Fluktuasi Tarif Kontainer di Jalur China-Eropa:
Bagaimana Pengirim FCL Dapat Tetap Terlindungi
Pengantar
Jika Anda mengirimkan muatan kontainer penuh antara Tiongkok dan Eropa, Anda pasti sudah tahu bahwa harga pengiriman bisa menjadi teman terbaik Anda di satu kuartal dan musuh terburuk Anda di kuartal berikutnya. Sejak akhir tahun 2023, jalur Tiongkok-Eropa telah menjadi salah satu rute perdagangan paling tidak stabil dalam pelayaran dunia. Hal ini disebabkan oleh serangkaian guncangan geopolitik, terlalu banyak kapal dalam armada, tarif yang membuat harga barang semakin mahal, dan gangguan di Laut Merah yang baru mulai membaik.
Pada Februari 2026, tarif spot untuk pengiriman dari Shanghai ke Rotterdam sekitar $2,109 per FEU. Angka ini turun 19% dibandingkan periode yang sama tahun lalu dan jauh dari harga tertinggi $7,000 hingga $8,500 pada musim panas 2024. Namun, ketenangan ini seharusnya tidak membuat Anda merasa terlalu aman. Dengan para operator mulai menggunakan Laut Merah lagi, pemesanan armada yang sudah terisi lebih dari 31%, dan ketidakstabilan politik yang berkelanjutan di Timur Tengah, semua faktor tersebut sangat cocok untuk terjadinya perubahan besar lainnya pada tarif.
Artikel ini ditujukan untuk pengirim FCL yang menginginkan lebih dari sekadar informasi tentang tarif. Artikel ini membahas mengapa tarif di jalur China-Eropa berubah seperti itu, bagaimana melihat pola yang dapat membantu Anda memprediksi volatilitas, dan yang terpenting, langkah-langkah nyata apa yang dapat Anda ambil untuk melindungi rantai pasokan dan keuntungan Anda. Idenya bukanlah untuk menebak apa yang akan terjadi selanjutnya, tetapi untuk membuat rencana pengiriman yang dapat mengelola semua hal yang mungkin terjadi.
Jalur China-Eropa: Sejarah Singkat Volatilitas
Jalur peti kemas Tiongkok-Eropa adalah salah satu jalur perdagangan terpanjang dan terpenting di dunia. Jalur ini menghubungkan pelabuhan-pelabuhan seperti Shanghai, Ningbo, dan Shenzhen ke Hamburg, Rotterdam, Felixstowe, dan Genoa. Ini adalah jalur vital bagi komoditas yang diproduksi di Asia untuk sampai ke pelanggan dan perusahaan di Eropa. Jaraknya sekitar 11,000 mil laut melalui Terusan Suez atau lebih dari 14,000 mil melalui Tanjung Harapan.
Tarif di jalur ini tetap mendekati level terendah pasca-pandemi selama sebagian besar tahun 2023. Perusahaan pelayaran kesulitan mengisi kontainer karena kapasitas armada meningkat pesat dan permintaan rendah. Setelah itu, serangan Houthi di Laut Merah pada Desember 2023 mengubah segalanya. Dalam beberapa minggu, perusahaan pelayaran besar mengatakan mereka akan mengubah rute mereka untuk meng绕 Tanjung Harapan. Hal ini secara efektif akan mengurangi hingga 9% kapasitas kontainer dunia dari pasar dengan menambah dua hingga tiga minggu pada durasi pelayaran. Hampir seketika, biaya pengiriman melonjak.
Musim panas tahun 2024 menyaksikan tarif pengiriman kontainer mencapai level tertinggi kedua sepanjang sejarah, setelah pandemi. Selama musim puncak dari Asia ke Eropa Utara, biaya mencapai $8,000 hingga $10,000 per FEU. Hal ini sedikit memudahkan pengirim FCL dengan kontrak tahunan yang berada pada level terendah pada tahun 2023. Namun, ini merupakan kejutan yang mahal bagi banyak pihak yang hanya menggunakan pasar spot. Tabel di bawah ini menunjukkan perubahan tarif terpenting pada koridor China-Eropa selama dua setengah tahun terakhir.
| Periode | Shanghai-Rotterdam (/FEU) | Shanghai-Hamburg (/FEU) | Pengemudi utama |
| Kuartal ke-3 tahun 2023 (basis sebelum krisis) | ~ $ 1,200 | ~ $ 1,100 | Kelebihan kapasitas, permintaan yang lemah |
| Kuartal 1 2024 (Guncangan Laut Merah) | ~$4,500-$6,000 | ~$4,200-$5,500 | Serangan Houthi, pengalihan rute di Tanjung Harapan |
| Musim panas 2024 (puncak) | ~$7,000-$8,500 | ~$6,500-$8,000 | Musim puncak + penurunan kapasitas |
| H2 2024 (koreksi) | ~$3,000-$4,000 | ~$2,800-$3,600 | Ekspansi armada, jeda LNY |
| Kuartal 1-Kuartal 2 2025 (kenaikan tarif) | ~$1,300-$2,850 | ~$1,200-$2,500 | Pemberlakuan tarif di muka oleh AS, pemotongan anggaran ECB di Uni Eropa |
| Kuartal ke-4 tahun 2025 (pemuatan sebelum Tahun Baru Imlek) | ~$2,449 (Eropa Utara) | ~$2,100-$2,600 | Kargo pra-LNY terburu-buru, pengangkut GRI |
| Februari 2026 (saat ini) | ~$2,109 (Rotterdam, -19% YoY) | ~$1,900-$2,100 | Kembalinya kapal ke Laut Merah, kelebihan kapasitas masih berlanjut. |
Para perencana masih bingung dengan pola tersebut pada tahun 2025. Ketika AS mengumumkan tarif baru, produsen Tiongkok bergegas mengekspor barang sebelum tarif tersebut berlaku. Seiring perubahan arus perdagangan global, hal ini menyebabkan lonjakan permintaan barang ke Eropa dalam jangka pendek. Kemudian, pada pertengahan tahun 2025, tarif turun secara substansial karena pertumbuhan armada, yang didorong oleh aliran kapal ultra-besar baru yang dibeli selama booming pandemi, melampaui manfaat apa pun dari pengalihan rute Cape Cod. Pada awal musim gugur tahun 2025, indeks komposit SCFI mencapai posisi terendahnya sejak Desember 2023.
Pada pertengahan Februari, Indeks Kontainer Dunia Drewry berada di angka $1,919 per kontainer 40 kaki, yang 31% lebih rendah dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Di jalur China-Eropa, tarif Shanghai-Rotterdam anjlok 19% per tahun menjadi sekitar $2,109 per FEU, sementara tarif Shanghai-Genoa turun lebih banyak lagi, hampir 25% per tahun. Data ini menunjukkan bahwa pasar masih menghadapi kelebihan pasokan, permintaan yang lemah setelah Tahun Baru Imlek, dan dampak dari dimulainya kembali transit Laut Merah Maersk melalui Terusan Suez.
Apa Sebenarnya yang Mendorong Perubahan Tarif di Jalur Ini?
Hal pertama yang harus dilakukan setiap pengirim FCL adalah mempelajari cara kerja volatilitas harga. Ini tidak semudah memahami penawaran dan permintaan di koridor China-Eropa. Koridor ini berada di persimpangan geopolitik global, strategi operator, perubahan regulasi, dan siklus ekonomi makro. Semua hal ini dapat menyebabkan harga bergeser dengan cepat, terlepas dari apa yang sebenarnya Anda kirim.
Kapasitas Armada Dibandingkan dengan Pertumbuhan Permintaan
Kelebihan kapasitas struktural merupakan pendorong terkuat di balik jalur China-Eropa saat ini. Menurut data dari Maritime Strategies International, kapasitas kapal kontainer dunia telah tumbuh lebih dari 5 juta TEU, atau lebih dari 19%, sejak kuartal ketiga tahun 2023. Di sisi lain, pertumbuhan volume perdagangan berjalan lambat. Clarksons Securities menyatakan bahwa rasio pesanan terhadap armada saat ini adalah 31.6%, naik dari hanya 27.5% pada awal tahun 2023. Pada tahun 2026 saja, pengiriman baru diperkirakan akan menambah sekitar 1.7 juta TEU ke armada global. Angka ini akan meningkat lagi menjadi 2.8 juta TEU pada tahun 2027 dan 3.5 juta TEU pada tahun 2028.
Arus kapal baru yang stabil ini membatasi seberapa tinggi tarif dapat tumbuh tanpa adanya guncangan permintaan yang nyata. Latar belakang struktural menguntungkan para pengirim barang, terutama mereka yang dapat menegosiasikan kontrak jangka panjang, kecuali jika perusahaan pelayaran secara aktif membatalkan pelayaran atau menghancurkan armada usang dalam skala besar, yang saat ini tidak terjadi dalam jumlah besar.
Faktor Laut Merah dan Ekonomi Rute
Sejak akhir tahun 2023, gangguan Houthi di Laut Merah telah menambah hampir 3,000 mil laut dan dua hingga tiga minggu untuk setiap perjalanan dari Tiongkok ke Eropa. Hal ini memakan ruang dengan membuat kapal berada di laut lebih lama dan memaksa perusahaan pelayaran untuk mengirimkan lebih banyak kapal pada setiap siklus perawatan. Pada puncak pengalihan rute, Maersk mengira bahwa melewati Tanjung Harapan sama saja dengan mengurangi 1.5–2 juta TEU dari armada dunia.
Hal terpenting yang terjadi menjelang tahun 2026 adalah kembalinya operator pelayaran ke Terusan Suez. Pada akhir Januari 2026, Maersk memulai kembali layanan MECL-nya melalui Laut Merah dan Terusan Suez. Diperkirakan bahwa pemulihan kapasitas transit Suez ini akan membebaskan lebih dari 2 juta TEU di pasar yang sudah kelebihan pasokan. Akan ada beberapa kendala di sepanjang jalan, seperti kemacetan pelabuhan di pusat-pusat utama Eropa ketika jadwal kembali normal. Namun, arah perjalanannya jelas: peningkatan kapasitas di jalur China-Eropa, yang akan menurunkan tarif dalam jangka menengah.
Kekhawatiran di Laut Merah bukan hanya tentang tarif bagi pengirim FCL; tetapi juga tentang seberapa andal waktu transitnya. Rute melalui Tanjung Harapan menambah waktu dua hingga tiga minggu tetapi membuat segalanya lebih mudah diprediksi. Rute melalui Terusan Suez lebih cepat dan lebih murah, tetapi bisa berisiko jika kondisi geopolitik memburuk lagi. Pada awal tahun 2026, tingkat hunian galangan kapal Ningbo mencapai 84% sebelum Tahun Baru Imlek, sementara Shanghai memiliki waktu tunggu rata-rata 2.16 hari di tempat berlabuh. Ini menunjukkan bahwa kepadatan pelabuhan dapat membuat keputusan rute apa pun menjadi kurang bermanfaat.
Perilaku Maskapai Penerbangan: Pelayaran Kosong dan Dinamika Aliansi
Sejak pandemi, maskapai pelayaran semakin mahir dalam mengendalikan kapasitas. Ketika permintaan turun, hal yang biasa dilakukan adalah mengumumkan pelayaran kosong, yang berarti membatalkan keberangkatan terjadwal untuk mengurangi kapasitas di pasar dan mencegah penurunan harga. Pada pertengahan Februari 2026, maskapai pelayaran menyatakan akan membatalkan delapan pelayaran kosong pada rute antara Asia dan Eropa serta Mediterania karena permintaan lesu setelah Tahun Baru Imlek. Bentuk manajemen kapasitas reaktif ini dapat menstabilkan harga untuk sementara waktu, tetapi jarang cukup untuk menghentikan tren jangka panjang kelebihan pasokan.
Aliansi maskapai pelayaran yang terbentuk pada tahun 2025 justru mempersulit maskapai untuk mengatur kapasitas secara efektif sebagai sebuah kelompok. Aliansi yang lebih besar berarti persaingan yang lebih ketat dalam menentukan siapa yang akan menyerah lebih dulu dalam perang tarif. Ini menguntungkan pengirim barang dalam jangka pendek, tetapi membuat segalanya menjadi kurang dapat diprediksi.
Sinyal Kebijakan Makroekonomi dan Perdagangan
Permintaan konsumen Eropa, harga energi, dan kebijakan perdagangan semuanya telah membantu membentuk perubahan kurs antara Tiongkok dan Eropa. Pada awal tahun 2025, Bank Sentral Eropa menurunkan suku bunga berkali-kali karena PDB melemah dan negara-negara terbesar di benua itu membeli lebih sedikit impor. Sistem penyesuaian batas karbon Uni Eropa juga mulai meningkatkan biaya riil beberapa impor Tiongkok. Hal ini dapat memperlambat beberapa perdagangan di jalur ini dalam jangka panjang.
Pertumbuhan ekspor yang kuat dari Tiongkok—produksi industri naik 6.1% dari tahun ke tahun pada April 2025, menurut Biro Statistik Nasional Tiongkok—telah menjaga pasokan kargo kontainer sebagian besar tetap tidak berubah. Gencatan senjata tarif AS-Tiongkok, yang berlangsung hingga November 2026, telah membawa beberapa stabilitas, tetapi pengirim barang dari kedua arah masih ragu untuk membangun persediaan mereka berdasarkan gencatan senjata daripada kesepakatan permanen.
Bagaimana Fluktuasi Tarif Merugikan Pengirim FCL Secara Khusus
Penting untuk menjelaskan mengapa perubahan tarif pada jalur ini sangat merugikan pengirim FCL (Full Container Load). Saat Anda memesan Full Container Load, Anda menyetujui sejumlah ruang dan harga tertentu pada saat pemesanan. Jika tarif pasar berubah banyak antara saat Anda memesan pengiriman dan saat pengiriman sebenarnya dilakukan, atau antara saat Anda memperbarui kontrak tahunan dan enam bulan setelah kontrak tersebut berjalan, Anda akan mengalami kerugian finansial.
Bagi importir yang membeli dengan ketentuan CIF, kenaikan tarif secara tiba-tiba antara waktu pemesanan dan waktu pengiriman dapat mengurangi atau menghilangkan margin keuntungan pada seluruh kategori produk. Jika eksportir mengutip ketentuan DDP dan tidak memasukkan biaya pengiriman yang cukup dalam penawaran, mereka dapat kehilangan uang dari penjualan. Dan bagi perencana rantai pasokan yang mengelola persediaan just-in-time di seluruh jaringan distribusi Eropa, perubahan rute secara tiba-tiba dari Suez ke Cape dapat menyebabkan kekurangan stok atau keadaan darurat. angkutan udara yang harganya 10 hingga 15 kali lebih mahal daripada angkutan laut dan menambah waktu transit selama dua hingga tiga minggu.
Volatilitas tidak hanya memengaruhi biaya secara langsung, tetapi juga mempersulit pekerjaan administrator. Terus-menerus menegosiasikan ulang tarif, melakukan pemesanan ulang ketika terjadi penundaan, dan menanggapi Kenaikan Tarif Umum yang diterbitkan dengan pemberitahuan dua minggu sebelumnya, semuanya menyita waktu tim pengadaan. Perusahaan yang melakukan hal ini dengan baik seringkali adalah perusahaan yang telah menciptakan hubungan yang kuat dan berbasis kepercayaan dengan mitra pengiriman barang yang memungkinkan mereka mengetahui perubahan di pasar sejak dini, bukan hanya perusahaan yang memiliki metode lindung nilai paling canggih.
Strategi Perlindungan Praktis untuk Pengirim FCL
Tidak ada satu alat pun yang dapat sepenuhnya menghilangkan risiko tarif pengiriman barang di jalur China-Eropa. Pendekatan bertingkat yang mencakup struktur kontrak, fleksibilitas rute, diversifikasi operator, dan kecerdasan waktu adalah yang efektif. Taktik berikut tercantum dalam urutan dari yang paling dasar hingga yang lebih canggih.
Pahami Opsi Kontrak Anda
Mengetahui pro dan kontra dari berbagai jenis kontrak adalah langkah pertama dalam setiap rencana perlindungan. Pemesanan spot memberi Anda kebebasan paling besar, tetapi Anda tidak dapat memastikan harganya. Kontrak tahunan menjaga tarif tetap stabil, tetapi juga mengikat Anda pada ketentuan yang mungkin tidak menguntungkan jika pasar mengalami penurunan yang signifikan, seperti yang terjadi pada jalur ini pada tahun 2025 dan 2026. Kontrak yang terkait indeks mengaitkan tarif dengan tolok ukur seperti SCFI atau Drewry WCI. Ini berarti bahwa tarif Anda berubah sesuai dengan pasar, tetapi hanya dalam kisaran tertentu. Ini melindungi Anda dari lonjakan besar sekaligus memungkinkan Anda untuk memanfaatkan pasar yang lebih lemah.
| Jenis Kontrak | Durasi | Kepastian Suku Bunga | keluwesan | Cocok untuk |
| Spot | Per pengiriman | Rendah | High | Peluang / volume kecil |
| Kontrak jangka pendek | 3-6 bulan | Medium | Medium | Eksportir musiman |
| Kontrak tahunan | 12 bulan lagi | High | Rendah | Pengirim reguler dengan volume tinggi |
| Kontrak terkait indeks | 6-12 bulan | Terindeks (SCFI/WCI) | Medium | Pengirim barang besar mencari perlindungan terhadap patokan harga. |
Menurut Xeneta, harga jangka panjang untuk perdagangan dari Timur Jauh ke Eropa Utara turun sekitar 27% dibandingkan tahun lalu. Biaya jangka panjang rata-rata sekitar $2,010 per FEU ke Eropa Utara dan $2,308 per FEU ke Mediterania. Ini adalah waktu yang tepat bagi pengirim FCL bervolume tinggi untuk menandatangani kontrak 12 bulan sebelum kapasitas mulai menipis karena program pelayaran kosong atau masalah lebih lanjut dengan transit Laut Merah.
Diversifikasi Basis Operator Anda
Menggunakan hanya satu operator untuk volume pengiriman China-Eropa Anda merupakan kelemahan struktural, bukan hanya karena bahaya perubahan tarif, tetapi juga karena kemungkinan terjadinya penundaan pengiriman. Pada tahun 2024, selama masa permintaan tinggi, penundaan pengiriman sering terjadi di jalur Asia-Eropa. Beberapa pedagang harus menunggu berminggu-minggu hingga kargo mereka berangkat setelah kapal yang dipesan berangkat tanpa membawa mereka. Jika Anda bekerja dengan dua atau tiga operator selama setahun, Anda dapat menegosiasikan persyaratan yang lebih baik saat tiba waktunya untuk memperbarui kontrak dan memiliki rencana cadangan jika jadwal salah satu operator berubah. Anda juga dapat memantau kinerja operator dibandingkan satu sama lain dan mengalihkan lebih banyak pekerjaan ke operator yang berkinerja lebih baik dari waktu ke waktu.
Integrasikan Fleksibilitas Rute ke dalam Perencanaan Anda
Situasi di Laut Merah telah menunjukkan bahwa kemampuan untuk mengubah rute bukanlah kemewahan; itu adalah keharusan untuk mengelola risiko. Ketika krisis terjadi pada Desember 2023, pengirim FCL yang telah menjalin kemitraan dengan perusahaan pengiriman barang yang dapat menangani rute Terusan Suez dan Tanjung Harapan berada dalam posisi yang jauh lebih kuat. Saat ini, kebalikannya yang terjadi: operator yang melanjutkan transit Suez akan menawarkan waktu transit yang lebih singkat dan tarif yang lebih rendah. Namun, pengirim yang ingin tetap menggunakan rute Tanjung Harapan karena alasan keamanan membutuhkan mitra logistik yang dapat melakukannya tanpa membebankan biaya tambahan.
Diversifikasi pelabuhan juga penting. Mengalihkan barang ke Hamburg alih-alih Rotterdam, atau ke Felixstowe alih-alih Antwerp, terkadang dapat mempermudah pencarian ruang lebih banyak ketika pasar sedang ketat. Pengirim yang dapat mengubah rencana distribusi darat mereka lebih mampu mengatasi penundaan yang disebabkan oleh kemacetan pelabuhan daripada mereka yang terpaku pada satu gerbang pelabuhan.
Menentukan Waktu Terbaik untuk Pasar Tanpa Berspekulasi
Tarif di jalur China-Eropa mengikuti pola siklus yang dapat diamati, meskipun ukuran setiap siklus berubah. Selama periode antara pertengahan Januari dan akhir Maret, permintaan biasanya lebih rendah dan tarif spot lebih rendah karena pabrik-pabrik di China tutup untuk Tahun Baru Imlek. Tarif cenderung naik ketika orang merencanakan perjalanan pada bulan Mei dan Juni sebelum musim puncak. Secara historis, tarif naik lagi dari Oktober hingga November karena pengirim mencoba memindahkan kargo mereka sebelum akhir tahun. Bahkan jika barang Anda tidak perlu dikirim selama enam hingga delapan minggu, pemesanan selama periode permintaan rendah dapat mengunci tarif yang akan tampak bagus ketika kontainer Anda dimuat. Perusahaan pengiriman barang Anda seharusnya dapat menggunakan indeks seperti SCFI dan FBX sebagai indikator utama untuk membantu Anda memahami bagaimana tarif spot berubah.
Gunakan Pembandingan Tarif untuk Bernegosiasi Lebih Baik
Banyak pengirim FCL di jalur China-Eropa tidak memeriksa sendiri tarif yang diberikan oleh perusahaan pengiriman mereka. Alat seperti Xeneta, Drewry's World Container Index, dan Freightos Baltic Index memberikan gambaran yang lebih baik tentang pasar, yang dapat mengubah posisi negosiasi Anda. Jika tarif pasar untuk pengiriman dari Shanghai ke Hamburg adalah $2,100 per FEU dan perusahaan pengiriman Anda mengenakan biaya $2,600, Anda harus berbicara dengan mereka. Data benchmark juga dapat membantu Anda mengetahui apakah penawaran kontrak jangka panjang benar-benar kompetitif dibandingkan dengan apa yang saat ini tersedia di pasar.
Matriks Paparan Risiko Tarif untuk Pengirim FCL
Berbagai jenis risiko memerlukan cara penanganan yang berbeda. Matriks di bawah ini menunjukkan jenis-jenis risiko utama yang dihadapi pengirim FCL di jalur China-Eropa dan alat-alat yang paling tepat untuk setiap kategori risiko.
| Jenis Risiko | Tingkat Paparan | Mitigasi yang Direkomendasikan | terbaik Untuk |
| Lonjakan suku bunga spot | High | Kontrak jangka panjang (6-12 bulan) | Pengirim reguler dengan volume tinggi |
| Kekurangan kapasitas / pengalihan | Menengah-tinggi | Reservasi ruang angkasa + strategi multi-operator | Kargo yang sensitif terhadap waktu |
| Gangguan rute (Laut Merah) | Medium | Rute Tanjung Harapan + stok penyangga | Importir yang menghindari risiko |
| Lonjakan permintaan di musim puncak | Musiman | Penjadwalan di luar jam sibuk + pemesanan lebih awal | Rantai pasokan yang fleksibel |
| Risiko keandalan operator | Medium | Basis operator yang beragam + pelacakan kinerja | Pengirim bervolume tinggi, tepat waktu (just-in-time). |
| Perpanjangan waktu transit | Medium | Fleksibilitas rute + penyangga inventaris | Importir ritel Eropa |
Apa yang Dapat Diharapkan untuk Sisa Tahun 2026
Pada tahun 2026, jalur China-Eropa diperkirakan akan sedikit melambat, dengan beberapa masalah jangka pendek. Dinamika strukturalnya, yaitu jumlah kontainer berkembang lebih cepat daripada volume perdagangan, tidak akan berubah tahun ini. Maritime Strategies International menyatakan bahwa pertumbuhan armada sekitar 3.5% dan peningkatan volume perdagangan mendekati 2%. Logika menunjukkan bahwa tarif spot akan terus turun, terutama ketika kapasitas transit Terusan Suez kembali beroperasi di pasar.
Meskipun demikian, pasar memang memiliki beberapa risiko yang dapat menyebabkan keuntungan. Jika keamanan di Laut Merah memburuk dan perusahaan pelayaran harus kembali ke rute Cape, kapasitas akan segera kembali menyempit. Ini adalah kemungkinan nyata karena kawasan tersebut masih tidak stabil. Peningkatan signifikan dalam permintaan konsumen di Eropa, yang dapat terjadi jika ECB menurunkan suku bunga lagi, juga dapat membantu pasokan tambahan. Jika aturan IEEPA Mahkamah Agung AS yang akan datang membuka jendela tarif lain yang membuat ekspor Tiongkok lebih diprioritaskan, sebagian dari volume tersebut juga akan melalui pelabuhan Eropa.
Drewry memprediksi bahwa tarif antara Asia dan Eropa akan terus turun pada paruh kedua tahun 2025, dan pola ini terverifikasi oleh statistik dari awal tahun 2026. Freightos dan Xeneta sama-sama mengatakan bahwa kelebihan kapasitas armada akan menjadi pendorong utama pasar setidaknya hingga paruh pertama tahun 2026, dan kenaikan tarif besar kemungkinan hanya akan berlangsung dalam waktu singkat. Pengirim lebih tertarik untuk mengunci tarif kontrak jangka panjang saat ini sebelum kemungkinan peristiwa gangguan mengubah lingkungan penetapan harga yang menguntungkan daripada mengharapkan penurunan tarif pada tahun 2026, yang tampaknya mungkin terjadi.
Mahkamah Agung AS juga dijadwalkan akan memutuskan pada Juli 2026 apakah penggunaan Undang-Undang Kekuasaan Ekonomi Darurat Internasional oleh pemerintahan Trump untuk menetapkan tarif pada negara-negara tertentu adalah sah. Jika putusan tersebut memberikan peluang untuk tarif rendah, mungkin akan ada putaran lain dari penetapan tarif di muka dan kenaikan tarif singkat pada jalur yang menghubungkan China ke AS dan Eropa.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Pengirim FCL Menavigasi Pasar Ini
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik lintas batas yang kompeten sejak tahun 2010. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun keahlian dalam logistik internasional dan bea cukai. Perusahaan ini membangun reputasinya dengan berfokus pada transportasi antara Tiongkok dan AS, tetapi sekarang menawarkan berbagai layanan logistik lengkap, termasuk transportasi tahap pertama, pengiriman ke luar negeri. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman hingga tujuan akhir, di sepanjang jalur perdagangan utama di seluruh dunia, termasuk China-Eropa.
Bagi pengirim FCL yang menghadapi pasang surut yang diuraikan dalam artikel ini, Topway Shipping memiliki serangkaian keahlian unik yang sangat berguna. Layanan pengiriman barang laut Full Container Load (FCL) dan Less-than-Container Load (LCL) yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia didukung oleh hubungan yang kuat dengan operator dan pengetahuan pasar yang memungkinkan tim untuk memberi saran kepada klien tentang kapan harus memesan dan bagaimana menyusun kontrak, bukan hanya sekadar memesan.
Yang membuat Topway menonjol di pasar dengan tarif yang berfluktuasi adalah karena mereka menawarkan rangkaian layanan lengkap. Tim Topway tidak hanya memberikan Anda penawaran pengiriman laut dari pelabuhan ke pelabuhan. Mereka dapat menyusun solusi ujung-ke-ujung yang mencakup pengangkutan truk dari mil pertama di Tiongkok, bea cukai untuk ekspor, pengiriman laut, bea cukai di pelabuhan Eropa, dan pengiriman ke penerima akhir. Ini sangat penting ketika tarif berubah, karena biaya pendaratan barang secara keseluruhan bergantung pada semua hal ini. Mengoptimalkan hanya bagian pengiriman laut biasanya menghasilkan penghematan yang dibatalkan oleh inefisiensi di bagian lain dari rantai tersebut.
Topway Shipping memiliki akses pasar, keahlian operasional, dan daya tanggap yang dibutuhkan importir dan eksportir untuk menjaga rantai pasokan mereka tetap berjalan lancar, apa pun siklus tarif pengiriman yang terjadi. Hal ini berlaku baik untuk pengiriman antara Tiongkok dan pasar Eropa seperti Rotterdam, Hamburg, Felixstowe, Piraeus, atau tempat lain. Jika Anda seorang pengirim yang mencari mitra yang memahami sisi bisnis dan operasional rute Tiongkok-Eropa, tim Topway dengan senang hati akan membantu Anda dengan evaluasi yang dipersonalisasi.
Kesimpulan
Dalam dua tahun terakhir, rute kontainer China-Eropa lebih tidak stabil daripada yang diperkirakan oleh sebagian besar perencana rantai pasokan. Tarif telah naik turun dari $1,200 per FEU menjadi lebih dari $8,000 dan kemudian turun lagi. Hal ini disebabkan oleh kombinasi ketidakstabilan politik, kapasitas yang berlebihan, dan perubahan kebijakan perdagangan. Pasar agak tenang pada Maret 2026, tetapi faktor-faktor yang menyebabkan lonjakan sebelumnya masih ada, dan Laut Merah masih menjadi faktor yang tidak dapat direncanakan dengan baik oleh pengirim barang mana pun.
Para pengirim FCL yang berkinerja terbaik selama siklus ini memiliki beberapa kesamaan: mereka memiliki berbagai hubungan dengan operator pengangkut, mereka menggunakan data pembandingan tarif untuk bernegosiasi dari posisi yang berpengetahuan, mereka menjaga opsi rute tetap terbuka, dan mereka bekerja sama dengan mitra logistik yang memberi mereka informasi awal tentang perubahan pasar, bukan hanya memproses transaksi. Tidak satu pun dari metode ini yang sepenuhnya menghilangkan risiko, tetapi ketika digunakan bersama-sama, metode ini mengubah volatilitas tarif dari masalah hidup dan mati menjadi variabel bisnis yang dapat ditangani.
Kondisi tahun 2026, dengan tarif kontrak jangka panjang yang berada pada titik terendah sejak tahun 2023 dan kelebihan kapasitas struktural yang kemungkinan akan berlangsung setidaknya hingga paruh pertama tahun ini, merupakan peluang nyata bagi pengirim FCL yang siap untuk mengamankan persyaratan yang menguntungkan dan membangun ketahanan rantai pasokan yang akan sangat penting ketika gangguan berikutnya datang. Pertanyaannya adalah apakah sistem logistik Anda saat ini dapat memanfaatkan peluang tersebut.
Pertanyaan Umum
T: Mengapa tarif kontainer China-Eropa turun begitu tajam pada awal tahun 2026?
A: Penyebab utamanya adalah terlalu banyak kapal dalam armada. Selama lonjakan permintaan akibat pandemi, perusahaan pelayaran memesan banyak kapal baru. Sekarang, kapal-kapal ini beroperasi lebih cepat daripada pertumbuhan volume perdagangan. Lambatnya pemulihan lalu lintas melalui Laut Merah dan Terusan Suez, dimulai dengan Maersk pada Januari 2026, semakin menekan jalur China-Eropa. Setelah Tahun Baru Imlek, permintaan menurun dan importir Eropa lebih berhati-hati, yang memperburuk tren tersebut. Hingga pertengahan Februari 2026, Indeks Kontainer Dunia Drewry turun 31% dibandingkan tahun sebelumnya.
T: Apakah sebaiknya saya langsung menandatangani kontrak jangka panjang sekarang atau terus memesan tempat secara berkala?
A: Bagi pengirim reguler di jalur China-Eropa yang banyak melakukan pengiriman, situasi saat ini, dengan tarif jangka panjang turun sekitar 27% dari tahun ke tahun, adalah waktu yang tepat untuk mendapatkan kontrak 12 bulan. Jika kapasitas meningkat, tarif spot mungkin akan turun lebih banyak lagi, tetapi juga dapat naik dengan cepat jika terjadi guncangan geopolitik. Mengunci kontrak sekarang memberi Anda gambaran yang jelas tentang berapa biayanya selama masa sulit untuk merencanakan. Metode hibrida, yang mencakup pengiriman berdasarkan kontrak dan spot, mungkin lebih baik untuk pengirim dengan volume yang lebih sedikit atau kebutuhan musiman.
T: Bagaimana situasi Laut Merah memengaruhi waktu transit dan perencanaan tarif pada tahun 2026?
A: Rute melalui Tanjung Harapan menambah waktu tempuh dari Tiongkok ke Eropa sekitar dua hingga tiga minggu dibandingkan dengan rute Terusan Suez. Waktu transit akan lebih singkat ketika maskapai penerbangan mulai menggunakan Terusan Suez lagi pada tahun 2026. Namun, akan ada penundaan dan kemacetan di pelabuhan penghubung Eropa selama periode transisi. Pengirim barang harus mempersiapkan waktu tambahan dalam inventaris mereka dan berbicara dengan perusahaan pengiriman barang mereka tentang rute pilihan mereka, karena tidak semua maskapai penerbangan mulai melakukan transit Suez lagi pada waktu yang sama.
T: Apa perbedaan antara FCL dan LCL bagi pengirim barang di jalur ini?
A: FCL berarti Anda memesan seluruh kontainer hanya untuk kargo Anda. Ini ideal untuk pengiriman di atas sekitar 15 CBM karena biayanya lebih murah per unit, sampai lebih cepat, dan mengurangi risiko kerusakan. LCL menempatkan kargo Anda dalam kontainer bersama dengan barang pengirim lain. Ini lebih disukai untuk pengiriman yang lebih kecil, tetapi biayanya lebih mahal per unit, memiliki lebih banyak titik kontak untuk penanganan, dan biasanya membutuhkan waktu lebih lama untuk sampai ke tujuan karena proses konsolidasi dan dekonsolidasi di tempat asal dan tujuan.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu pengiriman FCL (Full Container Load) antara Tiongkok dan Eropa?
A: Topway Shipping telah berkecimpung dalam bisnis logistik selama lebih dari 15 tahun dan memiliki hubungan baik dengan berbagai perusahaan pengangkut. Mereka menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di Eropa. Topway menawarkan lebih dari sekadar pengiriman barang laut. Mereka juga menawarkan transportasi tahap pertama di Tiongkok, bea cukai ekspor, pergudangan di luar negeri, dan pengiriman tahap akhir. Hal ini memungkinkan pengirim untuk melacak seluruh biaya pendaratan, bukan hanya biaya pengiriman barang laut.
