՝ նոր ապրանքի վճարման համակարգի շնորհիվ:
Topway-ի վերջին մղոնի կապերը ապահովում են, որ եվրոպական պահեստներ ժամանող ապրանքները արագ հասնեն ֆրանսիացի հաճախորդներին: Topway-ն ունի լոգիստիկ ենթակառուցվածք՝ օգնելու առևտրականներին անցնել ուղիղ փոստային ուղիներից պահեստային և առաջխաղացման մոդելի՝ առանց խաթարելու հաճախորդների առաքման սպասումները: Վերջնական արդյունքը մատակարարման շղթա է, որը և՛ արդյունավետ է TPC-ի տեսանկյունից, և՛ կարող է կարգավորել ԵՄ մաքսային կանոնների փոփոխությունները ապագայում:
Topway Shipping-ի հիմնական ծառայությունների մատրից
| Ծառայությունների | Նկարագրություն | Համապատասխանությունը TPC համապատասխանությանը |
| Առաջին փուլի տրանսպորտ | Վերցում գործարանից կամ պահեստից ամբողջ Չինաստանում | Ապահովում է ապրանքների արդյունավետ տեղափոխումը նավահանգիստ՝ համախմբման համար |
| FCL օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ | Լիարժեք կոնտեյներներով բեռնափոխադրումներ դեպի ԵՄ նավահանգիստներ | Լավագույն տնտեսագիտությունը մեծ ծավալի վաճառողների համար |
| LCL Ocean բեռնափոխադրումներ | Համախմբված բեռնափոխադրումներ այլ բեռների հետ | Հնարավորություն է տալիս փոքր վաճառողներին մուտք գործել պահեստային առաջխաղացման մոդել |
| Մաքսազերծում | ԵՄ ներմուծման փաստաթղթեր և սակագնային դասակարգում | Կարևոր է TPC-ի ճշգրիտ հաշվարկի և մաքուր մուտքագրման համար |
| արտասահմանյան Պահեստավորում | Պահեստավորում Եվրոպայում՝ գույքագրման կառավարմամբ | Հնարավորություն է տալիս ԵՄ ներսում վերջին մղոնի առաքմանը՝ շրջանցելով TPC-ն վերջնական առաքման ժամանակ |
| Վերջին մղոնի առաքում | Վերջնական առաքում ֆրանսիացի սպառողներին | Անխափան հետպահեստային սպառողական փորձառություն |
Եզրափակում
Ֆրանսիայում TPC-ն պարզապես ժամանակավոր խնդիր չէ, որը կվերանա։ Այն ԵՄ-ում ցածրարժեք միջսահմանային փաթեթների հարկման եղանակի խոշոր փոփոխության առաջին քայլն է։ ԵՄ ժամանակավոր տուրքը 2026 թվականի հուլիսին, Միության մշակման վճարը 2026 թվականի նոյեմբերին և de minimis շեմի վերացումը 2028 թվականին բոլորն էլ քայլեր են, որոնք ներկայիս 2 եվրո ֆրանսիական հարկը կդարձնեն փոքր համեմատության մեջ։
Հիմա ժամանակն է, որ չինացի առաքիչներն ու վաճառողները, ովքեր գործունեություն են ծավալում սահմաններից դուրս, ռազմավարական փոփոխություններ կատարեն։ Նոր համակարգի զարգացմանը զուգընթաց, այն վաճառողները, որոնք արձագանքում են՝ համատեղելով առաքումները, ներդրումներ կատարելով IOSS համապատասխանության մեջ և համագործակցելով ԵՄ մաքսային ծառայության սկզբունքները իմացող լոգիստիկ ընկերությունների հետ, ավելի լավ կկարողանան մրցակցել։ Մարդիկ, ովքեր շարունակում են օգտագործել բարձր հաճախականության, ցածր արժեքի ուղղակի ծանրոցների առաքումը՝ առանց իրենց արժեքի մոդելը փոխելու, ավելի ու ավելի շատ խնդիրների կբախվեն, քանի որ ԵՄ յուրաքանչյուր նոր կանոն ուժի մեջ է մտնում։
Լավ լուրն այն է, որ պատասխաններ կան: Մարդիկ շատ բան գիտեն պահեստային առաջխաղացման մոդելների, համախմբված ծովային բեռնափոխադրումների, փորձագիտական մաքսային մշակման և մաքուր IOSS գրանցման մասին: Եթե դուք համագործակցում եք Topway Shipping-ի նման լոգիստիկ գործընկերոջ հետ, որն ունի մեծ փորձ Չինաստան-ԵՄ բեռնափոխադրումների ոլորտում և առաջարկում է ծառայությունների լայն շրջանակ, կարող եք համապատասխանության խնդիրը վերածել ձեր մատակարարման շղթայի բարելավման: Արագ տեղափոխվող առաքիչները կստանան նույն առավելությունները, ինչ սովորաբար ստանում են վաղ տեղափոխվողները: Նրանք, ովքեր կսպասեն, ավելի շատ վճարներ կվճարեն և ավելի վատ մրցակցային դիրք կզբաղեցնեն:
Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)
Հարց. Ապրանքների և ծառայությունների գինը (TPC) վերաբերում է Չինաստանից եկող բոլոր ծանրոցներին, թե՞ միայն որոշակի ապրանքների:
A: Այն վերաբերում է ԵՄ-ում չհանդիսացող ցանկացած երկրից, ինչպիսիք են Չինաստանը, Մեծ Բրիտանիան և ԱՄՆ-ն, 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ ցանկացած առևտրային առաքման: Որոշակի տեսակի ապրանքների համար բացառություն չկա. նորաձևությունը, էլեկտրոնիկան, կենցաղային ապրանքները և աքսեսուարները բոլորը ներառված են: Այս կանոնին չեն ենթարկվում միայն 45 եվրո կամ ավելի քիչ արժողությամբ նվերները մասնավոր անձանց միջև:
Հարց. TPC-ն գանձվում է մեկ ծանրոցի համար, թե՞ մեկ իրի համար:
A: Ապրանքների կատեգորիայի համաձայն, ինչպես ցույց է տրված 4-անիշ սակագնային վերնագրով։ Նույն ապրանքատեսակի երեք տեսակ (նույն սակագնային վերնագիր) պարունակող փաթեթը արժե ընդամենը 2 եվրո։ Երեք տարբեր տեսակի ապրանքներ (երեք անվանում) պարունակող փաթեթը արժե 6 եվրո։ Այս կառուցվածքն ավելի գրավիչ է դարձնում միայն մեկ կատեգորիայի պատվերների առաքումը։
Հարց. Ո՞վ է իրականում վճարում TPC-ն՝ վաճառողը, թե՞ գնորդը:
A: Ապրանքի ներմուծման ԱԱՀ-ի վճարման համար պատասխանատու կողմը սովորաբար վաճառողն է կամ այն հարթակը (օրինակ՝ շուկան), որը պատասխանատու է ներմուծման ԱԱՀ-ի վճարման համար: Վաճառողը կարող է փոխանցել ծախսը՝ բարձրացնելով ապրանքների գները կամ ավելացնելով ակնհայտ մշակման վճար, սակայն իրավական պատասխանատվությունը կրում է գրանցված ներմուծողը, այլ ոչ թե սպառողը:
Հարց. Արդյո՞ք Ապրանքների Առևտրային Տոկոսադրույքը (ԱՊՏ) կանհետանա, երբ ուժի մեջ մտնի ԵՄ տարածքում գործող Միության Ծածկագրման Վճարը:
A: Ֆրանսիան հայտարարել է, որ TPC-ն միայն ժամանակավոր միջոց է՝ ԵՄ համաֆինանսավորման համակարգի մեկնարկին նպաստելու համար: Անցումային փուլում ԵՄ ժամանակավոր 3 եվրո սակագինը (2026 թվականի հուլիս) և Միության մշակման վճարը (~2 եվրո, 2026 թվականի նոյեմբեր) կարող են կուտակվել միմյանց վրա՝ միմյանց փոխարինելու փոխարեն: Բեռնափոխադրողները պետք է պլանավորեն, որ վճարային իրավիճակը բարդ մնա առնվազն մինչև 2027 թվականը:
Հարց. Եթե ես նախ ապրանքները ուղարկեմ ԵՄ մեկ այլ երկրի պահեստ, կարո՞ղ եմ խուսափել TPC-ից:
A: Երբ դուք առաքում եք ԵՄ երկրի մաքսային կամ մաքսային պահեստ, ապա վերջին մղոնը առաքում եք ԵՄ-ի սահմաններից, ապրանքները ներմուծվում են պահեստի մուտքի կետում: Հարկերի վճարումից խուսափելու ոչ մի միջոց չկա, եթե այդ երկիրն ունի TPC-ին համարժեք վճարներ (Նիդեռլանդները, Ռումինիան և Բելգիան բոլորն էլ ունեն կամ ավելացնում են համեմատելի ծախսեր): Արբիտրաժային երթուղային համակարգը լավագույն լուծումը չէ. IOSS-ի պատշաճ գրանցումը և մատակարարման շղթայի համախմբումը լավագույնն են:
