Pengiriman DAP ke Kanada: Langkah-langkah dan Biaya Bea Cukai
Pengantar
Pengiriman barang dari China ke Kanada dengan ketentuan DAP tampak sederhana di lembar penawaran. Pemasok atau perusahaan pengiriman Anda memindahkan kargo ke tempat yang ditentukan di Kanada, dan dari sana Anda mengambil alih. Bagian "dari sana" inilah yang seringkali menjadi penyebab kerugian bagi importir pemula. Berdasarkan DAP, singkatan dari Delivered at Place (Dikirim di Tempat), penjual mengangkut kargo ke tujuan yang disepakati, tetapi bea masuk, pajak, dan biaya impor Kanada menjadi tanggung jawab pembeli. Tidak ada yang memberikan tagihan bea masuk kepada Anda saat Anda menyetujui penawaran pengiriman, sehingga angka sebenarnya cenderung muncul kemudian, seringkali ketika kontainer sudah berada di terminal dan waktu penyimpanan sudah berjalan.
Panduan ini akan menjelaskan secara lengkap proses pengurusan DAP (Designated Approval Program) untuk Kanada, langkah demi langkah, beserta biaya yang perlu Anda anggarkan di setiap tahapnya. Panduan ini mencerminkan peraturan yang berlaku per November 2026, termasuk sistem Penilaian dan Manajemen Pendapatan Badan Layanan Perbatasan Kanada (CBSA), yang dikenal sebagai CARM, pembaruan Tarif Bea Cukai 2026, dan perubahan pada pajak tambahan terkait Tiongkok yang mengikuti kesepakatan perdagangan Kanada-Tiongkok yang diumumkan pada Januari 2026.
Baik Anda seorang penjual e-commerce yang mengirimkan inventaris ke pusat pemenuhan pesanan di Kanada, pengecer yang mengisi kembali stok toko, atau produsen yang mengimpor komponen, logikanya tetap sama. Pada akhirnya, Anda harus tahu siapa yang melakukan apa, berapa biaya setiap langkah, dan kesalahan mana yang menyebabkan penundaan yang paling merugikan.
Apa Arti Sebenarnya DAP bagi Produk Impor Kanada?
Siapa Melakukan Apa di Bawah DAP
DAP adalah salah satu aturan Incoterms 2020. Penjual dianggap telah melakukan pengiriman setelah barang ditempatkan di alat transportasi yang tiba, siap untuk dibongkar, di tempat yang ditentukan. Tempat tersebut bisa berupa pelabuhan Kanada, jalur kereta api, atau pintu gudang Anda sendiri. Penjual membayar biaya bea cukai ekspor di Tiongkok dan biaya pengangkutan hingga titik tersebut, serta menanggung risiko kehilangan atau kerusakan hingga saat itu. Pembeli membongkar barang dan, yang terpenting, mengurus bea cukai Kanada.
Karena pembeli yang mengurus bea cukai barang, pembeli biasanya adalah importir resmi . Itu berarti nama perusahaan Anda, akun CBSA Anda, dan jaminan keuangan Anda tercantum di balik setiap impor. Banyak pembeli baru menyadari hal ini setelah pemesanan dikonfirmasi, ketika penawaran dari perusahaan pengiriman barang ternyata berakhir di gerbang terminal dan urusan di pihak Kanada sepenuhnya menjadi tanggung jawab mereka.
Tabel 1. Pembagian tanggung jawab berdasarkan DAP untuk pengiriman dari Tiongkok ke Kanada
| Barang | Penjual atau perusahaan pengiriman barang milik penjual | Pembeli (importir resmi) |
| Izin ekspor di Tiongkok | Ya | Tidak |
| Gerbong utama menuju tempat bernama Kanada. | Ya | Tidak |
| Risiko kehilangan hingga tempat yang ditentukan | Ya | Tidak, risiko beralih saat pengiriman. |
| Bongkar muat di tempat tujuan | Tidak | Ya |
| Pengajuan bea cukai Kanada dan akun CBSA | Tidak | Ya |
| Bea masuk, GST, dan pajak tambahan lainnya | Tidak | Ya |
| Catatan, audit, dan penyesuaian selanjutnya | Tidak | Ya |
DAP Dibandingkan dengan DDP dan FOB
Di bawah DDP, penjual mengurus bea cukai Kanada dan juga membayar bea masuk dan pajak. Itu memang praktis, tetapi mengubah siapa yang mengendalikan deklarasi. Penjual atau agennya memilih klasifikasi tarif dan nilai yang dideklarasikan, dan jika bukan penduduk bertindak sebagai importir resmi, Anda mungkin akan kesulitan mengklaim GST yang dibayarkan di perbatasan. Di bawah DAP, Anda mengendalikan deklarasi dan, jika Anda terdaftar sebagai wajib pajak GST/HST, Anda biasanya dapat memulihkan 5% GST sebagai kredit pajak masukan. Bea masuk itu sendiri merupakan biaya riil dan tidak dapat diklaim kembali dengan cara itu.
FOB berada di ujung lainnya. Anda juga mengatur pengangkutan utama, yang memberi Anda kendali lebih besar atas pengiriman laut tetapi juga menambah pemesanan, asuransi, dan koordinasi di sisi asal. DAP adalah jalan tengah yang cocok untuk importir yang menginginkan satu pihak untuk menangani pengangkutan jarak jauh sementara mereka tetap memegang kepemilikan berkas kepatuhan Kanada.
Apa yang Berubah di Tahun 2026: Sekilas tentang Bea Cukai Kanada
Perubahan struktural terbesar adalah CARM. Sistem ini menggantikan Sistem Komersial Bea Cukai lama dan formulir pengkodean B3 berbasis kertas dengan proses digital yang dibangun di sekitar Portal Klien CARM dan Deklarasi Akuntansi Komersial. Importir sekarang memegang akun portal, menyetorkan jaminan keuangan sendiri, dan menerima korespondensi CBSA secara langsung. Broker masih dapat melakukan pekerjaan tersebut, tetapi hanya setelah Anda mendelegasikan wewenang kepada mereka di dalam portal.
Dari sisi tarif, Tarif Bea Cukai 2026 mulai berlaku pada 1 Januari 2026, dan CBSA telah mengeluarkan amandemen sejak saat itu, termasuk pembaruan yang berlaku efektif 1 September 2026. CBSA juga menaikkan beberapa biaya layanan pada 1 April 2026 berdasarkan penyesuaian inflasi tahunan, yang memengaruhi biaya lisensi pialang bea cukai, biaya layanan khusus, dan penyimpanan di kantor CBSA. Perubahan tersebut pertama kali dirasakan oleh pialang, tetapi dapat memengaruhi biaya layanan yang Anda terima.
Kebijakan perdagangan terhadap Tiongkok mengalami perubahan yang signifikan tahun ini. Setelah kesepakatan antara Ottawa dan Beijing pada 16 Januari 2026, pajak tambahan 100% untuk kendaraan listrik asal Tiongkok dicabut efektif mulai 1 Maret 2026 dan digantikan dengan sistem izin dan kuota yang memungkinkan 49,000 kendaraan per tahun dengan tarif biasa 6.1%. Pajak tambahan 25% untuk produk baja dan aluminium tertentu dari Tiongkok tetap berlaku, meskipun program keringanan pajak untuk barang-barang yang kekurangan pasokan domestik diperpanjang hingga akhir tahun 2026 dan diperluas untuk mencakup lebih banyak produk.
Terdapat juga pajak tambahan sebesar 25% pada daftar produk turunan baja yang diterbitkan dan mulai berlaku pada 26 Desember 2025. Daftar tersebut mencakup komponen struktural, kawat, pagar, rantai, pengencang, pegas, furnitur, penerangan, dan bangunan prefabrikasi, dan CBSA telah menyatakan bahwa pajak tambahan tersebut berlaku untuk semua barang yang tercantum dalam kode tarif tersebut, bahkan jika barang tersebut tidak mengandung baja. Bagi importir DAP untuk barang-barang rumah tangga atau penerangan, detail tersebut saja dapat mengubah biaya impor hingga seperempatnya.
Terakhir, penegakan hukum diperketat. Prioritas kepatuhan perdagangan CBSA tahun 2026 mencakup kepatuhan pajak tambahan, barang yang dikelola pasokannya, kepatuhan pajak, dan klaim perjanjian perdagangan, dan mereka telah membentuk tim kepatuhan baja khusus. Importir yang tidak dapat mendokumentasikan asal produk baja berisiko produk tersebut diperlakukan sebagai produk asal Tiongkok dan dikenakan pajak tambahan sesuai dengan ketentuan. GST juga dihitung berdasarkan nilai yang mencakup pajak tambahan apa pun, sehingga kesalahan dapat menumpuk.
Sebelum Kargo Bergerak: Memulai Bisnis sebagai Importir
Nomor Bisnis dan Portal Klien CARM
Tidak ada transaksi yang dapat diproses tanpa akun importir. Anda memerlukan Nomor Bisnis Kanada (Canadian Business Number/CBN) dengan akun program impor-ekspor, yaitu BN9 ditambah akun RM, sebelum dapat mendaftar di Portal Klien CARM. Importir non-residen juga dapat mendaftar, tetapi prosesnya memakan waktu lebih lama, jadi mulailah beberapa minggu sebelum pemasok menyelesaikan produksi, bukan beberapa hari. Pendaftaran menggunakan GCKey atau mitra masuk yang disetujui, dan setiap pengguna yang akan melihat laporan harus diatur secara khusus dan tidak boleh digunakan bersama melalui satu login.
Di dalam portal, Anda dapat melihat pemberitahuan harian dan laporan rekening bulanan, mengelola pembayaran, dan mendelegasikan wewenang kepada pialang bea cukai Anda. Pialang tidak dapat mengirimkan Deklarasi Akuntansi Komersial untuk Anda sampai delegasi tersebut ada. Banyak keterlambatan yang tampak seperti masalah bea cukai sebenarnya disebabkan oleh kurangnya delegasi atau rekening yang tidak terdaftar yang ditemukan pada menit terakhir.
Jaminan Keuangan dan Pelepasan Tanggung Jawab Sebelum Pembayaran
Release Prior to Payment, atau RPP, memungkinkan kargo meninggalkan pelabuhan sebelum Anda membayar bea dan pajak. Untuk mempertahankan hak istimewa tersebut, setiap importir kini menyetorkan jaminan keuangan sendiri, baik berupa obligasi atau deposit tunai. CBSA (Badan Layanan Perbatasan Kanada) mempertimbangkan bea dan pajak tertinggi Anda selama dua belas bulan sebelumnya, dan jaminan yang dibutuhkan ditetapkan sebesar 50% dari angka tertinggi tersebut untuk obligasi, dengan minimum CAD 25,000 per akun program. Deposit tunai biasanya ditetapkan sebesar jumlah penuh. CBSA melakukan tinjauan tahunan terhadap persyaratan ini setiap bulan Oktober, dan dalam siklus 2025, importir memiliki waktu hingga 15 Januari 2026 untuk menutupi peningkatan atau risiko penangguhan RPP.
Jika Anda tidak memiliki RPP (Registered Public Protection), Anda membayar bea dan pajak pada saat impor untuk mendapatkan pelepasan barang. Itu bisa dilakukan untuk satu pengiriman percobaan, tetapi akan mengikat uang tunai dan dapat memperlambat pelepasan barang. Bagi importir pemula, jaminan surety biasanya merupakan cara yang efisien karena Anda membayar premi tahunan yang merupakan sebagian kecil dari jumlah yang dijamin, bukan mengunci seluruh jumlah tersebut.
Memilih dan Member授权 Pialang Kepabeanan
Most DAP importers use a licensed customs broker rather than filing themselves. Ask about the broker’s CARM experience, the fee for simple versus complex entries, how they handle classification disputes, and how quickly they can turn a pre-arrival request around. Then check that your forwarder and broker are speaking to each other before the vessel sails, because the broker needs the transport document data and the forwarder needs to know the broker’s cut-off times.
Langkah-langkah Bea Cukai untuk Pengiriman DAP ke Kanada
Urutan di bawah ini mengasumsikan pengiriman melalui laut, moda transportasi paling umum untuk volume komersial, tetapi logikanya berlaku juga untuk pengiriman udara dengan jangka waktu yang lebih pendek. Prinsip utamanya adalah sebagian besar pekerjaan sebenarnya terjadi sebelum kapal tiba.
Langkah 1: Tetapkan Syarat dan Nama Tempat Secara Tertulis
Write the Incoterm as DAP followed by the exact named place, for example DAP Vancouver terminal or DAP Mississauga warehouse. A vague “DAP Canada” leaves open who pays for drayage, who handles rail from Vancouver to Ontario, and who bears the cost of waiting at a sufferance warehouse. Also decide, before booking, whether the price you were quoted includes angkutan internasional, and make sure that freight is shown as a separate line on the invoice. This matters at Step 3.
Langkah 2: Klasifikasikan Barang dan Konfirmasi Asal
Kanada menggunakan klasifikasi tarif sepuluh digit yang dibangun berdasarkan Sistem Harmonisasi internasional, dan item tarif yang Anda pilih menentukan tarif bea masuk, apakah ada bea tambahan atau bea anti-dumping yang berlaku, dan departemen pemerintah mana yang mungkin memiliki wewenang. Barang-barang asal Tiongkok tidak menerima perlakuan istimewa, sehingga tarif negara paling disukai standar biasanya berlaku. Konfirmasikan juga negara asal, karena asal tidak sama dengan tempat pengiriman. Barang yang dibuat di satu negara dan dikirim dari negara lain dinilai berdasarkan tempat pembuatannya, dan bea tambahan serta tindakan penanggulangan perdagangan mengikuti asal.
Jika suatu produk berada di ambang batas, mintalah broker Anda untuk memeriksa tarifnya dan, jika jumlahnya besar, pertimbangkan untuk mengajukan permohonan penetapan tarif di muka. Jauh lebih murah untuk menyelesaikan klasifikasi sebelum kontainer pertama daripada menangani penilaian ulang setelahnya.
Langkah 3: Siapkan Dokumen Komersial
Faktur komersial adalah tulang punggung dari proses impor. Faktur tersebut harus menunjukkan pembeli dan penjual, deskripsi produk yang jelas yang mendukung klasifikasi tarif, kuantitas, harga satuan, mata uang, Incoterm, dan negara asal. Jika pemasok memberikan harga DAP yang sudah termasuk ongkos kirim internasional, mintalah agar ongkos kirim tersebut dirinci. Kanada umumnya tidak menambahkan ongkos kirim dan asuransi internasional ke nilai barang untuk bea masuk, sehingga faktur yang menyembunyikan ongkos kirim di dalam harga barang dapat menaikkan bea masuk dan GST tanpa alasan. Broker Anda akan mengkonfirmasi perlakuan penilaian untuk kasus Anda.
Daftar kemasan harus sesuai dengan faktur dan muatan fisik, karton demi karton. Ketidaksesuaian dalam kuantitas atau berat adalah salah satu cara tercepat untuk memicu pemeriksaan.
Langkah 4: Data Kargo Diajukan Sebelum Kapal Berlayar
Berdasarkan peraturan informasi komersial lanjutan Kanada, pengangkut dan setiap perusahaan pengiriman barang yang menerbitkan surat pengiriman (house bill) harus melaporkan kargo secara elektronik ke CBSA sebelum kedatangan. Untuk kargo laut, batas waktunya adalah 24 jam sebelum pemuatan di pelabuhan asing. Untuk kargo udara, data harus diserahkan empat jam sebelum kedatangan di Kanada, untuk kereta api dua jam, dan untuk jalan raya satu jam. Data yang tidak lengkap atau terlambat dapat menyebabkan pesan "jangan muat" atau denda, jadi pastikan perusahaan pengiriman barang Anda mengirimkan data surat pengiriman dengan benar dan bahwa detail penerima barang sesuai dengan yang akan digunakan oleh broker Anda.
Langkah 5: Permintaan Pelepasan Pra-Kedatangan dan Akuntansi
Setelah kapal berada di perairan dan dokumen sudah final, broker Anda akan mengirimkan permintaan pelepasan dan Deklarasi Akuntansi Komersial melalui CARM. Pengajuan beberapa hari sebelum kapal tiba adalah kebiasaan paling bermanfaat dalam pekerjaan impor Kanada. Seorang operator gudang di Montreal memperkirakan bahwa pengajuan tiga hingga lima hari sebelumnya dapat menghemat CAD 1,000 hingga 3,000 per kontainer dalam biaya demurrage dan penyimpanan yang dihindari. Meskipun angka tersebut bervariasi tergantung pelabuhan dan operator, arahnya sudah benar: kargo yang sudah diselesaikan secara formal akan bergerak cepat melalui terminal.
Langkah 6: Kedatangan, Pelepasan, dan Kemungkinan Pemeriksaan
Saat kontainer dibongkar, CBSA (Badan Layanan Perbatasan Kanada) meninjau data kargo dan permintaan pelepasan Anda. Jika semuanya sesuai, barang akan dilepaskan dan pengemudi truk Anda dapat mengambilnya. Jika CBSA memilih pengiriman untuk diperiksa, kontainer dipindahkan ke fasilitas pemeriksaan, dibongkar dan diperiksa, dan biaya transportasi dan penanganan dibayar oleh importir. Kargo yang belum dilepaskan mungkin harus disimpan di gudang sementara, di mana biaya penyimpanan dikenakan per palet per hari.
Langkah 7: Pembayaran dan Laporan Rekening
Dengan adanya RPP, bea dan pajak tidak perlu dibayar sebelum barang dilepas. CBSA mengeluarkan pemberitahuan harian saat transaksi dicatat, dan laporan rekening bulanan yang terkonsolidasi. Pembayaran jatuh tempo pada hari kerja terakhir bulan setelah periode laporan. Importir dapat membayar langsung ke CBSA melalui portal, atau broker dapat membayar atas nama mereka dan menagih kembali, di sinilah biaya pencairan berlaku. Mencocokkan laporan bulanan dengan catatan Anda sendiri akan mendeteksi kesalahan sejak dini, saat koreksi masih mudah dilakukan.
Langkah 8: Pengiriman Akhir dan Pencatatan
Setelah dilepas, kontainer dipindahkan melalui pengangkutan darat ke gudang Anda atau melalui kereta api ke terminal darat, dan kontainer kosong dikembalikan dalam waktu bebas yang diizinkan oleh pengangkut. Simpan berkas impor lengkap, termasuk faktur, daftar kemasan, bill of lading, dokumen asal dan kepatuhan, serta catatan akuntansi, selama enam tahun. CBSA dapat memverifikasi entri setelah pelepasan, dan arsip yang bersih adalah pembelaan Anda jika hal itu terjadi.
Tabel 2. Garis waktu pengurusan DAP untuk pengiriman laut
| Tahap | Pihak yang bertanggung jawab | Waktu yang khas |
| Faktur, daftar kemasan, dan klasifikasi telah diselesaikan. | Pembeli, pemasok, dan perantara | Sebelum kargo dipesan atau dimuat |
| Data kargo awal telah diajukan ke CBSA. | Perusahaan pengangkut dan pengiriman barang | Setidaknya 24 jam sebelum pemuatan di pelabuhan asing |
| Permohonan pelepasan pra-kedatangan dan deklarasi akuntansi | Makelar bea cukai | Kira-kira 3 hingga 5 hari sebelum kedatangan kapal. |
| Kedatangan, pelepasan, atau pemeriksaan | CBSA dan terminal | Saat tiba jika sudah mendapat izin sebelumnya; lebih lama jika diperiksa. |
| Pembayaran bea masuk dan pajak | Importir melalui CARM | Saat impor tanpa RPP; paling lambat hari kerja terakhir bulan berikutnya dengan RPP |
| Retensi catatan | impor | Enam tahun |
Memilih FCL, LCL, dan Pelabuhan Masuk Kanada
Cara Anda memuat kargo sangat memengaruhi pengalaman bea cukai, melebihi ekspektasi sebagian besar pembeli. Muatan kontainer penuh didokumentasikan dalam satu bill of lading dan satu penerima, sehingga satu permintaan pelepasan biasanya mencakup seluruh kontainer dan biaya per meter kubik akan turun seiring dengan terisinya kontainer. Pengiriman kurang dari muatan kontainer penuh dikonsolidasikan dengan kargo pengirim lain di stasiun pengiriman kontainer. Ini adalah pilihan praktis untuk pesanan pengisian ulang yang lebih kecil, tetapi memerlukan penanganan tambahan, langkah dekonsoidasi di Kanada, dan peluang lebih tinggi bahwa kargo Anda harus menunggu hingga sisa kontainer yang dikonsolidasikan diproses.
Untuk pengiriman DAP, hal ini penting dalam dua hal. Pertama, kargo LCL sering kali dipindahkan ke gudang penyimpanan sementara setelah tiba, yang berarti waktu dan biaya penyimpanan antara bongkar muat dan pengiriman merupakan bagian dari rencana. Kedua, ketika beberapa importir berbagi kontainer, setiap house bill membutuhkan data yang akurat dan entri tersendiri, sehingga satu dokumen yang lemah dapat menghambat satu importir tanpa menghentikan yang lain. Jika volume bulanan Anda stabil, ada baiknya menghitung angka untuk beralih dari LCL ke kontainer 20 kaki atau 40 kaki setelah satu pesanan mendekati setengah kontainer.
Pilihan pelabuhan adalah faktor penting lainnya. Vancouver dan Prince Rupert di pantai barat melayani rute laut terpendek dari Tiongkok, dan Montreal serta Halifax melayani Kanada bagian timur melalui rute Atlantik. Toronto dan wilayah selatan Ontario lainnya biasanya dijangkau dengan kereta api atau truk dari salah satu gerbang tersebut, dan tempat yang disebutkan dalam ketentuan DAP Anda harus dengan jelas menyatakan di mana tanggung jawab penjual berakhir dan di mana pergerakan darat dimulai. Harga DAP yang berhenti di pelabuhan mungkin terlihat murah sampai Anda menambahkan biaya kereta api, pengangkutan darat, dan sasis untuk mencapai gudang di Ontario.
Para penjual yang mengirimkan inventaris ke pusat pemenuhan Amazon menghadapi satu detail lagi. Anda harus bertindak sebagai importir resmi dan membayar PPN 5% di perbatasan, dan jika Anda memiliki akun PPN/HST Kanada, Anda dapat mengklaim kembali pajak tersebut sebagai kredit pajak masukan. Bea masuk merupakan biaya riil dari barang yang dijual dan tidak dapat dipulihkan dengan cara yang sama, jadi masukkan biaya tersebut ke dalam penetapan harga Anda sebelum pengiriman masuk pertama, bukan setelah laporan rekening pertama.
Penjelasan tentang Bea Cukai, Pajak, dan Biaya
Cara Perhitungan Bea Masuk dan GST
Bea masuk adalah persentase dari nilai barang yang dikenakan bea masuk, yang biasanya merupakan nilai transaksi, yaitu harga yang sebenarnya dibayar atau harus dibayar untuk barang tersebut, dengan beberapa tambahan dan pengurangan. Tarif berkisar dari nol hingga sekitar 35% tergantung pada jenis barang yang dikenakan bea masuk, dengan banyak barang konsumsi dikenakan bea masuk nol, satu digit, atau, untuk pakaian dan alas kaki, sekitar 18%. Anggaplah tarif yang Anda lihat di blog sebagai indikatif dan periksa Tarif Bea Cukai terkini untuk barang Anda yang berjumlah sepuluh digit.
GST kemudian dikenakan sebesar 5% pada jumlah nilai untuk bea masuk, bea cukai, pajak tambahan, dan bea cukai. Dengan kata lain, Anda juga membayar pajak atas bea masuk. Jika Anda terdaftar untuk GST/HST dan melakukan impor untuk penggunaan komersial, GST yang dibayarkan dapat diklaim kembali sebagai kredit pajak masukan, meskipun bea masuk tidak dapat diklaim. Perlakuan pajak penjualan provinsi berbeda-beda menurut provinsi dan tergantung apakah Anda terdaftar atau tidak, jadi tanyakan kepada broker Anda bagaimana hal itu akan berlaku untuk impor Anda.
Contoh Soal yang Sudah Dikerjakan
Tabel di bawah ini membandingkan dua pengiriman dengan nilai yang dinyatakan sama, CAD 20,000, untuk menunjukkan seberapa besar pengaruh tarif terhadap hasilnya. Contoh pakaian menggunakan tarif bea masuk 18% dan contoh elektronik mengasumsikan tarif nol, keduanya hanya untuk ilustrasi.
Tabel 3. Bea masuk dan GST atas pengiriman senilai CAD 20,000 (ilustrasi)
| baris | Pakaian dikenakan bea masuk 18% | Elektronik dengan bea masuk 0% |
| Nilai yang sesuai dengan bea masuk | CAD 20,000 | CAD 20,000 |
| Bea Cukai | CAD 3,600 | CAD 0 |
| Nilai untuk GST (nilai ditambah bea masuk) | CAD 23,600 | CAD 20,000 |
| GST sebesar 5% | CAD 1,180 | CAD 1,000 |
| Jumlah total yang harus dibayarkan kepada CBSA | CAD 4,780 | CAD 1,000 |
| Bagian dari nilai yang dinyatakan | 23.9% | 5.0% |
Sekarang bayangkan pengiriman pakaian ditagih sebesar CAD 22,500 dengan biaya pengiriman internasional sebesar CAD 2,500 yang digabungkan ke dalam harga barang. Jika biaya pengiriman tidak dirinci dan tidak dapat dikurangkan, bea masuk dan PPN dihitung berdasarkan angka yang lebih besar dan importir membayar lebih sekitar CAD 575 untuk bea masuk dan pajak pada pengiriman tersebut. Itulah jenis kerugian yang dapat dihindari dengan menerapkan disiplin faktur yang baik.
Lapisan Biaya Khas di Luar Kewajiban
Bea masuk dan GST hanyalah sebagian dari biaya pendaratan. Tabel tersebut mencantumkan lapisan biaya lain yang secara rutin dihadapi oleh importir DAP. Rentang angka tersebut berasal dari panduan broker dan pengangkut yang diterbitkan pada tahun 2026 dan dari operator gudang, jadi gunakan angka tersebut sebagai angka perencanaan, bukan sebagai penawaran harga.
Tabel 4. Lapisan biaya umum untuk impor DAP ke Kanada (CAD)
| Item biaya | Rentang khas | Apa yang mendorongnya? |
| Biaya perantara bea cukai | 75 hingga 250 per entri | Jumlah lini tarif, kompleksitas, dokumen asal |
| Biaya pencairan atau uang muka bea masuk | Sekitar 2% hingga 3%, minimal 10 hingga 20 | Diterapkan ketika broker atau pengangkut membayar CBSA atas nama Anda. |
| Bea Cukai | 0% hingga 35% dari nilai | Barang tarif dan asal |
| GST | 5% dari nilai ditambah bea ditambah pajak tambahan | Tarif federal; dapat dikembalikan untuk pendaftar. |
| Pajak tambahan atau bea anti-dumping | Tergantung kasusnya; 25% untuk barang baja dan aluminium yang terdaftar | Asal dan item tarif |
| Pengangkutan barang dari pelabuhan atau terminal | 200 untuk 600 | Jarak, sasis, waktu tunggu |
| Penyimpanan di gudang bebas bea atau dalam ikatan | 1.50 hingga 4.00 per palet per hari | Berhari-hari menunggu pembebasan |
| Premi obligasi jaminan | Premi tahunan, sebagian kecil dari keamanan yang diberikan. | 50% dari tugas puncak bulanan, minimal 25,000 |
| Penanganan ujian | Bervariasi, seringkali beberapa ratus | Membongkar, transportasi ke lokasi ujian, memuat ulang |
Pengiriman Bernilai Rendah dan Masalah De Minimis
Untuk paket kurir kecil, Kanada mengoperasikan jalur barang bernilai rendah yang terpisah. Ambang batas bebas bea dan pajak hanya CAD 20 untuk sebagian besar barang, termasuk yang terendah di dunia, sementara barang yang memenuhi syarat berdasarkan Perjanjian Kanada-Amerika Serikat-Meksiko memiliki ambang batas yang lebih tinggi yaitu CAD 150. Untuk barang asal Tiongkok, anggap angka yang lebih rendah, yang berarti hampir setiap paket komersial dikenakan GST dan seringkali bea masuk. Jangan merencanakan bisnis lintas batas dengan anggapan bahwa paket kecil akan lolos tanpa biaya.
Dokumen dan Perangkap Kepatuhan
Dokumen yang Anda perlukan bergantung pada barangnya, tetapi entri komersial tipikal didasarkan pada seperangkat dokumen inti. Tabel di bawah ini merangkum berkas umum dan hal-hal yang perlu diperhatikan dalam setiap dokumen.
Tabel 5. Dokumen impor inti dan hal-hal yang perlu diperiksa
| Dokumen | Tujuan | Apa yang harus diperiksa |
| Surat Tagihan | Menentukan nilai, pihak-pihak, dan deskripsi. | Rincian biaya pengiriman, deskripsi akurat, asal pengiriman, Incoterm. |
| packing list | Mencocokkan barang dengan faktur | Karton, berat, dan jumlahnya sesuai dengan faktur. |
| Surat muatan laut atau surat muatan udara | Kontrak pengangkutan dan identitas kargo | Detail penerima barang sesuai dengan akun importir. |
| Sertifikat atau bukti asal | Mendukung klaim asal barang dan perlakuan pajak tambahan. | Khususnya untuk klaim terkait baja, aluminium, dan perjanjian perdagangan. |
| Izin dan lisensi | Dibutuhkan untuk barang yang diatur | Periksa sebelum kapal kargo, bukan setelah tiba. |
| Delegasi CARM dan keamanan finansial | Memberikan otorisasi kepada broker dan mengaktifkan RPP. | Aktif dan berlaku sebelum kedatangan. |
Departemen pemerintah lainnya seringkali turut campur tangan. Health Canada, Badan Inspeksi Makanan Kanada, Inovasi, Sains dan Pembangunan Ekonomi Kanada, Transportasi Kanada, dan lainnya mengatur produk-produk tertentu di perbatasan, dan CBSA mengelola persyaratannya. Kemasan kayu merupakan kejutan yang umum: palet dan peti harus memenuhi standar internasional untuk bahan kemasan kayu, dan kayu yang tidak sesuai dapat ditolak. Produk konsumen seperti mainan, barang-barang anak-anak, dan kosmetik memiliki aturan pelabelan dan keamanan tersendiri yang sebaiknya diverifikasi sebelum produksi.
Kesalahan yang paling umum dapat diprediksi. Kesalahan tersebut meliputi: menyatakan deskripsi umum yang tidak mendukung item tarif, meremehkan nilai untuk menurunkan bea masuk, mengandalkan klasifikasi tarif pemasok tanpa memeriksanya, melupakan pajak tambahan pada barang turunan baja, dan menemukan delegasi CARM yang hilang pada hari kontainer tiba. CBSA dapat melakukan penilaian ulang setelah pelepasan dan menerapkan penalti serta bunga, jadi kesalahan yang tidak Anda lihat sekarang belum tentu merupakan kesalahan yang dapat Anda hindari.
Cara Praktis untuk Mengurangi Biaya dan Penundaan
Mulailah dengan pengurusan dokumen. Rincikan biaya pengiriman, cocokkan faktur dengan daftar kemasan, dan berikan dokumen yang sudah lengkap kepada broker sebelum kapal meninggalkan China, bukan setelah kapal tiba. Pilih lokasi yang Anda tentukan dengan cermat, karena gudang yang dapat menerima kontainer secara langsung biasanya lebih murah daripada penyerahan di pelabuhan yang membutuhkan pengangkutan dan waktu tunggu tambahan. Siapkan jaminan keuangan dan delegasi portal Anda sejak dini, dan tinjau pemberitahuan jaminan keuangan bulan Oktober Anda agar RPP tidak kedaluwarsa di tengah musim puncak.
Rencanakan juga untuk musim puncak. Kemacetan terminal, kekurangan sasis, dan pemeriksaan semuanya akan bertambah parah ketika volume tinggi, dan waktu bebas di pelabuhan terbatas. Tanyakan kepada perusahaan pengiriman Anda tentang hari bebas yang termasuk dalam harga DAP dan apa yang terjadi setelah hari bebas tersebut habis. Sedikit waktu luang dalam jadwal lebih murah daripada biaya penahanan.
Terakhir, simpan lembar biaya pendaratan untuk setiap produk, bukan hanya setiap pengiriman. Ketika tarif, pajak tambahan, atau biaya berubah, Anda akan segera melihat produk mana yang terpengaruh dan dapat menyesuaikan harga sebelum margin hilang.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Pengiriman DAP ke Kanada
Sejak tahun 2010, Topway Shipping , yang berkantor pusat di Shenzhen, Tiongkok, telah menyediakan solusi logistik e-commerce lintas batas. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai, dengan fokus kuat pada transportasi dari Tiongkok ke Amerika Serikat, dan pengalaman tersebut langsung diterapkan pada proses di Amerika Utara yang dijelaskan dalam panduan ini. Layanan ini mencakup seluruh rantai: transportasi tahap pertama, pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir.
Bagi importir DAP, nilai praktisnya adalah kontinuitas. Topway Shipping menawarkan pengiriman laut muatan kontainer penuh dan muatan kurang dari kontainer penuh yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, sehingga penjual yang sedang berkembang dapat memulai dengan konsolidasi LCL dan beralih ke kontainer penuh seiring bertambahnya volume, dengan tim yang sama menjaga konsistensi dokumen dan data kargo dari gudang asal hingga tempat tujuan di Kanada. Karena bea cukai termasuk dalam layanan dan bukan sebagai hal yang dipikirkan kemudian, pertanyaan tentang rincian faktur, klasifikasi, dan waktu kedatangan dapat diajukan sebelum pemesanan, yang merupakan waktu termurah untuk memperbaikinya.
Jika Anda lebih suka tidak mengelola setiap tahapan di Kanada sendiri, Topway Shipping juga dapat mendiskusikan penataan proses pengiriman sehingga pergudangan di luar negeri, dukungan bea cukai, dan pengiriman tahap akhir dikoordinasikan dalam satu rencana. Kirimkan daftar produk Anda, volume yang diharapkan, dan tujuan pengiriman, serta mintalah perkiraan biaya akhir yang memisahkan biaya pengiriman, bea masuk, GST, dan biaya layanan, sehingga Anda dapat membandingkan DAP dengan persyaratan lain berdasarkan angka sebenarnya.
Kesimpulan
Pengiriman DAP ke Kanada berjalan dengan baik jika Anda memperlakukan sisi Kanada sebagai proyek tersendiri. Penjual mengirimkan kargo, tetapi Anda menanggung bea cukai, bea masuk, dan pajak, dan pada tahun 2026 itu berarti akun CARM, jaminan keuangan Anda sendiri, klasifikasi tarif yang akurat, faktur yang bersih, dan pengajuan pra-kedatangan. Bea masuk dan GST adalah biaya yang terlihat; kejutan yang mahal datang dari pengaturan yang kurang, pajak tambahan pada barang-barang terkait baja, penyimpanan, dan denda keterlambatan.
Tangani persiapan sebelum kargo berlayar, simpan catatan selama enam tahun, dan periksa tarif terkini serta pemberitahuan CBSA untuk produk spesifik Anda, karena langkah-langkah perdagangan Kanada telah bergerak cepat tahun ini. Dengan mitra yang tepat dan arsip yang disiplin, DAP dapat memberi Anda kendali biaya tanpa mengorbankan kecepatan.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Siapa yang membayar bea cukai dan GST berdasarkan DAP ke Kanada?
A: Pembeli. Berdasarkan DAP, penjual mengirimkan barang ke tempat yang ditentukan tanpa mengurus izin impor, sehingga importir yang tercatat membayar bea masuk, GST, dan pajak tambahan apa pun kepada CBSA, baik secara langsung maupun melalui perantara bea cukai.
T: Apakah saya memerlukan jaminan sendiri untuk impor dari Kanada?
A: Jika Anda menginginkan Pelepasan Sebelum Pembayaran, ya. Berdasarkan CARM, setiap importir menyetorkan jaminan keuangan sendiri, berupa obligasi atau uang tunai, langsung ke CBSA. Tanpa itu, Anda harus membayar bea dan pajak pada saat impor.
T: Apakah biaya pengiriman internasional termasuk dalam nilai yang dikenakan bea masuk?
A: Umumnya tidak. Kanada biasanya tidak menambahkan biaya pengiriman dan asuransi internasional ke nilai transaksi, jadi uraikan biaya pengiriman pada faktur dan konfirmasikan perlakuannya dengan broker Anda.
T: Kapan dokumen bea cukai harus diajukan?
A: Sebelum kapal tiba. Pengajuan sebelum kedatangan, seringkali tiga hingga lima hari sebelumnya, membantu menghindari biaya penyimpanan dan denda keterlambatan. Data kargo awal juga harus diajukan ke CBSA, 24 jam sebelum pemuatan untuk kargo laut.
T: Apakah ada ambang batas bebas bea untuk paket kecil?
A: Hanya sedikit. Biayanya CAD 20 untuk sebagian besar barang dan CAD 150 untuk barang yang memenuhi syarat berdasarkan Perjanjian Kanada-Amerika Serikat-Meksiko, jadi paket komersial asal Tiongkok biasanya dikenakan GST dan seringkali bea masuk.