Bagaimana Temu dan Shein Mengubah Arus Pengiriman Barang Antara China dan Prancis
Pengantar
Dua situs e-commerce Tiongkok telah mengubah rute pengiriman antara Tiongkok dan Eropa dengan cara yang tidak dapat dicapai oleh puluhan tahun perundingan perdagangan. Temu dan Shein adalah dua situs belanja dengan harga paling agresif dan berbasis algoritma dalam sejarah. Mereka telah mengirimkan begitu banyak barang ke Prancis sehingga bea cukai tidak mampu mengimbanginya. angkutan udara Kapasitasnya sudah penuh, dan regulator Eropa terpaksa mengambil tindakan segera.
Saat ini, Prancis berada di pusat gejolak ini. Jumlah barang-barang kecil yang dikirim ke Prancis dari platform digital meningkat empat kali lipat setiap tahun, mencapai 800 juta pada tahun 2024. Sekitar 90% dari paket-paket ini berasal dari Tiongkok. Ini bukan sekadar perkembangan kecil; ini adalah perubahan besar dalam cara barang-barang sampai dari pabrik-pabrik Tiongkok ke rumah-rumah di Prancis. Dan sekarang, dengan adanya tarif Amerika yang mengirim lebih banyak barang-barang Tiongkok ke Eropa daripada ke AS, Prancis berada di bawah tekanan yang lebih besar.
Artikel ini membahas bagaimana Temu dan Shein membangun model logistik mereka, apa artinya bagi pengiriman barang melalui udara dan laut antara Tiongkok dan Prancis, bagaimana para pembuat kebijakan merespons, dan apa yang perlu diketahui oleh penyedia dan penjual logistik agar dapat bekerja dengan baik di lingkungan baru ini.
Skala Pergeseran: Data Angkutan Barang Antara China dan Prancis
Statistiknya sungguh mencengangkan. Pada tahun 2024, hampir 4.6 miliar paket bernilai rendah tiba di Uni Eropa. Itu sekitar 12 juta setiap hari, dua kali lipat dari tahun sebelumnya. Uni Eropa memperkirakan bahwa 91% dari paket tersebut berasal dari Tiongkok. Prancis, yang merupakan salah satu pasar konsumen terbesar Uni Eropa dan pusat kargo udara yang signifikan, menerima lebih dari bagian yang seharusnya dari total tonase tersebut.
Angka-angka ini secara eksklusif mencakup pengiriman e-commerce yang terlacak. Petugas bea cukai Prancis telah mengakui bahwa mereka tidak dapat memeriksa paket sebanyak yang seharusnya. Pada tahun 2024, Uni Eropa sendiri mengakui bahwa hanya 0.0082% dari paket bernilai rendah yang masuk ke Eropa yang diperiksa—sekitar 82 paket untuk setiap juta paket yang dilepas ke peredaran. Karena mekanisme lonjakan paket, sistem lama tidak lagi dapat diawasi sepenuhnya.
Tabel 1: Pertumbuhan Impor Paket Kecil ke Prancis dari Platform Digital
| Tahun | Total Paket ke Prancis | Berbagi dari Tiongkok | Pertumbuhan YoY |
| 2022 | ~ 200 juta | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 juta | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 juta | ~ 90% | + 100% |
| 2025 (proyeksi) | 1+ miliar | ~90%+ | Perkiraan >25%. |
Sumber: Fortune Europe (April 2025), estimasi Komisi Uni Eropa, Courthouse News (Desember 2025), dan perkiraan industri.
Bandara Paris Charles de Gaulle telah menjadi pusat utama perdagangan elektronik Tiongkok yang menuju Prancis. Lima tahun lalu, pusat penyortiran di sana tidak mampu menangani jumlah paket seperti sekarang. Infrastruktur yang dibangun untuk pengiriman barang reguler kini kewalahan oleh gelombang baru paket ringan yang dialamatkan secara pribadi ini. Sistem pos dan bea cukai Prancis tidak dirancang untuk menangani jumlah kargo yang memecahkan rekor yang telah dilihat oleh fasilitas kargo udara CDG pada hari-hari belanja yang ramai, terutama selama acara penjualan Tiongkok seperti Hari Jomblo.
Model Bisnis yang Mendorong Lonjakan Angkutan Barang
Anda perlu memahami mengapa Shein dan Temu melakukan pengiriman dengan cara seperti itu sebelum Anda dapat memahami bagaimana logistik berubah. Strategi pengiriman barang mereka bukan sekadar kebetulan; strategi tersebut merupakan perwujudan operasional dari dua model bisnis yang sangat berbeda namun sama-sama disruptif.
Shein adalah perusahaan pertama yang menciptakan apa yang saat ini disebut dunia mode sebagai "mode ultra-cepat". Alat yang digunakan Shein memanfaatkan analisis algoritmik perilaku media sosial dan data tren untuk menemukan tren mode baru dan mengubahnya menjadi pesanan produksi dalam jumlah kecil hanya dalam beberapa hari. Jaringan pemasok yang terkoordinasi dengan baik di provinsi Guangdong memproduksi barang-barang tersebut, yang kemudian diangkut langsung ke pembeli di seluruh dunia melalui pengiriman udara dari gudang di dekat Guangzhou. Bisnis ini didasarkan pada minimnya risiko persediaan: produksi dalam jumlah kecil, uji permintaan, lalu pesan ulang produk terbaik. Karena arsitektur ini, Shein tidak dapat begitu saja menyimpan produk di Prancis atau tempat lain di Eropa sebelumnya. Hal ini karena nilai perusahaan terletak pada seberapa cepat perusahaan dapat merespons sinyal tren, bukan pada seberapa baik perusahaan dapat menyimpan persediaan.
Temu beroperasi dengan cara yang unik. Temu adalah platform marketplace yang dioperasikan oleh PDD Holdings. Platform ini menghubungkan produsen dan penjual Tiongkok langsung ke pelanggan di seluruh dunia dengan biaya yang mengejutkan toko-toko Barat. Awalnya, Temu, seperti Shein, sebagian besar bergantung pada pasokan kargo udara langsung dari Tiongkok. Namun sejak tahun 2024, Temu telah secara agresif mengubah strategi logistiknya. Mereka telah memperluas Program Penjual Lokal, yang akan tersedia di Prancis dan Italia pada pertengahan tahun 2025, dan membangun infrastruktur gudang Eropa untuk mengurangi kebutuhan pengiriman lintas batas individual.
Inilah hal terpenting yang perlu diketahui oleh pasar angkutan barang: kedua platform tersebut sepenuhnya mengabaikan paradigma impor ritel yang umum. Temu dan Shein, di sisi lain, menggunakan sistem pos dan kurir di negara-negara tujuan pengiriman barang untuk menangani jaringan distribusi mereka. Hal ini meningkatkan jumlah titik kontak bea cukai secara signifikan dan menciptakan kategori permintaan angkutan barang yang sepenuhnya baru.
Tabel 2: Shein vs. Temu — Perbandingan Model Logistik
| Fitur | Shein | Lalu |
| Model Bisnis | Busana cepat saji produksi skala kecil; rantai pasokan terkoordinasi sendiri. | Pasar terbuka yang menghubungkan penjual Tiongkok dengan konsumen. |
| Moda Pengiriman Utama | Pengiriman barang melalui udara (langsung ke konsumen dari Tiongkok) | Pengiriman barang melalui udara + perluasan gudang lokal di Uni Eropa |
| EU Pergudangan | Terbatas; model ini menolak persediaan yang dipesan sebelumnya. | Program Lokal-ke-Lokal aktif di Prancis & Italia (2025) |
| Pendapatan (2024) | ~ $ 38 miliar | ~$50 miliar (perkiraan) |
| Tanggapan terhadap Perubahan Biaya Uni Eropa | Menyerap biaya; beberapa kenaikan harga konsumen diperkirakan akan terjadi. | Perubahan model bisnis yang cepat; perluasan inventaris lokal. |
Setlog Supply Chain Analysis (April 2025), Wikipedia, Marketplace Universe (November 2025), dan WWD (November 2025) adalah beberapa sumbernya.
Kapasitas Angkutan Udara: Pasar yang Berubah Bentuk
Pasar kargo udara menjadi sektor yang paling terdampak oleh pertumbuhan Temu dan Shein pada arus pengiriman barang antara Tiongkok dan Prancis. Yngve Ruud, Wakil Presiden Operasi Kargo Udara di perusahaan raksasa pengiriman barang Dexion, mengatakan bahwa baik Temu maupun Shein bukanlah pemain penting dalam bisnis kargo udara pada tahun 2022. Namun, pada akhir tahun 2023, keduanya telah menjadi dua pengirim kargo udara terbesar di dunia. Perubahan tersebut terjadi dalam waktu kurang dari dua tahun.
Tim Scharwath, CEO DHL Global Forwarding, mengatakan bahwa dalam waktu kurang dari dua tahun, situs e-commerce Tiongkok telah menguasai lebih dari 30% ruang kargo di pesawat yang berangkat dari Asia. Diperkirakan bahwa kedua platform ini saja mengangkut jumlah barang yang sama setiap harinya dengan 88 penerbangan kargo Boeing 777. Basile Ricard, yang bertanggung jawab atas operasi angkutan udara untuk Bolloré Logistics Greater China, mengatakan bahwa pertumbuhan Shein dan Temu adalah hal terbesar yang mengubah kargo udara saat ini, bukan situasi Laut Merah atau gangguan pandemi.
Pengiriman barang antara Tiongkok dan Prancis telah memberikan dampak yang sangat buruk bagi perusahaan lain. Jumlah ruang kargo udara yang tersedia jauh berkurang pada tahun 2023 dan 2024. Dibandingkan dengan tahun 2019, tarif spot untuk angkutan udara telah berlipat ganda. Setelah menandatangani kontrak jangka panjang dengan maskapai penerbangan dalam skala besar, Shein dan Temu mampu mendapatkan kapasitas dengan biaya yang lebih baik. Hal ini membuat eksportir dan importir kecil harus bersaing untuk mendapatkan ruang yang tersisa dengan harga yang lebih tinggi. Koridor Paris–Shanghai dan Paris–Guangzhou menjadi salah satu rute kargo udara tersibuk di dunia pada saat-saat tersibuk dalam setahun untuk belanja online.
Maskapai penerbangan internasional mulai menambah kapasitas angkutan udara khusus rute Tiongkok-Eropa sebagai respons terhadap kurangnya ruang. Rute kargo charter baru ditambahkan, dan situs pemesanan kargo melihat peningkatan besar dalam permintaan ruang yang telah dikontrak sebelumnya pada rute dari Tiongkok ke Prancis. Bagi perusahaan yang sebelumnya bergantung pada pasar spot untuk angkutan udara, peristiwa ini menjadi peringatan keras tentang ketergantungan berlebihan pada kapasitas yang tidak dikontrak di pasar yang sekarang didominasi oleh segelintir pengirim dengan volume sangat tinggi.
AS menghentikan pemberian pengecualian de minimis pada pertengahan tahun 2025, yang mulai mengalihkan sebagian lalu lintas dari jalur udara ke AS. Para ahli angkutan barang Eropa mengatakan bahwa hal ini memiliki dua efek: membebaskan sebagian ruang pada rute trans-Pasifik, tetapi juga menimbulkan kekhawatiran di Prancis bahwa arus perdagangan yang dialihkan dari Amerika akan menambah masalah terlalu banyak barang di jalur China-Prancis.
Respons Kebijakan Prancis: Dari De Minimis ke Biaya Langsung
Selama bertahun-tahun, Shein dan Temu memanfaatkan celah dalam peraturan bea cukai Uni Eropa yang memungkinkan paket senilai kurang dari €150 masuk tanpa membayar biaya impor. Pengecualian de minimis ini awalnya ditujukan untuk pelancong yang membawa pulang barang-barang pribadi berukuran kecil, bukan untuk platform bernilai miliaran dolar yang mengirimkan ratusan juta paket setiap tahunnya. Celah ini memberikan keuntungan yang tidak adil bagi pengecer Eropa: mereka harus membayar bea cukai sebesar 15% hingga 32% dari nilai barang yang mereka impor dari China, tetapi pengiriman langsung ke konsumen dari Shein dan Temu masuk tanpa bea masuk.
Prancis menjadi pendukung paling gigih dalam mengurangi kesenjangan ini. Pada April 2025, Menteri Anggaran Prancis Amélie de Montchalin mengunjungi pusat penyortiran paket di dekat bandara Paris Charles de Gaulle untuk mengumumkan rencana pengenaan biaya penanganan langsung pada paket-paket kecil. Ia mengatakan bahwa sistem saat ini memungkinkan platform untuk menghindari pemeriksaan keamanan dan keselamatan produk yang dipersyaratkan oleh hukum Prancis dan Eropa. Éric Lombard, Menteri Keuangan Prancis, berbicara tentang kekhawatiran mengenai persaingan tidak sehat terhadap perusahaan-perusahaan Prancis dan banyaknya orang yang tidak mengikuti aturan keselamatan Uni Eropa.
Respons regulasi meningkat pesat sepanjang tahun 2025, dan pada bulan November, para menteri keuangan Uni Eropa sepakat untuk menghapus sepenuhnya pengecualian €150, dua tahun lebih cepat dari tenggat waktu semula tahun 2028. Mereka juga secara resmi menyetujui biaya bea cukai tetap sebesar €3 untuk semua paket bernilai rendah mulai Desember 2025. Tabel di bawah ini menunjukkan langkah-langkah terpenting dalam proses ini:
Tabel 3: Garis Waktu Regulasi Prancis & Uni Eropa — Aturan Impor Paket Kecil
| Tanggal / Periode | Perkembangan Regulasi Utama |
| November 2024 | Temu merilis laporan transparansi Uni Eropa pertama setelah ditetapkan sebagai Platform Online Sangat Besar. |
| April 2025 | Prancis mengusulkan biaya penanganan tetap untuk paket kecil, menyerukan tindakan lebih awal sebelum reformasi di seluruh Uni Eropa. |
| Juli 2025 | Amerika Serikat menghapus pengecualian de minimis untuk pengiriman barang asal Tiongkok di bawah $800. |
| November 6, 2025 | Prancis mengambil langkah untuk menangguhkan platform marketplace Shein karena produk-produknya yang dilarang dan berbahaya. |
| November 13, 2025 | Para Menteri Keuangan Uni Eropa sepakat untuk menghapus pengecualian bea masuk sebesar €150, dua tahun lebih cepat dari jadwal. |
| Desember 12, 2025 | Uni Eropa secara resmi menyetujui biaya bea cukai tetap sebesar €3 untuk semua paket di bawah €150 dari negara-negara non-UE. |
| Juli 1, 2026 | Biaya bea cukai tetap sebesar €3 berlaku untuk semua paket bernilai rendah yang masuk ke Uni Eropa. |
| 2026 Akhir | Biaya penanganan paket di seluruh Uni Eropa akan segera diberlakukan (Prancis melobi untuk biaya sekitar €5 per paket). |
Sumber: PPC Land (November 2025), SupplyChainBrain (Desember 2025), WWD (November 2025), dan Ecotextile News (Desember 2025) semuanya merupakan sumber.
Ada banyak dukungan politik untuk langkah-langkah ini, yang menunjukkan bahwa para peritel dan legislator Eropa benar-benar frustrasi. Ditemukan bahwa hampir dua pertiga paket bernilai rendah yang masuk ke Uni Eropa didevaluasi karena alasan bea cukai. Praktik ini merugikan pemerintah dan membuat penilaian risiko secara akurat hampir tidak mungkin dilakukan. Pemerintah Prancis mengatakan bahwa bahkan pajak nasional sebesar €2 untuk paket kecil dapat menghasilkan €500 juta per tahun, menunjukkan betapa besar volumenya.
Prancis juga secara langsung menghukum Shein karena melanggar hukum. Pada November 2025, pemerintah Prancis mencoba menutup pasar online Shein karena menjual barang-barang yang melanggar hukum. Ketika Shein mendirikan toko fisik pertamanya di Paris pada akhir tahun 2025, di dalam department store BHV yang terkenal, terjadi protes dan ketidaksetujuan politik, yang membuat tekanan pada para pembuat undang-undang semakin kuat. Tanggapan Prancis secara efektif telah menjadi model tindakan di seluruh Uni Eropa, dengan Prancis berhasil mendorong percepatan agenda reformasi bea cukai seluruh blok tersebut.
Dimensi Angkutan Laut: Sebuah Pergeseran yang Sedang Muncul
Temu dan Shein sebagian besar menggunakan angkutan udara untuk pengiriman langsung ke konsumen, tetapi peraturan dan biaya mulai mendorong kedua platform tersebut, serta seluruh industri e-commerce lintas batas, menuju pendekatan multimodal yang lebih kompleks yang mencakup angkutan laut dan pergudangan lokal di Eropa.
Perhitungan ekonomi pengiriman setiap pesanan individual dari Shenzhen ke Paris mulai runtuh seiring dengan hilangnya pengecualian de minimis dan meningkatnya biaya per paket. Kedua platform tersebut menginvestasikan uang untuk menyiapkan inventaris di pusat pemenuhan pesanan Eropa sehingga pengiriman tahap akhir dapat dilakukan dari dalam Uni Eropa, bukan dari Tiongkok. Perubahan ini berdampak besar pada jalur pengiriman laut dari Tiongkok ke Prancis. Alih-alih mengirim ribuan pengiriman udara individual, barang-barang mungkin akan semakin banyak transit dalam kontainer laut massal ke pusat distribusi Eropa dan kemudian dikirim secara domestik. Ini adalah konsep yang sama yang telah digunakan Amazon dan toko-toko besar lainnya sejak lama.
Para pelaku industri selalu membicarakan betapa baiknya Temu dalam memodifikasi logistiknya. Ketika AS menaikkan tarif, Temu dengan cepat mengubah aplikasi AS-nya untuk sebagian besar menampilkan barang yang disimpan di fasilitas Amerika dan melakukan perubahan besar pada rantai pasokan Amerikanya. Para analis percaya bahwa Eropa akan merespons dengan cara yang serupa ketika pajak €3 per paket diberlakukan pada Juli 2026. Temu akan menggunakan fleksibilitas operasionalnya untuk menjaga biaya tetap rendah dan harga tetap terjangkau bagi konsumen.
Shein memiliki pilihan yang lebih sedikit. Model produksinya—manufaktur batch kecil berdasarkan data tren waktu nyata—tidak cocok dengan pergudangan massal karena hanya memproduksi apa yang sudah terjual. Untuk menyimpan stok di gudang Prancis, Anda harus memperkirakan berapa banyak permintaan yang akan ada sebelumnya, yang bertentangan dengan ide utama di balik pendekatan Shein. Perusahaan diharapkan menanggung sebagian biaya per paket dan meneruskan sebagian kenaikan harga kepada pelanggan, menerima margin keuntungan yang lebih rendah daripada mengubah cara mereka berbisnis.
Gambaran besar untuk koridor angkutan barang Tiongkok-Prancis adalah perubahan yang lambat namun penting dalam bauran moda transportasi. Angkutan udara akan tetap sangat penting untuk kategori yang paling sensitif terhadap waktu dan didorong oleh tren. Namun, proporsi angkutan laut dalam perdagangan antara Tiongkok dan Prancis diproyeksikan akan meningkat seiring dengan penyesuaian perusahaan e-commerce dan pemasok mereka terhadap ekonomi baru dalam mengakses pasar Eropa.
Konteks yang Lebih Luas: Ekspor China Melonjak ke Eropa
Kita tidak dapat sepenuhnya memahami pengaruh Temu dan Shein terhadap pengangkutan barang antara Tiongkok dan Prancis tanpa melihat faktor-faktor lain. Ini adalah bagian dari peningkatan ekspor Tiongkok ke Eropa yang lebih besar, yang didorong oleh beberapa faktor yang bekerja bersama. Pada tahun 2025, defisit perdagangan Uni Eropa dengan Tiongkok meningkat menjadi €359.3 miliar, naik 20% dari €304.5 miliar pada tahun 2024. Dalam dua bulan pertama tahun 2025, ekspor Tiongkok ke Uni Eropa meningkat sekitar 28%.
Salah satu alasan utama percepatan ini adalah barang-barang Tiongkok tidak lagi masuk ke pasar AS, di mana tarif tinggi telah membuat ekspor banyak jenis barang menjadi sangat mahal. Impor dari Tiongkok telah turun sebesar 11% di Amerika Serikat, yang merupakan satu-satunya negara besar yang mengalami penurunan tersebut. Pasar Eropa telah menyerap barang-barang tambahan tersebut. Prancis menjadi penghalang dalam pengalihan perdagangan ini karena merupakan pusat logistik penting dengan Charles de Gaulle sebagai pusat kargo udara utama dan Le Havre serta Marseille sebagai pelabuhan kargo laut yang penting.
Jaringan gudang informal telah muncul bersamaan dengan aktivitas logistik resmi Temu dan Shein, menambah lapisan lain pada situasi tersebut. Karena permintaan e-commerce Tiongkok di Eropa tumbuh terlalu besar untuk ruang gudang resmi yang tersedia, anggota diaspora Tiongkok di Prancis dan negara-negara Eropa lainnya mulai mengubah rumah dan bangunan tambahan mereka menjadi pusat pemenuhan pesanan informal. Pada Juni 2025, laporan menyebutkan bahwa hanya dalam satu hari, lebih dari 300 postingan yang mencari pekerja gudang keluarga muncul di situs media sosial Tiongkok Xiaohongshu. Pekerja dapat menghasilkan hingga €4,500 per bulan untuk menyortir, memberi label, dan mengirimkan paket dengan harga sekitar €1.16 per paket. Lapisan logistik informal ini menunjukkan betapa besarnya permintaan yang telah melebihi infrastruktur yang ada.
Menavigasi Lanskap Angkutan Barang yang Baru dengan Mitra Logistik yang Tepat
Perubahan yang dibahas dalam artikel ini bukan hanya argumen kebijakan bagi merek, produsen, dan penjual e-commerce yang beroperasi di koridor pengiriman barang Tiongkok-Prancis. Ini adalah masalah nyata yang perlu segera diatasi. Penghapusan standar de minimis Uni Eropa, perubahan kapasitas kargo udara, pertumbuhan pergudangan lokal, dan kriteria kepatuhan bea cukai yang baru semuanya membutuhkan pengetahuan logistik yang melampaui sekadar pemesanan pengiriman.
Inilah situasi di mana para profesional logistik lintas batas yang berpengalaman menunjukkan betapa berharganya mereka. Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik profesional untuk e-commerce lintas batas sejak tahun 2010. Para pendiri perusahaan ini memiliki lebih dari 15 tahun keahlian langsung dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka sangat memahami cara memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain, menyimpannya di luar negeri, melewati bea cukai, dan mengirimkannya hingga tujuan akhir.
Seiring perubahan pengiriman barang antara China dan Eropa akibat peraturan baru, perubahan kapasitas, dan langkah strategis platform seperti Temu dan Shein, Topway Shipping menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL (muatan kontainer penuh) dan LCL (muatan kurang dari kontainer penuh) dari China ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk pelabuhan-pelabuhan penting di Prancis. Arsitektur layanan Topway yang fleksibel memberikan bisnis infrastruktur dan pengetahuan untuk beralih dari pengiriman yang banyak menggunakan udara ke pengiriman barang laut yang hemat biaya atau menempatkan persediaan di pusat pemenuhan pesanan di Eropa sebelum perubahan tarif tahun 2026.
Perubahan peraturan yang akan terjadi pada tahun 2026 akan membawa masalah sekaligus peluang. Seiring stabilnya pasar, penjual yang melakukan perubahan lebih awal—seperti mengembangkan struktur impor yang sesuai, mempertimbangkan pengiriman laut untuk komoditas yang tidak sensitif terhadap waktu, dan bekerja sama dengan perusahaan logistik yang memahami peraturan bea cukai Eropa—akan lebih mampu bersaing. Topway Shipping adalah mitra yang tepat bagi perusahaan yang perlu mengubah strategi logistik mereka dari Tiongkok ke Prancis karena iklim baru ini. Hal ini karena Topway Shipping memiliki banyak pengalaman dalam pengurusan bea cukai dan jalur pengiriman Eropa.
Kesimpulan
Lebih dari kesepakatan perdagangan atau reformasi kebijakan apa pun dalam beberapa waktu terakhir, Temu dan Shein telah mengubah cara komoditas mengalir antara Tiongkok dan Prancis. Mereka menjadikan koridor angkutan udara antara Tiongkok dan Prancis sebagai salah satu yang tersibuk di dunia, merusak infrastruktur pos yang seharusnya menangani jumlah surat normal, mengungkap kelemahan utama dalam sistem bea cukai de minimis Eropa, dan memaksa regulator di kedua sisi Atlantik untuk mengambil tindakan darurat.
Respons dari regulator mengubah ekonomi perdagangan elektronik lintas batas. Biaya bea cukai tetap Uni Eropa sebesar €3 akan mulai berlaku pada 1 Juli 2026, dan biaya penanganan yang lebih besar diperkirakan akan diberlakukan kemudian pada tahun yang sama. Ini berarti Prancis tidak lagi dapat mengimpor paket mikro tanpa membayar pajak. Temu dan Shein akan berubah. Keduanya telah menunjukkan bahwa mereka dapat fleksibel dalam operasinya, yang selalu diremehkan oleh regulator. Tetapi perubahan ini akan berarti lebih banyak pengiriman melalui laut, lebih banyak ruang penyimpanan di Tiongkok, dan sistem logistik multimodal yang lebih rumit untuk rute Tiongkok-Prancis.
Pesan bagi bisnis di bidang ini jelas: pasar ini akan terus berubah dengan cepat. Anda perlu mengetahui dinamika yang mengubahnya, seperti rencana platform e-commerce Tiongkok, penegakan bea cukai Uni Eropa, dan pengalihan perdagangan global. Ini adalah pengetahuan dasar yang Anda butuhkan untuk membuat pilihan logistik yang cerdas. Aliansi yang tepat, strategi moda transportasi, dan penyedia logistik dengan pengalaman nyata dalam bea cukai, pengiriman laut, dan distribusi Eropa akan menjadi kunci keberhasilan.
Pertanyaan Umum
T: Mengapa Prancis menjadi pusat perhatian bagi logistik Eropa Temu dan Shein?
A: Prancis adalah salah satu pasar barang dan jasa terbesar di Uni Eropa. Prancis juga rumah ke Bandara Paris Charles de Gaulle, yang merupakan pusat kargo udara utama dan jalur utama bagi paket e-commerce Tiongkok untuk sampai ke Eropa. Karena pasarnya yang besar, logistik yang baik, dan posisi regulasi yang kuat, bandara ini telah menjadi pusat operasional yang vital dan inti politik dari respons Eropa terhadap lonjakan paket dari Tiongkok.
T: Apa sebenarnya aturan de minimis Uni Eropa, dan mengapa penghapusan aturan ini penting bagi arus pengiriman barang?
A: Aturan de minimis Uni Eropa memungkinkan paket dengan nilai kurang dari €150 masuk tanpa membayar biaya bea cukai. Shein dan Temu memanfaatkan ini dalam skala besar dengan mengirimkan jutaan pesanan individual langsung dari pabrik-pabrik di Tiongkok. Penghapusan aturan tersebut pada Juli 2026 dan penambahan pajak bea cukai tetap sebesar €3 untuk setiap paket bernilai rendah akan berdampak pada biaya pengiriman barang melalui udara dan mempercepat peralihan ke pengiriman barang massal melalui laut dan persediaan gudang Eropa yang telah dipersiapkan sebelumnya.
T: Akankah tarif AS terhadap barang-barang Tiongkok memperburuk situasi pengiriman barang di Prancis?
A: Ya, mungkin saja. AS telah mengenakan tarif tinggi pada semua impor Tiongkok dan menghapus pengecualian de minimisnya sendiri. Ini berarti bahwa eksportir Tiongkok sekarang memiliki pasar yang jauh lebih kecil di AS. Sebagian dari volume ekspor yang dialihkan tersebut menuju Eropa, yang memperburuk situasi logistik dan bea cukai di Prancis. Eric Lombard, Menteri Keuangan Prancis, secara terbuka mengkonfirmasi kekhawatiran tentang pengalihan perdagangan ini. Ia menekankan bahwa reaksi kebijakan Prancis dimaksudkan untuk melindungi konsumen dan bisnis di Prancis, apa pun keputusan AS.
T: Bagaimana para penjual yang mengirimkan barang dari Tiongkok ke Prancis harus beradaptasi dengan perubahan peraturan tahun 2026?
A: Prioritas utama adalah: membangun struktur impor yang sesuai dengan peraturan bea cukai menjelang implementasi biaya pada Juli 2026; mengevaluasi apakah pengiriman barang melalui laut dengan penempatan awal di Eropa menawarkan ekonomi unit yang lebih baik daripada pengiriman udara langsung; memastikan kepatuhan keamanan produk dengan standar Uni Eropa untuk menghindari risiko penangguhan pasar; dan bermitra dengan penyedia logistik berpengalaman yang memiliki keahlian bea cukai dan kemampuan moda transportasi yang fleksibel untuk koridor Tiongkok-Eropa.
T: Apakah pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Prancis merupakan strategi logistik yang layak untuk e-commerce?
A: Pengiriman barang melalui laut menjadi semakin menarik bagi penjual yang siap menempatkan persediaan di pusat pemenuhan pesanan di Eropa dan untuk kategori produk yang tidak perlu dikirim segera. Hal ini karena perbedaan harga antara pengiriman barang melalui laut dan udara semakin besar di bawah sistem biaya per paket yang baru. Pengiriman barang melalui laut FCL dan LCL dari pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok ke Le Havre atau Marseille, bersama dengan distribusi lokal dari gudang-gudang di Eropa, dapat memberikan biaya rendah dan waktu pengiriman yang cepat di AS. Hal ini menjadikannya pilihan strategis yang serius bagi penjual yang mengubah model logistik mereka untuk era pasca-de-minimis.
