Ինչու է ձեր բեռը դեպի Իսպանիա ավելի երկար տևում, քան ձեր բեռը դեպի Ֆրանսիա՝ նույնիսկ նույն նավահանգստից

 

 

Գուանչժոուում գտնվող մի բեռնափոխադրող նույն նավով, նույն տերմինալով, նույն շաբաթվա ընթացքում պատվիրում է երկու 40 ֆուտանոց կոնտեյներ։ Մեկը գնում է Լիոնից դուրս գտնվող բաշխման կենտրոն։ Մյուսը ուղևորվում է Սարագոսայի մոտ գտնվող պահեստ։ Երեք շաբաթ անց ֆրանսիական ծանրոցը ժամանեց՝ արդեն մաքսատանը անցնելով։ Իսպանականը դեռևս գտնվում է արգելված տարածքում՝ սպասելով փաստաթղթային հարցման, որը ոչ ոք չէր հարցրել մինչև նավի մեկնելը։

Նման բողոքները բավականին տարածված են, որպեսզի ծանոթ լինեն Հարավային Եվրոպա բեռներ տեղափոխող բեռնափոխադրողներին։ Բողոքի հիմքում ընկած ողջամիտ նախադրյալն այն է, որ Իսպանիան և Ֆրանսիան Եվրամիության անդամներ են, երկուսն էլ, տեսականորեն, կիրառում են նույն մաքսային միության ընթացակարգերը, և երկու երկրներից որևէ մեկի համար նախատեսված ապրանքները կարող են նույնիսկ անցնել նույն նավահանգստով, նախքան իրենց վերջնական նշանակման վայր բեռնատարով կամ երկաթուղով տեղափոխվելը։ Մտածողությունն այն է, որ եթե կանոնները ընդհանուր են, ապա ժամանակացույցերը նույնպես պետք է լինեն նույնը։

Դրանք այդպիսին չեն։ Եվ այս անհամապատասխանությունը կամայական չէ։ Կան միայն մի քանի կառուցվածքային տարբերություններ՝ նավերի կողմից յուրաքանչյուր երկրի նավահանգիստներ իրականում մուտք գործելու եղանակը, յուրաքանչյուր մաքսային վարչություն հայտարարագրերի մշակման եղանակը, ցամաքային տրանսպորտային ցանցերի զարգացման և պահպանման եղանակը, և ազգային կարգավորող ռեժիմների համընկնումը ԵՄ ընդհանուր օրենսդրության հետ։ Այս հոդվածը ուսումնասիրում է, թե ինչու նույն սկզբնական նավահանգիստը կարող է հանգեցնել երկու շատ տարբեր տարանցիկ փորձառությունների, և ուրվագծում է, թե ինչ կարող են անել բեռնափոխադրողները՝ դիտարկելով այդ յուրաքանչյուր ասպեկտը՝ օգտագործելով ներկայիս վիճակագրությունը։

Համատեղ նավահանգստի առասպելը

Օգտակար է պարզաբանել, թե իրականում ինչ է նշանակում «նույն նավահանգիստը» Չինաստան-Եվրոպա երթուղիների մեծ մասում: Դեպքերի մեծ մասում սա չի նշանակում, որ կոնտեյները բեռնաթափվում է Իսպանիայում և ցամաքային սահմանով անցնում Ֆրանսիա, կամ հակառակը: Սա ենթադրում է, որ կոնտեյները բեռնվում է Չինաստանի նույն ծագման նավահանգստից, սովորաբար նույն նավերի շարքով, և բեռնաթափվում է եվրոպական դարպասում, որը սպասարկում է երկու շուկաներն էլ՝ սովորաբար մեծ միջերկրածովյան կամ հյուսիսեվրոպական հանգույց: Այնուհետև երթուղին շեղվում է այդ դարպասից: Մեկ հատվածը անցնում է Ֆրանսիայի մաքսային տարածքով դեպի Ֆրանսիայի ցամաքային ուղղություններ: Մյուսը ուղևորվում է Իսպանիայի ուղղություններ՝ Իսպանիայի մաքսային տարածքով: Օվկիանոսային հատվածը կարող է նույնը թվալ ամրագրման հաստատման մեջ: Բեռնաթափումից հետո ամեն ինչ նույնն է թվում:

Այս մեկ փաստը մեծապես բացատրում է շփոթության պատճառը։ Բեռնափոխադրողները ընկալում են ընդհանուր նավ, ընդհանուր բեռնաթափման նավահանգիստ և ունեն ընդհանուր ժամանակացույցի ողջամիտ ակնկալիք։ Սակայն այն պահին, երբ կոնտեյները դուրս է գալիս նավամատույցից, այն մտնում է երկու լիովին անկախ ազգային համակարգերի մեջ՝ առանձին մաքսային վարչություններ, առանձին ներքին տրանսպորտային խոչընդոտներ և առանձին կարգավորիչ գրանցման պահանջներ։ ԵՄ մաքսային միությունը ներդաշնակեցնում է սակագները և բազմաթիվ ընթացակարգային նորմեր, բայց ոչ կատարումը։ Յուրաքանչյուր անդամ պետություն դեռևս ունի իր սեփական մաքսային տեղեկատվական հարթակը, իր սեփական ստուգողական խմբերը և իր սեփական նավահանգստային և երկաթուղային ենթակառուցվածքները։

Փոխադրում ընդդեմ ուղիղ զանգերի. որտեղից է իրականում սկսվում ժամանակը

Առաջին կառուցվածքային տարբերությունը հենց օվկիանոսային հատվածում է, և դա այն է, ինչը բեռնափոխադրողների մեծ մասը երբեք չի տեսնում ամրագրման հաստատման մեջ։ «Իսպանիա ուղարկվող բեռի զգալի տոկոսը չի մտնում ուղիղ գլխավոր գծով։ Այն կանգ է առնում վերբեռնման կենտրոն, ամենից հաճախ՝ Ալխեսիրասի նավահանգիստ, որը գտնվում է Ջիբրալթարի նեղուցում, որտեղ այն բեռնաթափվում, պահեստավորվում և վերբեռնվում է ավելի փոքր սնուցող նավի վրա, որն ուղևորվում է դեպի երկրորդական իսպանական նավահանգիստ կամ ցամաքային ուղղություն։ Հենց այդ տեղագրությունն է, որ Ալխեսիրասը դարձնում է Միջերկրական ծովի ամենածանրաբեռնված վերբեռնման կենտրոններից մեկը՝ կապեր ունենալով Ասիա-Եվրոպա, Եվրոպա-Արևմտյան Աֆրիկա և միջերկրածովյան ուղիների հետ։ Սակայն վերբեռնման հանգույցներն ունեն կառուցվածքային խնդիր. Ասիա-Միջերկրական ծովի ծավալների ընդլայնմանը զուգընթաց սնուցող հանգույցների հզորությունը միշտ չէ, որ համընթաց է եղել, և հետագա շարժման համար նախատեսված արկղերը կարող են սպասել միացնող նավի տեղամասի, նույնիսկ երբ հանգույցն ինքնին գերբեռնված չէ։

Եվ հակառակը, ֆրանսիական դարպասային նավահանգիստները ավելի հավանական է, որ ստանան Ասիայից ուղիղ գլխավոր գծերի զանգեր, քան երկրորդական սնուցող անցում: Անմիջապես իր նպատակակետ երկրի մաքսային մուտքի նավահանգիստ գնացող կոնտեյները բաց է թողնում մշակման, պահեստավորման և վերաամրագրման ամբողջ փուլը, որը պետք է անցնի վերբեռնված կոնտեյները: Միայն այդ տարբերությունը կարող է լինել մի քանի օր, մինչև Իսպանիա մեկնող բեռը կարողանա հայտարարագրվել մաքսային ծառայությանը, անկախ նրանից, թե որքան արագ է իրականացվում մաքսային գործողությունը:

2026 թվականի առաջին կեսի ընթացքում նավահանգստային մակարդակի սպասման ժամանակի վերաբերյալ հավաքագրված տվյալները արտացոլում են այս օրինաչափությունը: Ստորև բերված թվերը նավերի միջին սպասման ժամանակն են՝ ըստ փոխադրողի և եվրոպական դարպասներին հետևող լոգիստիկ աղբյուրների:

Նավահանգիստ	Երկիր	Նավի միջին սպասման ժամանակը (2026 թվականի սկիզբ)
Վալենսիա	Իսպանիա	1.9 - 2.6 օր
Բարսելոնա	Իսպանիա	մինչև 2.6 օր
Algeciras	Իսպանիա	1.8 օր (գումարած սնուցիչի միացման ժամանակը)
Հավր	Ֆրանսիան	2.1 օր

 

Աղբյուր՝ Everstream Analytics-ի նավահանգստի գերբեռնվածության մասին հաշվետվությունները՝ հիմնված օպերատորի կողմից տրամադրված սպասման ժամանակի տվյալների վրա, 2026 թվականի ապրիլ և հունիս ամիսներ։

Երկու բան իսկապես աչքի է ընկնում։ Իսպանիայի երկու հիմնական կոնտեյներային դարպասները՝ Վալենսիան և Բարսելոնան, 2026 թվականի մեծ մասի ընթացքում ունեցել են տարածաշրջանային միջինից բարձր կամ ավելի սպասման ժամանակ, ընդ որում՝ եղանակային պայմանների պատճառով կտրուկ աճ է գրանցվել։ Երկրորդ, Ալխեսիրասի վիճակագրությունը ներառում է միայն խարիսխի և նավամատույցի սպասման ժամանակը. այն չի ներառում այն ​​լրացուցիչ օրերը, որոնք կոնտեյները կարող է սպասել սնուցող նավին, այն բանից հետո, երբ այն արդեն դատարկվել է որպես վերբեռնման արկղ։ Այդ երկրորդ փուլն է, որը հազվադեպ է հաշվի առնվում նավահանգստի գերբեռնվածության բնորոշ ցուցանիշներում, և հենց այդ պատճառով էլ այն զարմացնում է բեռնափոխադրողներին։

Մաքսային բյուրոկրատիա. DUA-ն, EORI-ն և Իսպանիայի թղթային հետքը

Մաքսային գործընթացի երկրորդ բացը բացվում է այն բանից հետո, երբ կոնտեյները հայտնվում է գետնի վրա: Իսպանիայում ներմուծման հայտարարագիրը հիմնված է DUA-ի կամ Documento Único Administrativo-ի վրա: DUA-ն ներկայացվում է էլեկտրոնային եղանակով՝ Agencia Tributaria-ի AEAT համակարգի միջոցով: Թղթի վրա այն ընդօրինակում է միության տարածքում օգտագործվող ստանդարտացված ԵՄ միասնական վարչական փաստաթուղթը և գրանցում է նույն հիմնական տվյալները, որոնք պահանջում են մյուս անդամ պետությունները՝ HS դասակարգում, նշված արժեք, ծագման երկիր, տուրքի և ԱԱՀ հաշվարկ, ներմուծողի EORI համար և տրանսպորտային մանրամասներ:

Գործնականում, անհամապատասխանությունը դրսևորվում է այն խստությամբ և ճշգրտությամբ, որով ուսումնասիրվում են նման փաստաթղթերը: Անտեղի ուշացման ամենատարածված պատճառներից մեկը անորոշ ապրանքի նկարագրությունների օգտագործումն է՝ օրինակ՝ «մեքենայի մասեր» կամ «էլեկտրոնային բաղադրիչներ», այլ ոչ թե որոշակի HS կոդը արդարացնելու համար բավականաչափ կոնկրետ նկարագրությունների օգտագործումը: Հաշիվ-ապրանքագրերի արժեքները, որոնք չեն համապատասխանում իրական գործարքին, դիտավորյալ թերագնահատված են կամ պարզապես չեն համապատասխանում մատակարարի սխալի պատճառով, համարվում են համապատասխանության ռիսկ և պարբերաբար հարցաքննվում են: Բացակայող կամ ժամկետանց EORI համարը նշանակում է, որ հայտարարագիրը ընդհանրապես չի կարող ներկայացվել: Սա այնպիսի բացթողում է, որի մասին ոչ ոք չգիտի մինչև բեռի ժամանումը, քանի որ դա պարզ գրանցում է: Որոշ կատեգորիաներ (սնունդ, բույսեր, կենդանիներ, բժշկական սարքավորումներ) պահանջում են լրացուցիչ վկայականներ այնպիսի հաստատություններից, ինչպիսիք են SOIVRE-ը կամ Գյուղատնտեսության նախարարությունը: Եթե դրանք չեն կազմակերպվել մինչև ապրանքների ծագման կետից դուրս գալը, մաքսազերծումը կարող է հետաձգվել շաբաթներով, մինչև փաստաթղթերը հետադարձ ուժով ստուգվեն:

Սկզբունքորեն, այս չափանիշներից ոչ մեկը բնորոշ չէ միայն Իսպանիային. Ֆրանսիան պահպանում է իր սեփական, նույնքան խիստ համակարգը իր մաքսային ծառայության միջոցով: Սակայն ներմուծողների բռնելու առանձնահատկությունները և տարբեր մաքսային ծառայությունները որքանով են պահպանողականորեն կիրառում ստուգումները, գործնականում այնքան տարբեր են, որ մեկ երկրի գործընթացով անցնող փաստաթղթերի հավաքածուն կարող է հարցում առաջացնել մյուսում: Ապրանքափոխադրողը, որը ճշգրիտ գիտելիքներ չի ստանում իսպանական ընթացակարգի վերաբերյալ՝ մաքսային պահանջարկի ճշգրիտ բառը, որ ապրանքային կատեգորիաները պահանջում են ավտոմատ ստուգում, որ տարածաշրջանային մաքսային կետերն են ավելի արագ գործում, քան մյուսները, հայտնաբերում է, որ արձագանքում է խնդիրներին, այլ ոչ թե կանխում դրանք:

Ներքին լոգիստիկա. Երկաթուղի, ճանապարհ և եղանակային գործոն

Կոնտեյների օրինական բեռնաթափումը միայն կես գործն է։ Այն դեռ պետք է տեղափոխվի ցամաք, և հենց այդտեղ էլ ենթակառուցվածքներն ու տեղագրությունը անորոշության մեկ այլ տարր են ստեղծում, մասնավորապես իսպանական ցանցում։ 2026 թվականի սկզբին Ռուբի թունելի մի քանի շաբաթ փակումը հանգեցրեց... երկաթուղային բեռնափոխադրումներ Բարսելոնայից դուրս եկող բեռների հոսքը լիակատար կանգ է առնում, ինչը բեռները ստիպողաբար տեղափոխում է ճանապարհային տրանսպորտ և ավելացնում նավահանգստում արդեն իսկ բարձրացված կանգառի ժամանակը: Նման բնույթի երկաթուղային խափանումները ցնցումներ են առաջացնում սկզբնական խնդրի լուծումից շաբաթներ անց, քանի որ կուտակված ապրանքները պետք է վերամշակվեն նվազեցված հզորությամբ ցանցով ծառայությունների վերսկսումից երկար ժամանակ անց:

Ավելի խաթարող է եղել եղանակը։ DANA փոթորիկը, որը հարվածել է Իսպանիայի արևելքին, Վալենսիայում ուժեղ ջրհեղեղներ է առաջացրել, որոնք ժամանակավորապես դադարեցրել են նավահանգստի գործունեությունը, վնասել են կռունկները և պահեստային կառույցները, ինչպես նաև հեղեղել են մուտքի ճանապարհները, որոնք բեռնատարներն օգտագործում են տերմինալից կոնտեյներներ տեղափոխելու համար։ Ներմուծման ժամկետը տուժած պատուհանում ավելացել է մինչև 48 ժամով, և նավահանգստի իշխանությունները խոստովանել են, որ նման մասշտաբի իրադարձություններից լիարժեք վերականգնումը կարող է տևել ամիսներ, այլ ոչ թե շաբաթներ։ Այդ ժամանակվանից ի վեր իսպանական իշխանությունները խոսել են ավելի կլիմայական պայմաններին դիմակայող նավահանգստային ենթակառուցվածքներում ներդրումներ կատարելու մասին, բայց ինքնին ազդեցությունը՝ Միջերկրածովյան փոթորիկների օրինաչափությունները, որոնք հարվածում են նավահանգստային և երկաթուղային միջանցքներին, որոնք չեն կառուցվել այսօրվա տեղումների ինտենսիվությունը հաշվի առնելով, այն չէ, որը լուծվում է մեկ բյուջետային ցիկլով։

Դա չի նշանակում, որ Ֆրանսիայի ցամաքային ցանցը ապահովագրված է խափանումներից: Այնտեղ նույնպես տեղի են ունենում գործադուլներ և ենթակառուցվածքային խնդիրներ: Այնուամենայնիվ, Իսպանիայի առանձնահատկությունները՝ երկաթուղային ցանցը, որն ունի ավելի քիչ ավելորդություն իր ամենամեծ կոնտեյներային նավահանգիստներում և դրանից դուրս, և պարբերաբար վատ եղանակային պայմանները, որոնք կենտրոնացած են նույն ափամերձ միջանցքում, որտեղ գտնվում են այդ նավահանգիստները, ավելացնում են ցամաքային ռիսկի շերտ, որին ֆրանսիական դարպասներն օգտագործող բեռնափոխադրողները հակված չեն այդքան հաճախ բախվել:

Կարգավորող մարմինների համապատասխանությունը ավելացնում է իր սեփական ժամացույցը

Հաճախ անտեսվող, բայց ավելի կարևոր գործոններից մեկը արտադրողի ընդլայնված պատասխանատվության կամ EPR գրանցումն է: ԵՄ օրենսդրության համաձայն՝ փաթեթավորված ապրանքների, էլեկտրական և էլեկտրոնային սարքավորումների, մարտկոցների և տեքստիլի արտադրողներն ու ներմուծողները պետք է գրանցվեն ազգային համապատասխանության համակարգում՝ նախքան այդ ապրանքները շուկա դուրս բերելը: Խնդիրն այն է, որ այս համակարգերը լիովին երկրի համար են: Մեկ անդամ պետությունում գրանցումը չի տարածվում մյուսի վրա: Իսպանիան և Ֆրանսիան ունեն իրենց սեփական փաթեթավորման, WEEE-ի և մարտկոցների գրանցման համակարգերը՝ իրենց սեփական գրանցամատյաններով, հարկերով և հաշվետվողականության ցիկլերով: ԵՄ-ից դուրս գտնվող ընկերությունը սովորաբար պարտավոր է յուրաքանչյուր անդամ պետությունում նշանակել լիազոր ներկայացուցիչ՝ իր առաջին առաքումից առաջ:

Ֆրանսիայում համապատասխանության համար արդեն գրանցված առաքիչի համար, քանի որ սա պատմականորեն եղել է հիմնական նպատակակետային շուկան, Իսպանիա տեղափոխվելիս խնդիրը միայն նույն փաստաթղթերը կրկին օգտագործելը չէ։ Դա ենթադրում է նոր գրանցման գործընթաց, այլ լիազորված գործակալի և, եթե այդ քայլը բաց է թողնվում, շուկայի վերահսկողության վերահսկողություն, որը կարող է տեղի ունենալ ապրանքների պաշտոնական մաքսային ձևակերպումից մի քանի օր կամ շաբաթ անց։ Սա այն պատճառներից մեկն է, որ բեռը կարող է առանց միջադեպերի անցնել DUA գործընթացը և դեռևս կանգ առնել շղթայի հետագա փուլերում՝ վերջնական բաշխման կետում, այլ ոչ թե նավահանգստում։

Ավելի մանրամասն. երկու մաքսային միջավայրերի համեմատություն

Տարբերությունները հեշտ է արտահայտել՝ յուրաքանչյուրը առանձին-առանձին, բայց դրանք ակնհայտ են դառնում միայն այն ժամանակ, երբ համեմատում եք երկու համակարգերը կողք կողքի։ Այսպիսով, արժե մի քայլ հետ գնալ և համեմատություն անել։

Գործոն	Իսպանիա	Ֆրանսիան
Առաջնային ներմուծման հայտարարագիր	DUA, ներկայացված AEAT-ի միջոցով	Ֆրանսիական DELTA էլեկտրոնային համակարգի միջոցով ներկայացված մաքսային հայտարարագիր
Տիպիկ դարպասի երթուղայնացում	Հաճախակի բեռնափոխադրումներ Ալխեսիրասի և այլ սնուցող կապերի միջոցով	Ավելի հաճախակի ուղիղ գլխավոր գծերի կանգառներ այնպիսի նավահանգիստներում, ինչպիսին է Լե Հավրը
Վերջերս ներքին խափանումներ	Ռուբիի թունելի երկաթուղու փակում, DANA-ի ջրհեղեղ Վալենսիայում	Մեկուսացված գործադուլներ և տեղայնացված երկաթուղային սպասարկում
Էլեկտրոնային էլեկտրոնային գրանցամատյանի գրանցում	Փաթեթավորման, էլեկտրաէներգիայի և մարտկոցների առանձին ազգային սխեմա	Առանձին ազգային սխեմա (էկո-ամբալաժներ, էկոհամակարգ)՝ փոխարինելի չէ Իսպանիայի հետ

 

Այս տարբերություններից ոչ մեկը ինքնին էական չէ։ Փաստաթղթերի մի փոքր ավելի խիստ ստուգում, սնուցող նավի համար մի քանի օր սպասելը, ներքին ցանց՝ ավելի քիչ ավելորդությամբ. այս բոլորից որևէ մեկը կարող է տևել մեկ կամ երկու օր։ Եվ հենց այն, որ դրանք հակված են կուտակվել մեկը մյուսի վրա, ստեղծում է բազմաշաբաթյա ուշացում առաքիչների կողմից այլապես համեմատելի իսպանական և ֆրանսիական առաքումների միջև։

Ի՞նչ է սա նշանակում ձեր մատակարարման շղթայի պլանավորման համար

Ավելացրեք ֆրանսիական երթուղու շուրջ ձևավորված ժամկետի պատճառները, և կտեսնեք, որ այն հազվադեպ է ուղղակիորեն թարգմանվում իսպանական երթուղու, նույնիսկ երբ սկզբնական նավահանգիստը և փոխադրողը նույնն են։ 1. Վերբեռնման հետ կապված խնդիրներ 2. Փաստաթղթերի ստուգում 3. Ներքին ցանցի փխրունություն 4. Երկրին հատուկ կարգավորող գրանցում

Գործնական պատասխանը Իսպանիայից խուսափելը չէ, որը մնում է Հարավային Եվրոպայի ամենակարևոր սպառողական և արդյունաբերական շուկաներից մեկը։ Այն նշանակում է դրան պատրաստվել սեփական պայմաններով։ Սա ենթադրում է տարանցման ժամանակի գնահատականներում բուֆերի ներդրում, որը մասնավորապես հաշվի է առնում սնուցող խողովակաշարի միացման ռիսկը, ի տարբերություն տարածաշրջանային միջինի հարթ կիրառման։ Սա ենթադրում է մաքսային փաստաթղթերի պատրաստում ամենախիստ, ոչ թե ամենանպաստավոր, հավանական վերանայողի չափանիշներին համապատասխան, ապրանքի նկարագրությունների, հաշիվ-ապրանքագրերի արժեքների և վկայականների ամրագրում նախքան նավի նավարկությունը, այլ ոչ թե հարցումից հետո։ Այլ կերպ ասած, խոսքը վերաբերում է իսպանական շուկայի համար EPR գրանցման կարգավիճակի ինքնուրույն ստուգմանը, նույնիսկ եթե արտահանողը արդեն համապատասխանում է Ֆրանսիայում կամ Գերմանիայում։ Եվ դա ենթադրում է համագործակցություն այն անձի հետ, ով բավականաչափ ուշադիր հետևում է Իսպանիայի նավահանգստային և երկաթուղային պայմաններին, որպեսզի փոփոխություններ կատարի երթուղում կամ ժամանակացույցում, նախքան բաց թողնված առաքման պատուհանը իրականություն դառնա։

Սա նաև առևտրային կողմ ունի, որի մասին պետք է մտածել: Վաճառքի պայմանագրի փուլում օգտագործվող Ինկոտերմսը հաճախ որոշում է, թե ով է, ի վերջո, կրում Իսպանիային բնորոշ ուշացման արժեքը: Օրինակ, Իսպանիա առաքող վաճառողը DDP պայմաններով ենթադրում է մաքսային և ներքին ռիսկ, որ նմանատիպ ֆրանսիական բեռը կարող է նույն քաշի դեպքում չտեղափոխվել, պարզապես այն պատճառով, որ ընդհատման հավանականությունն ու ծախսը իսպանական հատվածում ավելի բարձր են: Լավ գաղափար է ստուգել, ​​թե ով է պայմանագրային կարգով պատասխանատու բեռնափոխադրման, պահեստավորման և կրկնակի ստուգման վճարների համար՝ նախքան դժվարությունների առաջացումը, այլ ոչ թե հաշիվ-ապրանքագիրը ստանալուց հետո: Դա հակված է խնայել ժամանակ և խնդիրներ հետագայում:

Այս ամենին գումարվում է սեզոնային սեզոնայնությունը։ Աշնանային փոթորիկների սեզոնին Իսպանիա ժամանող բեռների համար եղանակային վտանգը զգալիորեն ավելի մեծ է, քան նույն միջանցքում գարնանը կամ ամռան սկզբին, հաշվի առնելով, թե որքան խոցելի են Վալենսիայի և Բարսելոնայի միջանցքները Միջերկրական ծովի փոթորկային համակարգերի նկատմամբ։ Երբեմն բեռնափոխադրողները, որոնք կարող են ճկուն լինել իրենց մեկնման ամսաթվերի հարցում, կարող են խուսափել այդ խոցելիության վատթարագույն հետևանքներից՝ մեկ կամ երկու շաբաթով տեղափոխելով նավարկությունը, ինչը շատ ավելի հեշտ է անել նախապես պլանավորելով, քան արդեն ծովում գտնվող բեռով փոթորկի մասին նախազգուշացմանը արձագանքելով։

Ինչպես է Topway Shipping-ը տեղափոխում Իսպանիա ուղևորվող բեռները

Եվ հենց սա է այն բացը, որը նվիրված բեռնափոխադրող գործընկերը պետք է լրացնի: Հիմնադրված 2010 թվականին և Չինաստանի Շենժեն քաղաքում գտնվող Topway Shipping-ը առաջարկում է միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ լուծումներ: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա փորձ միջազգային լոգիստիկայի և մաքսային ձևակերպումների ոլորտում, մասնավորապես՝ Չինաստան-ԱՄՆ: Ընկերության ծառայությունների առաջարկի շրջանակը ընդլայնվել է՝ ներառելով ամբողջ լոգիստիկ շղթան՝ առաջին փուլի փոխադրումներ, արտասահմանյան բեռնափոխադրումներ: պահեստավորում, մաքսային ձևակերպումներ և վերջին մղոնի առաքում, ինչպես նաև ճկուն լիարժեք կոնտեյներային և ոչ կոնտեյներային բեռնափոխադրումներ Չինաստանից դեպի աշխարհի բոլոր խոշոր նավահանգիստներ, ներառյալ Իսպանիայի և Ֆրանսիայի շուկաների դարպասները։

Այդ ամբողջական ծածկույթն ավելի կարևոր է հատկապես Իսպանիա բեռներ ուղարկող բեռնափոխադրողների համար, քան Ֆրանսիա կատարվող բեռնափոխադրման համար՝ հենց վերը նշված լրացուցիչ փոփոխականների պատճառով: Թող մեկ գործընկերը ամրագրի առաջին հատվածը, վերահսկի, թե արդյոք կոնտեյները ուղիղ է, թե անցնում է Ալխեսիրասի նման վերբեռնման կենտրոնով, մեկնումից առաջ ունենա DUA-ի համար պատրաստ փաստաթղթեր և կառավարի վերջին մղոնի հատվածը, երբ ապրանքները մաքսազերծվեն, և դուք կվերացնեք այն բազմաթիվ հանձնման կետերը, որտեղ սովորաբար սկսվում են ուշացումները: Արտասահմանյան պահեստավորումը նաև միջոց է բեռնափոխադրողների համար՝ խուսափելու մեկ նավի ժամանակացույցի սահմանափակումներից իսպանական շուկայում՝ անվտանգության պաշարները պահելով վերջնական հաճախորդին ավելի մոտ, քան ամեն անգամ հույսը դնելով նավահանգստի, մաքսային և ներքին տարանցման անթերի անցման վրա:

«Topway Shipping»-ը Իսպանիան և Ֆրանսիան չի դիտարկում որպես ԵՄ փոխարինելի ուղղություններ՝ միասնական ընդհանուր տարանցիկ գնահատականով, այլ յուրաքանչյուր գոտի պլանավորում է իր սեփական գործառնական իրականությանը՝ կոնկրետ նավահանգստին, կոնկրետ մաքսային կետին և կոնկրետ ցամաքային միջանցքին, որով իրականում կանցնի բեռը։

Գծի վրա հիմնված մեթոդը վերաբերում է նաև ամրագրման ռազմավարությանը: Եթե բեռնափոխադրման ժամանակացույցը թույլ է տալիս, երթուղային որոշումները կարող են նախապատվություն տալ ուղիղ կանգառներով նավարկություններին վերբեռնման ծանրաբեռնված շարքային նավարկությունների փոխարեն կամ խուսափել մեկնման պատուհաններից, որոնց դեպքում նավը կհասնի Իսպանիա՝ ճանաչված բարձր ռիսկի փոթորկի ժամանակահատվածում: Հենց այս գծի մակարդակի պլանավորումն է, ինչպես նաև DUA-ի ընդհանուր ձախողումների կետերին հարմարեցված մաքսային փաստաթղթերի ստուգաթերթիկը և Իսպանիայի համար նախատեսված EPR նախաձեռնողական ուղեցույցը, որոնք իսկապես կամուրջ են ստեղծում Իսպանիա ուղղված և Ֆրանսիա ուղղված բեռնափոխադրումների միջև: Ոչ թե Իսպանիան Ֆրանսիայի հետ նույնականացնելով, այլ նույն մակարդակի ջանասիրությամբ կառավարելով դրա եզակի ռիսկերը:

Եզրափակում

Եվրոպա ժամանելուց հետո, նույն չինական նավահանգստից նույն նավով մեկնող երկու կոնտեյներները կարող են բավականին տարբեր ուղևորություններ ունենալ, և տարբերությունը քիչ կապ ունի աշխարհագրության հետ և շատ կապված է բեռնաթափումից հետո տեղի ունեցողի հետ։ Իսպանիայի կախվածությունը Ալխեսիրասի նման բեռնափոխադրման հանգույցներից, DUA-ի վրա հիմնված մաքսային ստուգումը, երկաթուղային և նավահանգստային ենթակառուցվածքների փակման և վատ եղանակի նկատմամբ զգայունությունը, ինչպես նաև EPR գրանցման լիովին առանձին պահանջները՝ այս ամենը ավելացնում է օրեր, որոնք ֆրանսիական երթուղին, որն ավելի հաճախ սպասարկվում է ուղիղ մայրուղիներով և համեմատաբար ավելի կայուն ցամաքային ցանցով, հակված է խուսափելու։

Այս ամենը չի դարձնում Իսպանիայի շուկա, որից պետք է խուսափել։ Սա այն դարձնում է շուկա, որը խրախուսում է ճշգրիտ նախապատրաստությունը, այլ ոչ թե լայն ենթադրությունները։ Այն բեռնափոխադրողները, որոնք իրենց ժամանակացույցը, փաստաթղթերը և համապատասխանության գրանցումները կառուցում են Իսպանիայի իրական շահագործման պայմանների շուրջ, այլ ոչ թե ֆրանսիական գծից պատճենված ժամկետների վրա, դադարում են վախենալ անհամապատասխանությունից։

Հաճ. տրվող հարցեր

Հարց. Իսպանիան ԵՄ մաքսային միության մաս է կազմում, և դա նշանակո՞ւմ է, որ մաքսազերծումը պետք է լինի նույնքան արագ, որքան Ֆրանսիայում։

Ա. Իսպանիան ԵՄ մաքսային միության լիիրավ անդամ է՞: Ա. Այո, և իրավական կառուցվածքը ընդհանուր է երկու երկրների համար: Սակայն նույնական չափանիշները չեն նշանակում համատեղ կատարում: Յուրաքանչյուր երկիր ունի իր սեփական մաքսային տեղեկատվական համակարգը, աշխատուժը, ստուգումների ինտենսիվությունը, նավահանգստային և երկաթուղային հարմարությունները, այդ իսկ պատճառով իրական մաքսազերծման և մատակարարման տևողությունը կարող է զգալիորեն տարբերվել նույնիսկ նույն կանոնակարգերի դեպքում:

Հարց. Ինչո՞ւ է Ալխեսիրասը կարևոր, եթե իմ բեռը իրականում չի գնում Ալխեսիրաս:

Ա. Ալխեսիրասը Իսպանիա մտնող բեռների համար հսկայական վերբեռնման նավահանգիստ է: Դա նշանակում է, որ երբեմն կոնտեյներները բեռնաթափվում են այնտեղ, ապա լցվում ավելի փոքր սնուցող նավի վրա՝ դրանք մեկ այլ իսպանական նավահանգիստ կամ տարածաշրջան հասցնելու համար: Այդ լրացուցիչ մշակման և սպասման փուլը կարող է նշանակել օրեր, մինչև բեռը հասնի մաքսային կետի մոտ, նույնիսկ եթե վերջնական նպատակակետը Ալխեսիրասի մոտակայքում չէ:

Հարց. Ո՞րն է Իսպանիայի մաքսային ծառայության ուշացումների ամենատարածված պատճառը։

Ա. Կանխարգելելի ուշացումների մեծ մասը պայմանավորված է փաստաթղթային դժվարություններով, մասնավորապես՝ անորոշ ապրանքի նկարագրություններով, որոնք հստակորեն չեն համապատասխանում հայտարարված HS կոդին, հաշիվ-ապրանքագրերի արժեքներով, որոնք չեն համապատասխանում իրական գործարքին և կարգավորվող ապրանքների, ինչպիսիք են սնունդը, բույսերը կամ բժշկական սարքավորումները, վկայականների բացակայությամբ։

Հարց. Ֆրանսիայում EPR համապատասխանության գրանցումը տարածվո՞ւմ է նաև Իսպանիայի վրա:

Ա. Ոչ: ԵՄ-ում փաթեթավորման, WEEE-ի և մարտկոցների EPR գրանցումը վերաբերում է միայն երկրին: Ֆրանսիայում գրանցումը չի տարածվում Իսպանիայի վրա, և ներմուծողները սովորաբար պահանջում են առանձին գրանցում և լիազոր ներկայացուցիչ իսպանական շուկայի համար:

Հարց. Ինչպե՞ս կարող է Topway Shipping-ը օգնել նվազեցնել Իսպանիայի ուղղությամբ տարանցիկ անորոշությունը:

Ա. Topway Shipping-ը մեկ գործընկեր է, որն իրականացնում է առաջին փուլի փոխադրման, արտասահմանյան պահեստավորման, մաքսային ձևակերպման և վերջին մղոնի առաքման ողջ գործընթացը, ուստի երթուղային որոշումները, փաստաթղթերի պատրաստումը և ցամաքային համակարգումը կարող են իրականացվել մեկ պատասխանատու գործընկերի կողմից՝ մի քանի անջատ մատակարարների միջև փոխանցվելու փոխարեն: