10/04/2026

Dari Shanghai ke Milan: Gambaran Realistis tentang Waktu Transit Saat Ini

Daftar Isi

Pengantar

Anda sudah tahu bahwa aturan sebelumnya tidak lagi berlaku jika Anda pernah mengirim barang dari Shanghai ke Milan dalam dua tahun terakhir. Serangkaian guncangan geopolitik yang tidak dapat diprediksi oleh buku teks logistik mana pun telah mengacaukan perkiraan waktu perjalanan untuk tahun 2022 atau mungkin awal 2024. Krisis Laut Merah yang dimulai pada akhir tahun 2023 dan penutupan efektif Selat Hormuz pada akhir Februari 2026 setelah serangan udara AS dan Israel terhadap Iran bukanlah sekadar masalah jangka pendek. Ini adalah perubahan pada struktur salah satu jalur perdagangan terpenting di dunia.

Artikel ini memberikan gambaran realistis dan berbasis data tentang bagaimana sebenarnya pengiriman barang dari Shanghai ke Milan pada April 2026. Kami membahas setiap cara utama untuk bepergian, biaya sebenarnya yang harus Anda perkirakan, pilihan rute yang saat ini digunakan oleh perusahaan pengiriman, dan cara membuat rencana logistik yang efektif bahkan ketika situasi menjadi sulit. Kami juga membahas bagaimana Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen dan telah beroperasi sejak 2010, telah membantu importir dan eksportir merasa percaya diri dalam lingkungan ini.

Koridor Shanghai–Milan: Mengapa Ini Penting

Hubungan perdagangan antara Tiongkok dan Italia telah menjadi salah satu jalur perdagangan dua arah terpenting di dunia. Pada akhir tahun 2025, perdagangan antara kedua negara telah mencapai lebih dari €55 miliar. Tiongkok jelas merupakan mitra dagang terpenting Italia di luar Uni Eropa. Sebagian besar komoditas yang berasal dari pabrik-pabrik Tiongkok—mesin, elektronik, tekstil, furnitur, dan plastik—masuk melalui pelabuhan Genoa. Dari sana, barang-barang tersebut diangkut dengan truk sejauh sekitar 140 kilometer ke utara menuju Milan, pusat mode dan manufaktur negara tersebut.

Milan lebih dari sekadar tempat untuk dikunjungi. Kota ini merupakan jantung sistem pasokan industri Italia Utara, yang menghubungkan produsen, pengecer, dan distributor di seluruh Lembah Po. Bagi importir yang mendapatkan barang dari perusahaan di Delta Sungai Yangtze, Tiongkok, tempat Shanghai berada, kecepatan dan keandalan jalur ini memiliki dampak besar pada seluruh rantai pasokan. Jika pengiriman pakaian terlambat dua minggu, Anda bisa kehilangan seluruh musim. Kontainer suku cadang industri yang hilang dapat menghentikan seluruh lini produksi.

Jadi, memahami rute ini bukan hanya latihan akademis. Ini adalah masalah untuk tetap bertahan dalam bisnis. Dan pada April 2026, rute tersebut berjalan dalam kondisi yang lebih rumit daripada sepuluh tahun terakhir.

Perkiraan Waktu Transit Saat Ini Berdasarkan Moda Pengiriman

Per April 2026, berikut adalah gambaran realistis mengenai waktu transit dan perkiraan pengeluaran. Angka-angka ini menunjukkan skenario rute saat ini, di mana angkutan laut Sebagian besar dialihkan ke Tanjung Harapan sementara opsi udara dan kereta api menjadi semakin kompetitif.

Mode Pengiriman	Pelabuhan-ke-Pelabuhan	Pintu ke pintu	Kira-kira Biaya	terbaik Untuk
Angkutan Laut (FCL)	30–45+ hari	35–55 hari	$2,363–$3,668+ per kontainer	Barang curah, furnitur, mesin, barang konsumsi
Angkutan Laut (LCL)	26–38 hari	32–48 hari	Rp 0.60–Rp 0.80/kg	Pengiriman berukuran kecil hingga menengah
Pengangkutan Rel	12–22 hari	15–26 hari	$6,000–$9,000 per kontainer 40 kaki	Fesyen, elektronik, barang-barang kelas menengah
Pengangkutan Udara	4–7 hari	6–10 hari	~$7.2/kg ke MXP	Kargo bernilai tinggi, mendesak, dan mudah rusak.
Kurir ekspres	3–5 hari	4–7 hari	Tarif premium	Paket kecil, sampel, dokumen mendesak

Sumber: Data pasar Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International, dan Topway Shipping dari April 2026. Semua tarif hanyalah perkiraan; penawaran aktual bergantung pada operator, incoterm, dan waktu pemesanan dilakukan.

Angkutan Laut: Tetap Menjadi Tulang Punggung, Kini Berada di Bawah Tekanan

Dari segi volume, angkutan laut masih merupakan bagian terpenting dari jalur perdagangan Shanghai–Milan. Sejak akhir tahun 2023, perubahan terpenting adalah kapal-kapal hampir sepenuhnya berhenti menggunakan Terusan Suez. Setelah Houthi menyerang kapal-kapal komersial di Laut Merah, sebagian besar perusahaan pelayaran besar, seperti Maersk, MSC, CMA CGM, dan Hapag-Lloyd, mengubah rute mereka untuk meng绕 Tanjung Harapan. Krisis Selat Hormuz pada awal tahun 2026 memperburuk keadaan. Dalam beberapa hari setelah serangan AS dan Israel terhadap Iran, perusahaan pelayaran besar menghentikan semua transit Hormuz, dan rute Tanjung Harapan menjadi standar industri de facto untuk layanan antara Asia dan Eropa.

Pengiriman kontainer penuh (FCL) dari Shanghai ke Genoa sekarang memakan waktu 35 hingga 45 hari dari pelabuhan ke pelabuhan. Beberapa layanan membutuhkan waktu lebih dari 50 hari selama permintaan puncak atau ketika tidak ada cukup truk. Biaya pengiriman kontainer 20 kaki ke Genoa pada April 2026 sekitar $2,363, sedangkan biaya pengiriman kontainer 40 kaki sekitar $3,668. Ini merupakan peningkatan 25 hingga 27 persen dibandingkan biaya sebelum krisis. Biaya tambahan darurat akibat penutupan Selat Hormuz dan penundaan terus-menerus dalam pengiriman kontainer di atas tarif pengiriman dasar.

Untuk pengiriman LCL (Less than Container Load), dibutuhkan lebih banyak waktu untuk konsolidasi di tempat asal dan tujuan. Hal ini menambah waktu pengiriman dari pintu ke pintu selama 32 hingga 48 hari, tergantung pada lokasi awal dan akhir pengiriman di dekat Milan.

Angkutan Barang Kereta Api: Dari Ceruk Pasar Menjadi Arus Utama

Inisiatif Sabuk dan Jalan mengembangkan jaringan kereta api Tiongkok-Eropa, yang kini menjadi pilihan nyata dan bukan lagi sekadar ide baru. Kereta api menghubungkan pusat-pusat manufaktur Tiongkok, seperti Yiwu dan Shanghai, ke terminal-terminal di Eropa. Dari sana, truk mengangkut barang ke Italia Utara dari pusat-pusat kereta api di Jerman atau Polandia. Waktu transit ke Milan berkisar antara 12 hingga 22 hari, tergantung pada rute yang tepat. Koridor Utara melalui Rusia dan Belarus memiliki masalah geopolitik, oleh karena itu Koridor Tengah melalui Kazakhstan dan Turki adalah rute paling populer bagi sebagian besar pengirim barang bisnis saat ini.

Pengiriman barang melalui kereta api menggunakan kontainer berukuran 40 kaki ke Milan biasanya berharga antara $6,000 dan $9,000. Biaya per kontainer ini lebih mahal daripada pengiriman melalui laut, tetapi penghematan waktu—15 hingga 30 hari lebih cepat daripada pengiriman laut saat ini—dapat lebih dari cukup untuk menutupi biaya tambahan tersebut untuk barang-barang fesyen, elektronik konsumen, atau suku cadang industri yang perlu dikirim dengan cepat. Rute kereta api penting karena sepenuhnya menghindari jalur laut Timur Tengah. Ini berarti bahwa rute kereta api tidak terpengaruh oleh masalah di Laut Hormuz dan Laut Merah yang meningkatkan biaya pengiriman laut dan memperpanjang waktu pengiriman.

Pengiriman Barang Melalui Udara: Cepat, Mahal, dan Seringkali Merupakan Solusi yang Tepat

Pengiriman kargo udara dari Shanghai Pudong (PVG) ke Milan Malpensa (MXP) membutuhkan waktu 4 hingga 7 hari dari pelabuhan ke pelabuhan untuk kargo yang benar-benar tidak dapat ditunda. Tarif pengiriman ke Milan saat ini sekitar $7.2 per kilogram. Untuk mendapatkan ruang dan harga yang baik, sebaiknya melakukan pemesanan 5 hingga 7 hari sebelumnya. Penerbangan langsung dari PVG ke MXP menjadikan rute ini sangat baik untuk kargo udara. Jika suatu produk telah sepenuhnya diurus bea cukainya dan siap diterbangkan di tempat asal, produk tersebut dapat berada di gudang Milan hanya dalam satu minggu kerja. Untuk komoditas bernilai tinggi dan berbobot ringan seperti obat-obatan, barang mewah, instrumen presisi, sampel fesyen, dan pengisian stok darurat, pengiriman kargo udara masuk akal secara finansial.

Krisis yang Mengancam: Suez vs. Tanjung Harapan

Kondisi rute di Timur Tengah adalah hal terpenting yang mengubah waktu transit di jalur Shanghai–Milan saat ini. Setiap kapal yang meninggalkan pelabuhan Tiongkok menuju Mediterania harus melewati atau menembus beberapa formasi geologi laut yang paling rumit dalam sejarah baru-baru ini.

Faktor	Rute Terusan Suez	Rute Tanjung Harapan
Jarak Laut	~11,000 mil laut	~14,500 mil laut
Waktu transit	25–30 hari (periode dasar sebelum krisis)	35–45+ hari (standar saat ini)
Risiko Keamanan (April 2026)	Sangat tinggi — Serangan Laut Merah + penutupan Hormuz	Risiko pembajakan rendah — standar
Asuransi Risiko Perang	Lonjakan — hingga 0.4% nilai lambung per transit	Tarif pasar standar
Status Operator	Sebagian besar jalur utama ditangguhkan atau dibatasi.	Rute dominan untuk layanan Asia–Eropa
Tingkat Dampak	Tarif dasar + biaya tambahan darurat yang tinggi	+25–27% dibandingkan dengan angka dasar sebelum krisis pada FCL

Sumber: Analisis Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, April 2026.

Krisis Selat Hormuz yang dimulai pada akhir Februari 2026 setelah serangan AS dan Israel terhadap Iran memberikan tekanan besar pada seluruh jalur perdagangan Asia-Eropa. Perusahaan pelayaran besar seperti MSC, CMA CGM, dan Hapag-Lloyd menghentikan semua transit di Selat Hormuz dalam beberapa hari setelah dimulainya konflik. Pada saat yang sama, pasukan Houthi di Yaman mengatakan mereka siap untuk mulai menyerang kapal-kapal di Laut Merah lagi untuk membantu Iran. Mereka mengancam akan memutus kedua titik penting jalur maritim yang secara historis memungkinkan pengiriman barang melalui laut antara Asia dan Eropa.

Tanjung Harapan bukan hanya rencana cadangan; itu sudah menjadi prosedur operasi reguler untuk hampir semua kapal kontainer komersial di rute Shanghai–Milan. Dibandingkan dengan masa sebelum krisis Marinir Merah, ini menambah 10 hingga 14 hari untuk setiap pengiriman barang melalui laut, menggunakan lebih banyak bahan bakar, dan telah menyebabkan ketidakseimbangan dalam peralatan kontainer karena peti kemas menghabiskan waktu lebih lama di laut. Proklamasi gencatan senjata pada 8 April memberi orang optimisme bahwa keadaan akan membaik, tetapi Selat tetap tertutup karena pertempuran terus berlanjut. Yang benar adalah tidak ada solusi yang masuk akal dalam waktu dekat, dan importir Italia harus merencanakan rantai pasokan mereka berdasarkan tenggat waktu Tanjung Harapan setidaknya hingga akhir tahun 2026.

Pelabuhan Masuk Italia dan Mil Terakhir Menuju Milan

Memilih pelabuhan yang tepat sangat berpengaruh pada total waktu tempuh dan biaya pendaratan. Tabel di bawah ini menunjukkan cara terbaik bagi kargo dari Shanghai untuk memasuki Italia.

pelabuhan	Wilayah Utama	Tambahkan transit ke Milan	Catatan
Genoa	Italia Utara	1–2 hari (truk)	Gerbang FCL paling umum; volume China-Italia tertinggi; waspadai puncak kemacetan.
La Spezia	Italia Tengah/Utara	2–3 hari	Menangani bidang fesyen dan permesinan; alternatif yang baik untuk mengatasi kemacetan di Genoa.
Naples	Italia Selatan	5-7 hari ke Milan	Rute alternatif ketika pelabuhan utara mengalami kepadatan.
Trieste	Italia Timur Laut / Eropa Tengah	2–3 hari	Koneksi kereta api yang sangat baik; ideal untuk distribusi selanjutnya ke Eropa Tengah.
Milan Malpensa (MXP)	Italia Utara (udara)	Hari yang sama (truk)	Bandara kargo tersibuk di Italia; koneksi langsung dari Shanghai Pudong (PVG)

Sumber: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, April 2026.

Genoa adalah pelabuhan utama untuk pengiriman barang dari Tiongkok ke Milan karena merupakan pelabuhan Mediterania utama terdekat ke Milan melalui jalan darat dan menangani lebih banyak kargo kontainer dari Asia daripada pelabuhan Italia lainnya. Namun, ketika permintaan tinggi atau kapal-kapal menumpuk karena dialihkan dari Tanjung Harapan, Genoa dapat mengalami kemacetan dermaga yang menambah waktu kedatangan kapal selama 2 hingga 5 hari. Ketika ini terjadi, perusahaan pengiriman barang yang terampil mengirimkan barang melalui La Spezia atau Napoli untuk didistribusikan di Italia selatan. Trieste memiliki jalur kereta api intermodal yang lebih baik untuk pengiriman barang ke lebih banyak tempat di Eropa Tengah daripada Genoa.

Proses Bea Cukai: Variabel Waktu yang Tersembunyi

Hampir semua angka waktu transit yang diberikan oleh perusahaan pengangkut dan pengiriman barang adalah untuk waktu dari pelabuhan ke pelabuhan. Seberapa cepat bea cukai Italia memproses produk Anda sangat memengaruhi berapa lama waktu yang dibutuhkan produk tersebut untuk sampai ke gudang di Milan. Di sinilah banyak pengirim kehilangan waktu yang tidak dapat mereka tanggung.

Berdasarkan persyaratan impor Uni Eropa, bea cukai Italia memerlukan faktur komersial dengan kode komoditas HS (Harmonized System) yang benar, daftar kemasan, bill of lading atau airway bill, dan sertifikasi asal yang diperlukan. Sertifikat EUR.1 tidak berlaku karena Tiongkok dan Uni Eropa tidak memiliki perjanjian perdagangan bebas. Jika diminta, pengirim harus menggunakan Sertifikat Asal non-preferensial konvensional. Saat barang masuk ke Italia, barang tersebut dikenakan PPN 22% di kantor bea cukai. Program IOSS (Import One-Stop Shop) dapat diakses untuk pengiriman e-commerce dengan nilai kurang dari €150.

Dokumen yang tidak akurat atau hilang, terutama kode HS yang tidak tepat, adalah alasan paling umum terjadinya keterlambatan bea cukai. Penyedia logistik yang berpengalaman dan benar-benar memahami cara menangani dokumen ekspor Tiongkok dan bea cukai impor Italia dapat sangat mengurangi risiko ini dengan mengajukan deklarasi bea cukai terlebih dahulu. Hal ini memungkinkan otoritas Italia untuk mulai memeriksa dokumen sebelum kapal tiba di Genoa. Data industri secara konsisten menunjukkan bahwa pengiriman yang telah diajukan deklarasinya terlebih dahulu dan memiliki dokumen yang benar melewati bea cukai rata-rata tiga hari lebih cepat daripada pengiriman yang tiba tanpa persiapan apa pun.

Pola Musiman dan Perencanaan Pengiriman Anda

Waktu transit tidak selalu sama. Waktu transit sangat berubah tergantung pada musim, dan importir yang tidak mempertimbangkan faktor musiman terkadang mendapati diri mereka kekurangan kapasitas pada saat-saat yang paling buruk.

Koridor Shanghai–Milan terutama dipengaruhi oleh lonjakan permintaan sebelum Tahun Baru Imlek (biasanya akhir Januari hingga pertengahan Februari) dan musim liburan dari September hingga Desember. Sebelum Tahun Baru Imlek, industri bergegas memenuhi pesanan sebelum tutup selama 7 hingga 15 hari, yang menyebabkan pelabuhan dibanjiri barang secara bersamaan. Peritel yang melakukan pemesanan produk di menit-menit terakhir pada kuartal keempat berjuang keras untuk mendapatkan ruang di kontainer dan angkutan udara. Tarif dapat naik 20 hingga 40 persen di atas tarif dasar selama kedua periode tersebut, dan pengiriman kargo bergulir—kontainer yang diundur ke pelayaran berikutnya yang tersedia—sering terjadi, bahkan untuk pengirim yang sudah mapan dan memiliki hubungan baik dengan operator.

Secara historis, periode antara Tahun Baru Imlek dan akhir Maret adalah salah satu waktu terbaik untuk pengiriman. Pabrik kembali beroperasi dengan kapasitas penuh, volume kembali normal, dan perusahaan pelayaran kembali sesuai jadwal. Bahkan dengan pengeluaran tambahan karena pengaruh Hormuz, jadwal pengiriman cukup konsisten pada April 2026 dibandingkan dengan kuartal keempat 2025.

Aturan dasar untuk perencanaan dalam kondisi saat ini adalah menambahkan setidaknya 7 hingga 10 hari ekstra untuk setiap kewajiban pengiriman barang melalui laut, memesan ruang setidaknya dua hingga tiga minggu sebelum kargo siap, dan selama masa sibuk, memperluas penyangga tersebut hingga empat minggu. Para pengirim yang berkinerja terbaik saat ini adalah mereka yang telah menyadari bahwa asumsi pengiriman barang melalui laut selama 30 hari tradisional tidak lagi benar dan telah mengubah cara mereka mengelola inventaris untuk mencerminkan hal tersebut.

Bagaimana Topway Shipping Mendukung Jalur China–Italia

Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, telah dikenal sebagai penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Mereka sangat ahli dalam koridor Tiongkok-Eropa. Tim pendiri memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman bekerja di bidang logistik internasional dan bea cukai. Topway telah membangun infrastruktur untuk menangani seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi dari pabrik-pabrik di Tiongkok hingga pergudangan di luar negeri, bea cukai di kedua ujung, dan pengiriman tahap akhir ke pelanggan atau gudang akhir di Eropa.

Topway menyediakan layanan pengiriman barang laut baik muatan kontainer penuh (FCL) maupun muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Genoa, La Spezia, dan gerbang-gerbang Italia lainnya. Hal ini terutama berlaku untuk rute Shanghai–Milan. Dalam iklim saat ini, ketika keputusan rute dan struktur biaya tambahan berubah setiap minggu, memiliki mitra logistik dengan hubungan yang mapan dengan operator dan pengetahuan pasar secara real-time bukanlah sebuah kemewahan—melainkan kebutuhan bisnis.

Di dunia yang terus berubah ini, yang membedakan Topway adalah kemampuannya untuk fleksibel dengan berbagai moda transportasi dan komunikasi proaktifnya. Kru selalu memantau perubahan rute setiap hari, termasuk masalah Hormuz dan implikasi Tanjung Harapan, dan memberi tahu klien ketika terjadi perubahan signifikan. Topway dapat menawarkan moda transportasi terbaik untuk setiap kargo berdasarkan kondisi pasar saat ini, daripada selalu menggunakan layanan yang sama, karena mereka dapat menangani pengiriman melalui laut, udara, dan kereta api. Hal ini bermanfaat bagi importir yang perlu menyeimbangkan kecepatan dan biaya. Kapasitas perusahaan untuk menyimpan barang di luar negeri juga memungkinkan mereka untuk menempatkan inventaris secara strategis, menjaga pasokan lebih dekat ke pasar Milan untuk melindungi klien dari perubahan harga pengiriman laut.

Rekomendasi Praktis untuk Pengirim Barang di Tahun 2026

Dengan mempertimbangkan semua yang telah kita bahas, berikut adalah cara para importir paling berpengalaman di koridor Shanghai–Milan menangani logistik mereka saat ini.

Jangka waktu yang dibutuhkan untuk melakukan pemesanan adalah hal terpenting yang dapat dikelola oleh pengirim. Penting untuk memesan ruang di kapal atau kargo udara setidaknya dua hingga tiga minggu sebelum kargo siap. Jika Anda memesan pada minggu yang sama, kargo Anda sering kali ditunda atau biaya spot melonjak tinggi. Jangka waktu tersebut harus jauh lebih lama selama periode sibuk di pasar yang ketat saat ini.

Saat ini, pengirim barang yang cerdas selalu meminta penawaran harga lengkap yang hanya berlaku untuk jangka waktu singkat. Ada kemungkinan penawaran harga tersebut tidak berguna selama 30 hari karena lingkungan harga yang sangat tidak stabil. Pastikan angka yang Anda bandingkan mencakup semua biaya tambahan, seperti bahan bakar, keadaan darurat, pemindahan peralatan, dan asuransi risiko perang. Biaya tersembunyi dalam faktur adalah salah satu masalah paling umum yang dihadapi pengirim barang dan perusahaan pengiriman barang di industri saat ini.

Angkutan kereta api perlu dipertimbangkan dengan sangat hati-hati sebagai jalur perantara. Angkutan barang melalui kereta api sangat kompetitif untuk kargo yang sensitif terhadap waktu dan tidak dapat dikirim melalui udara karena terlalu mahal atau melalui laut karena terlalu lambat atau tidak dapat diprediksi. Pengiriman memakan waktu 12 hingga 22 hari dan biayanya $6,000 hingga $9,000 per kontainer. Dua tahun lalu, banyak importir fesyen dan elektronik tidak menganggap kereta api sebagai pilihan yang baik. Sekarang, ini menjadi bagian penting dari strategi rute mereka, terutama untuk pengiriman musim semi dan musim gugur yang mendorong penjualan ritel di Italia Utara.

Terakhir namun tidak kalah penting, sangat penting untuk memiliki mitra logistik yang memahami kedua ujung jalur tersebut. Ada banyak aturan yang harus diikuti saat mengirim barang dari China ke Italia dan sebaliknya. Misalnya, ada aturan untuk dokumentasi ekspor China, klasifikasi bea cukai Uni Eropa, prosedur impor Italia, dan pendaftaran PPN. Perusahaan pengiriman barang yang memiliki hubungan yang kuat di Genoa dan Shanghai akan selalu mendapatkan hasil bea cukai yang lebih cepat. Di pasar di mana keterlambatan bea cukai selama tiga hari dapat menyebabkan masalah persediaan yang besar, pengetahuan tersebut sangat berharga.

Kesimpulan

Dengan mempertimbangkan semua yang telah kita bahas, berikut adalah cara para importir paling berpengalaman di koridor Shanghai–Milan menangani logistik mereka saat ini.

Pertanyaan Umum (FAQ)

T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan pengiriman barang melalui laut dari Shanghai ke Milan pada bulan April 2026?

A: Sekitar 35 hingga 55 hari dari pintu ke pintu, tergantung pada bagaimana rute pengiriman saat ini. Butuh waktu 35 hingga 45 hari untuk sampai dari pelabuhan ke pelabuhan melalui Tanjung Harapan. Ini belum termasuk waktu yang dibutuhkan bea cukai Italia untuk mengurus barang dan truk untuk mengangkutnya ke Milan.

T: Apakah rute Terusan Suez tersedia untuk pengiriman barang antara Tiongkok dan Italia saat ini?

A: Tidak juga. Karena masalah di Laut Merah dan Selat Hormuz, sebagian besar maskapai penerbangan besar telah menghentikan atau membatasi transit Terusan Suez sejak April 2026. Tanjung Harapan adalah standar operasi saat ini.

T: Apa cara paling hemat biaya untuk mengirim barang dari Shanghai ke Milan?

A: Pengiriman barang melalui laut (LCL atau FCL melalui Genoa) masih merupakan cara termurah untuk mengirim barang dalam jumlah besar, meskipun harganya 25 hingga 27 persen lebih tinggi daripada sebelum krisis. Pengiriman barang melalui kereta api adalah pilihan yang baik untuk kargo berukuran sedang yang sensitif terhadap waktu karena menawarkan keseimbangan yang baik antara biaya dan kecepatan.

T: Dokumen apa saja yang diperlukan untuk pengurusan bea cukai Italia atas barang-barang dari Tiongkok?

A: Faktur komersial dengan kode HS yang benar, daftar kemasan, bill of lading atau airway bill, dan Sertifikat Asal non-preferensial (EUR.1 tidak berlaku untuk impor Tiongkok berdasarkan hukum Uni Eropa). Semua impor dikenakan PPN Italia sebesar 22%. Kode HS yang benar dan deklarasi yang diajukan sebelumnya dapat mengurangi waktu pengiriman ke tujuan hingga tiga hari.

T: Bagaimana Topway Shipping membantu rute Shanghai–Milan?

A: Topway menangani semua aspek logistik, mulai dari pengambilan barang di pabrik hingga pengiriman melalui angkutan laut (FCL dan LCL), penyimpanan di luar negeri, pengurusan bea cukai, dan pengiriman hingga tujuan akhir. Topway memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik lintas batas dan memeriksa kondisi rute setiap hari. Mereka membantu klien memilih moda transportasi terbaik—laut, udara, atau kereta api—dan mengatasi lingkungan yang penuh gejolak saat ini dengan informasi waktu nyata dan kemitraan yang telah terjalin dengan perusahaan pengangkut.