Էլեկտրոնային առևտրի իրականացում Չինաստանից մինչև Պորտուգալիա. Ինչ պետք է իմանան փոքր և միջին ձեռնարկությունները

 

ներածություն

Պորտուգալիայի էլեկտրոնային առևտրի բիզնեսը այլևս փոքր հնարավորություն չէ. դա արագ զարգացող թվային տնտեսություն է: 2025 թվականին ինտերնետային վաճառքը հասել է մոտ 11 միլիարդ եվրոյի, և 16-ից 74 տարեկան պորտուգալացիների մոտ 59%-ը պարբերաբար գնումներ է կատարել առցանց: Մինչև 2030 թվականը շուկայի արժեքը, կանխատեսումների համաձայն, կկազմի 11.03 միլիարդ դոլար՝ տարեկան 11.33% աճի տեմպով: Այս միտումը իրական բիզնես հնարավորություն է Չինաստանից ապրանքներ գնող փոքր և միջին ձեռնարկությունների (ՓՄՁ) համար, բայց դրանից օգտվելու համար անհրաժեշտ է ավելին, քան պարզապես լավ ապրանք ունենալը: Այն պահանջում է հստակ պատկերացում այն ​​մասին, թե ինչպես է իրականում գործում սահմանային պատվերների կատարումը այս ուղղությամբ:

Չինաստանի և Պորտուգալիայի միջև կա մոտ 10,000 կիլոմետր, երկու մայրցամաք և մաքսային կանոնների, տրանսպորտային մեթոդների և սակագնային կառուցվածքների բարդ ցանց: 2024 թվականին երկու երկրների միջև առևտուրը կազմել է մոտ 8 միլիարդ դոլար: Էլեկտրոնիկայի, մեքենաների, տեքստիլի, կահույքի և սպառողական ապրանքների չինական արտահանումը աստիճանաբար հոսել է դեպի արևմուտք՝ դեպի Պիրենեյան թերակղզի: Նույնիսկ այսքան շատ պատվերների դեպքում, շատ փոքր և միջին բիզնեսներ դեռևս չունեն հստակ լոգիստիկ պլան դրանց կատարման համար: Նրանք ապավինում են մի քանի մատակարարների, չեն հասկանում կանոնները կամ ընտրում են առաքման մեթոդներ, որոնք նվազեցնում են իրենց շահույթը:

Այս հոդվածը օգտակար ուղեցույց է բիզնեսի սեփականատերերի, էլեկտրոնային առևտրի մենեջերների և մատակարարման մենեջերների համար, ովքեր արդեն իսկ ապրանքներ են առաքում Չինաստանից Պորտուգալիա կամ ցանկանում են դա անել: Այնտեղ խոսվում է առաքման տարբեր տարբերակների, ներմուծողների կողմից հետևող մաքսային և ԱԱՀ կանոնների, պահեստավորման և կատարման մոդելների մասին, որոնք ավելի տարածված կդառնան 2025 թվականին և դրանից հետո, փոքր և միջին բիզնեսների կողմից առաքման ժամանակ թույլ տրված տարածված սխալների և այն մասին, թե ինչպես գտնել լոգիստիկ գործընկեր, որը կարող է կարգավորել ամբողջ մատակարարման շղթան:

 

Չինաստան-Պորտուգալիա առևտրային միջանցքը 2025 թվականին. իրավիճակի ստեղծում

Չինական գործարանները պորտուգալացի հաճախորդներին կապող ֆիզիկական կապը զարմանալիորեն լավ է սպասարկվում: Կոնտեյներային ապրանքները Հարավային Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներից, ինչպիսիք են Շենժենը, Գուանչժոուն և Շանհայը, հոսում են Հարավչինական ծովով, Մալակկայի նեղուցով, Հնդկական օվկիանոսով, Սուեզի ջրանցքով և Ատլանտյան օվկիանոսի ափով դեպի Պորտուգալիա: Գուանդուն նահանգից եկող լրիվ կոնտեյներային (FCL) բեռների համար այս ուղևորությունը սովորաբար տևում է 28-ից 40 օր:

Սակայն ոչ բոլոր երթուղիներն են հեշտ։ 2023 թվականի վերջին Կարմիր ծովում տեղի ունեցած խափանումը խոշոր փոխադրողներին ստիպեց նավեր ուղարկել Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջը՝ Կարմիր ծովով անցնելու փոխարեն։ Սա սովորական տարանցիկ ժամանակին ավելացրեց 10-14 օր և կարճ ժամանակով բարձրացրեց բեռնափոխադրման սակագները։ 2026 թվականի սկզբին սակագները զգալիորեն կայունացել են։ Հարավային Չինաստանի նավահանգիստներից դեպի Լիսաբոն FCL սակագները այժմ սկսվում են մոտ 1,700 ԱՄՆ դոլարից 20 ոտնաչափ կոնտեյների համար և մոտ 2,900 ԱՄՆ դոլարից 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար։ Սրանք լավ գներ են ներմուծողների համար, ովքեր մեծ քանակությամբ ապրանքներ են ներմուծում։

Պորտուգալիայի գտնվելու վայրը կարևոր, բայց երբեմն անտեսվող լոգիստիկ ակտիվ է: Սինեսի նավահանգիստը, որը գտնվում է Լիսաբոնից հարավ՝ Ատլանտյան օվկիանոսի ափին, Եվրոպայի ամենաարագ զարգացող կոնտեյներային հանգույցներից մեկն է և MSC-ի գլոբալ ցանցի կարևորագույն բեռնափոխադրման կետ: Քանի որ այն կարող է մշակել խորը ջրեր և գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ափին, այն կարող է արագորեն մշակել և տեղափոխել Արևելյան Ասիայից բեռներ դեպի ավելի մեծ ԵՄ շուկա՝ առանց Ռոտերդամի կամ Համբուրգի նման Հյուսիսային ծովի նավահանգիստներում տարածված խցանումների: Եթե ձեր փոքր կամ միջին բիզնեսը սպառողներ ունի Իսպանիայում կամ Պորտուգալիայից բացի ԵՄ այլ երկրներում, Սինեսը լավ տեղ է սկսելու համար:

 

Առաքման եղանակներ. մեթոդի համապատասխանեցում ձեր բիզնես մոդելին

Սահմաններից դուրս պատվեր կատարելիս ամենակարևոր ընտրությունը, որը կարող եք կատարել, առաքման եղանակն ընտրելն է: Այն որոշում է, թե որքան կարժենա այն, որքան ժամանակ կպահանջվի այնտեղ հասնելու համար, որքան դրամական հոսք կարող եք ակնկալել և ինչպիսի հաճախորդների սպասարկում կարող եք իրականում խոստանալ: Մեկ ճիշտ պատասխան չկա: Լավագույն տարբերակը կախված է վաճառվող ապրանքի տեսակից, ստացվող պատվերների քանակից, ձեր պաշարների պլանից և այն արագությունից, թե որքան արագ պետք է առաքվեն ձեր ապրանքները:

 

Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ (FCL և LCL)

Ծովային բեռնափոխադրումները դեռևս Չինաստանի և Պորտուգալիայի միջև ֆիզիկական ապրանքների առևտրի հիմնական միջոցն են։ Այն ունի լավագույն գնի հարաբերակցությունը մեկ միավորի համար՝ փոքր և միջին ձեռնարկությունների համար, որոնք տեղափոխում են մեծ քանակությամբ ապրանքներ։ Երբ բեռը լցնում է 20 կամ 40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյների մեծ մասը կամ ամբողջը, լիարժեք կոնտեյներով բեռնափոխադրումը լավագույն տարբերակն է։ Մյուս կողմից, կոնտեյներներից փոքր բեռնափոխադրումը (LCL) թույլ է տալիս փոքր բեռնափոխադրողներին կիսել կոնտեյներային տարածքը և վճարել միայն իրենց օգտագործած խորանարդ մետրերի համար։ LCL-ը սովորաբար 5-7 օր է ավելացնում տարանցման ժամանակին, քանի որ այն պետք է համախմբվի սկզբնակետում և ապահամախմբվի նպատակակետում։

Ծովային բեռնափոխադրումների թերությունն այն է, որ դրանք երկար ժամանակ են պահանջում: ՓՄՁ-ները պետք է պլանավորեն չորսից վեց շաբաթվա ժամկետներ, նույնիսկ լավագույն երթուղու դեպքում: Սա նշանակում է ավելի շատ պաշարներ ունենալ և պահանջարկը կանխատեսել ավելի վաղ: Ծովային բեռնափոխադրումները լավագույն տարբերակն են այն ընկերությունների համար, որոնք վաճառում են կայուն պահանջարկ ունեցող չփչացող ապրանքներ, ինչպիսիք են տեխնոլոգիական պարագաները, տան դեկորը, նորաձևության հիմունքները և գործիքները:

Օդային բեռնափոխադրումներ և արագընթաց կուրյեր

Չինաստանից Պորտուգալիա օդային բեռնափոխադրումները սովորաբար տևում են 4-ից 8 օր՝ դռնեդուռ առաքմամբ։ Սա այն դարձնում է լավագույն տարբերակը բարձրարժեք ապրանքների, սեզոնային մեկնարկների, շտապ պահեստավորման կամ կարճատև իրերի համար։ DHL-ը, FedEx-ը և UPS-ը բոլորն էլ մատուցում են արագ առաքման ծառայություններ, որոնք կրճատում են այս ժամանակը մինչև 2-ից 5 աշխատանքային օր։ Պրեմիում տարբերակները խոստանում են առաքում 72 ժամվա ընթացքում։ Լրացուցիչ արժեքը զգալի է՝ մոտ 8.50 ԱՄՆ դոլար մեկ կիլոգրամի համար կամ 150 ԱՄՆ դոլար մեկ խորանարդ մետրի համար՝ արագ առաքման համար, ուստի օդային բեռնափոխադրումը նախընտրելի է, երբ արժեքի և քաշի հարաբերակցությունը բարձր է, կամ երբ պաշարների պակասի արժեքը ավելի բարձր է, քան առաքման արժեքը։

Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ

Իվու-Մադրիդ միջանցքով երկաթուղային բեռնափոխադրումները լավ հավասարակշռություն են ստեղծում ծովային և օդային բեռնափոխադրումների միջև։ Պորտուգալիա հասնելու համար պահանջվում է 21-ից 24 օր, ներառյալ Մադրիդից վերջին հատվածը։ Նավահանգստի գերբեռնվածության ժամանակ այն ավելի կանխատեսելի է, քան ծովային երթուղին։ Փոքր և միջին բիզնեսները, որոնք միջին քաշի ապրանքների համար ավելի արագ և էժան տարբերակներ են պահանջում, սկսում են ավելի շատ օգտագործել այն։

Ստորև բերված աղյուսակում ներկայացված են Չինաստան-Պորտուգալիա միջանցքի յուրաքանչյուր նավագնացության ռեժիմի ամենակարևոր առանձնահատկությունները.

Առաքման ռեժիմ	Տարանցման ժամանակ	Մոտ. Արժեքը	Լավագույն For
FCL օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ	28–40 օր	$1,700–$2,900/տարան	Մեծ ծավալի, ոչ շտապ ապրանքներ
LCL Ocean բեռնափոխադրումներ	33–48 օր	Վճարեք մեկ CBM-ի համար	Փոքրից մինչև միջին ծավալի առաքումներ
Օդային բեռնափոխադրում	4–8 օր	~$8.50/կգ	Բարձրարժեք, ժամանակի առումով զգայուն բեռ
Էքսպրես Սուրհանդակ	2–5 օր	Պրեմիում մեկ կգ-ի համար	Շտապ ծանրոցներ, նմուշներ
Երկաթուղային բեռնափոխադրումներ	21–24 օր	Միջին միջակայք	Միջին բեռներ, կանխատեսելի ժամանակացույց

 

Պորտուգալական մաքսային ծառայություն և ԱԱՀ. Ինչ պետք է հասկանա յուրաքանչյուր ներմուծող

Պորտուգալիան ԵՄ անդամ է և հետևում է ԵՄ բոլոր ներմուծման կանոններին, այդ թվում՝ Միասնական մաքսային սակագնին։ Սա ենթադրում է, որ Չինաստանից ներմուծում կատարող փոքր և միջին բիզնեսները ստիպված են գործ ունենալ բարդ համապատասխանության միջավայրի հետ, որը կարող է զարմացնել նոր ներմուծողներին, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է ԱԱՀ-ին, EORI գրանցմանը և ԵՄ փոփոխվող մաքսային նախնական ծանուցման կանոններին։

Պարտականությունները և TARIC համակարգը

CIF (արժեք, ապահովագրություն, բեռնափոխադրում) արժեքը օգտագործվում է ներմուծման տուրքերը հաշվարկելու համար: Սա նշանակում է, որ հարկման բազան ներառում է ոչ միայն ապրանքների արժեքը, այլև դրանք Պորտուգալիայի սահման հասցնելու արժեքը: ԵՄ TARIC սակագնային գրաֆիկը օգտագործում է ապրանքների HS կոդը՝ սակագնային դրույքաչափերը սահմանելու համար: Սպառողական էլեկտրոնիկան սովորաբար ավելի ցածր տուրքեր ունի, քան հագուստը կամ կոշիկները, բայց հեշտ է սխալվել և չափազանց շատ վճարել: Ներմուծողները պետք է կրկնակի ստուգեն իրենց HS կոդերը՝ ներկայացնելուց առաջ, քանի որ պորտուգալական մաքսային ծառայությունը ստուգում է հայտարարագրված արժեքները շուկայական գների տվյալների բազաների հետ համեմատած:

ԱԱՀ 23%

Պորտուգալիա ներմուծվող ապրանքների մեծ մասի համար սովորական ԱԱՀ-ի վճարը կազմում է 23%: Սա վերաբերում է CIF արժեքին գումարած ցանկացած մաքսային տուրք, այլ ոչ թե միայն ապրանքների արժեքին: Պորտուգալիա ներմուծող բիզնեսները հաճախ զարմանում են, երբ վերջնական բեռնաթափման արժեքը գերազանցում է սպասվածը: ԵՄ տարածքում հեռավար վաճառքի մակարդակը, որը սկիզբ է առնում ԱԱՀ-ի պարտավորություններից, տարեկան 10,000 եվրո է: Այս սահմանաչափը գերազանցող բիզնեսները առանց գրանցվելու ենթարկվում են տուգանքների: Պորտուգալիան 2025 թվականի հունվարին ավելացրել է 3% թվային ծառայությունների հարկ: Այս հարկը վերաբերում է էլեկտրոնային առևտրի այն ձեռնարկություններին, որոնք առաջարկում են ինչպես ֆիզիկական, այնպես էլ թվային ապրանքներ և կարող է պահանջել հաշիվ-ապրանքագրերի տարբեր եղանակներ:

EORI գրանցում և ICS2

ԵՄ ապրանքներ ներմուծող ցանկացած բիզնես պետք է ունենա վավեր EORI (Տնտեսական օպերատորների գրանցման և նույնականացման) համար։ Սա անվիճելի պահանջ է և պետք է ապահովվի մինչև առաքումների մեկնարկը։ 2025 թվականին ԵՄ ներմուծման վերահսկողության համակարգ 2-ը (ICS2) մտավ իր երրորդ և վերջնական թողարկման փուլ։ Սա բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների, այդ թվում՝ ծովային և երկաթուղային բեռնափոխադրումների համար ավելացրեց նախնական ժամանման ծանուցման պահանջներ։ Բեռը բեռնելուց առաջ ներմուծողները և նրանց առաքիչները այժմ պետք է առցանց ներկայացնեն մուտքի ամփոփ հայտարարագիր (ENS): Այս հայտարարագիրը պետք է ներառի յուրաքանչյուր տողի համար 6-անիշ HS համարներ։ Սահմանին ուշացումների և ֆիզիկական ստուգումների հիմնական պատճառներից մեկը ENS-ի թերի կամ սխալ լրացումներն են։

DDP ընդդեմ DAP. Առևտրային պայմանների ընտրություն

«Մատակարարված տուրք վճարված» (DDP) և «Մատակարարված տեղում» (DAP) առևտրային պայմանների միջև որոշումը մեծ տարբերություն է ստեղծում ներմուծողի կողմից գործադրվող ջանքերի և ռիսկերի առումով: DDP-ի դեպքում լոգիստիկ ընկերությունը հոգ է տանում ամեն ինչի մասին՝ սկսած ապրանքի ծագման վայրում վերցնելուց մինչև պորտուգալական մաքսատան միջոցով մաքսազերծումը և գնորդին հասցնելը: Գնորդը վճարում է մեկ ամբողջական գին և ստանում վաճառքի պատրաստ ապրանքներ: DAP-ի դեպքում ներմուծողը պատասխանատու է ապրանքների ժամանման ժամանակ մաքսային մաքսազերծման և տուրքերի վճարման համար: Սա նշանակում է, որ նրանց անհրաժեշտ է կամ ներքին մաքսային աշխատակից, կամ վստահելի տեղական միջնորդ:

Ավելի ու ավելի շատ փոքր և միջին բիզնեսներ (ՓՄՁ), որոնք նոր են մուտք գործել Պորտուգալիայի միջանցք կամ չունեն մաքսային համապատասխանությունը կարգավորելու համար անհրաժեշտ անձնակազմ, օգտագործում են DDP-ն: Փորձառու ներմուծողների համար, ովքեր լավ կապեր ունեն միջնորդների հետ և գիտեն, թե որքան են բերելու, DAP-ը կարող է նրանց ավելի մեծ վերահսկողություն տալ և օգնել տեսնել, թե որքան կարժենա դա: Ձեր թիմի համար լավագույն տարբերակը կախված կլինի նրանից, թե որքան կարող են նրանք կառավարել, որքան ռիսկի են պատրաստ ստանձնել և որքան ուշադիր պետք է հետևեք մաքսային գործընթացին:

Պորտուգալիայում մաքսային ծառայություն անցնելու համար անհրաժեշտ կարևոր փաստաթղթեր.

 

Փաստաթուղթ	Նպատակ	Նշումներ
Հաշիվ - ապրանքագիր	Հայտարարում է ապրանքի արժեքը և նկարագրությունը	Պետք է արտացոլի CIF-ի իրական արժեքը
Փաթեթավորում ցուցակ	Մանրամասներ պարունակության և քանակի վերաբերյալ	Պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի հաշիվ-ապրանքագրին
Բեռնագրի անդորրագիր / AWB	Առաքման ապացույց	Անհրաժեշտ է ծովային/օդային բեռնափոխադրումների համար
Ծագման վկայագիր	Հաստատում է արտադրության ծագումը	Կարող է ազդել սակագների դրույքաչափերի վրա
Մեկ վարչական փաստաթուղթ (SAD)	ԵՄ ներմուծման հայտարարագիր	Էլեկտրոնային եղանակով ներկայացված է eAduana-ի միջոցով
EORI համարը	Ներմուծողի նույնականացում	Պարտադիր է ԵՄ բոլոր ներմուծողների համար
ENS (Մուտքի ամփոփ հայտարարագիր)	ICS2 նախնական ժամանման ծանուցում	Պարտադիր է բեռնումից առաջ

 

Փոքր և միջին ձեռնարկությունների համար պատվերների կատարման մոդելներ. ուղիղ առաքումից մինչև արտասահմանյան պահեստավորում

Ձեր ընտրած կատարման ռազմավարությունը ազդում է դրանից հետո եկող ամեն ինչի վրա, օրինակ՝ որքան արագ կարող եք առաքել, որքան գոհ են հաճախորդները, ինչպես եք կառավարում վերադարձը և որքան ռիսկի եք դիմում ձեր պաշարների հետ կապված: Չկա որևէ գործողություն կատարելու մեկ օպտիմալ եղանակ. յուրաքանչյուր մոդել ունի իր դրական և բացասական կողմերը, որոնց մասին պետք է մտածեք՝ կապված ձեր բիզնեսի ներկայիս չափի և աճի ուղու հետ:

Ուղղակի միջսահմանային կատարում

Ամենապարզ գաղափարն այն է, որ պատվերները պատվիրվում, ընտրվում, փաթեթավորվում և ուղղակիորեն Չինաստանից ուղարկվում են Պորտուգալիայում գտնվող սպառողին: Սա ավելի քիչ կանխիկ է պահում պաշարներում կապված և ազատում է ապրանքները արտասահմանում պահելու ծախսերից: Այն լավ է աշխատում այն ​​ընկերությունների համար, որոնք վաճառում են փոքր քանակությամբ ապրանքներ կամ փորձարկում են նոր տեսակի ապրանք: Բացասականն այն է, որ առաքումը երկար ժամանակ է պահանջում. նույնիսկ օդային բեռնափոխադրումների դեպքում հաճախորդները սովորաբար ստիպված են սպասել մեկ շաբաթ կամ ավելի, և վերադարձները դժվար է կարգավորել: Այն կատեգորիաների համար, որտեղ պորտուգալացի սպառողները սովոր են արագ ստանալ իրենց պատվերները Պորտուգալիայի կամ ԵՄ այլ երկրների մանրածախ վաճառողներից, ուղղակի սահմանային առաքումը կարող է թերություն լինել:

Արտասահմանյան պահեստավորում Պորտուգալիայում կամ Իբերական տարածաշրջանում

Ամենապարզ գաղափարն այն է, որ պատվերները պատվիրվում, ընտրվում, փաթեթավորվում և ուղղակիորեն Չինաստանից ուղարկվում են Պորտուգալիայում գտնվող սպառողին: Սա ավելի քիչ կանխիկ է պահում պաշարներում կապված և ազատում է ապրանքները արտասահմանում պահելու ծախսերից: Այն լավ է աշխատում այն ​​ընկերությունների համար, որոնք վաճառում են փոքր քանակությամբ ապրանքներ կամ փորձարկում են նոր տեսակի ապրանք: Բացասականն այն է, որ առաքումը երկար ժամանակ է պահանջում. նույնիսկ օդային բեռնափոխադրումների դեպքում հաճախորդները սովորաբար ստիպված են սպասել մեկ շաբաթ կամ ավելի, և վերադարձները դժվար է կարգավորել: Այն կատեգորիաների համար, որտեղ պորտուգալացի սպառողները սովոր են արագ ստանալ իրենց պատվերները Պորտուգալիայի կամ ԵՄ այլ երկրների մանրածախ վաճառողներից, ուղղակի սահմանային առաքումը կարող է թերություն լինել:

Amazon FBA Պորտուգալիայի համար

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Amazon Portugal-ը կառուցել է ավելի շատ կատարման կենտրոններ, և այժմ FBA-ի մասնաճյուղեր կան Լիսաբոնում, Պորտուում և Բրագայում: Փոքր և միջին բիզնեսների (ՓՄՁ) համար, որոնք արդեն վաճառում են Amazon-ի ԵՄ շուկայում, իրենց պաշարների մի մասը FBA-ի միջոցով ուղղորդելը կարող է նրանց դարձնել Prime-ի համար իրավասու և ապահովել Amazon-ի վերջին մղոնի ցանցին մուտք գործելու հնարավորություն՝ առանց սեփական պահեստ ստեղծելու անհրաժեշտության: Փոխզիջումը ծախսն է, քանի որ դուք պետք է ուշադիր հաշվի առնեք FBA-ի ծախսերը, նախապատրաստման և պիտակավորման կանոնակարգերը, ինչպես նաև պահեստավորման վճարները: Դուք նաև պետք է հրաժարվեք որոշակի վերահսկողությունից, քանի որ FBA-ն սահմանափակում է ձեր ճկունությունը փաթեթավորման, փաթեթավորման և հաճախորդների հետ խոսելու հարցում:

 

Չինաստան-Պորտուգալիա միջանցքում ՓՄՁ-ների հետ հանդիպող տարածված թակարդներ

Չնայած այս առևտրային ուղին բավականին լավ հաստատված է, ՓՄՁ-ները բախվում են նույն տեսակի մարտահրավերների: Լավագույն բաներից մեկը, որը ընկերությունը կարող է անել կատարման պլան ընտրելուց առաջ, այս բաների մասին նախապես իմանալն է:

Ամենատարածված ֆինանսական սխալը բեռնափոխադրման ամբողջական արժեքը չհաշվառելն է: Ներմուծողները, որոնք իրենց բյուջեն պլանավորում են FOB գնի և նշված բեռնափոխադրման արժեքի հիման վրա, սովորաբար հայտնաբերում են, որ CIF արժեքի վրա դրված մաքսային տուրքերը, 23% ԱԱՀ-ն, միջնորդավճարները, տերմինալի մշակման վճարները և վերջին մղոնի առաքումը 30%-ից մինչև 50% կամ ավելի են ավելացնում ապրանքները նշանակման վայր հասցնելու արժեքին: Կարևոր է մոդելավորել ամբողջական ծախսերի կույտը մատակարարման որոշումներ կայացնելուց առաջ, այլ ոչ թե դրանից հետո:

Փաստաթղթային սխալները ուշացումների հիմնական պատճառն են: ICS2 Release 3-ի համաձայն՝ մաքսային կալանք կարող է տեղի ունենալ, եթե HS կոդը սխալ է, կամ եթե առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը և ENS հայտը չեն համընկնում: Սա կարող է օրեր ավելացնել տարանցման ժամանակին և հանգեցնել զննման վճարների: Պորտուգալիայի մաքսային վարչությունը նույնպես զարգացնում է իր թվայնացման ջանքերը: eAduana պորտալը մինչև 2025 թվականը լիովին էլեկտրոնային կլինի: Առաքիչները, որոնք դեռևս օգտագործում են ձեռքով կամ թղթային գործողություններ, ավելի շատ բեռ են դառնում, քան առավելություն:

Մեկ այլ տարածված խնդիր է եղանակների համար պլանավորման անկարողությունը: Չինական Նոր տարվա ընթացքում արտադրությունը սովորաբար կանգ է առնում կամ դանդաղում է երկու-չորս շաբաթով՝ հունվարին կամ փետրվարին: Ոսկե շաբաթից առաջ տոներից առաջ գործերը շտապելը հանգեցնում է նավահանգստի գերբեռնվածության և հզորությունների պակասի: Սև ուրբաթը և Սուրբ Ծննդյան սեզոնը երկու ժամանակներն են, երբ Պորտուգալիայում էլեկտրոնային առևտրի պատվերները շատ են աճում: Փոքր և միջին ձեռնարկությունները, որոնք որոշակի ժամերից առաջ բավարար լրացուցիչ պաշարներ չեն կուտակում կամ վաղաժամ բեռնափոխադրման տարածք չեն ամրագրում, երբեմն պաշարները սպառվում են, երբ պահանջարկը իր առավելագույնին է հասնում:

Վերջապես, մատակարարներ ընտրելը միայն գնագոյացման հիման վրա՝ առանց նրանց ծառայության որակը ստուգելու, սխալ է, որը հաճախ տեղի է ունենում ամենավատ ժամանակին: Բեռնափոխադրողը, որը չի կարող ձեզ իրական ժամանակում տեսանելիություն տրամադրել առաքման վերաբերյալ, չունի հուսալի մաքսային միջնորդների ցանց Պորտուգալիայում կամ չունի փոխադրողի հետ կապված խնդիրների համար պահեստային պլան, կարող է ՓՄՁ-ին շատ ավելի թանկ նստել կորցրած վաճառքի և դժգոհ հաճախորդների տեսքով, քան իրենց կողմից գանձվող լրացուցիչ գումարը:

 

Ինչպես է Topway Shipping-ը աջակցում Չինաստան-Պորտուգալիա երթուղու վրա գտնվող ՓՄՁ-ներին

Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping ընկերությունը 2010 թվականից ի վեր հայտնի է որպես միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումների մասնագիտական ​​մատակարար: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մեծ գիտելիքներ ունի Չինաստան-ԱՄՆ միջանցքի և, ավելի ու ավելի, Չինաստան-Եվրոպա երթուղիների, այդ թվում՝ Պորտուգալիայի վերաբերյալ:

Topway-ի ծառայությունների ճարտարապետությունը ընդգրկում է ամբողջ մատակարարման շղթան, այլ ոչ թե միայն դրա մի մասը: Մենք իրականացնում ենք առաջին փուլի փոխադրումը չինական արտադրական կենտրոններից, արտասահմանյան պահեստավորումը, մաքսային ձևակերպումները և վերջին մղոնի առաքումը որպես մեկ ծառայություն, այլ ոչ թե այն փոխանցում ենք մի քանի մատակարարների, որոնք միասին չեն աշխատում: Փոքր և միջին բիզնեսների (ՓՄՁ) համար լիարժեք տեսանելիությունը կարևոր է գործունեության համար, քանի որ այն վերացնում է մատակարարների միջև առկա մոխրագույն գոտիները, որտեղ պատասխանատվությունը հաճախ կորչում է, և կուտակվում են ուշացումներ:

Topway-ը Չինաստանից դեպի աշխարհի հիմնական նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Լիսաբոնը և Սինեսը, առաջարկում է ինչպես FCL, այնպես էլ LCL ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ: Այս ծառայությունները հիանալի են այն բեռնափոխադրողների համար, ովքեր մեծ տարածքի կարիք ունեն: Այս ճկունությունը թույլ է տալիս աճի տարբեր փուլերում գտնվող ձեռնարկություններին ստանալ մրցունակ ծովային բեռնափոխադրման գներ՝ առանց ամբողջ կոնտեյների համար վճարելու անհրաժեշտության: Պորտուգալիայի շուկան փորձարկող կամ պահանջարկի սեզոնային կտրուկ աճերի հետ գործ ունեցող առցանց վաճառողների համար օգտակար առավելություն է LCL բեռնափոխադրումները ճիշտ մաքսային ընթացակարգերի հետ համատեղելու հնարավորությունը:

Topway-ի առաջարկած DDP ծառայությունը հատկապես օգտակար է փոքր և միջին բիզնեսների համար, որոնք նոր են մուտք գործել պորտուգալական շուկա: 23% ԱԱՀ-ի, EORI համապատասխանության, ICS2 ENS ֆայլերի և պորտուգալական մաքսային ընթացակարգերի հետ ինքնուրույն գործ ունենալու փոխարեն, ներմուծողները կարող են համագործակցել Topway-ի հետ որպես միակ կապի կետ: Նրանք վճարում են ֆիքսված գին և իրենց ապրանքները մաքսազերծվում և առաքվում են: Այն կազմակերպությունների համար, որոնք չունեն իրենց սեփական լոգիստիկ թիմերը, այս ռազմավարությունը բարդ համապատասխանության խնդիրը վերածում է կառավարելի, կանխատեսելի ծախսերի:

 

Կայուն Չինաստան-Պորտուգալիա իրականացման ռազմավարության կառուցում

Ճկուն կատարման ռազմավարությունը կախված չէ միայն մեկ եղանակից կամ մատակարարից։ Փոխարենը, այն հիմնված է տարբերակների, պահեստային տարբերակների և խիստ ծախսերի վերահսկողության վրա։ Մի քանի բնութագրեր միշտ տարբերակում են Չինաստան-Պորտուգալիա միջանցքում սահուն աճող փոքր և միջին ձեռնարկություններին (ՓՄՁ) նրանցից, ովքեր ստիպված են անընդհատ գործառնական ճգնաժամերի հետ գործ ունենալ։

Կազմեք ձեր ամբողջ վայրէջքի արժեքի գրաֆիկ, այլ ոչ թե պարզապես ձեր բեռնափոխադրման գնանշումը: Ներառեք սակագները, ԱԱՀ-ն, նավահանգստային մշակումը, ներքին տարանցումը, անհրաժեշտության դեպքում պահեստավորումը և առաքումը մինչև վերջին մղոնը: Նախքան մանրածախ գները սահմանելը, պատրաստեք այս մոդելը: Մի՛ արեք դա հետո: Հիասթափեցնող է և ավելորդ պարզել, որ ձեր շահույթի մարժան բացասական է առաջին բեռի մաքսային ձևակերպումից հետո:

Սկզբից համոզվեք, որ ձեր փաստաթղթերը ճիշտ են։ Գտեք մի առաքիչ, որի թիմը գիտի, թե ինչպես լրացնել ICS2 ENS ձևաթղթերը, կարող է ճշգրիտ դասակարգել ձեր ապրանքները TARIC համակարգի համաձայն և լավ աշխատանքային հարաբերություններ ունի պորտուգալացի մաքսային միջնորդների հետ։ Երբ դուք համագործակցում եք հմուտ մատակարարի հետ, կարճաժամկետ ծախսը գրեթե միշտ ավելի ցածր է, քան մաքսային պահպանման, կրկնակի ստուգումների և տուգանքների ընդհանուր արժեքը, որոնք գալիս են անփորձ մատակարարի հետ աշխատելուց։

Երբ ձեր բիզնեսը զարգանում է, մտածեք հիբրիդային առաքման մոտեցման կիրառման մասին: Շատ հաջողակ փոքր և միջին բիզնեսներ (ՓՄՁ) սկսում են ապրանքները ուղղակիորեն սահմաններից դուրս տեղափոխել օդային կամ արագ կուրյերի միջոցով, մինչ ընդլայնում են իրենց հաճախորդների բազան: Երբ նրանք ունեն բավարար ծավալ՝ պաշարների ներդրումը արժեքավոր դարձնելու համար, նրանք անցնում են պորտուգալական պահեստի ծովային բեռնափոխադրումների համալրմանը: Այս քայլ առ քայլ մեթոդը սկզբում ցածր է պահում կապիտալի ռիսկը՝ միաժամանակ աշխատելով տեղական պաշարների առավելությունների վրա, ինչպիսիք են ցածր վայրէջքի ծախսերը և ավելի արագ առաքման ժամանակը:

Վերջապես, հետևեք, թե ինչպես է շուկան գործում Պորտուգալիայում: Երկրի էլեկտրոնային առևտրի շուկան յուրահատուկ դարձնող գործոններից մեկն այն է, որ միջազգային վաճառողները, ինչպիսիք են չինական հարթակները, ինչպիսին է Shein-ը, արդեն իսկ գերիշխում են շուկայի գագաթնակետին: Պորտուգալացի գնորդները ավելի հարմարավետ են դառնում առցանց գնումներ կատարելիս, բայց նրանք դեռևս ընտրողաբար են մոտենում փորձին: Նրանք ավելի հակված կլինեն գնել փոքր և միջին բիզնեսներից (ՓՄՁ), որոնք մրցում են առաքման ժամկետների, հաճախորդների սպասարկման և ապրանքի որակի, այլ ոչ թե միայն գնի առումով:

 

 

Եզրափակում

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում Չինաստան-Պորտուգալիա էլեկտրոնային առևտրի կատարման միջանցքը շատ է աճել: 2021-2024 թվականների խնդիրներից հետո բեռնափոխադրման գները կայունացել են: Պորտուգալիայի լոգիստիկ համակարգը անընդհատ կատարելագործվում է, և պորտուգալացի գնորդները ավելի ու ավելի հարմարավետ են զգում գնումներ կատարել այլ երկրների առևտրականներից: Հնարավորությունը իրական է և ընդլայնվում է փոքր և միջին բիզնեսների համար, որոնք ունեն լավ մատակարարվող ապրանքներ և խիստ նվիրված են լոգիստիկային:

Սակայն այս ճանապարհին հաջողությունը երաշխավորված չէ։ Անհրաժեշտ է իմանալ կանոնները, ինչպիսիք են՝ EORI-ում գրանցվելը, ICS2-ին հետևելը, ապրանքները TARIC-ի միջոցով դասակարգելը և ԱԱՀ-ի կառավարումը։ Անհրաժեշտ է նաև ընտրել կատարման գործընկերներ, որոնք կարող են լավ կատարել իրենց աշխատանքը մատակարարման ողջ շղթայում։ Պորտուգալիայի աճող էլեկտրոնային առևտրի ոլորտից առավելագույն օգուտ կքաղեն այն ընկերությունները, որոնք լոգիստիկան համարում են ռազմավարական դեր, այլ ոչ թե կողմնակի մի բան։

Անկախ նրանից՝ ուղարկում եք ձեր առաջին կոնտեյները, թե տեղափոխվում եք արտասահմանյան պահեստային մոդել, հիմունքները նույնն են՝ իմացեք ձեր վայրէջքի ծախսերը, պահեք ճշգրիտ գրառումներ, պատրաստվեք սեզոնային փոփոխություններին և աշխատեք լոգիստիկ ընկերությունների հետ, որոնք ապացուցել են, որ կարող են հաղթահարել այս երթուղին: Պորտուգալիայի շուկան բաց է և ծաղկում է ապրում: Հարցն այն է, թե որքանով է ձեր կատարման գործողությունները պատրաստ դա կարգավորելու համար:

 

 

Հաճախակի տրվող հարցեր (FAQ)

Հարց: Որքա՞ն է տևում ծովային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից մինչև Պորտուգալիա տանե՞նք։

A: Սուեզի ջրանցքով FCL բեռների տեղափոխման համար սովորաբար պահանջվում է 28-40 օր: LCL բեռների կոնսոլիդացիայի և ապակոնսոլիդացիայի համար պահանջվում է լրացուցիչ 5-7 օր: Եթե խնդիրների պատճառով ստիպված եք շրջանցել Բարի Հույսի հրվանդանը, ավելացրեք մոտ 10-14 օր:

Հարց. Որքա՞ն է ԱԱՀ-ի դրույքաչափը Պորտուգալիա ներմուծման դեպքում:

A: Պորտուգալիայում ներմուծվող ապրանքների մեծ մասի համար ԱԱՀ-ի հիմնական դրույքաչափը կազմում է 23%: Այն հաշվարկվում է CIF արժեքի և հնարավոր մաքսային վճարների հիման վրա: ԵՄ-ի տարածքում 10,000 եվրոյից ավելի արժողությամբ ապրանքներ վաճառող բիզնեսները պետք է գրանցվեն ԱԱՀ-ի համար:

Հարց. Պորտուգալիա ներմուծելու համար EORI համար պե՞տք է։

A: Այո։ ԵՄ ապրանքներ ներմուծող ցանկացած բիզնես, այդ թվում՝ Պորտուգալիան, պետք է ստանա վավեր EORI համար։ Դուք պետք է այն ստանաք մինչև բեռնափոխադրումների մեկնարկը, և այն անհրաժեշտ է բոլոր մաքսային հայտարարագրերի համար։

Հարց. Ի՞նչ տարբերություն կա DDP և DAP առաքման միջև։

A: Երբ դուք օգտագործում եք DDP (Delivered Duty Paid) համակարգը, լոգիստիկ ընկերությունը վճարում է ամեն ինչի համար, ներառյալ մաքսային ձևակերպումները և տուրքերը: Երբ ապրանքները մատակարարվում են որոշակի վայրում (DAP), ներմուծողը պատասխանատու է դրանց մաքսազերծման և տուրքերի վճարման համար: DDP-ն ավելի հեշտ է, բայց ավելի թանկ է. DAP-ը ավելի մեծ վերահսկողություն է տալիս հմուտ ներմուծողներին:

Հարց. Ի՞նչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ Պորտուգալիայի մաքսային ձևակերպման համար:

A: Առևտրային հաշիվ-ապրանքագիրը, փաթեթավորման ցուցակը, բեռնագիրը կամ ավիաուղեբեռնագիրը, ծագման վկայականը, Միասնական վարչական փաստաթուղթը (SAD), EORI համարը և ICS2-ի համաձայն մուտքի ամփոփ հայտարարագիրը (ENS) կարևոր փաստաթղթեր են: Դրանք բոլորը պետք է ճիշտ լինեն և համապատասխանեն միմյանց:

Հարց. Փոքր և միջին ձեռնարկությունների համար Պորտուգալիա առաքումներով զբաղվող ընկերությունները ավելի լավ ծովային, թե՞ օդային բեռնափոխադրումներն են ավելի՞ լավ:

A: Դա կախված է ապրանքի տեսակից, անհրաժեշտ քանակից և արագությունից։ Ծովային բեռնափոխադրումները իդեալական միջոց են բազմաթիվ իրեր տեղափոխելու համար, որոնք անհրաժեշտ չէ անմիջապես այնտեղ լինեն։ Օդային բեռնափոխադրումները լավ տարբերակ են բարձր արժեք ունեցող իրերի, շտապ համալրման կամ սեզոնային մեկնարկների համար, որտեղ լրացուցիչ ծախսը արդարացված է ավելի արագ առաքման համար։