5 Cara Mengangkut Mobil Buatan China ke Asia Tengah
Pengantar
China kini menjadi pengekspor mobil terbesar di dunia. Negara ini mengirimkan sekitar 5.86 juta mobil dan truk ke luar negeri pada tahun 2024, mengalahkan Jepang untuk tahun kedua berturut-turut dan memperkuat posisinya sebagai pengekspor mobil terbesar di dunia. Asia Tengah berada di pusat peningkatan ekspor ini. Pada tahun 2024, pengiriman mobil China ke Kazakhstan, Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, dan Turkmenistan telah meningkat menjadi sekitar USD 10 miliar, yang lebih dari sepuluh kali lipat dari USD 750 juta yang dikirim pada tahun 2020. Di Kazakhstan, hampir setengah dari semua mobil yang dijual saat ini memiliki logo China. Di Uzbekistan, 99 persen dari semua kendaraan listrik yang diimpor dari luar negeri berasal dari China.
Jelas apa yang menjadi sisi permintaan. Panduan ini akan menjelaskan bagaimana mobil-mobil itu sampai di sana, yang kurang jelas. Asia Tengah adalah wilayah daratan luas yang tidak terhubung dengan laut dan memiliki banyak jenis geografi yang berbeda. Tidak ada satu jalur pelayaran yang terbaik, tidak ada satu penyeberangan perbatasan, dan tidak ada satu solusi yang berlaku untuk semua orang. Eksportir memiliki setidaknya lima alternatif transportasi berbeda yang berguna untuk kebutuhan mereka. Pilihan-pilihan ini bergantung pada negara tujuan, jumlah barang yang dikirim, jenis kendaraan, dan kecepatan pengiriman. Masing-masing memiliki ekonomi, infrastruktur, dan tingkat bahaya yang berbeda.
Artikel ini membahas kelima teknik tersebut secara detail, dengan data nyata, perbandingan biaya yang bermanfaat, dan pertimbangan yang jujur. Dengan demikian, Anda dapat menyusun rencana logistik yang benar-benar sesuai untuk organisasi Anda.
Sekilas: Perbandingan Lima Metode
Berikut ringkasan perbandingan untuk membantu Anda dalam memilih sebelum kita membahas setiap metode secara detail:
| Metode Transportasi | Waktu transit | Biaya / Unit (perkiraan) | Kapasitas | terbaik Untuk |
| ① Kereta Api Langsung | 8–15 hari | Rp 600–800 | Tinggi (50+ unit) | Pengiriman massal ke Kazakhstan |
| ② Jalan Raya — TIR / Mengemudi Sendiri | 13–16 hari | Rp 700–1,000 | Sedang (5–10 unit) | Batch kecil, mendesak |
| ③ Koridor Tengah (TITR) | 18–25 hari | Rp 900–1,300 | Sedang-Tinggi | Transit KZ→EU / Kaukasus |
| ④ Laut + Daratan | 30–50 hari | USD 400–700 (LCL) | Sangat tinggi | Destinasi UZ, TM, TJ |
| ⑤ Pengangkutan Udara (bagian) | 3–7 hari | Rp 5–15/kg | Sangat rendah | Suku cadang dan sampel mendesak |
Bagian-bagian di bawah ini membahas secara detail setiap teknik, termasuk cara kerjanya, rute dan perbatasan yang digunakan, biayanya, dan kapan teknik ini paling tepat untuk bisnis Anda.
Metode 1: Transportasi Kereta Api Langsung
Cara Kerja
Kereta api adalah sarana utama yang digunakan China untuk mengirim mobil ke Kazakhstan, negara logistik terbesar dan paling maju di Asia Tengah. Kereta pengangkut mobil khusus JSQ6 berangkat dari Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, dan Wuhan, yang merupakan daerah manufaktur dan logistik di pedalaman. Kemudian mereka menuju ke barat ke salah satu dari dua penyeberangan perbatasan kereta api utama: Dostyk–Alashankou di timur atau Khorgos–Altynkol di barat laut. Di perbatasan, lebar rel atau penggantian bogie harus dilakukan di kedua penyeberangan. China menggunakan lebar rel standar (1,435 mm) sementara Kazakhstan dan negara-negara bekas Uni Soviet lainnya menggunakan lebar rel lebar (1,520 mm). Metode ini sudah umum dan hanya menambah beberapa jam waktu perjalanan.
Pada tahun 2024, total volume barang yang diangkut kereta api antara Tiongkok dan Kazakhstan mencapai rekor 32 juta ton. Ini merupakan peningkatan 13% dari tahun sebelumnya. Penyeberangan Khorgos–Altynkol, yang merupakan bagian dari kompleks pelabuhan darat terbesar di dunia, menangani lebih dari 14 juta ton. Jembatan Dostyk–Alashankou yang lebih tua menangani sekitar 18 juta ton. Kereta pengangkut mobil beroperasi berdasarkan jadwal blok yang telah ditentukan, yang memudahkan importir untuk merencanakan berapa banyak ruang yang mereka butuhkan untuk menyimpan inventaris mereka.
| Elemen kunci | Detail |
| Persimpangan utama | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Jenis kereta | Kereta pengangkut mobil JSQ6 |
| Perubahan pengukur | Ya: 1,435 mm (CN) → 1,520 mm (KZ) di perbatasan |
| 2024 angkutan kereta api volume | ~32 juta ton (rekor; +13% YoY) |
| Tujuan utama | Almaty, Astana, Shymkent; distribusi selanjutnya |
Ekonomi dan Studi Kasus Terbaik
Saat mengirimkan 50 unit atau lebih mobil jadi melalui kereta api, tarifnya biasanya antara USD 600 dan USD 800 per unit. Dibandingkan dengan transportasi darat, kelemahan utamanya adalah fleksibilitas. Kereta api membutuhkan ukuran batch minimum agar slot pengiriman menguntungkan, dan tidak dapat menawarkan pengiriman langsung dari pintu ke pintu tanpa jalur darat jarak terakhir. Kereta api biasanya selalu menjadi cara utama termurah bagi produsen untuk mengirimkan barang ke pusat distribusi utama di Almaty atau Astana. Jika Anda perlu mengirimkan sejumlah kecil barang atau ke kota yang bukan salah satu terminal kereta api besar, solusi hibrida yang menggabungkan kereta api ke pusat distribusi dan jalan raya ke tujuan akhir biasanya efektif dari segi biaya dan waktu pengiriman.
Metode 2: Angkutan Barang Melalui Jalan Raya — Truk TIR dan Model Pengemudian Mandiri
Dua Saluran Jalan dalam Satu Tempat
Ada dua cara yang sangat berbeda untuk mengangkut barang melalui jalan darat ke Asia Tengah, namun keduanya menggunakan infrastruktur perbatasan yang sama. Yang pertama adalah sistem TIR (Transports Internationaux Routiers), yang memungkinkan muatan truk tertutup untuk melintasi beberapa perbatasan hanya dengan satu dokumen bea cukai. Ini mengurangi pekerjaan administrasi dan waktu tunggu di bea cukai. Truk FTL konvensional dapat memuat 5 hingga 10 mobil, tergantung pada konfigurasinya. Dalam kondisi normal, dibutuhkan waktu 13 hingga 16 hari untuk sampai ke Almaty atau Astana.
Sistem “ekspor swakemudi” di Horgos adalah model kedua. Ini mungkin salah satu kemajuan logistik paling unik di koridor ini. Pengemudi membawa mobil melintasi perbatasan dari Horgos di Tiongkok ke tempat parkir transit di Zharkent, Kazakhstan. Perjanjian bebas visa bilateral Tiongkok-Kazakhstan memudahkan hal ini. Lebih dari 7,000 orang bekerja di bidang ini di penyeberangan Horgos saja, dan pengemudi melakukan lebih dari selusin perjalanan pulang pergi setiap bulan. Pada tahun 2024, Pelabuhan Horgos mencetak rekor baru untuk jumlah mobil yang diekspor terbanyak, dengan hampir 421,000 unit diekspor. Hal ini dimungkinkan karena bea cukai tersedia 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, dan waktu pemrosesan rata-rata sekitar 12 jam. Jumlah kargo yang diangkut melalui jalan darat antara kedua negara meningkat sebesar 41% pada tahun 2024. Pada kuartal pertama tahun 2025, tingkat pertumbuhan meningkat menjadi 83% dari tahun ke tahun.
| Elemen kunci | Detail |
| Persimpangan utama | Pelabuhan Horgos, Alashankou (truk TIR) |
| Model mengemudi sendiri | Terdapat lebih dari 7,000 pengemudi yang dipekerjakan di Horgos saja. |
| Ekspor kendaraan tahun 2024 (Horgos) | ~421,000 unit — rekor sepanjang masa |
| Pertumbuhan angkutan barang melalui jalan raya tahun 2024 | +41% YoY; Angkutan darat Q1 2025 +83% YoY |
| Bea cukai | Buka 24/7 di Horgos; waktu pemrosesan sekitar 12 jam. |
Angkutan barang melalui jalan raya mendapatkan tempatnya karena fleksibel dan cepat tanggap. Truk TIR atau tipe swakemudi dapat diaktifkan dengan cepat ketika dealer membutuhkan lima atau sepuluh unit sekaligus, atau ketika model tertentu terlalu khusus untuk mengisi ruang angkutan kereta api. Bagi bisnis yang banyak memindahkan barang, jalan raya ideal sebagai pelengkap kereta api, menangani kelebihan muatan, pesanan mendesak, dan truk khusus, alih-alih menjadi moda transportasi utama.
Metode 3: Koridor Tengah — Multimodal Kereta Api-Laut-Kereta Api
Apa itu Koridor Tengah?
Rute Transportasi Internasional Trans-Kaspia (TITR), juga dikenal sebagai Koridor Tengah, adalah rute transportasi utama yang membentang dari Tiongkok ke Kazakhstan, melintasi Laut Kaspia melalui feri, dan kemudian melalui Azerbaijan dan Georgia ke Turki dan Eropa. Rute ini mencakup sekitar 500 kilometer penyeberangan laut dan lebih dari 4,250 kilometer jalur kereta api. Koridor Tengah bukanlah rute tujuan utama untuk Asia Tengah, tidak seperti metode 1 dan 2. Sebaliknya, ini adalah rute transit melalui Asia Tengah. Pertumbuhan pesatnya merupakan hasil dari perubahan besar dalam arus perdagangan Eurasia sejak Rusia menginvasi Ukraina pada tahun 2022, yang membuat Koridor Utara kurang menarik bagi pengirim barang yang berbisnis secara internasional.
Angka-angka tersebut memperjelas ceritanya. Dalam sembilan bulan pertama tahun 2024, jumlah kargo TITR meningkat sebesar 70% menjadi 3.4 juta ton. Lalu lintas kontainer meningkat tiga kali lipat pada waktu yang sama, mencapai 34,600 TEU. Kargo transit Tiongkok, di sisi lain, meningkat lebih dari 20 kali lipat sejak awal tahun. Jumlah total barang yang melewati rute tersebut pada tahun 2024 sekitar 4.47 juta ton. Pada tahun 2030, diperkirakan akan mengangkut 11 juta ton per tahun. Pada Juni 2025, Beijing mengirimkan kereta barang Tiongkok-Eropa pertama melintasi Laut Kaspia. Perjalanan dari Beijing ke Baku memakan waktu sekitar 15 hari, yang merupakan peningkatan besar dibandingkan rekor sebelumnya yaitu 50 hari. Uni Eropa telah berjanji untuk menginvestasikan 12 miliar euro untuk pengembangan infrastruktur Koridor Tengah, yang menunjukkan bahwa rute tersebut akan digunakan dalam jangka waktu yang lama.
| Elemen kunci | Detail |
| Nama lengkap | Jalur Transportasi Internasional Trans-Kaspia |
| Ringkasan rute | Tiongkok → Kazakhstan → Laut Kaspia → Azerbaijan → Turki/Uni Eropa |
| Total jarak | ~4,250 km jalur kereta api + 500 km penyeberangan laut |
| Volume total tahun 2024 | ~4.47 juta ton (+70% Jan–Sep YoY) |
| Lalu lintas kontainer tahun 2024 | ~55,000 TEU (naik dari 20,500 pada tahun 2023) |
| Waktu transit | 18–23 hari (target: 14–18 hari) |
| Biaya (FEU 40 kaki) | USD 3,500–4,500 vs USD 2,800–3,200 (Koridor Utara) |
Relevansi bagi Eksportir Mobil
Koridor Tengah sebagian besar merupakan metode bagi produsen mobil Tiongkok untuk memasuki pasar Eropa dan Kaukasus, bukan langsung ke Asia Tengah. Ketika Kazakhstan, Uzbekistan, atau Azerbaijan bertindak sebagai pusat ekspor ulang atau perakitan untuk kendaraan yang akan dikirim lebih jauh ke barat, hal itu menjadi sangat penting secara strategis bagi eksportir mobil. Masalah utamanya adalah biaya dan kompleksitas operasional. Kontainer 40 kaki di TITR berharga USD 3,500–4,500, sedangkan di koridor Rusia berharga USD 2,800–3,200. Hal ini karena pelabuhan Aktau dan Kuryk di Kazakhstan memerlukan transfer multimodal. Rute ini menambah waktu dan biaya ekstra untuk pengiriman hanya ke Asia Tengah. Bagi eksportir yang ingin berekspansi ke luar Asia Tengah, jalur ini menjadi semakin penting untuk dipahami.
Metode 4: Angkutan Laut Dikombinasikan dengan Transportasi Darat
Jalur Laut Menuju Wilayah yang Terkurung Daratan
Asia Tengah adalah negara yang terkurung daratan, oleh karena itu kelima negara tersebut tidak dapat mengakses laut secara langsung. Namun, bukan berarti pengiriman barang melalui laut tidak bermanfaat. Bagi eksportir yang ingin mengirim barang ke Uzbekistan, Turkmenistan, dan Tajikistan, rute terbaik biasanya adalah melalui pengiriman laut ke pelabuhan penghubung regional, kemudian dilanjutkan dengan kereta api atau jalan darat ke tujuan akhir. Cara paling umum untuk mengirim kontainer dari pelabuhan Tiongkok ke pelabuhan Teluk, Turki, atau Kaspia adalah dengan metode RORO (roll-on/roll-off) atau FCL. Dari sana, kontainer diangkut dengan truk atau kereta api ke Asia Tengah.
Pada April 2025, sebuah peristiwa besar terjadi: kapal RORO pertama meninggalkan Pelabuhan Teluk Beibu di Guangxi menuju Pelabuhan Jebel Ali di Dubai. Perjalanan tersebut memakan waktu 18 hari dengan membawa 1,500 mobil. Dibandingkan dengan rute tidak langsung yang lebih lama, rute ini mengurangi waktu transit 4 hingga 10 hari dan meningkatkan efisiensi logistik sebesar 10 hingga 15 persen. Anda dapat mengangkut truk dari Dubai atau Bandar Abbas di Iran ke Turkmenistan, Uzbekistan, atau Tajikistan. Untuk pengiriman FCL ke pelabuhan Aktau atau Kuryk di Laut Kaspia Kazakhstan, rute laut yang berbeda melewati pelabuhan pantai timur Tiongkok seperti Tianjin, Shanghai, dan Ningbo. Dari sana, barang-barang dibongkar dan didistribusikan ke pedalaman.
| Elemen kunci | Detail |
| Pelabuhan ekspor utama | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Teluk Beibu |
| pelabuhan masuk Laut Kaspia | Aktau, Kuryk (Kazakhstan); Turkmenbashi (Turkmenistan) |
| Peluncuran RORO 2025 | Teluk Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 kendaraan, perjalanan 18 hari |
| Destinasi akhir terbaik | Uzbekistan, Turkmenistan, Tajikistan; Iran dan seterusnya |
| Keuntungan biaya | Biaya per unit ~30% lebih rendah dibandingkan transportasi darat untuk volume besar. |
Keuntungan utama pengiriman barang melalui laut adalah biaya per unitnya lebih rendah untuk pengiriman dalam jumlah besar. Jika Anda menggabungkan FCL (Full Container Load) dan LCL (Less than Container Load), Anda dapat menghemat sekitar 30% biaya per unit dibandingkan dengan pengiriman melalui jalan darat untuk pengiriman dalam jumlah besar. Masalah utamanya adalah waktu tempuhnya yang lama. Rute laut penuh ditambah rute darat ke Tashkent atau Dushanbe biasanya memakan waktu 35 hingga 50 hari. Penghematannya sangat besar jika dilakukan dengan mengisi kembali stok barang dasar pada rute yang sudah ada. Bagi Uzbekistan, di mana hampir semua kendaraan listrik impor berasal dari Tiongkok, banyak eksportir besar sudah menggunakan pengiriman barang melalui laut sebagai cara untuk menghemat biaya dalam rantai pasokan mereka.
Metode 5: Pengiriman Udara — Untuk Kebutuhan Mendesak, Bukan Volume
Angkutan udara tidak dapat digunakan untuk mengangkut seluruh mobil penumpang dalam skala komersial karena tidak masuk akal dari sudut pandang bisnis. Namun demikian, angkutan udara memainkan peran pendukung penting bagi industri otomotif. Koridor Tiongkok–Asia Tengah banyak digunakan untuk perjalanan udara. Koridor ini mengangkut suku cadang mendesak, prototipe mobil untuk pengujian pasar, komponen manajemen baterai NEV khusus, dan sampel regulasi untuk sertifikasi persetujuan tipe.
Jika seorang eksportir harus mengelola jaringan purna jual di Almaty, Tashkent, dan Bishkek sekaligus, kemampuan untuk mengirimkan komponen penting melalui udara dalam waktu 3–7 hari, alih-alih menunggu 15–20 hari melalui jalan darat atau kereta api, dapat menjadi perbedaan antara penyelesaian garansi yang lancar dan pengalaman pelanggan yang buruk yang merusak reputasi mereka. Tergantung dari mana komponen tersebut berasal, ke mana komponen tersebut dikirim, dan seberapa beratnya, biaya kargo udara untuk suku cadang otomotif pada rute ini biasanya berkisar antara $5 hingga $15 per kilogram. Terdapat koneksi langsung atau transit dari Shenzhen, Guangzhou, Shanghai, dan Chengdu ke semua ibu kota utama di Asia Tengah secara teratur.
Bagi eksportir NEV, laju pembaruan perangkat lunak dan firmware yang cepat, serta kebutuhan untuk mengirimkan komponen sistem manajemen baterai yang sulit ditemukan secara lokal, berarti bahwa pengiriman melalui udara selalu menjadi bagian kecil namun penting dari setiap perencanaan logistik yang matang di Asia Tengah. Idenya bukanlah untuk mengirim mobil melalui udara, tetapi untuk memastikan bahwa mobil yang sudah berada di darat tetap berfungsi dan membuat konsumen senang.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Logistik Mobil China–Asia Tengah
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas yang kompeten sejak tahun 2010. Tim pendiri perusahaan memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Bidang spesialisasi utama perusahaan adalah transportasi Tiongkok–AS, tetapi sekarang layanannya mencakup seluruh rantai logistik, dari transportasi tahap awal hingga pengiriman ke luar negeri. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman jarak terakhir di beberapa rute global.
Topway menawarkan layanan pengiriman barang laut baik muatan kontainer penuh (FCL) maupun muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan-pelabuhan gerbang Kaspia. Untuk tujuan di Uzbekistan, Turkmenistan, dan Tajikistan, mereka juga menawarkan pengaturan multimodal yang menggabungkan laut, kereta api, dan jalan raya. Pengetahuan perusahaan tentang bea cukai sangat berguna di koridor Tiongkok–Asia Tengah, di mana proses administrasinya rumit dan kesalahan dapat menyebabkan kerugian besar berupa biaya penahanan, keterlambatan pengiriman, dan rusaknya hubungan dengan importir.
Kemampuan Topway untuk menyimpan barang di luar negeri sangat penting bagi eksportir yang menjual ke beberapa pasar Asia Tengah secara bersamaan. Daripada mengirim langsung ke setiap negara tujuan dalam batch kecil yang terpisah, menyimpan persediaan di pusat regional memangkas biaya pengiriman per unit dan memberi importir fleksibilitas untuk menyeimbangkan kembali stok di berbagai pasar sebagai respons terhadap permintaan secara real-time. Memiliki mitra logistik yang memahami kedua sisi kesepakatan bukanlah kemewahan bagi perusahaan mana pun yang memperluas operasinya di Asia Tengah, baik itu memasuki pasar baru atau mengkonsolidasikan pasar yang sudah ada. Ini adalah dasar dari segala hal lainnya.
Memilih Metode yang Tepat: Kerangka Kerja Praktis
Tidak ada satu cara pengiriman yang cocok untuk semua situasi. Ada empat hal yang memengaruhi keputusan terbaik: negara tujuan, jumlah pengiriman, jenis kendaraan, dan seberapa cepat pengiriman perlu dilakukan. Kereta api adalah cara terbaik untuk mengangkut barang dalam jumlah besar di Kazakhstan, yang merupakan pasar logistik paling maju di Asia Tengah. Jalan raya lebih baik untuk pengiriman dalam jumlah kecil dan mendesak. Uzbekistan memiliki pasar mobil yang tumbuh paling cepat di kawasan ini. Rute laut-darat semakin populer untuk volume yang stabil, dan angkutan darat TIR digunakan untuk barang yang perlu sampai dengan cepat. Biasanya, Anda dapat mencapai Kyrgyzstan, Tajikistan, dan Turkmenistan melalui jalan darat dari Kazakhstan atau Uzbekistan sebagai tahap kedua. Untuk volume impor Turkmenistan, rute laut-ke-Kaspia juga memungkinkan.
Volume adalah faktor terpenting dalam menurunkan biaya. Eksportir yang mengirim 50 unit atau lebih ke Kazakhstan setiap bulan harus mendasarkan rencana mereka pada kereta api. Mereka yang mengirim 10 hingga 50 unit mendapat keuntungan dari fleksibilitas angkutan jalan raya. Model ekspor swakemudi di Horgos atau konsolidasi laut LCL memiliki ekonomi unit terbaik untuk pengiriman kurang dari 10 unit. Eksportir kendaraan listrik juga perlu mempertimbangkan standar sertifikasi baterai yang berbeda di setiap negara. Untuk pengiriman yang sensitif dalam cuaca yang sangat dingin, mereka juga harus memilih kereta api daripada jalan raya. Jendela bebas bea masuk Kazakhstan untuk kendaraan listrik berlangsung hingga akhir tahun 2025, dan pembebasan penuh Tajikistan berlangsung hingga tahun 2032. Ini adalah jendela kebijakan yang sensitif terhadap waktu yang menguntungkan eksportir yang dapat bertindak cepat dalam skala besar.
Kesimpulan
Tidak hanya ada satu cara bagi mobil-mobil Tiongkok untuk sampai ke Asia Tengah, dan ini merupakan kabar baik bagi para eksportir. Panduan ini membahas lima cara berbeda untuk melakukan pengiriman, dan semuanya dapat digunakan bersama-sama. Perusahaan-perusahaan yang paling kompetitif menggunakan kombinasi kereta api, jalan raya, angkutan laut, Koridor Tengah, dan angkutan udara. Kereta api adalah cara utama untuk mengirimkan barang ke Kazakhstan dalam jumlah besar, jalan raya digunakan untuk fleksibilitas dan pengiriman dalam jumlah kecil, angkutan laut digunakan untuk mengirimkan barang ke pasar selatan dengan biaya lebih rendah, dan angkutan udara digunakan untuk menjaga kelancaran jaringan layanan purna jual.
Fakta-fakta dasar pasar yang mendukung transaksi ini kuat dan bertahan lama. Merek-merek Tiongkok menguasai sekitar setengah dari pasar mobil baru di Kazakhstan, hampir seluruh pasar kendaraan listrik di Uzbekistan, dan semakin populer di kelima negara Asia Tengah. Pemerintah, investor multilateral, dan operator komersial semuanya berupaya meningkatkan infrastruktur logistik untuk perdagangan ini. Pada tahun 2030, kapasitas TITR diperkirakan akan meningkat hampir tiga kali lipat, dan rute RORO baru akan muncul antara Tiongkok dan pelabuhan gerbang regional pada tahun 2025. Masih ada waktu untuk membangun bisnis logistik ekspor yang terorganisir dengan baik di Asia Tengah, tetapi pasar ini berkembang pesat.
Tidak cukup hanya membandingkan tarif pada rute tertentu ketika Anda harus memindahkan barang antar lima negara, yang masing-masing memiliki aturan bea cukai, infrastruktur, dan tarif bea masuk sendiri. Dibutuhkan mitra yang dapat melihat semuanya dan tahu cara mengelola semuanya. Topway Shipping memiliki kemampuan itu, berkat lebih dari 15 tahun pengalaman dalam pengiriman barang internasional dan kemampuan untuk melayani eksportir otomotif Tiongkok dari gerbang pabrik hingga tempat penjualan, di mana pun tujuan tersebut berada di Asia Tengah.
Pertanyaan Umum
T: Metode transportasi mana yang paling murah untuk pengiriman mobil dari China ke Kazakhstan?
A: Untuk pengiriman besar sebanyak 50 unit atau lebih, kereta api biasanya merupakan pilihan yang paling murah, dengan biaya antara $600 dan $800 per gerbong. Untuk pengiriman dalam jumlah kecil kurang dari 10 unit, model ekspor swakemudi di Pelabuhan Horgos umumnya sama murahnya dan lebih mudah diatur dalam waktu singkat.
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengirim mobil dari Tiongkok ke Uzbekistan?
A: Tergantung jalurnya. Biasanya dibutuhkan 15 hingga 20 hari untuk memindahkan barang melalui jalan darat dari Kazakhstan ke Tashkent. Pengiriman barang melalui laut melalui pintu masuk Teluk atau Kaspia membutuhkan waktu total 35 hingga 50 hari, meskipun biaya per unit jauh lebih murah untuk pengiriman besar yang tidak mendesak.
T: Apa itu Koridor Tengah dan apakah bermanfaat untuk ekspor mobil ke Asia Tengah?
A: Koridor Tengah (TITR) membentang dari Tiongkok melalui Kazakhstan, melintasi Laut Kaspia, dan masuk ke Eropa dan Azerbaijan. Hal ini menambah biaya dan kerumitan, terutama untuk pengiriman ke Asia Tengah. Negara-negara Asia Tengah paling bermanfaat jika digunakan sebagai pusat transit atau ekspor ulang untuk pengiriman ke Eropa atau Kaukasus.
T: Apakah kendaraan listrik menghadapi persyaratan khusus saat diekspor ke Asia Tengah?
A: Ya. Kendaraan listrik (NEV) memerlukan beberapa jenis sertifikasi baterai dan dokumentasi teknis tergantung pada negaranya. Kazakhstan tidak akan mengenakan bea masuk untuk kendaraan listrik hingga akhir tahun 2025, sedangkan Tajikistan tidak akan mengenakan bea masuk sama sekali hingga tahun 2032. Di musim dingin, sistem baterai juga perlu mampu mengatasi perubahan suhu selama transit darat yang berlangsung beberapa hari.
T: Bisakah saya mengirimkan kurang dari lima kendaraan ke Asia Tengah secara hemat biaya?
A: Ya. Varian ekspor swakemudi di Horgos bagus untuk menangani mobil tunggal dan kelompok yang sangat kecil. Layanan konsolidasi angkutan laut LCL juga memungkinkan pengiriman dalam jumlah kecil untuk berbagi kapasitas kontainer dengan eksportir lain, yang menjaga biaya per unit tetap rendah tanpa perlu muatan terpisah.
