Ինչպես են Թեմուն և Շեյնը փոխում Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև բեռնափոխադրումների հոսքերը
ներածություն
Երկու չինական էլեկտրոնային առևտրի կայքեր փոխել են Չինաստանի և Եվրոպայի միջև առաքման ուղիները այնպես, ինչպես տասնամյակներ տևած առևտրային բանակցությունները չէին կարող անել։ Temu-ն և Shein-ը պատմության մեջ ամենաագրեսիվ գներով, ալգորիթմականորեն կառավարվող առևտրի կայքերից երկուսն են։ Նրանք այնքան շատ ապրանքներ են ուղարկել Ֆրանսիա, որ մաքսային ծառայությունը չի կարողանում հետևել դրանց։ օդային բեռնափոխադրումներ հզորությունը սպառված է, և եվրոպական կարգավորող մարմինները ստիպված են եղել անհապաղ գործողություններ ձեռնարկել։
Ֆրանսիան ներկայումս այս խռովության կենտրոնում է։ Թվային հարթակներից Ֆրանսիա ուղարկված մանր իրերի քանակը տարեկան քառապատկվել է՝ 2024 թվականին հասնելով 800 միլիոնի։ Այս ծանրոցների մոտ 90%-ը Չինաստանից է եկել։ Սա պարզապես փոքր զարգացում չէ. սա մեծ փոփոխություն է այն բանում, թե ինչպես են ապրանքները չինական գործարաններից հասնում ֆրանսիական տներ։ Եվ հիմա, երբ ամերիկյան մաքսատուրքերը ավելի շատ չինական ապրանքներ են ուղարկում Եվրոպա՝ ԱՄՆ-ի փոխարեն, Ֆրանսիան ավելի մեծ ճնշման տակ է։
Այս հոդվածը ներկայացնում է, թե ինչպես են Թեմուն և Շեյնը կառուցել իրենց լոգիստիկ մոդելները, ինչ է դա նշանակել Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև օդային և ծովային բեռնափոխադրումների համար, ինչպես են արձագանքում քաղաքականության մշակողները, և ինչ պետք է իմանան լոգիստիկ մատակարարներն ու վաճառողները՝ այս նոր միջավայրում լավ աշխատելու համար։
Տեղաշարժի մասշտաբները. Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև բեռնափոխադրումների տվյալները
Վիճակագրությունը ապշեցուցիչ է։ 2024 թվականին Եվրոպական Միություն է ժամանել գրեթե 4.6 միլիարդ ցածրարժեք ծանրոց։ Դա կազմում է մոտ 12 միլիոն ամեն օր, ինչը կրկնակի ավելի է, քան նախորդ տարի։ ԵՄ-ն կարծում է, որ դրանց 91%-ը Չինաստանից է եկել։ Ֆրանսիան, որը ԵՄ ամենամեծ սպառողական շուկաներից մեկն է և նշանակալի ավիաբեռնափոխադրման կենտրոն, ընդունել է այս տոննաժի իրենից ավելի մեծ մասը։
Այս թվերը ներառում են բացառապես էլեկտրոնային առևտրի հետևողական առաքումները: Ֆրանսիայի մաքսային պաշտոնյաները խոստովանել են, որ չեն կարող ստուգել այնքան փաթեթ, որքան պետք է կարողանային: 2024 թվականին ԵՄ-ն ինքն էլ խոստովանեց, որ Եվրոպա մտնող ցածրարժեք փաթեթների միայն 0.0082%-ն է ստուգվել՝ մոտ 82 հատ շրջանառության մեջ դրված յուրաքանչյուր միլիոնի դիմաց: Քանի որ ծանրոցների կտրուկ աճի մեխանիզմի պատճառով այլևս հնարավոր չէ լիովին վերահսկել հին համակարգը:
Աղյուսակ 1. Թվային հարթակներից Ֆրանսիա փոքր ծանրոցների ներմուծման աճը
| տարի | Ընդհանուր ծանրոցներ դեպի Ֆրանսիա | Կիսվել Չինաստանից | Տարեկան Աճ |
| 2022 | ~ 200 մլն | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 մլն | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 միլիոն | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (նախագիծ) | 1+ միլիարդ | ~90%+ | >25% գնահատմամբ |
Աղբյուրներ՝ Fortune Europe (ապրիլ 2025), ԵՄ հանձնաժողովի գնահատականներ, Courthouse News (դեկտեմբեր 2025) և ոլորտի կանխատեսումներ։
Փարիզի Շառլ դը Գոլի օդանավակայանը դարձել է չինական էլեկտրոնային առևտրի գլխավոր կենտրոնը, որը գնում է Ֆրանսիա: Հինգ տարի առաջ այնտեղի տեսակավորման կենտրոնները չէին կարողանում կառավարել ծանրոցների այն քանակը, որն այժմ ստանում են: Կանոնավոր բեռնափոխադրումների համար կառուցված ենթակառուցվածքները ծանրաբեռնված են թեթև, անձնական հասցեներով ծանրաբեռնված այս նոր ալիքով: Ֆրանսիական փոստային և մաքսային համակարգերը չեն կառուցվել CDG ավիաբեռնափոխադրման կենտրոնների կողմից ականատես եղած ռեկորդային քանակությամբ բեռների մշակման համար՝ գնումների եռուն օրերին, մասնավորապես՝ չինական զեղչերի ժամանակ, ինչպիսին է «Միայնակների օրը»:
Բեռնափոխադրումների աճը խթանող բիզնես մոդելները
Դուք պետք է իմանաք, թե ինչու են Shein-ը և Temu-ն այսպես առաքում անում, նախքան կհասկանաք, թե ինչպես է փոխվում լոգիստիկան։ Նրանց բեռնափոխադրման ռազմավարությունները պարզապես պատահական չեն. դրանք երկու շատ տարբեր, բայց նույնքան հեղափոխական բիզնես մոդելների գործառնական մարմնացումն են։
Shein-ը առաջին ընկերությունն էր, որը ստեղծեց այն, ինչ նորաձևության աշխարհն այսօր անվանում է «գերարագ նորաձևություն»։ Shein-ի գործիքները օգտագործում են սոցիալական ցանցերի վարքագծի և միտումների տվյալների ալգորիթմական վերլուծություն՝ նորաձևության նոր միտումներ գտնելու և դրանք ընդամենը մի քանի օրվա ընթացքում փոքր խմբաքանակների արտադրական պատվերների վերածելու համար։ Գուանդուն նահանգում մատակարարների լավ համակարգված ցանցը պատրաստում է ապրանքներ, որոնք այնուհետև Գուանդուի մոտ գտնվող պահեստներից օդային բեռնափոխադրումներով ուղղակիորեն տեղափոխվում են ամբողջ աշխարհի գնորդներին։ Բիզնեսը հիմնված է պաշարների հետ կապված ռիսկի բացակայության վրա. պատրաստեք փոքր խմբաքանակներ, փորձարկեք պահանջարկը, ապա վերապատվիրեք լավագույնները։ Այս ճարտարապետության պատճառով Shein-ը չի կարող պարզապես նախապես պահեստավորել ապրանքները Ֆրանսիայում կամ Եվրոպայի որևէ այլ վայրում։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ ընկերության արժեքը կայանում է նրանում, թե որքան արագ է այն արձագանքում միտումների ազդանշաններին, այլ ոչ թե նրանում, թե որքան լավ է այն պահեստավորում պաշարները։
Temu-ն գործում է յուրահատուկ ձևով։ Temu-ն PDD Holdings-ի կողմից գործարկվող շուկայական հարթակ է։ Այն չինացի արտադրողներին և վաճառողներին ուղղակիորեն կապում է աշխարհի տարբեր ծայրերից հաճախորդների հետ այնպիսի գներով, որոնք զարմացրել են արևմտյան խանութներին։ Սկզբում Temu-ն, ինչպես Shein-ը, հիմնականում ապավինում էր Չինաստանից ուղիղ օդային բեռնափոխադրումներին։ Սակայն 2024 թվականից ի վեր Temu-ն ագրեսիվ կերպով փոխում է իր լոգիստիկ ռազմավարությունը։ Այն ընդլայնում է իր տեղական վաճառողների ծրագիրը, որը Ֆրանսիայում և Իտալիայում հասանելի կլինի 2025 թվականի կեսերին, և զարգացնում է իր եվրոպական պահեստային ենթակառուցվածքը՝ անհատական սահմանային առաքումների անհրաժեշտությունը նվազեցնելու համար։
Սա ամենակարևոր բանն է, որ բեռնափոխադրման շուկաները պետք է իմանան. երկու հարթակներն էլ ամբողջությամբ շրջանցել են մանրածախ ներմուծման բնորոշ մոդելը: Մյուս կողմից, Temu-ն և Shein-ը օգտագործել են փոստային և սուրհանդակային համակարգեր այն երկրներում, որտեղ իրենց ապրանքները պետք է առաքվեին, իրենց բաշխման ցանցը կառավարելու համար: Սա մեծապես մեծացրել է մաքսային կետերի քանակը և ստեղծել բեռնափոխադրումների պահանջարկի բոլորովին նոր կատեգորիա:
Աղյուսակ 2. Շեյնն ընդդեմ Թեմուի՝ լոգիստիկ մոդելի համեմատություն
| առանձնահատկություն | Շին | Առաջ |
| Բիզնես մոդել | Փոքր խմբաքանակի արագ նորաձևություն; սեփական համակարգված մատակարարման շղթա | Բաց շուկա, որը կապում է չինացի վաճառողներին սպառողների հետ |
| Հիմնական առաքման եղանակ | Օդային բեռնափոխադրումներ (ուղիղ սպառողին Չինաստանից) | Օդային բեռնափոխադրումներ + ԵՄ տեղական պահեստների ընդլայնում |
| EU Պահեստավորում | Սահմանափակ; մոդելը դիմադրում է նախնական պաշարների ստեղծմանը | Տեղականից տեղական ծրագիր, որը գործում է Ֆրանսիայում և Իտալիայում (2025թ.) |
| Եկամուտ (2024) | ~ 38 միլիարդ դոլար | մոտ 50 միլիարդ դոլար (մոտավորապես) |
| ԵՄ վճարների փոփոխություններին արձագանք | Կլանել ծախսերը. սպասվում է սպառողական գների որոշակի աճ | Մոդելի արագ փոփոխություն; տեղական պաշարների ընդլայնում |
Աղբյուրներից են Setlog Supply Chain Analysis-ը (ապրիլ 2025), Wikipedia-ն, Marketplace Universe-ը (նոյեմբեր 2025) և WWD-ն (նոյեմբեր 2025):
Օդային բեռնափոխադրումների հզորություն. վերաձևավորված շուկա
Օդային բեռնափոխադրումների շուկան ամենաշատն է տուժել Temu-ի և Shein-ի աճից՝ Չինաստան-Ֆրանսիա բեռնափոխադրումների հոսքերի վրա անմիջապես։ Բեռնափոխադրող հսկա Dexion-ի օդային բեռնափոխադրումների գործառնությունների փոխնախագահ Ինգվե Ռուդը նշել է, որ ո՛չ Temu-ն, ո՛չ էլ Shein-ը 2022 թվականին օդային բեռնափոխադրումների բիզնեսում կարևոր խաղացողներ չէին։ Սակայն, 2023 թվականի վերջին երկուսն էլ դարձել էին աշխարհի ամենամեծ օդային բեռնափոխադրող ընկերություններից երկուսը։ Փոփոխությունը տևել է երկու տարուց էլ պակաս։
DHL Global Forwarding-ի գործադիր տնօրեն Թիմ Շարվաթը նշել է, որ երկու տարուց էլ պակաս ժամանակահատվածում չինական էլեկտրոնային առևտրի կայքերը զբաղեցրել են Ասիայից մեկնող ինքնաթիռների բեռնափոխադրման տարածքի ավելի քան 30%-ը: Ենթադրվում է, որ միայն այս երկու հարթակները ամեն օր տեղափոխում են նույն քանակությամբ ապրանքներ, որքան 88 Boeing 777 բեռնափոխադրման չվերթները: Bolloré Logistics Greater China-ի օդային բեռնափոխադրումների գործառնությունների պատասխանատու Բազիլ Ռիկարդը նշել է, որ Shein-ի և Temu-ի աճն է ամենամեծ բանը, որը փոխում է օդային բեռնափոխադրումները այս պահին, այլ ոչ թե Կարմիր ծովի իրավիճակը կամ համավարակի խափանումները:
Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև ապրանքների փոխադրումը շատ վատ ազդեցություն է ունեցել այլ ձեռնարկությունների վրա: 2023 և 2024 թվականներին ավիացիոն բեռնափոխադրումների համար հասանելի տարածքի քանակը զգալիորեն նվազել է: 2019 թվականի համեմատ օդային բեռնափոխադրումների սպոտ սակագները կրկնապատկվել են: Երկարաժամկետ մասշտաբային փոխադրման պայմանագրեր կնքելով՝ Shein-ը և Temu-ն կարողացան ավելի լավ գներով հզորություն ձեռք բերել: Սա փոքր արտահանողներին և ներմուծողներին թողեց պայքարելու մնացած տարածքի համար՝ ավելի բարձր գներով: Փարիզ-Շանհայ և Փարիզ-Գուանչժոու միջանցքները տարվա ամենաաշխույժ ժամանակահատվածում դարձան աշխարհի ամենածանրաբեռնված օդային բեռնափոխադրումների երթուղիներից մեկը՝ առցանց գնումների համար:
Միջազգային ավիաընկերությունները սկսեցին ավելացնել Չինաստան-Եվրոպա օդային բեռնափոխադրումների ավելի շատ նվիրված հզորություններ՝ ի պատասխան տարածքի պակասի։ Ավելացվեցին նոր չարտերային բեռնափոխադրման երթուղիներ, և բեռնափոխադրումների ամրագրման կայքերը մեծ աճ գրանցեցին Չինաստանից Ֆրանսիա երթուղիներում նախապես պայմանագրային տարածքների պահանջարկի նկատմամբ։ Այն ընկերությունների համար, որոնք նախկինում ապավինում էին օդային բեռնափոխադրումների սփոթ շուկային, այս իրադարձությունը ծառայեց որպես խիստ նախազգուշացում չպայմանագրային հզորություններից չափազանց կախվածության մասին այն շուկայում, որն այժմ գերիշխում են մի քանի գերբարձր ծավալի բեռնափոխադրողներ։
ԱՄՆ-ն դադարեցրեց de minimis բացառության տրամադրումը 2025 թվականի կեսերին, ինչը սկսեց որոշ երթևեկություն տեղափոխել օդային երթուղիներից դեպի ԱՄՆ: Եվրոպական բեռնափոխադրումների փորձագետները նշեցին, որ սա երկու ազդեցություն ունեցավ. այն ազատեց որոշ տարածք տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղիներում, բայց նաև մտավախություններ առաջացրեց Ֆրանսիայում, որ Ամերիկայից վերահասցեավորված առևտրային հոսքերը կսրեն Չինաստանից Ֆրանսիա գնացող գծերում չափազանց շատ ապրանքների խնդիրը:
Ֆրանսիայի քաղաքականության արձագանքը. «De Minimis»-ից մինչև ուղղակի վճարներ
Տարիներ շարունակ Shein-ը և Temu-ն օգտվել են ԵՄ մաքսային կարգավորման այն մասից, որը թույլ էր տալիս 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ փաթեթներ մուտք գործել առանց ներմուծման վճարների: Այս de minimis բացառությունը սկզբում նախատեսված էր փոքրիկ անձնական իրեր բերող ճանապարհորդների համար, այլ ոչ թե միլիարդավոր դոլարների արժողությամբ հարթակների համար, որոնք ամեն տարի ուղարկում են հարյուր միլիոնավոր փաթեթներ: Այս բացթողումը եվրոպացի մանրածախ առևտրականներին անարդար առավելություն էր տալիս. նրանք ստիպված էին վճարել Չինաստանից ներմուծված ապրանքների արժեքի 15%-ից 32%-ի չափով մաքսային վճար, սակայն Shein-ի և Temu-ի ուղղակիորեն սպառողին ուղարկվող առաքումները գալիս էին առանց մաքսատուրքի:
Ֆրանսիան դարձավ այս բացը կրճատելու ամենաեռանդուն կողմնակիցը: 2025 թվականի ապրիլին Ֆրանսիայի բյուջեի նախարար Ամելի դը Մոնշալենը այցելեց Փարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայանի մոտ գտնվող ծանրոցների տեսակավորման կենտրոն՝ հայտարարելու փոքր ծանրոցների համար անհապաղ մշակման վճար գանձելու ծրագրերի մասին: Նա ասաց, որ ներկայիս համակարգը թույլ է տալիս հարթակներին խուսափել ֆրանսիական և եվրոպական օրենքներով պահանջվող անվտանգության և արտադրանքի անվտանգության ստուգումներից: Ֆրանսիայի ֆինանսների նախարար Էրիկ Լոմբարդը խոսեց ֆրանսիական ձեռնարկությունների նկատմամբ անարդար մրցակցության և ԵՄ անվտանգության կանոնները չպահպանող բազմաթիվ մարդկանց մասին մտահոգությունների մասին:
Կարգավորող մարմինների արձագանքը արագացավ մինչև 2025 թվականը, և նոյեմբերին ԵՄ ֆինանսների նախարարները համաձայնեցին ամբողջությամբ վերացնել 150 եվրոյի արտոնությունը՝ երկու տարի առաջ 2028 թվականի սկզբնական վերջնաժամկետից։ Նրանք նաև պաշտոնապես հաստատեցին 3 եվրոյի չափով ֆիքսված մաքսային վճար բոլոր ցածրարժեք փաթեթների համար՝ սկսած 2025 թվականի դեկտեմբերից։ Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս այս գործընթացի ամենակարևոր քայլերը.
Աղյուսակ 3. Ֆրանսիայի և ԵՄ կարգավորման ժամանակացույց՝ փոքր ծանրոցների ներմուծման կանոններ
| Ամսաթիվ / Ժամանակահատված | Հիմնական կարգավորող զարգացում |
| Nov 2024 | Temu-ն հրապարակում է ԵՄ առաջին թափանցիկության զեկույցը՝ «Շատ մեծ առցանց հարթակ» կարգավիճակից հետո |
| Ապրիլ 2025 | Ֆրանսիան առաջարկում է փոքր ծանրոցների համար ֆիքսված վճարներ սահմանել՝ կոչ անելով գործողություններ ձեռնարկել ԵՄ-ում լայնածավալ բարեփոխումների նախաշեմին |
| jul 2025 | Միացյալ Նահանգները վերացնում է Չինաստանից 800 դոլարից պակաս արժողությամբ բեռնափոխադրումների համար նախատեսված de minimis բացառությունը |
| Nov 6, 2025 | Ֆրանսիան փորձում է կասեցնել Shein-ի շուկան արգելված և վտանգավոր ապրանքների պատճառով |
| Nov 13, 2025 | ԵՄ ֆինանսների նախարարները համաձայնել են վերացնել 150 եվրո մաքսատուրքի արտոնությունը՝ նախատեսվածից երկու տարի շուտ |
| Dec 12, 2025 | ԵՄ-ն պաշտոնապես հաստատում է 3 եվրոյի ֆիքսված մաքսային վճարը ԵՄ անդամ չհանդիսացող երկրներից 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ բոլոր ծանրոցների համար |
| Հուլ 1, 2026 | ԵՄ մուտք գործող բոլոր ցածրարժեք ծանրոցների համար ուժի մեջ է մտնում 3 եվրոյի ֆիքսված մաքսային վճարը |
| Ուշ 2026 | ԵՄ տարածքում փաթեթների մշակման վճար է սահմանվելու (Ֆրանսիան լոբբինգ է անում՝ մեկ փաթեթի համար մոտ 5 եվրո) |
Աղբյուրներ՝ PPC Land (նոյեմբեր 2025), SupplyChainBrain (դեկտեմբեր 2025), WWD (նոյեմբեր 2025) և Ecotextile News (դեկտեմբեր 2025):
Այս քայլերը մեծ քաղաքական աջակցություն ունեն, ինչը ցույց է տալիս, որ եվրոպացի մանրածախ առևտրականներն ու օրենսդիրները իսկապես հիասթափված են։ Պարզվել է, որ ԵՄ մտնող ցածրարժեք փաթեթների գրեթե երկու երրորդը արժեզրկվել է մաքսային պատճառներով։ Այս գործելակերպը կառավարություններին գումար է արժենում և գրեթե անհնար է դարձնում ռիսկի ճշգրիտ գնահատումը։ Ֆրանսիայի կառավարությունը հայտարարել է, որ փոքր փաթեթների վրա նույնիսկ 2 եվրո ազգային հարկը կարող է տարեկան 500 միլիոն եվրո եկամուտ բերել, ինչը ցույց է տալիս, թե որքան մեծ է ծավալը։
Ֆրանսիան նաև ուղղակիորեն պատժել է Shein-ին օրենքը խախտելու համար: 2025 թվականի նոյեմբերին Ֆրանսիայի կառավարությունը փորձեց փակել Shein-ի շուկան, քանի որ այն վաճառում էր օրենքից դուրս ապրանքներ: Երբ Shein-ը 2025 թվականի վերջին Փարիզում բացեց իր առաջին իրական խանութը՝ հայտնի BHV հանրախանութի տարածքում, տեղի ունեցան բողոքի ցույցեր և քաղաքական դժգոհություն, ինչն էլ ավելի ուժեղացրեց օրենսդիրների վրա ճնշումը: Ֆրանսիական արձագանքը արդյունավետորեն ծառայել է որպես գործողությունների մոդել ամբողջ ԵՄ-ում, որտեղ Ֆրանսիան հաջողությամբ առաջ է մղել ամբողջ դաշինքի մաքսային բարեփոխումների օրակարգի արագացումը:
Ծովային բեռնափոխադրումների չափանիշ. ի հայտ եկող փոփոխություն
Թեմուն և Շեյնը հիմնականում օգտագործել են օդային բեռնափոխադրումները սպառողներին ուղիղ առաքումների համար, սակայն կանոնները և ծախսերը սկսում են երկու հարթակներն էլ, ինչպես նաև ամբողջ միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի ոլորտը, մղել դեպի ավելի բարդ, բազմամոդալ մոտեցում, որը ներառում է ծովային բեռնափոխադրումներ և տեղական եվրոպական պահեստավորում։
Շենժենից Փարիզ յուրաքանչյուր անհատական պատվերի ինքնաթիռով տեղափոխման տնտեսագիտությունը սկսում է փլուզվել, քանի որ de minimis բացառությունը վերանում է, և մեկ ծանրոցի արժեքը բարձրանում է: Երկու հարթակներն էլ գումար են ներդնում եվրոպական կատարման կենտրոններում պաշարների պատրաստման մեջ, որպեսզի վերջին մղոնի առաքումը կարողանա իրականացվել ԵՄ-ի սահմաններից, այլ ոչ թե Չինաստանից: Այս փոփոխությունը մեծ ազդեցություն ունի Չինաստանից Ֆրանսիա ծովային բեռնափոխադրումների գծերի վրա: Հազարավոր անհատական օդային բեռնափոխադրումներ ուղարկելու փոխարեն, ապրանքները կարող են ավելի ու ավելի շատ տարանցիկ օվկիանոսային կոնտեյներներով տեղափոխվել եվրոպական բաշխման կենտրոններ, ապա ուղարկվել երկրի ներսում: Սա նույն հայեցակարգն է, որը Amazon-ը և այլ խոշոր խանութներ երկար ժամանակ օգտագործում են:
Արդյունաբերության ոլորտի մարդիկ միշտ խոսել են այն մասին, թե որքան լավ է Temu-ն կարողանում փոփոխել իր լոգիստիկան: Երբ ԱՄՆ-ն բարձրացրեց մաքսատուրքերը, Temu-ն արագորեն փոխեց իր ամերիկյան հավելվածը՝ հիմնականում ցուցադրելով ամերիկյան օբյեկտներում պահվող ապրանքները և մեծ փոփոխություններ կատարեց իր ամերիկյան մատակարարման շղթայում: Վերլուծաբանները կարծում են, որ Եվրոպան կարձագանքի նմանատիպ ձևով, երբ 2026 թվականի հուլիսին ուժի մեջ մտնի մեկ ծանրոցի համար 3 եվրո հարկը: Temu-ն կօգտագործի իր գործառնական ճկունությունը՝ ծախսերը և գները ցածր պահելու համար սպառողների համար:
Shein-ն ավելի քիչ տարբերակներ ունի: Նրա արտադրական մոդելը՝ փոքր խմբաքանակով արտադրությունը, որը հիմնված է իրական ժամանակի միտումների տվյալների վրա, չի աշխատում մեծածախ պահեստավորման հետ, քանի որ այն արտադրում է միայն այն, ինչ արդեն վաճառվում է: Ֆրանսիական պահեստներում պաշարները պահելու համար դուք պետք է նախապես կռահեք, թե որքան պահանջարկ կլինի, ինչը հակասում է Shein-ի մոտեցման հիմնական գաղափարին: Ընկերությունից ակնկալվում է, որ կվերցնի մեկ ծանրոցի արժեքի մի մասը և որոշ բարձրացումներ կփոխանցի հաճախորդներին՝ ընդունելով ավելի ցածր շահույթի մարժաներ՝ իր գործունեության եղանակը փոխելու փոխարեն:
Չինաստան-Ֆրանսիա բեռնափոխադրման միջանցքի ավելի լայն պատկերը տրանսպորտի տեսակների համադրության դանդաղ, բայց կարևոր փոփոխությունն է։ Օդային բեռնափոխադրումները դեռևս շատ կարևոր կլինեն ժամանակի առումով առավել զգայուն և միտումներով պայմանավորված կատեգորիաների համար։ Այնուամենայնիվ, կանխատեսվում է, որ Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև առևտրի մեջ ծովային բեռնափոխադրումների մասնաբաժինը կաճի, քանի որ էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունները և դրանց մատակարարները հարմարվում են եվրոպական շուկա մուտք գործելու նոր տնտեսագիտությանը։
Ավելի լայն համատեքստ. չինական արտահանման աճը դեպի Եվրոպա
Մենք չենք կարող լիովին հասկանալ Թեմուի և Շեյնի ազդեցությունը Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև բեռնափոխադրումների վրա՝ առանց այլ գործոններ դիտարկելու։ Դա Չինաստանից Եվրոպա արտահանման ավելի մեծ աճի մի մասն է, որը պայմանավորված է մի քանի համատեղ գործող գործոններով։ 2025 թվականին ԵՄ-ի առևտրային դեֆիցիտը Չինաստանի հետ աճել է մինչև 359.3 միլիարդ եվրո, ինչը 20%-ով ավելի է 2024 թվականի 304.5 միլիարդ եվրոյի համեմատ։ 2025 թվականի առաջին երկու ամիսներին Չինաստանից ԵՄ արտահանումն աճել է մոտ 28%-ով։
Այս արագացման հիմնական պատճառներից մեկն այն է, որ չինական ապրանքները այլևս չեն գնում ԱՄՆ շուկա, որտեղ բարձր մաքսատուրքերը շատ թանկ են դարձրել բազմաթիվ տեսակի ապրանքների արտահանումը: Չինաստանից ներմուծումը Միացյալ Նահանգներում, որը միակ խոշոր երկիրն է, որը դա անում է, նվազել է 11%-ով: Եվրոպական շուկաները ընդունել են լրացուցիչ ապրանքներ: Ֆրանսիան խոչընդոտում է այս առևտրի շեղմանը, քանի որ այն կարևոր լոգիստիկ հանգույց է, Շառլ դը Գոլը հիմնական օդային բեռնափոխադրման հանգույց է, իսկ Հավրն ու Մարսելը կարևոր ծովային բեռնափոխադրման նավահանգիստներ են:
Թեմուի և Շեյնի պաշտոնական լոգիստիկ գործունեությանը զուգահեռ առաջացել են ոչ ֆորմալ պահեստային ցանցեր, որոնք իրավիճակին ավելացրել են ևս մեկ շերտ։ Քանի որ Եվրոպայում չինական էլեկտրոնային առևտրի պահանջարկը չափազանց մեծ էր առկա պաշտոնական պահեստային տարածքի համար, Ֆրանսիայում և այլ եվրոպական երկրներում չինական սփյուռքի անդամները սկսեցին իրենց տներն ու օժանդակ շինությունները վերածել ոչ ֆորմալ կատարման կենտրոնների։ 2025 թվականի հունիսին, ըստ հաղորդագրությունների, միայն մեկ օրվա ընթացքում չինական Xiaohongshu սոցիալական ցանցում հայտնվել են ընտանեկան պահեստի աշխատողներ փնտրող ավելի քան 300 հայտարարություններ։ Աշխատողները կարող են ամսական մինչև 4,500 եվրո վաստակել՝ տեսակավորելով, պիտակավորելով և առաքելով փաթեթներ՝ յուրաքանչյուրը մոտ 1.16 եվրոյով։ Այս ոչ ֆորմալ լոգիստիկ շերտը ցույց է տալիս, թե որքանով է պահանջարկը գերազանցել առկա ենթակառուցվածքները։
Նոր բեռնափոխադրումների ոլորտում նավարկություն ճիշտ լոգիստիկ գործընկերոջ հետ
Այս հոդվածում քննարկվող փոփոխությունները ոչ միայն քաղաքականության փաստարկներ են Չինաստան-Ֆրանսիա բեռնափոխադրման միջանցքում աշխատող ապրանքանիշերի, արտադրողների և էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար: Դրանք իրական խնդիրներ են, որոնք պետք է անհապաղ լուծվեն: ԵՄ նվազագույն չափորոշիչներից ազատվելը, օդային բեռնափոխադրումների հզորությունների փոփոխությունը, տեղական պահեստավորման աճը և մաքսային համապատասխանության նոր չափանիշները պահանջում են լոգիստիկայի վերաբերյալ գիտելիքներ, որոնք գերազանցում են պարզապես բեռի ամրագրումը:
Սա հենց այն իրավիճակն է, երբ սահմանային լոգիստիկայի փորձառու մասնագետները ցույց են տալիս, թե որքան արժեքավոր են իրենք: Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը 2010 թվականից ի վեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի համար լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական մատակարար է: Ընկերությունը հիմնադրած մարդիկ ավելի քան 15 տարվա անմիջական փորձ ունեն միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում: Նրանք շատ բան գիտեն, թե ինչպես տեղափոխել ապրանքները մեկ վայրից մյուսը, պահեստավորել դրանք արտասահմանում, անցնել մաքսային ստուգումը և հասցնել դրանք վերջնական փուլին:
Քանի որ Չինաստանի և Եվրոպայի միջև բեռնափոխադրումները փոխվում են նոր կանոնների, հզորությունների փոփոխությունների և Temu-ի և Shein-ի նման հարթակների ռազմավարական տեղաշարժերի պատճառով, Topway Shipping-ը առաջարկում է ինչպես FCL (լրիվ կոնտեյներային բեռնափոխադրում), այնպես էլ LCL (կոնտեյներային բեռնափոխադրման պակաս) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ կարևոր ֆրանսիական նավահանգիստներ: Topway-ի ճկուն սպասարկման ճարտարապետությունը բիզնեսներին տալիս է ենթակառուցվածք և գիտելիքներ՝ օդային ծանր բեռնափոխադրումներից անցում կատարելու ծախսարդյունավետ ծովային բեռնափոխադրումների կամ եվրոպական կատարման կենտրոններում նախնական պահեստավորման՝ 2026 թվականի վճարային փոփոխությունների նախօրեին:
2026 թվականին կանոնների փոփոխությունները կբերեն և՛ խնդիրներ, և՛ հնարավորություններ։ Շուկայի կայունացմանը զուգընթաց, վաղ փոփոխություններ կատարող վաճառողները, ինչպիսիք են՝ համապատասխան ներմուծման կառուցվածքների մշակումը, ժամանակի հետ կապված խնդիրներ չունեցող ապրանքների ուսումնասիրությունը ծովային բեռնափոխադրումների ոլորտում և եվրոպական մաքսային կանոնները իմացող լոգիստիկ ընկերությունների հետ համագործակցությունը, ավելի լավ կկարողանան մրցակցել։ «Topway Shipping»-ը հարմար գործընկեր է այն ընկերությունների համար, որոնք նոր կլիմայի պատճառով պետք է փոխեն իրենց լոգիստիկ ռազմավարությունը Չինաստանից Ֆրանսիա։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ «Topway Shipping»-ը մեծ փորձ ունի մաքսային ձևակերպումների և եվրոպական նավագնացության ուղիների հետ կապված։
Եզրափակում
Վերջին ժամանակների ցանկացած առևտրային համաձայնագրից կամ քաղաքականության բարեփոխումից ավելի շատ, Թեմուն և Շեյնը փոխել են Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև ապրանքների շրջանառության եղանակը։ Դրանք Չինաստանի և Ֆրանսիայի միջև օդային բեռնափոխադրումների միջանցքը դարձրել են աշխարհի ամենածանրաբեռնվածներից մեկը, խափանել են փոստային ենթակառուցվածքը, որը նախատեսված էր սովորական քանակությամբ փոստ մշակելու համար, բացահայտել են Եվրոպայի նվազագույն մաքսային համակարգի լուրջ թուլությունը և ստիպել Ատլանտյան օվկիանոսի երկու կողմերում գտնվող կարգավորող մարմիններին ձեռնարկել արտակարգ գործողություններ։
Կարգավորող մարմինների արձագանքը փոխում է սահմաններից դուրս էլեկտրոնային առևտրի տնտեսագիտությունը: ԵՄ-ի 3 եվրոյի ֆիքսված մաքսային վճարը կսկսի գործել 2026 թվականի հուլիսի 1-ից, և տարվա վերջում սպասվում է ավելի մեծ մշակման վճար: Սա նշանակում է, որ Ֆրանսիան այլևս չի կարողանա ներմուծել միկրոծանրոցներ առանց որևէ հարկ վճարելու: Temu-ն և Shein-ը կփոխվեն: Երկուսն էլ ցույց են տվել, որ կարող են ճկուն լինել իրենց գործունեության մեջ, ինչը կարգավորող մարմինները միշտ թերագնահատում են: Սակայն փոփոխությունը կնշանակի ծովային ավելի շատ առաքումներ, Չինաստանում ավելի շատ պահեստային տարածք և ավելի բարդ բազմամոդալ լոգիստիկ համակարգ Չինաստան-Ֆրանսիա երթուղու համար:
Այս ոլորտի բիզնեսների համար ուղերձը հստակ է. այս շուկան շարունակելու է արագ փոխվել: Դուք պետք է իմանաք այն փոխող դինամիկայի մասին, ինչպիսիք են չինական էլեկտրոնային առևտրի հարթակի ծրագրերը, ԵՄ մաքսային վերահսկողությունը և համաշխարհային առևտրի շեղումը: Սա այն հիմնական գիտելիքներն են, որոնք ձեզ անհրաժեշտ են խելացի լոգիստիկ ընտրություններ կատարելու համար: Հաջողության գրավականը կլինեն ճիշտ դաշինքները, մոդալային ռազմավարությունները և լոգիստիկ մատակարարները, որոնք ունեն իրական փորձ մաքսային ձևակերպումների, ծովային բեռնափոխադրումների և եվրոպական բաշխման ոլորտում:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Ինչո՞ւ է Ֆրանսիան դարձել Temu-ի և Shein-ի եվրոպական լոգիստիկայի համար այդքան կարևոր կետ։
Ա. Ֆրանսիան ԵՄ-ի ապրանքների և ծառայությունների ամենամեծ շուկաներից մեկն է։ Այն նաև տուն դեպի Փարիզի Շառլ դը Գոլ օդանավակայան, որը խոշոր ավիաբեռնափոխադրման հանգույց է և չինական էլեկտրոնային առևտրի փաթեթների Եվրոպա հասնելու հիմնական ուղին: Իր մեծ շուկայի, լավ լոգիստիկայի և ուժեղ կարգավորիչ դիրքորոշման շնորհիվ այն դարձել է ինչպես կենսական գործառնական հանգույց, այնպես էլ Եվրոպայի կողմից չինական փաթեթների կտրուկ աճին արձագանքի քաղաքական միջուկը:
Հարց. Ի՞նչ է ԵՄ de minimis կանոնը, և ինչո՞ւ է դրա վերացումը կարևոր բեռնափոխադրումների համար:
Ա. ԵՄ «de minimis» կանոնը թույլ էր տալիս 150 եվրոյից պակաս արժողությամբ փաթեթներ ներմուծել առանց մաքսային վճարների: Շեյնը և Թեմուն օգտվեցին դրանից մեծ մասշտաբով՝ միլիոնավոր անհատական պատվերներ ուղարկելով ուղիղ չինական գործարաններից: 2026 թվականի հուլիսին դրա վերացումը և յուրաքանչյուր ցածրարժեք փաթեթի համար 3 եվրո ֆիքսված մաքսային հարկի ավելացումը կազդի օդային տրանսպորտով առաքման արժեքի վրա և կարագացնի անցումը մեծածախ ծովային բեռնափոխադրումների և նախապես տեղադրված եվրոպական պահեստային պաշարների:
Հարց. Արդյո՞ք չինական ապրանքների վրա ԱՄՆ-ի կողմից սահմանված մաքսատուրքերը կվատացնեն Ֆրանսիայում բեռնափոխադրումների իրավիճակը:
Ա. Այո, հնարավոր է։ ԱՄՆ-ն բարձր մաքսատուրքեր է սահմանել չինական բոլոր ներմուծումների վրա և ազատվել է իր սեփական de minimis բացառությունից։ Սա նշանակում է, որ չինացի արտահանողները այժմ շատ ավելի փոքր շուկա ունեն ԱՄՆ-ում։ Վերաուղղորդված արտահանման ծավալի մի մասը գնում է Եվրոպա, ինչը Ֆրանսիայում լոգիստիկայի և մաքսային իրավիճակն ավելի է վատթարացնում։ Ֆրանսիայի ֆինանսների նախարար Էրիկ Լոմբարդը բացահայտորեն հաստատել է առևտրի շեղման վերաբերյալ այս մտահոգությունները։ Նա ընդգծել է, որ Ֆրանսիայի քաղաքականության արձագանքը նպատակ ունի պաշտպանել Ֆրանսիայում սպառողներին և բիզնեսներին՝ անկախ նրանից, թե ինչ որոշում կկայացնի ԱՄՆ-ն։
Հարց. Ինչպե՞ս պետք է Չինաստանից Ֆրանսիա առաքում իրականացնող վաճառողները հարմարվեն 2026 թվականի կարգավորման փոփոխություններին:
Ա. Հիմնական առաջնահերթություններն են՝ 2026 թվականի հուլիսին վճարի ներդրումից առաջ մաքսային պահանջներին համապատասխանող ներմուծման կառուցվածքների կառուցումը, եվրոպական նախնական դիրքորոշմամբ ծովային բեռնափոխադրումների ավելի լավ միավորային տնտեսագիտություն ապահովելը, քան ուղիղ օդային փոխադրումները, ապրանքի անվտանգության համապատասխանության ապահովումը ԵՄ չափանիշներին՝ շուկայի կասեցման ռիսկերից խուսափելու համար, և Չինաստան-Եվրոպա միջանցքի համար մաքսային ձևակերպումների հաստատված փորձագիտություն և ճկուն մոդալային հնարավորություններ ունեցող փորձառու լոգիստիկ մատակարարների հետ համագործակցությունը։
Հարց. Չինաստանից Ֆրանսիա ծովային բեռնափոխադրումները էլեկտրոնային առևտրի համար կենսունակ լոգիստիկ ռազմավարություն են՞:
Ա. Ծովային բեռնափոխադրումները դառնում են ավելի գրավիչ այն վաճառողների համար, ովքեր պատրաստ են նախապես պահեստավորել պաշարները եվրոպական կատարման կենտրոններում և այն ապրանքների կատեգորիաների համար, որոնք անմիջապես առաքման կարիք չունեն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ծովային և օդային բեռնափոխադրումների միջև գնային տարբերությունը մեծանում է նոր ծանրոցի վճարային համակարգերի պայմաններում: Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից դեպի Լե Հավր կամ Մարսել FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումները, ինչպես նաև եվրոպական պահեստներից տեղական բաշխումը, կարող են ապահովել ինչպես ցածր ծախսեր, այնպես էլ արագ առաքման ժամանակներ ԱՄՆ-ում: Սա այն դարձնում է լուրջ ռազմավարական տարբերակ այն վաճառողների համար, ովքեր փոխում են իրենց լոգիստիկ մոդելները դե մինիմիսի դարաշրջանից հետո:
