Չինաստանից Պորտուգալիա մեքենաների փոխադրում. Լոգիստիկայի հիմնական մարտահրավերները

 

ներածություն

Չինաստանից Պորտուգալիա արդյունաբերական մեքենաների տեղափոխումը շատ ավելի աշխատանք է պահանջում, քան ապրանքների սովորական կոնտեյներ տեղափոխելը: Ծանր սարքավորումները դժվար է տեղափոխել, քանի որ դրանք պահանջում են մեծ ֆիզիկական ջանք: ԵՄ-ն ունի խիստ կանոններ, ծովային հեռավորությունը գերազանցում է 20,000 կիլոմետրը, իսկ համաշխարհային բեռնափոխադրման շուկաները անընդհատ փոփոխվում են: Այս բոլոր գործոնները դժվարացնում են լոգիստիկան և պահանջում են մասնագիտացված գիտելիքներ յուրաքանչյուր փուլում:

Վերջին տարիներին Չինաստանի և Պորտուգալիայի միջև տնտեսական ուղին զգալիորեն աճել է։ 2025 թվականին երկու երկրների միջև առևտուրը կազմել է մոտ 9.65 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։ Մեքենաներն ու էլեկտրական սարքավորումները Պորտուգալիայի Չինաստանից ներմուծման ամենակարևոր ապրանքներից էին։ Քանի որ ավելի ու ավելի շատ պորտուգալացի արտադրողներ, շինարարական ընկերություններ և արդյունաբերական օպերատորներ իրենց կապիտալ սարքավորումները ձեռք են բերում չինական գործարաններից, անվտանգ, համապատասխան և մատչելի մեքենաշինության լոգիստիկայի անհրաժեշտությունը երբեք այսքան մեծ չի եղել։

Մարդիկ հաճախ սխալ են հասկանում այս միջանցքը։ Շատ ներմուծողներ կարծում են, որ սովորական բեռնափոխադրող օգտագործելը բավարար է, բայց նրանք ի վերջո ստանում են CE հավաստագրման մերժումներ, մաքսային կալանքներ, Լիսաբոնում կամ Սինեսում անսպասելի տուգանքներ՝ բեռների տեղափոխման համար, կամ վնասներ, քանի որ ծանր բեռների տեղափոխումը պատշաճ կերպով չի իրականացվել։ Այս ակնարկը պարզաբանում է թյուրըմբռնումները և բացատրում Չինաստանից Պորտուգալիա մեքենաների տեղափոխման հետ կապված իրական խնդիրները և դրանց հաջողությամբ հաղթահարելու եղանակները։

 

Հասկանալով Չինաստան-Պորտուգալիա նավագնացության երթուղին

Պորտուգալիայի դիրքը Պիրենեյան թերակղզում նրան տալիս է աշխարհագրական առավելություն, որը եվրոպացի ներմուծողների մեծ մասը չի տեսնում: Երկիրը գտնվում է մայրցամաքային Եվրոպայի արևմտյան ծայրամասում՝ Ատլանտյան օվկիանոսի դիմաց: Սա նշանակում է, որ Հարավային Չինաստանի նավահանգիստներից եկող կոնտեյներային նավերը ստիպված չեն անցնել Հյուսիսային Եվրոպայի այնպիսի աշխույժ նավահանգստային քաղաքներով, ինչպիսիք են Ռոտերդամը կամ Համբուրգը, նախքան իրենց նշանակման վայրը հասնելը: Սա Պորտուգալիան դարձնում է Ասիայից բեռներ ներմուծելու լավագույն վայրերից մեկը, հատկապես այն պատճառով, որ Սինեսի նավահանգիստը դարձել է MSC-ի հիմնական վերբեռնման կետերից մեկը Եվրոպայում:

Հիմնական ծովային ուղին անցնում է Չինաստանի խոշոր արտահանման նավահանգիստներից, ինչպիսիք են Շենժենը (Յանտիան/Շեկոու), Շանհայը, Նինգբոն կամ Գուանչժոուն, դեպի արևմուտք՝ Հարավչինական ծովով, դեպի Հնդկական օվկիանոս, ապա կամ Սուեզի ջրանցքով դեպի Միջերկրական ծով, նախքան Պիրենեյան թերակղզին շրջանցելը, կամ Բարի Հույսի հրվանդանի շրջանցումը՝ մյուս աֆրիկյան երթուղու համար: Սուեզի ջրանցքով Լիսաբոն հասնելու տարանցիկ ժամանակը մոտ 30-40 օր է: Բարի Հույսի հրվանդանի շրջանցիկ ճանապարհը, որը անհրաժեշտ էր Կարմիր ծովի անվտանգության ճգնաժամի գագաթնակետին՝ 2023 թվականի վերջին և 2024 թվականի սկզբին, ավելացնում է 10-14 օր և շատ ավելի թանկ է բենզինի համար:

Սուեզի ջրանցքը կրկին Չինաստանի և Պորտուգալիայի միջև արտահանման հիմնական երթուղին է 2026 թվականից սկսած։ Այնուամենայնիվ, թանկարժեք մեքենաների ներմուծողները պետք է հետևեն իրավիճակին և իրենց բյուջեում լրացուցիչ ժամանակ նախատեսեն։ Փոխադրողները կարող են և փոխում են երթուղիները մի քանի շաբաթվա ընթացքում, երբ անվտանգությունը վատթարանում է։ Այդ լրացուցիչ երկու շաբաթ տևող ճանապարհորդությունը կարող է հանգեցնել պահեստներում ուշացումների, պայմանագրերի խզման համար տուգանքների կամ նույնիսկ նախագծերի դադարեցման Պորտուգալիայում։

 

Մեքենաների համար ճիշտ առաքման մեթոդի ընտրություն

Երբ խոսքը վերաբերում է սարքավորումների արտահանմանը, ձեր ընտրած մեթոդը ազդում է ոչ միայն արժեքի վրա: Այն նաև ազդում է, թե ինչպես են ապրանքները փաթեթավորվելու, ինչպես են դրանք մշակվելու, ինչպես են դրանք դասակարգվելու մաքսային կարգով և նույնիսկ ինչ փաստաթղթեր են ձեզ անհրաժեշտ: Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս Չինաստանից Պորտուգալիա սարքավորումների առաքման հիմնական տարբերակները:

 

Առաքման ռեժիմ	Տարանցման ժամանակ	Արժեքը (20 ոտնաչափ/CBM)	Լավագույն For
Ocean FCL (Սուեզի միջով)	30–40 օր	$1,700–$2,900 / 20 ոտնաչափ	Լրիվ մեքենաների խմբաքանակներ
Օվկիանոսի LCL	35–45 օր	$30–$60 մեկ CBM-ի համար	Փոքր/մասնակի բեռներ
Երկաթուղի (Մադրիդով)	22–30 օր	Միջին դասի պրեմիում	Բարձրարժեք մասեր
Օդային բեռնափոխադրում	5–7 օր	$4.60–$5.60 / կգ	Շտապ պահեստամասեր
Բլեք Բալք / Ռո-Ռո	35–50 օր	Նախագծին հատուկ գնանշում	Մեծ չափի/OOG

 

Օվկիանոսային լրիվ կոնտեյներային բեռնումը (FCL) դեռևս ստանդարտ է արդյունաբերական սարքավորումների մեծ մասի համար, ինչպիսիք են CNC մեքենաները, արտադրական գծերը, գեներատորները, կոմպրեսորները և շինարարական սարքավորումները: Միջին չափի մեքենաների մեծ մասը կարող է տեղավորվել 20 ոտնաչափ կոնտեյների մեջ, բայց 40 ոտնաչափ բարձր խորանարդաձև կոնտեյները ավելի լավ է ավելի բարձր մեքենաների կամ մեկից ավելի միավորներով բեռնափոխադրումների համար: FCL-ը պաշտպանում է ձեր ապրանքները LCL (կոնտեյներային բեռնվածքից պակաս) կոնդենսացիայի ռիսկերից, որտեղ թրթռումը, այլ բեռների տեղաշարժը կամ կոնտեյներների քրտնարտադրությունը կարող են ոչնչացնել ճշգրիտ մասերը 35-օրյա ճանապարհորդության ընթացքում:

Սովորական կոնտեյների մեջ չտեղավորվող իրերի, ինչպիսիք են կռունկները, մեծ տուրբինները, արդյունաբերական մամլիչները կամ էքսկավատորները, կան հարթ դարակավոր կոնտեյներներ, բաց տանիքով կոնտեյներներ, մեծածավալ բեռնափոխադրման կոնտեյներներ կամ Ro-Ro (Ro-Ro) նավեր: Հարթ դարակավոր կոնտեյներները լավ են աշխատում մեծ, բայց հիմնականում քառակուսի մեքենաների համար: Մեծածավալ բեռնափոխադրումը, որը նշանակում է իրերի ուղղակիորեն նավի վրա բեռնում առանց կոնտեյների, նախատեսված է միայն այն բեռների համար, որոնք չեն կարող տեղադրվել կոնտեյների մեջ: Ro-Ro-ն լավագույն տարբերակն է անիվավոր կամ ինքնագնաց մեքենաների համար, որոնք կարող են վարվել որոշակի նավի վրա սկզբնակետում և դուրս գալ նպատակակետի նավահանգստում:

Իվու-Մադրիդ միջանցքը բարձրարժեք սարքավորումների մասերի և բաղադրիչների փոխադրման մեկ այլընտրանք է, որոնք պետք է արագ հասնեն այնտեղ, բայց ոչ այնքան շտապ, որ անհրաժեշտ լինի օդային բեռնափոխադրում: Տարանցումը տևում է 22-ից 30 օր, ինչը շատ ավելի արագ է, քան ծովային բեռնափոխադրումները: Այնուամենայնիվ, բեռնափոխադրողները պետք է իմանան, որ Պորտուգալիա ուղիղ երկաթուղային կապ չկա: Գնացքը վերջանում է Իսպանիայում, իսկ Պորտուգալիա տանող վերջին հատվածը պետք է հասցվի բեռնատարով, ինչը սովորաբար տևում է մեկից երեք օր ավելի և ավելի թանկ է: Երկաթուղային գները նաև շատ ավելի քիչ անկանխատեսելի են, քան սպոտ շուկայի ծովային բեռնափոխադրումները, ինչը գրավիչ է ներմուծողների համար, ովքեր ցանկանում են ավելի երկար ժամանակ պահպանել իրենց պաշարները:

 

Պորտուգալական նավահանգիստներ. ճիշտ դարպասի ընտրություն

Պորտուգալիայում կան երեք լավ կոնտեյներային նավահանգիստներ Չինաստանից մեքենաներ ներմուծելու համար։ Յուրաքանչյուրն ունի իր առանձնահատկությունները, որոնք կազդեն ապրանքները ստանալու ընդհանուր արժեքի և դրանք ստանալու համար անհրաժեշտ ժամանակի վրա։

 

Նավահանգիստ	Տարեկան հնարավորությունները	Հիմնական առավելությունը	Շանհայից եկող տիպիկ տարանցիկ տրանսպորտ
Լիսաբոնի նավահանգիստ	~1.2 միլիոն TEU	Քաղաքի մոտիկություն, 3 տերմինալ	30–38 օր
Սինեսի նավահանգիստ (PSA)	~2.5 միլիոն TEU	Խորջրյա, MSC հանգույց, արագ աճող	28–36 օր
Նավահանգիստ Leixões	~800 հազար TEU	Հյուսիսային Պորտուգալիայի մուտք	32–40 օր

 

Մեքենաների ներմուծողները պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն Սինեսի նավահանգստին (PSA Sines): Դրա խորջրյա կառույցները կարող են տեղավորել աշխարհի ամենամեծ գերմեծ բեռնատար նավերը, ուստի ավելի շատ ուղիղ ծառայություններ են գալիս Սինես՝ առանց Ալխեսիրասի կամ այլ միջերկրածովյան հանգույցներով անցնելու անհրաժեշտության: Սա նշանակում է ավելի քիչ հանձնումներ, տեղափոխման ընթացքում վնասի ավելի ցածր հավանականություն և հաճախ որոշ չափով ավելի կարճ արդյունավետ տարանցման տևողություն: Սինեսը հատկապես օգտակար է ծանր տեխնիկայի FCL փոխադրումների համար, քանի որ այն թույլ է տալիս ավելի հավասարաչափ բաշխել կռունկների բարձրացման և հատուկ մշակման ծախսերը նավերի ուղիղ կանգառների միջև:

Լիսաբոնի երեք կոնտեյներային տերմինալները մայրաքաղաքին և շրջակա արդյունաբերական գոտիներին մոտ լինելու առավելությունն են առաջարկում, ինչը վերջին մղոնի բեռնափոխադրումները դարձնում է ավելի պարզ և արագ շատ պորտուգալացի ներմուծողների համար: Այնուամենայնիվ, գերծանրաբեռնված ժամերին բակի գերբեռնվածությունը կարող է ուշացումներ առաջացնել մեծ բեռների համար, որոնք պահանջում են հատուկ վերելակի սարքավորումներ և տերմինալին նախապես տեղեկացնել: Եթե դուք տեղափոխում եք մեքենաներ, որոնք ավելի մեծ են, քան սովորական կոնտեյները, լավագույնն է նախապես ամրագրել և աշխատել տերմինալի օպերատորի հետ, այլ ոչ թե պարզապես սովորական բեռնափոխադրողի միջոցով:

 

CE հավաստագրման մարտահրավերը. Ձեր ամենամեծ կարգավորիչ խոչընդոտը

CE հավաստագրումը Չինաստանից Պորտուգալիա (և ԵՄ) մեքենաների ներմուծման ամենադժվար մասն է, քանի որ այն անակնկալի է բերում ներմուծողների մեծ մասին և ամենավատ հետևանքներն է ունենում, եթե ճիշտ չի արվում: Պորտուգալիան Եվրամիության անդամ է և հետևում է ԵՄ մեքենաների մասին դիրեկտիվին (2006/42/EC): Այս օրենքը սահմանում է, որ ԵՄ-ում վաճառվող գրեթե բոլոր արդյունաբերական մեքենաները պետք է ունենան CE նշան, որը ցույց է տալիս, որ դրանք համապատասխանում են առողջության և անվտանգության հիմնական չափանիշներին:

Չինացի ներմուծողները և նրանց եվրոպացի գնորդները երբեմն սխալվում են՝ մտածելով, որ ԵՄ CE նշանը և չինական արտահանման CE նշանը նույն բանն են: Միակ տեսանելի տարբերությունը տառերի միջև ընկած տարածությունն է, որը գրեթե անհնար է տեսնել անզեն աչքով: Սակայն դրանք շատ տարբեր են. չինական «CE» (Չինաստանի արտահանում) նշանը պարզապես պիտակ է, որը ցույց է տալիս, թե որտեղից է ծագել ապրանքը և օրինականորեն ոչինչ չի նշանակում Եվրոպայում: Պորտուգալացի մաքսային պաշտոնյաները և շուկայի վերահսկողության տեսուչները լավ ծանոթ են այս տարբերությանը: Չինական CE կնիքով, բայց ԵՄ համապատասխանության վավեր հայտարարագիր չունեցող սարքավորումները կվերադարձվեն, կպահվեն կամ կոչնչացվեն:

Եթե ​​չինացի արտադրողը ցանկանում է իր մեքենաների համար ապահովել իրական CE համապատասխանություն, ապա սովորաբար ստիպված է վարձել Եվրոպական ծանուցված մարմին՝ համապատասխանության գնահատում անցկացնելու համար: Եթե արտադրողը չի ցանկանում կամ չի կարող դա անել, ապա ԵՄ օրենսդրության համաձայն պատասխանատու է եվրոպացի ներմուծողը և ստիպված է վարձել երրորդ կողմ՝ փորձարկումն իրականացնելու համար: Այս գործընթացը կարող է տևել շաբաթներ կամ նույնիսկ ամիսներ և արժենալ գումար, բայց այն չի կարող փոխվել: Սահմանին հսկայական ուշացումներից և կորուստներից խուսափելու միակ միջոցը մեքենաների առաքումից առաջ CE համապատասխանության ստուգումը ներառելն է գնման գործընթացում:

Ներմուծողները պետք է մտածեն ոչ միայն սարքավորումների վերաբերյալ Հրահանգի մասին: Նրանք պետք է մտածեն նաև էլեկտրական սարքավորումների վերաբերյալ ցածր լարման Հրահանգի (2014/35/EU), էլեկտրամագնիսական համատեղելիության վերաբերյալ EMC Հրահանգի (2014/30/EU) և երբեմն պայթյունավտանգ մթնոլորտներում օգտագործվող սարքավորումների համար ATEX ստանդարտների մասին: Յուրաքանչյուր Հրահանգ կարող է պահանջել համապատասխանության տարբեր հայտարարագիր և տեխնիկական փաստաթղթեր, ինչպիսիք են Տեխնիկական կառուցվածքի ֆայլը (TCF) կամ Տեխնիկական ֆայլը (TF):

 

Փաստաթղթեր. Ինչը չեք կարող սխալ թույլ տալ

Չինաստանից Պորտուգալիա մեքենաների առաքման ժամանակ ուշացումների և լրացուցիչ ծախսերի ամենատարածված պատճառը փաստաթղթային սխալներն են: ԵՄ մաքսային միության շրջանակներում Պորտուգալիայի մաքսային ծառայությանը անհրաժեշտ է փաստաթղթաշրջանառության որոշակի փաթեթ: Եթե նրանց միջև կան որևէ տարբերություններ, նրանք կիրականացնեն ձեռքով ստուգումներ, որոնք կարող են երկարաձգել ձեր առաքման ժամանակացույցը օրերով կամ շաբաթներով:

 

Փաստաթուղթ	Նպատակ	Նշումներ
Հաշիվ - ապրանքագիր	Մաքսային գնահատում	Պետք է ներառի HS կոդը, միավորի արժեքը
Փաթեթավորում ցուցակ	Բեռի ստուգում	Քաշը, չափերը, քանակը մեկ ապրանքի համար
Բեռնափոխադրման բեռնագիր (B/L)	Ապրանքի անվանումը	Պորտի թողարկման համար անհրաժեշտ է բնօրինակը
Ծագման վկայագիր	Սակագնի որոշում	Հրատարակվել է Չինաստանի առևտրի պալատի կողմից
ԵԽ համապատասխանության հռչակագիր	ԵՄ/Պորտուգալիա անվտանգության համապատասխանություն	Պարտադիր է ԵՄ մուտք գործող մեքենաների համար
Տեխնիկական ձեռնարկ (EN/PT)	Մաքսային և վերջնական օգտագործողի կողմից օգտագործում	Անհրաժեշտ է բարդ մեքենաների համար
Արտահանման լիցենզիա (եթե կիրառելի է)	Վերահսկվող ապրանքներ	Երկակի նշանակության տեխնոլոգիաները կարող են կարիք ունենալ MOFCOM-ի հաստատմանը

 

Ուշադրություն դարձրեք HS կոդին (Հարմոնիզացված համակարգի կոդ): Հարմոնիզացված սակագնային ցանկի 84-րդ և 85-րդ գլուխներում թվարկված են մեքենաները: Այս գլուխներից յուրաքանչյուրն ունի հարյուրավոր եզակի ենթավերնագրեր, որոնք ունեն տարբեր ներմուծման տուրքերի դրույքաչափեր: Եթե դուք սխալ դասակարգեք ինչ-որ բան, նույնիսկ եթե դա միտումնավոր է կամ պատահաբար, դուք կարող եք իրավական պատասխանատվություն կրել, ստիպված լինել վճարել տուրքերը և ենթարկվել քրեական պատասխանատվության ԵՄ մաքսային օրենսդրությամբ, եթե դա անեք միտումնավոր: 150,000 եվրոյից ավելի արժողությամբ մեքենաների ցանկացած բեռի համար մենք խստորեն կոչ ենք անում, որ լիցենզավորված մաքսային միջնորդը, որը գիտի ինչպես չինական արտահանման կանոնները, այնպես էլ պորտուգալական ներմուծման կանոնները, ստուգի դասակարգումը նախքան դրա առաքումը:

Անհրաժեշտ է նաև առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում գրել CIF (արժեք, ապահովագրություն և բեռնափոխադրում) ճիշտ թիվը: Երբ Չինաստանից Պորտուգալիա են ներմուծվում մեքենաներ, մաքսային մարմինները ստուգում են հայտարարված արժեքները շուկայական տվյալների բազաների և անցյալի ներմուծման գրառումների հետ՝ համոզվելու համար, որ դրանք համընկնում են: Հայտնի ռիսկ է ներմուծման մաքսատուրքերը նվազեցնելու համար մեքենաների թերագնահատումը, և ԵՄ ներմուծողները դրա պատճառով ենթարկվել են հսկայական տուգանքների: Ավելի խիստ կիրառման միտումը ցույց է տալիս, որ դադարեցման որևէ նշան չկա:

 

Ծանր տեխնիկայի փաթեթավորում, ամրացում և տեղափոխում

Ծանր մեքենաների փոխադրումը պահանջում է փաթեթավորման կարգապահության այնպիսի մակարդակ, որը շատ տարբեր է սպառողական ապրանքների փոխադրումից: Օրինակ, ճշգրիտ CNC մեքենայական մշակման կենտրոնը կարող է ունենալ ծանրության կենտրոն, որը տարբերվում է իր երկրաչափական կենտրոնից: Այն կարող է նաև կարիք ունենալ մեքենային հատուկ փայտե արկղերի՝ հակաթրթռումային ամրակներով, և դրա բոլոր իլիկները, գլխիկները և շարժվող մասերը պետք է ամրացվեն և արգելափակվեն կոնտեյների դռան փակվելուց առաջ: Եթե այս բաներից որևէ մեկը լավ չկատարեք Բիսկայի ծոցով 35-օրյա ճանապարհորդության ընթացքում, որը Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի ամենաանհարթ մասերից մեկն է, կարող եք վնաս պատճառել, որը չի կարող վերականգնվել, և որը ոչ մի ապահովագրական վճարում ամբողջությամբ չի ծածկի:

Երբ մեքենաները տեղափոխվում են տարաներով, սովորաբար անհրաժեշտ է պատրաստել փայտե արկղ կամ օրորոց, որը համապատասխանում է մեքենայի ճշգրիտ չափսերին և քաշի բաշխմանը: Տուփի ներսում ամրացումները և ամրացումները կանխում են ցանկացած իրի կողքից կողք շարժվելը: Պոլիեսթերային կամ պողպատե ժապավենները արկղի մեջ գտնվող մեքենաները պահում են տարայի հատակին: Չորացնող պարկերը կանխում են տարայի քրտնարտադրությունը, այսինքն՝ խոնավությունը, որը կուտակվում է կնքված մետաղական տարաների մեջ, երբ դրանք շարժվում են տարբեր ջերմաստիճանային գոտիներով: Ձեր փաթեթավորման հրահանգները պետք է ներառեն այս բոլոր քայլերը, և արտադրող գործարանը պետք է ստուգի դրանք, նախքան տարայի կնքումը:

Երբ բեռնափոխադրվում են անհամապատասխան չափի (OOG) բեռներ հարթ դարակներով կամ բաց տանիքով կոնտեյներներով, ամրացման և ամրացման դիզայնը դառնում է ավելի կարևոր: Այն պետք է պատրաստի վկայագրված ծովային տեսուչ: Չինաստանը և Պորտուգալիան պահանջում են OOG բեռների ամրացման վկայական: Սա ապացուցում է, որ բեռի ամրացման եղանակը համապատասխանում է միջազգային պահանջներին: Եթե դուք չունեք այս փաստաթուղթը, բեռնման գործընթացը կարող է ավելի երկար տևել և ավելի թանկ լինել: Որոշ մեծ մեքենաների համար նաև անհրաժեշտ է հեռացնել մասեր, ինչպիսիք են անտենաները, կողային պաշտպանիչները և երկարացված բումները, նախքան դրանք ուղարկելը՝ դրանց չափսերը նվազեցնելու և OOG վճարներից խուսափելու համար, որոնք կարող են շատ բարձր լինել:

 

Բեռնափոխադրման գների անկայունության և շուկայական պայմանների կողմնորոշում

Չինաստան-Պորտուգալիա երթուղով ծովային բեռնափոխադրումների սակագները շատ ավելի կայուն են եղել 2021-2022 թվականների կտրուկ տատանումներից ի վեր, չնայած դրանք դեռևս շատ կանխատեսելի չեն: Նորմալ շուկայական պայմաններում Հարավային Չինաստանի նավահանգիստներից դեպի Լիսաբոն FCL սակագները սկսվում են մոտ 1,700 դոլարից 20 ոտնաչափ կոնտեյների համար և 2,900 դոլարից 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար՝ 2026 թվականի ապրիլի դրությամբ: Սակայն 2025 թվականի 4-րդ եռամսյակում 40 ոտնաչափ կոնտեյների սակագները մեկ ամսից մյուսը բարձրացել են ավելի քան 26%-ով, քանի որ պահանջարկը մեծ էր, իսկ տարողունակությունը՝ ցածր: Սա նախազգուշացում է, որ սպոտ շուկայում սարքավորումներ գնելը կարող է ներմուծողներին խոցելի դարձնել գների արագ աճի նկատմամբ՝ ամենավատ հնարավոր պահին:

Մեքենաներ ներմուծող մարդկանց համար գործնական իմաստը պարզ է. երբ հնարավոր է, գները ստացեք նախապես կնքված պայմանագրերով կամ երկարաժամկետ սպասարկման համաձայնագրերով՝ փոխարենը սպոտ շուկայի հետևից ընկնելու: Նախագծի մատակարարման որոշակի ամսաթվերով կապիտալ սարքավորումների համար սպոտ ամրագրման ճկունությունը գրեթե երբեք չի արդարացնում ռիսկը: Պորտոյում շինարարական կապալառուն, որը որոշակի ամսաթվով սկսվող նախագծի համար աշտարակային կռունկ է պահանջում, չի կարող հաղթահարել երկու շաբաթ տևողությամբ ուշացումը, որը պայմանավորված է սարքավորումների հաջորդ նավ տեղափոխմամբ՝ վճարի բարձրացման և տարածքի պակասի պատճառով:

Տարվա տարբեր ժամանակներում տեղի ունեցող միտումները նույնպես կարևոր են: Չինական Նոր տարվա (հունվար-փետրվար) ընթացքում գործարանները փակվում են երկու կամ ավելի շաբաթով: Սա նշանակում է, որ տոներից առաջ առաքվող մեքենաները պետք է պատրաստ լինեն և պատվիրվեն դեկտեմբերի սկզբին: Չինական Նոր տարվանից հետո պահանջարկը մեծանում է, քանի որ ընկերությունները վերսկսում են արտադրությունը: Սա կարող է հանգեցնել պատվերների կուտակումների և վճարների ժամանակավոր բարձրացման: Ձեր առաքման և գնումների գրաֆիկները պլանավորելը այս կանոնավոր միտումների շուրջ, դրանց արձագանքելու փոխարեն, պարզ, բայց հաճախ անտեսվող հմտություն է:

 

Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում մեքենաների լոգիստիկային Չինաստանից դեպի Պորտուգալիա

Երբ կազմակերպությունները ստիպված են լուծել այս հոդվածում քննարկված բարդ խնդիրները, ճիշտ լոգիստիկ գործընկեր ունենալը կարող է մեծ տարբերություն ստեղծել արժեքի, համապատասխանության և առաքման հուսալիության հարցում: Topway Shipping-ը, որը գտնվում է Չինաստանի Շենժեն քաղաքում, 2010 թվականից ի վեր առաջարկում է միջսահմանային լոգիստիկական մասնագիտական ​​ծառայություններ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա անմիջական փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, և նրանք շատ բան գիտեն այն մասին, թե ինչպես է գործում Չինաստան-Եվրոպա առևտրային միջանցքը:

«Թոփվեյ»-ի սպասարկման հայեցակարգը նախատեսված է ամբողջ լոգիստիկ շղթան հոգալու համար՝ առանց վատ ժամանակներում պատասխանատվությունը զիջելու։ Սա նշանակում է առաջին փուլի տեղափոխում Գուանդունի, Չժեցզյանի կամ Ցզյանսուի գործարաններից, ծանր և մեծ չափերի սարքավորումների մասնագիտական ​​փաթեթավորման համակարգում, չինական նավահանգիստներից արտահանման մաքսային ձևակերպում, FCL և LCL ծովային բեռնափոխադրումների ծառայություններ դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Լիսաբոն, Սինեշ և Լեյշոեշ, ներմուծման մաքսային ձևակերպումների համակարգում, արտասահմանյան պահեստավորում և վերջնական մղոնի առաքում հաճախորդի գտնվելու վայր՝ Պորտուգալիայում։

Այս ինտեգրված մեթոդը հատկապես օգտակար է մեքենաներ ներմուծող մարդկանց համար, քանի որ այս հոդվածում քննարկված խնդիրները՝ CE փաստաթղթավորումը, HS կոդի ճշգրտությունը, OOG բեռների պլանավորումը, նավահանգստի համակարգումը և սակագների անկայունության կառավարումը, բոլորը պահանջում են մի քանի մարդկանց միջև հաղորդակցություն: Երբ մեկ լոգիստիկ ընկերություն է պատասխանատու ամբողջ շղթայի համար, տեղեկատվությունը ավելի արագ է շարժվում, սխալները ավելի շուտ են հայտնաբերվում, և բոլորը գիտեն, թե ով է պատասխանատու: Topway-ի լայնածավալ փորձը այս կոնկրետ միջանցքում նվազեցնում է ռիսկը պորտուգալացի և եվրոպացի ներմուծողների համար, ովքեր առաջին անգամ են Չինաստանից մեքենաներ գնում կամ ովքեր վատ փորձառություն են ունեցել անկարգ լոգիստիկայի հետ:

Topway-ը նաև առաջարկում է ճկուն FCL և LCL այլընտրանքներ, որոնք թույլ են տալիս մեքենաների ներմուծողներին ընտրել իրենց բեռի ծավալին և առաքման ժամանակացույցին համապատասխանող լավագույն առաքման մեթոդը՝ յուրաքանչյուր առաքում մեկ լուծման մեջ սահմանափակելու փոխարեն: Topway-ը կարող է նաև համակարգել երկաթուղային և օդային բեռնափոխադրումները փոքր մեքենաների պատվերների կամ պահեստամասերի համար, որոնք պետք է ավելի արագ հասնեն, քան ծովային բեռնափոխադրումները:

 

Ընդհանուր սխալներ և ինչպես խուսափել դրանցից

Չինաստան-Պորտուգալիա սարքավորումների միջանցքի վրա տարիներ աշխատելուց հետո ակնհայտ է, որ բոլոր չափերի ներմուծողները նույն սխալներն են թույլ տալիս անընդհատ: Այս խնդիրների մասին նախապես իմանալը ռիսկերը կառավարելու լավագույն միջոցն է՝ առանց մեծ գումարներ ծախսելու:

 

Ընդհանուր սխալ	Առաջարկվող լուծում
Սխալ կամ բացակայող HS կոդ	Ստուգեք կոդերը լիցենզավորված մաքսային միջնորդի հետ նախքան առաքումը
Համապատասխանության CE հայտարարագիր չկա	Ստացեք ԵՄ համապատասխան CE վկայական չինական արտադրողից կամ երրորդ կողմից
OOG-ի բեռնաթափման վճարների թերագնահատում	Պատվիրեք ամբողջական գնանշում. նախապես հաստատեք կռունկի/կապման վճարները
Կարմիր ծովի խափանման ռիսկի անտեսում	Ստեղծեք 10-14 օրվա բուֆեր; վերահսկեք օպերատորի երթուղայնացումը նախքան ամրագրումը
Հաշիվ-ապրանքագրում մեքենաների թերագնահատում	Հայտարարեք CIF-ի ճշգրիտ արժեքը։ Պորտուգալիայի մաքսային մարմինները աուդիտներ են անցկացնում։
Ոչ բեռների ապահովագրություն ծանր տեխնիկայի համար	Գնեք CIF արժեքի առնվազն 1.5%-2%-ը որպես բոլոր ռիսկերի ծածկույթ

 

Ամենաթանկարժեք սխալներից մեկը մեքենաների լոգիստիկայի պլանավորումը հետաձգելն է մինչև գնման պայմանագրի ստորագրումը: Փաստորեն, գնման որոշում կայացնելիս պետք է հաշվի առնել որոշակի մեքենաների լոգիստիկ կարիքները (CE կարգավիճակ, էլեկտրամատակարարման տեխնիկական բնութագրեր, համապատասխանություն պորտուգալական ճանապարհային տրանսպորտի սահմանափակումներին վերջնական մղոնի մատակարարման համար, տեղադրման կարիքներ): Մեքենան, որը արժե 50,000 եվրո, բայց իր նշանակման վայր հասնելու համար անհրաժեշտ է 20,000 եվրո CE երրորդ կողմի փորձարկման, մասնագիտացված արկղերի տեղադրման և նավահանգստային կռունկների վարձակալության համար, զգալիորեն տարբերվում է այն մեքենայից, որն արդեն համապատասխանում է պահանջներին և պատրաստ է լոգիստիկայի համար:

 

Եզրափակում

Չինաստանից Պորտուգալիա մեքենաների փոխադրումը լոգիստիկ մարտահրավեր է, որը պահանջում է ուշադիր պլանավորում, կանոնների իմացություն և հմուտ անձնակազմ գործընթացի յուրաքանչյուր փուլում: Արդյունաբերական սարքավորումների չափերն ու քաշը, ԵՄ-ի CE համապատասխանության կանոնակարգերը, պորտուգալական մաքսային ծառայության կողմից ակնկալվող փաստաթղթերի ճշգրտությունը և այն փաստը, որ համաշխարհային բեռնափոխադրման շուկաները անընդհատ փոփոխվում են, ամեն ինչ շատ ավելի բարդ են դարձնում, քան սովորական կոնտեյներային փոխադրումները:

Լավ լուրն այն է, որ Չինաստան-Պորտուգալիա միջանցքը լավ կայացած է, նավահանգիստները՝ հզոր, և փոխադրողները ցույց են տվել, որ կարող են արդյունավետորեն տեղափոխել մեքենաները, երբ հիմքը պատշաճ կերպով կառուցված է։ Հարթ առաքման և թանկարժեք մաքսային պահեստի կամ անսարք մեքենայի միջև տարբերությունը գրեթե միշտ կայանում է բեռնափոխադրման Չինաստանից մեկնելուց մի քանի շաբաթ առաջ կատարվող ընտրություններում։ Դրանք ներառում են փոխադրման ճիշտ միջոցի ընտրություն, CE համապատասխանության վաղ ստուգում, փաստաթղթերի ճիշտության ստուգում և այս երթուղում իրական փորձ ունեցող լոգիստիկ գործընկերոջ հետ համագործակցություն։

Չինաստանը դեռևս աշխարհի լավագույն վայրերից մեկն է արդյունաբերական սարքավորումներ գնելու համար, իսկ Պորտուգալիայի Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվելու վայրը այն դարձնում է եվրոպական շուկա մուտք գործելու լավագույն վայրերից մեկը։ Կան իրական խնդիրներ, բայց դրանք կարող են լուծվել համապատասխան գործընկերոջ և համապատասխան պլանավորման միջոցով։

 

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանից Պորտուգալիա ծովով մեքենաների տեղափոխման համար:

Ա. Հարավային Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից դեպի Լիսաբոն կամ Սինես սովորական ծովային FCL անցումը Սուեզի ջրանցքի երթուղով տևում է մոտ 30-40 օր: Ավելացրեք 10-14 օր, եթե Բարի Հույսի հրվանդանի երթուղին բաց է Կարմիր ծովում անվտանգության հետ կապված խնդիրների պատճառով: Նավահանգստից մինչև Պորտուգալիայի ձեր վայր առաքման վերջին մղոնը տևում է ևս մեկից երեք օր՝ կախված նրանից, թե որտեղ եք գնում:

Հարց. Չինաստանից Պորտուգալիա ներմուծված մեքենաների համար միշտ պե՞տք է CE հավաստագրումը:

Ա. Այո, ԵՄ-ում վաճառվող գրեթե բոլոր արդյունաբերական մեքենաների համար: Պորտուգալիան ԵՄ անդամ պետություն է և հետևում է ԵՄ մեքենաների մասին դիրեկտիվին (2006/42/EC): Ձեզ անհրաժեշտ է ԵՄ ստանդարտի CE նշան և համապատասխանության հայտարարագիր: Չինական «CE» (Չինաստանի արտահանում) նշանը վավեր չէ ԵՄ-ում:

Հարց. Ո՞րն է Չինաստանից Պորտուգալիա ծանր տեխնիկայի առաքման ամենաէժան ճանապարհը։

Ա. Ծանր մեքենաների համար Ocean FCL-ը (ամբողջական կոնտեյներային բեռնափոխադրում) գրեթե միշտ ամենաարդյունավետ տարբերակն է: Ավելի փոքր մեքենաների կամ առանձին բաղադրիչների համար հարմար է LCL-ը (կոնտեյներային բեռնափոխադրումներից պակաս): Օդային բեռնափոխադրումները, անկասկած, ամենաթանկ տարբերակն են, և այն պետք է օգտագործվի միայն այն պահեստամասերի համար, որոնք շատ արժեքավոր են և պետք է արագ առաքվեն: Որոշ բարձրարժեք ապրանքների համար երկաթուղին լավ միջին տարբերակ է:

Հարց. Կարո՞ղ եմ տեղափոխել մեծ չափերի սարքավորումներ, որոնք չեն տեղավորվում ստանդարտ կոնտեյների մեջ:

Ա. Այո։ Չափից դուրս (OOG) բեռը կարող է տեղավորվել հարթ դարակներով կոնտեյներներում, բաց տանիքով կոնտեյներներում, մեծածավալ բեռնափոխադրումների և Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) ծառայությունների մեջ։ Դա անելու ճիշտ եղանակը կախված է չափսերից, քաշից և մեքենայի ինքնուրույն տեղաշարժվելու կարողությունից։ Յուրաքանչյուր ընտրության համար անհրաժեշտ են լրացուցիչ փաստաթղթեր, օրինակ՝ ամրացման վկայական, և պետք է կարգավորվի նախագծային բեռը վարելու եղանակը գիտակ բեռնափոխադրողի կողմից։

Հարց. Ի՞նչ ներմուծման տուրքեր են կիրառվում Չինաստանից Պորտուգալիա ժամանող մեքենաների համար:

Ա. Կոնկրետ մեքենաների HS կոդի դասակարգումը որոշում է ԵՄ-ում ներմուծման սակագները: 84-րդ և 85-րդ գլուխներում ընդգրկված արդյունաբերական մեքենաների մեծ մասը ենթակա է 0%-ից մինչև 3.7% մաքսատուրքերի, սակայն որոշ տեսակներ ենթակա են հակադեմպինգային մաքսատուրքերի: Պորտուգալիայում սովորական ԱԱՀ (IVA) դրույքաչափը 23% է, որը գումարվում է CIF մաքսային արժեքին և ներմուծման վճարին: Առաքումից առաջ միշտ ստուգեք որակավորված մաքսային միջնորդի հետ՝ համոզվելու համար, որ ունեք ճիշտ HS կոդը: