04/06/2026

Ինչպես Չինաստանից Ֆրանսիա ուղարկել էլեկտրական սկուտերներ և լիթիումային մարտկոցներ՝ առանց նավահանգստում մերժվելու

Բառը

ներածություն

Էլեկտրական սկուտերները և լիթիումային մարտկոցներով աշխատող այլ սարքերը Չինաստանից արտահանման ամենաարագ աճող ոլորտներից են: Ֆրանսիան չինացի վաճառողների և սահմանային առևտրականների համար ամենագրավիչ եվրոպական երկրներից մեկն է՝ իր քաղաքային միկրոշարժունակության մշակույթով և էլեկտրոնային առևտրի ամուր ենթակառուցվածքներով: Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական մաքսային ծառայությունն անխափան կերպով մաքսազերծող յուրաքանչյուր կոնտեյների դիմաց կա մեկը, որը նշագրվում, կալանավորվում կամ մերժվում է ոչ թե անորակ ապրանքների պատճառով, այլ այն պատճառով, որ լոգիստիկ փաստաթղթավորումը, դասակարգումը կամ համապատասխանության մոտեցումը սկզբից սխալ էին:

Վերջին տարիներին այս տեսակի բեռնափոխադրումների կանոնակարգերը շատ ավելի խիստ են դարձել։ Միջազգային ծովային Վտանգավոր ապրանքներ (IMDG) Օրենսգրքի 42-24 փոփոխությունը ուժի մեջ է մտել 2026 թվականի հունվարի 1-ից՝ բոլոր ծովային բեռնափոխադրումների համար, լիթիում-իոնային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար ՄԱԿ-ի նոր դասակարգման համարներով: DGDDI-ն (Ֆրանսիայի մաքսային մարմինը) հայտնի է իր խիստ ստուգման ընթացակարգերով: Եվ ԵՄ-ի արտադրանքի հավաստագրման աստիճանական համակարգը՝ CE նշում, RoHS, UN 38.3, մեծ տեղ չի տրամադրում անորոշ պահանջների կամ հին փաստաթղթերի համար, որոնք կարող էին աննկատ մնացած լինել:

Այս ուղեցույցը նախատեսված է էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների, բեռնափոխադրող գնորդների, առևտրային բիզնեսների և գործառնությունների մենեջերների համար, ովքեր Չինաստանից Ֆրանսիա են առաքում կամ պատրաստվում են առաքել էլեկտրական սկուտերներ կամ լիթիումային մարտկոցներով արտադրանք: Այն ներառում է դասակարգման թարմացումներ, որոնք դուք պետք է իմանաք 2026 թվականից, հավաստագրեր, որոնք չեք կարող բաց թողնել, ինչպես ընտրել համապատասխան առաքման ուղին, ինչպես հաշվարկել ֆրանսիական ներմուծման տուրքերը և ԱԱՀ-ն, և ինչ տեսք ունի համապատասխան փաստաթղթերի փաթեթը սկզբից մինչև վերջ:

Հասկանալ, թե իրականում ինչ եք առաքում. չափս և դասակարգում

Մինչև երթուղիների, փոխադրողների կամ մաքսային հայտարարագրերի մասին խոսելը սկսելը, դուք պետք է իմանաք, թե ձեր ապրանքները լոգիստիկայի հովանու ներքո որ ապրանքային կատեգորիային են պատկանում։ Սա չափազանց կարևոր է մեծ չափերի և հատուկ բեռների աշխարհում, քանի որ այն ազդում է այն բանի վրա, թե որ փոխադրողները կընդունեն ձեր պատվերը, ինչ փաթեթավորում է անհրաժեշտ և ինչպես պետք է կառուցվի վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը։

Topway Shipping-ը ապրանքները բաժանում է չորս կատեգորիայի՝ ըստ քաշի և չափսերի: Հետևյալ աղյուսակը ամփոփում է կատեգորիաները և այն կատեգորիան, որին ամենից հաճախ դասվում են էլեկտրական սկուտերները.

կատեգորիա	Քաշի սահմանը	Չափի սահմանափակում	Օրինակներ
Փոքր ծանրոց	2 կգ-ից ցածր	-	Աքսեսուարներ, լիցքավորիչներ
Ստանդարտ	30 կգ-ից ցածր	Շրջագիծ < 3 մ	Ծալովի սկուտերներ
Մեծ իր	150 կգ-ից ցածր	Ամենաերկար կողմը < 4 մ	Միջին դասի սկուտերներ
Գերմեծ իր	8 տոննայից պակաս	Միակողմանի < 8 մ / Բարձրություն < 2.57 մ	Ծանր բեռնատար սկուտերներ, արդյունաբերական միավորներ

Եթե դուք ցանկանում եք արտահանել սպառողական մակարդակի էլեկտրական սկուտերներ, դրանց մեծ մասը, որոնք ունեն ներկառուցված լիթիում-իոնային մարտկոցներ, կդասակարգվի որպես խոշոր կամ գերմեծ իրեր՝ կախված չափից և նրանից, թե դրանք պալետավորված են, թե ոչ: Եվ սա կարևոր է, քանի որ չափազանց մեծ առարկաները (միակողմանի երկարությունը 8 մետրից պակաս, բարձրությունը 2.57 մետրից պակաս և միավորի քաշը 8 տոննայից պակաս) պահանջում են հատուկ բեռնաթափման սարքավորումներ սկզբնական պահեստներում և նպատակակետի նավահանգիստներում: Ոչ բոլոր բեռնափոխադրողներն ու բեռնափոխադրողներն ունեն այս մակարդակի բեռնափոխադրման գործառնական կարողություններ, և գերմեծ իրերի համար սովորական բեռնափոխադրողի վարձելը այս ապրանքային կատեգորիայի ամենատարածված և թանկարժեք սխալներից մեկն է:

Ֆիզիկական չափսերից զատ, լիթիում-իոնային մարտկոցի առկայությունը փոխում է նաև փոխադրման բնույթը: Սկսած 2026 թվականի հունվարի 1-ից, լիթիում-իոնային մարտկոցներով էլեկտրական սկուտերները կդասակարգվեն որպես նոր հատուկ դասակարգում՝ ՄԱԿ 3556՝ համաձայն IMDG օրենսգրքի 42-24 փոփոխության, որը կփոխարինի մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար որպես համապարփակ օգտագործվող նախկին ընդհանուր ՄԱԿ 3171 գրառումը: Բոլոր խոշոր նավագնացության ընկերությունները, այդ թվում՝ Maersk-ը, կմերժեն փաստաթղթերի վերանայման փուլում կատարված պատվերները, եթե դուք շարունակեք օգտագործել հնացած ՄԱԿ 3171 դասակարգումը ձեր վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրում՝ ուժի մեջ մտնելով 2026 թվականի հունվարի 1-ից, և վերջինս հատուկ խորհրդատվություն կտրամադրի այս փոփոխության վերաբերյալ: Maersk-ը նաև առաջարկում է, որ 962 հատուկ դրույթին ենթակա վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող տարաները պետք է ցուցանակներ տեղադրվեն բոլոր չորս կողմերից՝ նորմով պահանջվող երկու կողմերի փոխարեն:

Հավաստագրման կույտ. Ինչ են իրականում պահանջում Ֆրանսիան և ԵՄ-ն

Ֆրանսիայում, երբ նավահանգստում մերժում են, հազվադեպ է խնդիրը լինում իրական բաների հետ։ Գրեթե միշտ խնդիրը թղթաբանությունն է։ ԵՄ և Ֆրանսիայի մաքսային մարմիններն ունեն հավաստագրման պահանջների բազմաշերտ շերտեր, և եթե բեռից բացակայում է մեկ փաստաթուղթ, դա կարող է հանգեցնել բեռի կուտակման, որը շաբաթներով հետաձգում է ձեր բեռը և կուտակում պահեստավորման վճարներ։

Հետևյալ աղյուսակը ամփոփում է Ֆրանսիա ներմուծված լիթիումային մարտկոցներով էլեկտրական սկուտերների հիմնական հավաստագրերը և պահանջները.

Հավաստագրում / Ստանդարտ	Ինչ է այն ծածկում	Ում է դա պետք
CE նշումը	Էլեկտրական անվտանգություն, էլեկտրամագնիսական համատեղելիություն, արտադրանքի համապատասխանություն	ԵՄ / Ֆրանսիա (պարտադիր)
ՄԱԿ 38.3	Լիթիումային մարտկոցների տեղափոխման անվտանգության թեստեր	Բոլոր փոխադրողները (ծովային, օդային, ճանապարհային)
RoHS	Վտանգավոր նյութերի սահմանափակում	ԵՄ / Ֆրանսիա (պարտադիր)
IEC 62133- ը	Վերալիցքավորվող մարտկոցի բջիջների անվտանգություն	Խիստ խորհուրդ է տրվում ԵՄ մուտք գործելու համար
MSDS / SDS	Մարտկոցի նյութական անվտանգության տվյալների թերթիկ	Պահանջվում է ծովային/ավիափոխադրողների կողմից

CE նշումը

CE նշումը պարտադիր է ԵՄ-ում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում վաճառվող էլեկտրական սկուտերների համար: Այն ցույց է տալիս, որ արտադրանքը համապատասխանում է ԵՄ առողջապահության, անվտանգության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության չափանիշներին: Էլեկտրական սկուտերների համար կիրառելի են ցածր լարման դիրեկտիվը (LVD), էլեկտրամագնիսական համատեղելիության դիրեկտիվը (EMC) և, հնարավոր է, մեքենաների դիրեկտիվը: Ձեր չինացի մատակարարը պետք է կարողանա ձեզ տրամադրել համապատասխանության հռչակագիր և ճանաչված լաբորատորիայի փորձարկման զեկույցներ: Առանց դրա դուք չեք կարող օրինականորեն ձեր ապրանքները տեղադրել ֆրանսիական շուկայում:

ՄԱԿ 38.3 լիթիումային մարտկոցների համար

ՄԱԿ 38.3 հավաստագիրը շուկա մուտք գործելու չափանիշ չէ, այլ տրանսպորտային չափանիշ։ Այն հաստատում է, որ սկուտերի լիթիումային մարտկոցի բջիջները ենթարկվել են մի շարք լարված անվտանգության փորձարկումների, այդ թվում՝ բարձրության մոդելավորման, ջերմային փորձարկման, թրթռման, մեխանիկական լարվածության, արտաքին կարճ միացման, հարվածի, գերլիցքավորման և հարկադիր լիցքաթափման փորձարկումների։ Այս հավաստագիրը պետք է ուղեկցի ծովով, օդով կամ ճանապարհով տեղափոխվող լիթիումային մարտկոցների յուրաքանչյուր առաքման։ Եթե այն չկա, ամրագրումը կմերժվի։ ՄԱԿ 38.3 թեստը պետք է անցկացվի լիազորված լաբորատորիայում, և թեստի ամփոփագրում պետք է նկարագրվի ձեր արտադրանքի մեջ առկա մարտկոցի ճշգրիտ մոդելը և քիմիան։

RoHS համապատասխանության

Վտանգավոր նյութերի սահմանափակման մասին դիրեկտիվը արգելում է որոշ վտանգավոր նյութերի, այդ թվում՝ կապարի, սնդիկի, կադմիումի և մի քանի բրոմացված կրակմարիչների օգտագործումը ԵՄ-ում շուկայահանվող էլեկտրական և էլեկտրոնային սարքավորումների մեջ: Արտահանման համար նախատեսված սկուտերների չինական հեղինակավոր արտադրողների մեծ մասը կունենա RoHS համապատասխանության փաստաթղթեր, սակայն կարևոր է կրկնակի ստուգել, որ վկայականը վերաբերում է ձեր ուղարկած ճշգրիտ մոդելին և արտադրական խմբաքանակին:

MSDS / SDS

Մարտկոցի համար անհրաժեշտ է նյութական անվտանգության տվյալների թերթիկ՝ ծովային և օդային փոխադրողների համար: Այն պետք է նշի մարտկոցի քիմիան, էներգիայի խտությունը, ճանապարհորդության համար լիցքավորման վիճակը և արտակարգ իրավիճակներին արձագանքման մասին տեղեկատվությունը: MSDS-ը պետք է հատուկ լինի ձեր արտադրանքի մեջ գտնվող մարտկոցի համար. մարտկոցի նմանատիպ մոդելի համար ընդհանուր MSDS-ը անընդունելի է և կարող է խնդիրներ առաջացնել փոխադրողի վտանգավոր ապրանքների փաստաթղթերի գնահատման ժամանակ:

Ճիշտ առաքման ալիքի ընտրություն

Այսպիսով, որոշելիս, թե որ ուղին ընտրել էլեկտրական սկուտերների համար Ֆրանսիա, ճիշտ կամ սխալ պատասխան չկա: Ամեն ինչ կախված է ձեր ծավալից, ձեր ժամանակացույցից, ձեր ապրանքի մարտկոցի տեխնիկական բնութագրերից և ձեր պաշարների պլանի մշակված լինելուց»: Ահա Չինաստանից Ֆրանսիա հասանելի հիմնական ուղիների համեմատությունը.

Նեղուց	Տարանցման ժամանակ	Արժեքի մակարդակ	Լիթիումային մարտկոցը ընդունվա՞ծ է։	Լավագույն For
Ocean FCL	45–50 օր	Ցածր	Այո (DG փաստաթղթերով)	Մեծ ծավալի, ծախսերի նկատմամբ զգայուն
Օվկիանոսի LCL	45–55 օր	Միջին-ցածր	Այո (DG փաստաթղթերով)	Փոքր խմբաքանակներ, ցածր MOQ
Օդային բեռնափոխադրում	12–15 օր	Բարձր	Սահմանափակ (լիցքավորման վիճակի սահմանափակումներ)	Շտապ, բարձր արժեք ունեցող պատվերներ
Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի	30–45 օր	Միջին	Այո (DG փաստաթղթերով)	Միջին արագություն և արժեք

Ծովային բեռնափոխադրումներ. Վաճառողների մեծ մասի համար լավագույն ընտրությունը

Էլեկտրական սկուտերների արտահանողների համար սովորական մեթոդը ծովային բեռնափոխադրումն է (լրիվ կոնտեյներային բեռնվածություն (FCL) կամ կոնտեյներային բեռնվածությունից փոքր (LCL)): Այն ունի մեկ կիլոգրամի արժեքի լավագույն տնտեսագիտությունը մեծ, հսկայական ապրանքների համար, թույլ է տալիս լիթիումային մարտկոցներով բեռնափոխադրումներ կատարել՝ համապատասխան վտանգավոր ապրանքների հավաստագրով, և ուղղակիորեն կապում է չինական նավահանգիստները Ֆրանսիայի հիմնական դարպասների հետ, ինչպիսիք են Լե Հավրը և Մարսելը: Սովորական ծովային բեռնափոխադրման ծառայության տարանցիկ ժամկետը մոտ 45-50 օր է:

FCL-ը համապատասխան լուծում է, երբ դուք ունեք բավարար տարողություն 20 կամ 40 ֆուտանոց կոնտեյներ լցնելու համար և ցանկանում եք պահպանել ձեր բեռի առավելագույն վերահսկողությունը՝ առանց համատեղ կոնտեյներների հետ կապված խառնվելու ռիսկերի: LCL-ը լավ է փոքր քանակությունների համար, այնպես որ դուք ճկունություն ունեք պատվերների հաճախականության հարցում՝ առանց ամբողջ կոնտեյների վրա պարտավորություն ստանձնելու: Topway Shipping-ը տրամադրում է FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ Չինաստանից դեպի աշխարհի բոլոր խոշոր նավահանգիստները, այդ թվում՝ ֆրանսիական նավահանգիստները՝ ինքնակառավարվող մաքսային ձևակերպմամբ, որը վերացնում է երրորդ կողմի միջնորդների անհրաժեշտությունը նշանակման վայրում:

Օդային բեռնափոխադրումներ. արագ, բայց խիստ սահմանափակ

Օդային բեռնափոխադրումները ժամանակի հետ կապված կամ բարձր արժեք ունեցող բեռնափոխադրումների տարբերակ են, սակայն լիթիումային մարտկոցներով օդային բեռնափոխադրումների վրա կան զգալի սահմանափակումներ, որոնք վերջին տարիներին միայն ավելի խիստ են դարձել: IATA DGR-ը պահանջում է, որ լիթիում-իոնային մարտկոցները բեռնատար ինքնաթիռներով տեղափոխելիս չբեռնվեն մինչև 30%-ից ավելի լիցք: 100 Վտժ-ից ավելի հզորությամբ մարտկոցները դասակարգվում են որպես վտանգավոր ապրանքներ և պետք է վարվեն որպես 9-րդ դասի: Ավելին, կան սահմանափակումներ դրանք տեղափոխող ինքնաթիռի տեսակի, յուրաքանչյուր բեռով տեղափոխվող քանակի և փոխադրողի ընդունման քաղաքականության վերաբերյալ: Որոշ ավիաընկերություններ ընդհանրապես թույլ չեն տա լիթիումային մարտկոցներ տեղափոխել ուղևորատար ինքնաթիռներում: Օդային բեռնափոխադրումները լավ տարբերակ են պահեստամասերի կամ պարագաների տեղափոխման համար: Ծովային կամ երկաթուղային տրանսպորտը սովորաբար հնարավոր տարբերակ է մեծ ֆորմատի մարտկոցներով լիովին ավարտված էլեկտրական սկուտերների համար:

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղի. Միջին տարբերակ

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ծառայությունները վերջին տասնամյակում մեծապես զարգացել են և այժմ առաջարկում են իրական միջին դիրք օդային արագության և ծովային տրանսպորտի արժեքի միջև: Գնացքը առաջարկում է կանոնավոր շաբաթական մեկնումներ Չինաստանի հիմնական երկաթուղային հանգույցներից, ինչպիսիք են Չենգդուն, Չժենչժոուն, Իվուն և Շենժենը, 30-45 օրվա տարանցման տևողությամբ և հուսալի տարբերակ է այն վաճառողների համար, ովքեր ցանկանում են ավելի արագ լիցքավորման ցիկլեր, քան օվկիանոսային նավագնացությունը, բայց չեն կարող արդարացնել խոշոր ապրանքների օդային բեռնափոխադրումների ծախսերը: Ճիշտ վտանգավոր ապրանքների փաստաթղթավորման դեպքում երկաթուղին կարող է տեղափոխել լիթիումային մարտկոցներով բեռներ: Այն կարող է նաև տեղափոխել LCL համախմբված բեռնափոխադրումներ՝ էլեկտրոնային առևտրի ծանրոցների հետ համատեղ:

Ֆրանսիական մաքսային, տուրքեր և DDP առավելություն

Ֆրանսիան Չինաստանից ներմուծվող ապրանքների համար սահմանում է ԵՄ միասնական արտաքին սակագին: Ֆրանսիայի մաքսային մարմինը՝ «Դրանց և անուղղակիորեն ապրանքների ընդհանուր ուղղությունը» (DGDDI), լոգիստիկայի մասնագետներին հայտնի է իր լայնածավալ ֆիզիկական և փաստաթղթային ստուգումներով: Առաջին անգամից ճիշտ դասակարգումը և գնահատումը կատարելը պարտադիր չէ: Ժամանումից հետո ուղղումները թանկ են, դանդաղ և որոշ դեպքերում՝ անիրագործելի, եթե ապրանքներն արդեն առգրավվել կամ հետ են ուղարկվել:

Արժեքի բաղադրիչ	Գնահատել / Մանրամասներ	Նշումներ
Ներմուծման մաքս (էլեկտրական սկուտերներ)	Մաքսային արժեքի ~6–10%-ը	Հիմնված է HS կոդի և TARIC դասակարգման վրա
Ֆրանսիական ԱԱՀ (TVA)	20% մաքսային արժեքի + մաքսի + բեռնափոխադրման վրա	Կիրառվում է ներմուծման մուտքի կետում
Նվազագույնի շեմը	Մաքսը՝ >€150 / ԱԱՀ՝ բոլոր արժեքները	ԱԱՀ-ից ազատում B2C-ի համար <€150-ի միջոցով՝ IOSS-ի միջոցով
DDP (առաքված հերթապահ վճարված)	Բոլոր տուրքերը նախապես վճարված են առաքիչի կողմից	Լավագույնը B2C-ի համար. խուսափում է անակնկալ վճարներից

Կիրառվող մաքսատուրքի դրույքաչափը հիմնված է ձեր կողմից ձեր արտադրանքին տրամադրված HS կոդի վրա: Էլեկտրական սկուտերները հաճախ ընկնում են HS 8712 կամ 8714 ապրանքային դիրքի տակ՝ կախված դրանց կոնֆիգուրացիայից և ելքային հզորությունից, սակայն ճիշտ կոդը կտարբերվի յուրաքանչյուր ապրանքի համար: Ֆրանսիայում մաքսային կալանքների ամենատարածված պատճառներից մեկը սխալ TARIC դասակարգումն է: Եթե ստուգման ընթացքում պարզվի, որ կիրառվել է սխալ դրույքաչափ, համապատասխան դրույքաչափը կարող է կիրառվել և կիրառվում է հետադարձ ուժով՝ տուգանքների հետ միասին: Բարձր արժեք ունեցող կամ անսովոր ապրանքների համար օրինական է և հաճախ խորհուրդ է տրվում արտահանումից առաջ ֆրանսիական մաքսատուրայից պահանջել պարտադիր սակագնային տեղեկատվության (BTI) որոշում:

ԱԱՀ-ի առումով Ֆրանսիան իր սովորական TVA դրույքաչափը սահմանում է 20%՝ ապրանքների մաքսային արժեքի, ինչպես նաև կիրառելի ներմուծման տուրքի, ինչպես նաև ԵՄ սահմանին բեռնափոխադրման և ապահովագրության ծախսերի վրա: Եթե դուք B2C վաճառող եք, որը վաճառում է ֆրանսիացի հաճախորդներին, ապա 2021 թվականի հուլիսին ցածր արժեքի ԱԱՀ-ից ազատման կորուստը նշանակում է, որ դուք այժմ պետք է ԱԱՀ վճարեք ցանկացած արժեքի առևտրային բեռնափոխադրումների համար: IOSS գրանցման սխեման թույլ է տալիս ԵՄ-ից դուրս գտնվող վաճառողներին նախապես գանձել և վճարել ԱԱՀ 150 եվրոյից պակաս B2C բեռնափոխադրումների համար՝ առանց սահմանին ԱԱՀ գանձելու: Այնուամենայնիվ, քանի որ էլեկտրական սկուտերները սովորաբար արժեն 150 եվրոյից շատ, IOSS մեխանիզմը չի կիրառվում, և մաքսատուրքերն ու ԱԱՀ-ն պետք է կարգավորվեն ստանդարտ մաքսային ձևակերպման գործընթացով:

Մենք նաև կոչ ենք անում ֆրանսիացի սպառողներին ուղղակիորեն առաքում կատարող վաճառողներին օգտագործել «Մատակարարված տուրք վճարված» (DDP) Ինկոտերմսի կարգավորումը: DDP-ն նշանակում է, որ առաքիչը պատասխանատու է բոլոր ներմուծման գործընթացների, հարկերի և ԱԱՀ-ի համար նշանակման վայրում, որպեսզի վերջնական հաճախորդը ստանա իր ապրանքը առանց որևէ անակնկալ մաքսային վճարների: Topway Shipping-ը առաջարկում է DDP ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ՝ կրկնակի մաքսազերծման հնարավորություններով Եվրամիության 25 երկրներում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում: Այս ամբողջական լուծումը վերացնում է անորոշությունը, որը առաջացնում է այդքան շատ B2C վերադարձներ և սպառողական վեճեր միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի հարթակներում:

Համապատասխան փաստաթղթերի փաթեթի կազմում

Նավահանգստի մերժման դեպքում գրեթե միշտ խնդիրը փաստաթղթերի հետ է կապված: Օրինակ՝ Չինաստանից Ֆրանսիա առաքվող լիթիում-իոնային մարտկոցներով էլեկտրական սկուտերների համապատասխանության փաստաթղթերի փաթեթը պետք է պարունակի փաթեթի յուրաքանչյուր փաստաթղթի համար ամբողջական, համապատասխան և ճիշտ ձևաչափված փաստաթղթեր: Բեռնախցիկները ամենից հաճախ առաջանում են առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի, փաթեթավորման ցուցակի և վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի միջև անհամապատասխանություններից:

Ձեր առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում պետք է ճշգրտորեն նշված լինի հայտարարագրված մաքսային արժեքը, որը սովորաբար ապրանքների գործարքի արժեքն է: Ֆրանսիայի մաքսային ծառայությունը կհամեմատի հայտարարագրված արժեքները շուկայական տվյալների հետ և կհարցաքննի ցանկացած հաշիվ-ապրանքագիր, որը, կարծես, թերագնահատում է արժեքը: Սա այն ոլորտը չէ, որտեղ ագրեսիվ թերագնահատումը խնայում է գումար, քանի որ ստուգման, տուգանքի և բեռի կալանքի վտանգը շատ ավելի մեծ է, քան կարճաժամկետ մաքսատուրքի խնայողությունը:

Վերանայված IMDG օրենսգրքի 42-24 փոփոխության դասակարգումները այժմ պետք է նշվեն վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրում: Լիթիում-իոնային մարտկոցներով էլեկտրական սկուտերների համար համապատասխան ՄԱԿ-ի համարն է UN 3556 (տրանսպորտային միջոց, լիթիում-իոնային մարտկոցով), դաս 9: DGD-ն պետք է նաև ճշգրիտ նույնականացնի փաթեթավորման խումբը, մարտկոցի հզորությունը վատտ-ժամերով և հղում կատարի UN 38.3 փորձարկման ամփոփագրին տվյալ մարտկոցի մոդելի համար: Վտանգավոր ապրանքների փաթեթի որևէ փաստաթղթում ցանկացած անհամապատասխանություն հանգեցնում է ամրագրման մերժման, և մերժումից հետո վերաամրագրումը հաճախ մատակարարման շղթայի ժամկետին ավելացնում է երկուից չորս շաբաթ, ինչպես նշել է Maersk-ը իր 2026 թվականի հունվարի խորհրդում:

Սկուտերների Ֆրանսիա առաքման համար անհրաժեշտ ամբողջական փաստաթղթերը, DGD-ից բացի, պետք է ներառեն առևտրային հաշիվ-ապրանքագիր, առանձին ապրանքի քաշը և չափերը ցույց տվող մանրամասն փաթեթավորման ցանկ, բեռնագիր կամ ավիաուղեբեռնագիր, ծագման վկայական (կարևոր է կիրառելի TARIC տուրքի դրույքաչափը և հնարավոր հակադեմպինգային լրացուցիչ վճարները որոշելու համար), մարտկոցի ՄԱԿ 38.3 փորձարկման ամփոփագիր, համապատասխանության CE հայտարարագիր և մարտկոցի MSDS: Եթե դուք առաքում եք DDP, ձեր լոգիստիկ մատակարարը լրացուցիչ պետք է լիազորված լինի ձեր անունից գործել որպես գրանցված ներմուծող, ինչը, որպես կանոն, պահանջում է ֆրանսիական EORI համար, եթե դա չի ապահովվում լիազորագրի պայմանագրով:

Վերջին մղոնի առաքումը Ֆրանսիայում. Հաճախ մոռացվող փոփոխականը

Հավրի կամ Մարսելի մաքսային անցակետով անցնելը պատմության միայն մի մասն է։ Ծավալուն ապրանքների, ինչպիսիք են էլեկտրական սկուտերները, հաճախորդի տուն կամ երրորդ կողմի պահեստ վերջին մղոնի առաքումը պահանջում է մեծ և ծանր իրեր տեղափոխող ցանց, և Եվրոպայում այդ տեղափոխող ցանցը նույնը չէ, ինչ փոքր ծանրոցների համար նախատեսված սովորական ծանրոցների ցանցը։

Ֆրանսիան ունի խոշոր ապրանքների համար նախատեսված «սպիտակ ձեռնոց» և երկու անձից բաղկացած առաքման ծառայությունների լավ ցանց, սակայն չինական բեռնափոխադրողից այդ ցանցին միանալու համար ձեզ անհրաժեշտ է կամ անմիջական գործընկերային հարաբերություններ, կամ արտասահմանյան պահեստ՝ որպես միջնորդ: Topway Shipping-ը Եվրոպայում ունի արտասահմանյան օբյեկտներ, որտեղ նրանք կարող են պահեստավորել, վերափաթեթավորել, պիտակավորել և ուղարկել երկրորդ փուլը: Սա հատկապես առավելություն է էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների համար, ովքեր ցանկանում են ապրանքները ավելի մոտ տեղադրել Ֆրանսիայում գտնվող վերջնական հաճախորդներին՝ առաքման ժամկետները կրճատելու, վերադարձները մշակելու և Չինաստանից անմիջապես անհատական գնումներ կատարելու լոգիստիկայից խուսափելու համար:

Ֆրանսիայում սովորական է նշանակել առաքման համար հանդիպում՝ բիզնեսում այն կոչվում է խորհուրդ տրվող առաքում։ Փոխադրողները կապ են հաստատում ստացողի հետ՝ առաքման ժամանակահատվածը պլանավորելու համար, ինչը նշանակում է, որ եվրոպական ձևաչափով ճիշտ հեռախոսահամար և հասցե չնշված առաքումները կհանգեցնեն առաքման անհաջող փորձերի, լրացուցիչ վճարների և հաճախորդների բողոքների։ Հասցեի ձևաչափը ճիշտ ընտրելը և ֆրանսիացի սպառողներին տեղեկացնելը, որ կարող են ակնկալել պլանավորված առաքում, պարզ գործառնական հարց է, բայց գործնականում դա անհամաչափ թվով խնդիրներ է առաջացնում։

Ինչու է Topway Shipping-ը կառուցված այս կատեգորիայի համար

Topway Shipping-ը, որը հիմնադրվել է 2010 թվականին և գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, միջազգային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մատակարար է: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, ինչպես նաև լայնածավալ գործնական գիտելիքներ Չինաստանից Եվրոպա երթուղու վերաբերյալ: Ընկերության ծառայությունների պորտֆելը ընդգրկում է ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ սկսած առաջին փուլի փոխադրումից՝ չինական արտադրությունից մինչև արտասահմանյան... պահեստավորում, մասնագիտական մաքսային ձևակերպում և վերջին մղոնի առաքում վերջնական սպառողներին կամ B2B ստացողներին ամբողջ Եվրոպայում։

Իրականում, Topway Shipping-ը հատկապես դիրքավորված է որպես մեծ և գերմեծ բեռների մասնագետ՝ հենց այն տեսակի բեռների, որոնց մեջ մտնում են էլեկտրական սկուտերները և դրանց հետ կապված մարտկոցային սարքերը: Կազմակերպությունը կարող է կառավարել մինչև 8 տոննա քաշով և մինչև 8 մետր երկարությամբ մեկ կողմի երկարությամբ առանձին իրեր, և այն ունի ներքին պահեստավորման ցանց և միջազգային բեռնափոխադրման հարաբերություններ, որոնք կարող են կարգավորել մեծ բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ մասնագիտացված սարքավորումները: Սա ընդհանուր բեռնափոխադրողների սովորական իրավասությունը չէ, և դա մեծ գործառնական տարբերություն է այն վաճառողների համար, որոնց ապրանքները մշտապես գերազանցում են այն շեմերը, որոնք չեն ընդունում մեծ մասամբ փոխադրողները:

ԵՄ 25 անդամ պետություններում, այդ թվում՝ Ֆրանսիայում, DDP կրկնակի մաքսազերծման ծառայությունը խուսափում է B2C վաճառողների համար ամենատարածված մաքսային գլխացավանքից. երբ ֆրանսիացի վերջնական հաճախորդը կուրանում է նախկինում վճարված ապրանքների մաքսային հաշվից: Topway-ի DDP ծառայությունը նշանակում է, որ բոլոր սակագները և ԱԱՀ-ն վճարվում են գործարքի չինական կողմից, և սպառողը պարզապես ստանում է իր առաքումը: Ընկերության արտոնագրված լոգիստիկայի կառավարման լուծումը էլեկտրոնային առևտրի հարթակի վաճառողներին և անկախ կայքերի օպերատորներին ապահովում է ամբողջական տեսանելիություն, ներառյալ առաքման ամբողջական մոնիթորինգը, որոնք պետք է իրենց հաճախորդներին ներկայացնեն առաքման կարգավիճակի ճշգրիտ տեղեկատվություն: Ընկերությունը նաև առաջարկում է FBA (Fulfilm by Amazon) հնարավորություն այն վաճառականների համար, որոնք օգտագործում են Amazon-ի եվրոպական կատարման ցանցը որպես իրենց բաշխման շերտ Ֆրանսիայում և ավելի լայն ԵՄ շուկայում:

«Topway Shipping»-ը ունի ավելի քան 200,000 փաթեթների առաքման ռեկորդ, ավելի քան 5,000 քառակուսի մետր պահեստային տարածք և տարեկան ավելի քան 100% բիզնեսի աճ, ապահովելով գործառնական մասշտաբ՝ կայուն ծավալը կառավարելու համար՝ օգտագործելով մասնագիտական գիտելիքներ, որոնք պահանջում են բարդ բեռներ, ինչպիսիք են լիթիումային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցները: IMDG դասակարգման ՄԱԿ 3171-ից ՄԱԿ 3556 անցնելու թիմի փորձը անմիջականորեն վերաբերում է ցանկացած առաքողի, որը գտնվում է 2026 թվականի կարգավորիչ փոփոխությամբ պահանջվող փաստաթղթային փոփոխությունների կառավարման գործընթացում:

Գործնական խորհուրդներ առաջին անգամ առաքումներ կատարողների համար

Եթե պատրաստվում եք Չինաստանից Ֆրանսիա էլեկտրական սկուտերների ձեր առաջին առևտրային առաքումը կատարել, մի քանի գործնական խորհուրդներ կխնայեն ձեզ շատ ժամանակ և գումար: Սկսեք հավաստագրումը վաղ. CE նշագրումը և UN 38.3 թեստավորումը ճանաչված լաբորատորիաներում կարող են տևել չորսից ութ շաբաթ, և դուք չեք կարող պլանավորել վտանգավոր ապրանքների առաքում առանց դրա: Երբեք մի վստահեք ձեր մատակարարի խոսքին, որ փաստաթղթերը գոյություն ունեն, ձեռք բերեք իրական հավաստագրերը և ստուգեք, որ դրանք համապատասխանում են ձեր պատվիրած ճշգրիտ ապրանքի մոդելին և մարտկոցի համադրությանը:

Համոզվեք, որ ձեր բեռնափոխադրողը կիրառում է IMDG Code Amendment 42-24 դասակարգման գործընթացները, և որ ձեր վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը կներառի UN 3556-ը՝ լիթիում-իոնային մարտկոցներով աշխատող ավտոմեքենաների համար: Եթե ձեր բեռնափոխադրողը դեռևս տրամադրում է DGD-ներ UN 3171-ով, ձեռք բերեք նորը: Պատվերի մերժման և վերաամրագրման ուշացման դեպքում կորցրած գումարը զգալիորեն կգերազանցի կարճաժամկետ բեռնափոխադրման սակագների իջեցման վրա կատարվող ցանկացած խնայողություն:

Գինը սահմանելուց առաջ ստուգեք ձեր HS կոդը: Սկուտերի վրա ճիշտ դասակարգումը և սխալ դասակարգումը կարող են զգալի տարբերություն առաջացնել վայրէջքի արժեքում, որը, եթե չվճարվի, կնվազեցնի ձեր շահույթը կամ գնային խնդիրներ կառաջացնի ձեր ֆրանսիական բաշխիչ գործընկերոջ հետ: Ֆրանսիայում նախնական մաքսազերծման դասակարգման կարծիքը կարող է տրվել լիցենզավորված մաքսային միջնորդի կամ ներքին մաքսային գիտելիքներ ունեցող ապրանքափոխադրողի կողմից:

Վերջապես, նախքան առաքումը կատարելը, դիտարկեք վերջին մղոնի առաքման փորձը ձեր ֆրանսիացի հաճախորդի տեսանկյունից: Համոզվեք, որ ձեր արտասահմանյան պահեստը կամ առաքման գործընկերը սպիտակ ձեռնոցային փոխադրողների ցանցի մաս է կազմում, որ դուք ունեք ժամանակացույցի մշակման գործընթացներ, և որ ձեր ֆրանսիացի հաճախորդների կոնտակտները ներառում են առաքման ժամկետի ճշգրիտ տեղեկատվություն: Դռան մոտ հարթ առաքումն այն պահն է, որը որոշում է, թե արդյոք առաջին անգամ պատվիրատուն կդառնա մշտական հաճախորդ:

Եզրափակում

Չինաստանից Ֆրանսիա էլեկտրական սկուտերների և լիթիումային մարտկոցների առաքումը պարզ լոգիստիկ խնդիր չէ: Սակայն դա լիովին հնարավոր է համապատասխան նախապատրաստման դեպքում: Չնայած կարգավորող միջավայրը դարձել է ավելի պահանջկոտ, մասնավորապես՝ 2026 թվականի հունվարից IMDG օրենսգրքի 42-24 փոփոխությանը պարտադիր անցման և Ֆրանսիայի մաքսային ստուգման անընդհատ խիստ չափանիշների շնորհիվ, համապատասխան առաքման կառուցվածքը լավ հաստատված է: Ուղղեք ձեր վկայականները, օգտագործեք ՄԱԿ-ի համապատասխան դասակարգումը, ընտրեք ձեր ծավալին և ժամանակացույցին համապատասխանող առաքման ուղի, հասկացեք ձեր վայրէջքի արժեքը, ներառյալ ֆրանսիական վճարները և TVA-ն, և համոզվեք, որ ձեր վերջին մղոնի առաքման կոնֆիգուրացիան ընդունելի է մեծածավալ ապրանքների համար:

Ֆրանսիական շուկայում երկարաժամկետ հաղթողները կլինեն այն վաճառողներն ու ապրանքանիշերը, որոնք ներդրումներ կկատարեն լոգիստիկ ենթակառուցվածքներում՝ ճիշտ հավաստագրերով, ճիշտ փաստաթղթերի փաթեթներով, ճիշտ փոխադրողների հետ հարաբերություններով, ճիշտ արտասահմանյան պահեստների կազմակերպմամբ՝ փոխարենը փորձելով ընտրել կարճ ճանապարհներ, որոնք կհանգեցնեն նավահանգստային կալանքների, հաճախորդների մերժումների և մաքսային տույժերի: Ֆրանսիական շուկան հսկայական է, գերազանց էլեկտրական շարժունակության ապրանքների պահանջարկը իրական է, և Չինաստանից մինչև դռան մոտ առաքում տանող ճանապարհը լավ անցած է մասնագետների կողմից, ովքեր գիտեն, թե ինչպես ճիշտ կողմնորոշվել դրանում:

Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)

Հարց. Իմ մատակարարը դեռևս ունի ՄԱԿ 3171 համարով DGD: Կարո՞ղ եմ այն օգտագործել 2026 թվականին Ֆրանսիա կատարվող իմ առաքման համար:

Ա. Ոչ: IMDG օրենսգրքի 42-24 փոփոխության ուժի մեջ մտնելու ամսաթիվը բոլոր ծովային բեռնափոխադրումների համար 2026 թվականի հունվարի 1-ն է: UN 3171-ը այլևս լիթիում-իոնային մարտկոցով աշխատող տրանսպորտային միջոցների վավեր դասակարգում չէ: Ձեզ անհրաժեշտ է UN 3556-ը (Տրանսպորտային միջոց, լիթիում-իոնային մարտկոցով աշխատող): Եթե օգտագործում եք նախորդ դասակարգումը, ձեր ամրագրումը կմերժվի փաստաթղթերի վերանայման փուլում: Խնդրեք ձեր մատակարարին այսօր թարմացնել իրենց DGD ձևանմուշը:

Հարց. Որքա՞ն է Չինաստանից Ֆրանսիա մուտք գործող էլեկտրական սկուտերների ընդհանուր վայրէջքի արժեքը։

Ա. Ընդհանուր վայրէջքի արժեքը ներառում է ծովային կամ օդային բեռնափոխադրումները, ծագման վայրի բեռնաթափման և արտահանման ծախսերը, ներմուծման տուրքը (սովորաբար համապատասխան HS կոդով էլեկտրական սկուտերների մաքսային արժեքի 6-10%-ը), ֆրանսիական ԱԱՀ-ն՝ 20%, որը գանձվում է մաքսային արժեքից՝ գումարած տուրքը՝ գումարած բեռնափոխադրման ծախսերը, և նպատակակետի բեռնաթափման ծախսերը: Այս վճարների մեծ մասը ներառվում է մեկ առաքման գնի մեջ՝ DDP պայմանավորվածություններով մասնագիտացված բեռնափոխադրողի հետ, ինչպիսին է Topway Shipping-ը, ինչը վայրէջքի արժեքի հաշվարկն ավելի կանխատեսելի է դարձնում:

Հարց. Արդյո՞ք ինձ անհրաժեշտ է ֆրանսիական EORI համար՝ Ֆրանսիա սկուտերներ ներմուծելու համար:

Ա. Այո, եթե դուք ինքներդ եք ներմուծում որպես ձեր սեփական գրանցված ներմուծող (IOR)՝ DDP պայմանների համաձայն, ապա ներմուծման ԱԱՀ-ն հետ ստանալու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի ֆրանսիական EORI համար: Եթե ձեր լոգիստիկ մատակարարը առաջարկում է DDP և նրանք IOR են ձեր անունից, ապա նրանք դա կանեն ձեզ համար: Սակայն հիշեք, որ ուրիշի անունը որպես IOR օգտագործելը կարող է նշանակել, որ դուք ընդմիշտ կկորցնեք Ֆրանսիայում ներմուծման ԱԱՀ-ն հետ ստանալու իրավունքը, ուստի համոզվեք, որ ձեր գործարքը ձեր առաքիչի հետ հստակ ձևակերպված է:

Հարց. Կարո՞ղ եմ էլեկտրական սկուտերներ օդային ճանապարհով ուղարկել Ֆրանսիա:

Հարց. Ի՞նչ է DDP առաքումը և ինչո՞ւ է այն խորհուրդ տրվում B2C Ֆրանսիայում առաքումների համար:

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում էլեկտրական սկուտերներ Չինաստանից Ֆրանսիա ծովով առաքելու համար։

Ա. Չինաստանից (Շենժեն, Շանհայ կամ Նինգբո) դեպի ֆրանսիական նավահանգիստներ (Լը Հավր կամ Մարսել) ստանդարտ ծովային բեռնափոխադրումը դռնից նավահանգիստ տևում է 45-50 օր: Ֆրանսիայում ցամաքային առաքումը և մաքսային ձևակերպման ժամանակահատվածը ավելացնելով՝ դռնից դուռ ճանապարհորդության ընդհանուր տևողությունը սովորաբար կազմում է 50-60 օր: Չինաստան-Եվրոպա գնացքը ավելի արագ այլընտրանք է, որը տևում է 30-45 օր և արժե մոտավորապես ծովային և օդային բեռնափոխադրումների միջև: