Thessaloniki vs Piraeus: Memilih Pelabuhan Yunani yang Tepat untuk Kargo Anda
Pengantar
Yunani berada di salah satu persimpangan terpenting di dunia, tempat rantai pasokan Asia bertemu dengan permintaan Eropa, tempat jalur Terusan Suez mengirimkan kargo ke pasar barat, dan tempat wilayah pedalaman Balkan membuka pasar yang sangat besar dan belum terlayani. Piraeus di selatan dan Thessaloniki di utara adalah dua pelabuhan penting di wilayah ini. Keduanya berasal dari Yunani. Keduanya memiliki rencana besar. Tetapi mereka memiliki tujuan yang sangat berbeda, melayani pasar yang sangat berbeda, dan menjalankan bisnis mereka dengan cara yang sangat berbeda.
Saat mengirim barang dari Tiongkok atau Asia Tenggara, keputusan pelabuhan Yunani mana yang akan digunakan bukan hanya soal teori; hal itu memiliki biaya dan waktu tunggu yang nyata. Piraeus adalah pelabuhan terbesar di Mediterania dan salah satu dari 50 pelabuhan teratas di dunia. Pelabuhan ini memiliki kapasitas dan infrastruktur yang didukung oleh COSCO. Di sisi lain, Thessaloniki sedang mengalami kebangkitan strategis dan secara perlahan menjadi metode terbaik untuk mencapai Eropa Tenggara dan Tengah. Mulai tahun 2024 hingga 2025 dan 2026, kedua pelabuhan tersebut berubah dengan cepat karena faktor geopolitik, investasi infrastruktur, dan perubahan pola perdagangan setelah krisis Laut Merah.
Artikel ini memberikan semua informasi penting yang Anda butuhkan untuk memilih pelabuhan yang tepat, termasuk angka throughput, akses ke wilayah hinterland, jenis kargo, rencana ekspansi, dan implikasi setiap pelabuhan bagi rantai pasokan Anda saat ini.
Sekilas Profil Pelabuhan
Pelabuhan Piraeus
Piraeus bukan hanya pelabuhan terbesar di Yunani, tetapi juga salah satu pusat kontainer terpenting di seluruh Mediterania. Pelabuhan ini terletak di Teluk Saronic, tidak jauh dari pusat kota Athena. Sejak 2009, COSCO Shipping Ports mengelola pelabuhan ini, dan setelah restrukturisasi keuangan Yunani, perusahaan Tiongkok tersebut membeli saham mayoritas. Perjanjian ini mengubah Piraeus dari pelabuhan regional kelas menengah menjadi pusat transshipment penting yang mampu menangani kapal kontainer berukuran sangat besar dengan kapasitas lebih dari 20,000 TEU.
Piraeus menghadapi banyak masalah pada tahun 2024. Lalu lintas kontainer di Dermaga II dan III yang dioperasikan oleh COSCO turun sekitar 7.8%, menjadikannya salah satu dari sedikit pelabuhan utama Eropa yang mengalami penurunan bisnis pada tahun itu. Krisis Laut Merah adalah penyebab utamanya. Masalah dengan transit Terusan Suez menyebabkan penurunan besar dalam jumlah kargo transshipment yang bergerak melalui Mediterania Timur. Piraeus masih menjadi salah satu dari lima pelabuhan kontainer teratas di Uni Eropa berdasarkan volume. Infrastrukturnya, yang mencakup beberapa dermaga kontainer khusus, terminal mobil yang dapat menangani 450,000 unit per tahun, dan terminal penumpang terbesar di Eropa, masih yang terbaik di Yunani.
Pelabuhan Tesalonika
Thessaloniki adalah kota pelabuhan di Yunani utara, di pantai barat laut Teluk Thermaik. Kota ini memiliki sejarah panjang dan tujuan yang sangat modern. Pelabuhan ini telah berkinerja buruk selama beberapa dekade dibandingkan dengan potensi yang seharusnya bisa dicapai karena lokasinya, tetapi setelah diprivatisasi pada tahun 2017, pelabuhan ini memasuki era baru. Kemitraan South Europe Gateway Thessaloniki, yang meliputi Deutsche Invest Equity Partners dan Terminal Link milik CMA CGM, mengambil alih dan memulai program investasi terencana untuk membuka nilai strategis pelabuhan tersebut.
Hasilnya sudah jelas. Thessaloniki menangani 566,000 TEU pada tahun 2024, yang merupakan peningkatan 9% dari tahun sebelumnya. Ini adalah salah satu tingkat pertumbuhan terbaik di antara pelabuhan-pelabuhan Mediterania pada tahun itu. Pelabuhan ini juga menangani sekitar 250,000 ton kargo umum dan secara progresif meningkatkan bisnis kapal pesiarnya. Yang terpenting, pada akhir tahun 2025, perjanjian konsesi formal ditandatangani untuk memulai apa yang disebut oleh CEO pelabuhan Ioannis Tsaras sebagai proyek peningkatan terpenting dalam sejarah Pelabuhan Thessaloniki. Perluasan Dermaga 6, yang menelan biaya sekitar €180 juta dan dimaksudkan untuk melipatgandakan kapasitas penanganan kontainer pelabuhan, adalah proyek tersebut.
Perbandingan Singkat: Piraeus vs Thessaloniki
| metrik | Piraeus | Thessaloniki |
| Lokasi | Teluk Saronic, Yunani Selatan | Teluk Thermaik, Yunani Utara |
| Operator Utama | Pelabuhan Pengiriman COSCO | Gerbang Eropa Selatan (CMA CGM / Deutsche Invest) |
| Volume Kontainer 2024 | ~3.7 juta TEU (Dermaga II & III) | 566,000 TEU |
| Perubahan Tahunan 2024 | -7.8% | + 9% |
| Ukuran Kapal Maksimum | Kapal laut dalam berkapasitas 20,000+ TEU | Kedalaman lambung hingga 12 meter (kapal pengumpan, terus berkembang) |
| Kapasitas Kontainer Saat Ini | ~5+ juta TEU | 550,000 TEU (meningkat tiga kali lipat melalui Dermaga 6) |
| Terminal Otomotif | Ya – 450,000 unit/tahun | Terbatas |
| Konektivitas Rel | Moderat | Langsung – semua 14 dermaga terhubung ke jalur kereta api nasional |
| Pasar Utama yang Dilayani | Asia–Eropa, pengiriman barang lintas Mediterania, Athena | Balkan, Eropa Tenggara, Eropa Tengah |
| Zona perdagangan bebas | Tidak | Ya (area terminal kontainer Dermaga 6) |
Akses Pedalaman: Ke Mana Kargo Anda Akan Dituju Setelah Pelabuhan
Koneksi ke wilayah pedalaman, atau seberapa mudah barang dapat sampai dari pelabuhan ke tujuan akhirnya di pedalaman, adalah salah satu aspek terpenting namun sering diabaikan dalam memilih pelabuhan. Piraeus dan Thessaloniki memiliki penawaran nilai yang cukup berbeda dalam hal ini.
Terdapat koneksi yang sangat baik antara Piraeus dan wilayah Attica serta Yunani tengah. Terdapat juga rute feri ke pulau-pulau Yunani. Namun, untuk mencapai pasar di utara Athena—Bulgaria, Serbia, Makedonia Utara, dan Rumania—melalui jalur darat, kargo harus menempuh seluruh jaringan jalan Yunani, yang menambah banyak waktu dan biaya pengangkutan. Piraeus adalah pilihan terbaik dan paling logis bagi pengirim yang ingin mengirim barang ke Athena atau pasar domestik Yunani. Karena pelabuhan ini dekat dengan ibu kota, sebagian besar impor kontainer yang ditujukan untuk konsumen Yunani atau distributor yang berbasis di Yunani akan melalui Piraeus. Hal ini kemungkinan besar tidak akan berubah meskipun Thessaloniki berkembang.
Di sisi lain, arsitektur Thessaloniki dirancang untuk pasar Balkan. Pelabuhan ini terletak di tengah koridor transportasi Eropa Tenggara. Pelabuhan ini memiliki akses jalan langsung ke Makedonia Utara (sekitar 70 km ke perbatasan), Bulgaria, dan Serbia, serta jalur kereta api yang menjangkau hingga Eropa Tengah. Keempat belas dermaga kargo Thessaloniki semuanya terhubung ke jaringan kereta api nasional dan internasional. Piraeus tidak dapat melakukan hal ini dalam skala yang sama. Pelabuhan ini juga merupakan Zona Perdagangan Bebas, yang berarti mengikuti hukum bea cukai Uni Eropa. Hal ini memberikan kebebasan lebih bagi importir saat mengirim barang ke pasar Balkan yang bukan anggota Uni Eropa.
Kisah tentang jalur kereta api sangat penting untuk masa depan. Pada awal tahun 2026, Yunani menghabiskan lebih dari €1 miliar untuk infrastruktur kereta api di Thessaloniki. Ini termasuk jalur kereta api barang khusus ke Dermaga 6, peningkatan sistem persinyalan ETCS Level 1 yang memungkinkan kereta api melaju hingga 160 km/jam, dan rute koridor baru yang akan menghubungkan ke Bulgaria dan Makedonia Utara sebagai bagian dari konsep transportasi Sea2Sea yang lebih besar. Setelah peningkatan ini selesai, pengangkutan kontainer melalui kereta api dari pelabuhan Thessaloniki ke Belgrade atau Sofia akan jauh lebih murah dan cepat daripada opsi lain yang berlokasi di Piraeus.
Jenis Kargo: Apa yang Paling Baik Ditangani oleh Setiap Pelabuhan
Tidak semua kargo sama, dan kedua pelabuhan tersebut memiliki bidang keahlian yang berbeda yang seharusnya secara langsung memengaruhi pilihan rute Anda.
Piraeus sangat bagus untuk memindahkan kargo kontainer. Dermaga yang dalam, produktivitas derek yang tinggi, dan keunggulan rute bawaan COSCO menjadikannya tempat terbaik untuk pengiriman banyak kontainer antara Asia dan Eropa. Hal ini terutama berlaku ketika terhubung dengan pelabuhan Mediterania lainnya melalui layanan pengumpan. Pelabuhan ini juga menangani banyak lalu lintas otomotif. Terminal roll-on/roll-off-nya dapat menampung 450,000 mobil per tahun, menjadikannya tempat terbaik bagi impor otomotif untuk memasuki pasar Yunani dan Mediterania yang lebih luas. Piraeus tetap menjadi alternatif terbaik bagi siapa pun yang ingin membawa barang elektronik konsumen, mesin, tekstil, dan barang-barang dasar lainnya dalam kontainer ke Yunani atau untuk didistribusikan kembali di Mediterania.
Thessaloniki selalu menjadi pelabuhan utama Yunani untuk kargo konvensional dan curah kering. Pelabuhan ini menangani besi, tembakau, mineral, pupuk, bahan kimia, produk minyak bumi olahan, beras, biji-bijian, dan semen. Jenis kargo ini menunjukkan sifat pertanian dan industri dari wilayah pedalaman Balkan. Namun, pelabuhan ini semakin mengembangkan industri kontainernya. Pengembangan Dermaga 6 secara khusus dimaksudkan untuk menjadikannya gerbang kontainer yang kompetitif. Untuk pengiriman barang curah atau produk pertanian ke dan dari Balkan, Thessaloniki memiliki lebih banyak pengalaman dan infrastruktur fisik yang lebih baik daripada fasilitas Piraeus yang berfokus pada kontainer.
Panduan Kesesuaian Jenis Kargo
| Jenis Kargo | Pelabuhan yang Lebih Baik | Alasan Utama |
| Volume kontainer besar (Asia–Eropa) | Piraeus | Kemampuan kapal laut dalam, jaringan COSCO |
| Pengiriman ulang Mediterania | Piraeus | Port hub dengan konektivitas pengumpan |
| Otomotif / Kargo RoRo | Piraeus | Terminal RoRo dengan kapasitas 450,000 unit/tahun. |
| Kargo curah (biji-bijian, pupuk, mineral) | Thessaloniki | 14 dermaga khusus untuk kargo curah, memenuhi permintaan di Balkan. |
| Kargo untuk pasar Balkan/Eropa Tenggara | Thessaloniki | Jarak darat lebih pendek, kereta api langsung |
| Pengiriman ke Makedonia Utara, Serbia, Bulgaria | Thessaloniki | Kedekatan geografis, efisiensi perbatasan |
| Kargo untuk Athena / pasar domestik Yunani | Piraeus | Akses langsung ke basis konsumen Attica |
| Kontainer yang transit menuju Eropa Tengah | Thessaloniki | Integrasi kereta api, peningkatan jalur kereta api senilai €1 miliar+ |
| Kargo umum / kargo curah | Thessaloniki | Keahlian kargo konvensional, akses ke Zona Bebas |
Dinamika Geopolitik Membentuk Ulang Kedua Pelabuhan
Geopolitik akan memainkan peran besar dalam pemilihan pelabuhan pada tahun 2025 dan 2026. Piraeus dan Thessaloniki sama-sama terjebak di tengah-tengah gesekan antara AS dan Tiongkok yang memengaruhi pelabuhan-pelabuhan di seluruh Eropa.
Washington semakin memperhatikan Piraeus, tempat COSCO memiliki sebagian besar kendali atas fasilitas kontainer. Kimberly Guilfoyle, Duta Besar AS untuk Yunani, menyebut perjanjian konsesi COSCO tahun 2009 sebagai "tidak menguntungkan" dan mengatakan bahwa AS akan mendukung upaya untuk membatasi kendali China atas fasilitas pelabuhan penting di Eropa. Hal ini membuat keadaan sedikit lebih rumit bagi para pengirim barang, terutama perusahaan-perusahaan yang terkait dengan AS yang harus mengikuti aturan rantai pasokan, mengenai siapa yang akan memiliki dan mengelola Piraeus dalam jangka panjang. Kedutaan Besar China di Athena tidak setuju, mengatakan bahwa COSCO adalah satu-satunya perusahaan yang menginginkan konsesi selama krisis keuangan Yunani dan kemudian telah banyak membantu perluasan pelabuhan. Perselisihan ini mungkin tidak akan berakhir dengan cepat, dan menambah tingkat risiko tata kelola yang tidak ada beberapa tahun yang lalu.
Di sisi lain, Thessaloniki secara langsung diuntungkan dari perubahan keseimbangan kekuatan di dunia ini. Dengan bantuan pendanaan dari Eropa dan negara-negara Barat seperti CMA CGM dan Deutsche Invest, pelabuhan ini lebih mudah dikendalikan oleh para pengirim barang yang perlu mengikuti aturan yang berlaku. Pada akhir tahun 2025, ketika tekanan untuk mencari alternatif selain Piraeus semakin kuat di kalangan diplomatik, proyek Pier 6 senilai €180 juta secara resmi dimulai. Bagi para pengirim barang yang ingin membuat rantai pasokan mereka lebih tangguh dalam jangka panjang, struktur kepemilikan Thessaloniki merupakan nilai tambah.
Masalah di Laut Merah menambah ketidakseimbangan lainnya. Ketika jaringan pelayaran global dipindahkan di sekitar Tanjung Harapan, Piraeus, pusat transshipment utama yang bergantung pada Terusan Suez, menderita lebih parah daripada tempat lain. Thessaloniki kurang terpengaruh oleh gangguan tersebut karena lebih bergantung pada perdagangan impor langsung untuk wilayah Balkan daripada volume transshipment. Dinamika ini menunjukkan prinsip struktural: pelabuhan dengan permintaan hinterland yang kuat dan terjamin secara alami lebih tangguh daripada pelabuhan yang volumenya bergantung pada arus transshipment yang dapat diubah oleh perusahaan pelayaran sesuka hati.
Pertimbangan Biaya dan Waktu Transit
Biaya pengiriman dari Piraeus ke Thessaloniki sangat bergantung pada tujuan Anda. Piraeus hampir selalu memiliki biaya pengiriman langsung ke tujuan yang lebih rendah untuk kargo yang menuju Athena dan Yunani tengah. Tidak ada rencana rute yang lebih baik daripada pelabuhan terdekat dengan penerima barang Anda. Ketika barang akan dikirim ke pasar di utara perbatasan Yunani, permasalahannya menjadi jauh lebih rumit.
Bayangkan pengiriman dari Shenzhen ke Sofia, Bulgaria. Rute melalui Piraeus berarti kontainer pertama-tama menuju Yunani selatan, kemudian menempuh perjalanan sekitar 500 kilometer melalui jalan darat melintasi Yunani tengah dan masuk ke Bulgaria. Rute melalui Thessaloniki mengurangi jarak darat menjadi sekitar 200 kilometer. Untuk volume yang lebih besar, ada juga opsi kereta api. Rute Thessaloniki dapat memangkas waktu pengiriman keseluruhan dua hingga lima hari dan secara signifikan menurunkan biaya pengiriman jarak terakhir, tergantung pada tarif truk, periode transit, dan apakah produk tersebut dapat dikirim melalui kereta api. Penghematan tersebut menjadi pengeluaran nyata ketika Anda mengirim 50 kontainer ke Sofia setiap bulan.
Jika Anda menggunakan layanan LCL (less-than-container-load), Anda perlu tahu bahwa volume throughput yang lebih rendah di Thessaloniki berarti layanan konsolidasi LCL dan frekuensi pelayaran sekarang lebih terbatas daripada di Piraeus. Frekuensi layanan yang lebih tinggi di Piraeus mungkin lebih baik bagi pengirim dengan volume yang lebih kecil yang membutuhkan waktu keberangkatan yang fleksibel, terutama untuk kargo yang menuju Balkan, karena lebih banyak kapal datang ke Piraeus lebih sering. Hal ini kemungkinan akan membaik seiring pertumbuhan Thessaloniki dan semakin banyak operator kapal utama yang datang ke kota tersebut.
Perkiraan Perbandingan Transit: China ke Pasar Balkan (Laut + Darat)
| Tujuan | Via Piraeus (est.) | Via Thessaloniki (est.) | Keuntungan |
| Athena, Yunani | 22–25 hari | 25–28 hari | Piraeus |
| Sofia, Bulgaria | 25–29 hari | 23–26 hari | Thessaloniki |
| Skopje, Makedonia Utara | 26–30 hari | 23–26 hari | Thessaloniki |
| Belgrade, Serbia | 27–31 hari | 24–27 hari | Thessaloniki |
| Bucharest, Rumania | 26–30 hari | 24–28 hari | Thessaloniki |
| Budapest, Hongaria | 28–33 hari | 26–30 hari | Thessaloniki |
Catatan: Perkiraan ini berdasarkan jadwal pelayaran standar dari Tiongkok dan tidak memperhitungkan variasi musiman, kepadatan pelabuhan, atau waktu pemrosesan bea cukai di tempat tujuan.
Pengembangan Infrastruktur: Apa yang Akan Datang Selanjutnya?
Kedua pelabuhan tersebut saat ini sedang dalam proses melakukan investasi, dan para pengirim barang yang membuat keputusan logistik dengan jangka waktu 2–5 tahun perlu mengetahui bagaimana pelabuhan-pelabuhan ini akan berkembang.
Piraeus: Skala, Kemacetan, dan Transisi Hijau
Piraeus telah membicarakan pembangunan pelabuhan peti kemas keempat yang dapat meningkatkan kapasitas tahunannya menjadi lebih dari 10 juta TEU. Dalam beberapa tahun terakhir, pelabuhan ini terkadang mengalami kepadatan, yang menunjukkan betapa pentingnya perluasan, karena infrastruktur terminal saat ini telah terbebani oleh banyaknya kapal yang berlabuh. Sebagai bagian dari rencana Uni Eropa untuk mengurangi emisi karbon pada tahun 2030, pelabuhan ini juga membangun koridor pelayaran bertenaga hidrogen. Hal ini menjadikannya "pelabuhan hijau" yang siap untuk masa depan, yang menjadi semakin penting seiring dengan semakin ketatnya peraturan pelayaran Uni Eropa. Fakta bahwa peran kepemilikan jangka panjang COSCO masih belum pasti membuat segalanya lebih rumit dari sudut pandang strategis, tetapi Piraeus tetap merupakan pelabuhan terdalam dan terlengkap di pantai Yunani.
Thessaloniki: Transformasi Dermaga 6
Narasi pertumbuhan Thessaloniki lebih lugas dan mungkin memiliki dampak yang lebih besar pada pengirim barang yang berfokus pada Balkan. Perluasan Dermaga 6 secara resmi dimulai pada November 2025 setelah perjanjian konsesi baru dengan Republik Yunani. Proyek ini akan meningkatkan kapasitas kontainer dan pada akhirnya mampu menampung kapal hingga 24,000 TEU, yang merupakan perubahan besar dari batas kedalaman 12 meter yang ada untuk kapal pengumpan. Proyek ini memiliki jalur kereta api khusus menuju Dermaga 6, yang menghubungkan pelabuhan baru langsung ke jaringan kereta api nasional untuk operasi multimodal. Otoritas pelabuhan mengatakan bahwa keuntungan penuh dari perluasan ini bergantung pada penyelesaian tepat waktu pekerjaan jalan dan kereta api pendukung. Hal ini menciptakan beberapa risiko dalam pelaksanaan proyek, tetapi juga memastikan bahwa investasi tersebut terstruktur sebagai peningkatan sistem dan bukan hanya proyek pelabuhan.
Taman logistik baru sedang dibangun di pinggiran kota di sekitar pelabuhan. Taman-taman ini akan terhubung langsung ke jalan raya dan kereta api, menciptakan koridor logistik yang lancar dari kapal ke gudang hingga pasar. Pelabuhan ini menjadi bagian dari sistem transportasi regional multimodal yang sesungguhnya berkat strategi Thessaloniki 2030 yang lebih besar, yang mencakup program investasi infrastruktur kereta api senilai €2.95 miliar yang akan mencakup 598 km jalur rel. Ini adalah jenis ekosistem infrastruktur yang menarik layanan pengiriman utama dan membuat pelabuhan kurang bergantung pada kapal pengumpan dan lebih mandiri secara strategis.
Bagaimana Topway Shipping Membantu Anda Menavigasi Kedua Pelabuhan
Jika Anda mengirim barang melalui Piraeus ke pasar Mediterania atau menggunakan Thessaloniki sebagai pintu gerbang Anda ke Eropa Tenggara, mitra logistik yang tepat akan memastikan rantai pasokan Anda berjalan sesuai rencana. Jika tidak, rantai pasokan tersebut dapat terganggu oleh keterlambatan bea cukai, kesalahan dokumen, atau ketidaksesuaian antara kurir dan pemasok.
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik e-commerce lintas batas profesional sejak tahun 2010. Mereka ahli dalam koridor pengiriman barang antara Tiongkok dan Eropa. Topway Shipping didirikan oleh sekelompok orang yang telah bekerja di bidang logistik internasional dan bea cukai selama lebih dari 15 tahun. Mereka menawarkan layanan lengkap dari hulu ke hilir, termasuk transportasi tahap pertama dari pabrik-pabrik di Tiongkok hingga luar negeri. pergudangan, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Inilah jenis layanan yang paling penting saat melakukan pengiriman ke lingkungan multi-moda yang rumit seperti sistem pelabuhan Yunani.
Topway Shipping menawarkan layanan FCL (full-container-load) dan LCL (less-than-container-load) yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus dan Thessaloniki. Fleksibilitas ini sangat berguna bagi pengirim yang volumenya berubah sesuai musim atau yang mencoba pasar Balkan baru tanpa harus memenuhi minimum muatan kontainer penuh. Importir yang memperluas distribusi Eropa mereka kini dapat mengangkut LCL tanpa harus mempekerjakan orang baru untuk menangani dokumen dan bea cukai di kedua ujung rute.
Pengetahuan Topway Shipping tentang bea cukai sangat berguna di Thessaloniki, di mana mengetahui aturan Zona Perdagangan Bebas dan dokumen yang dibutuhkan untuk kargo tujuan Balkan dapat mempercepat periode pelepasan dan mengurangi risiko denda keterlambatan. Hubungan tim dengan operator dan pengetahuan operasional membantu pengirim barang mengirimkan kargo mereka ke Piraeus melalui terminal yang dioperasikan COSCO tanpa penundaan tambahan. Hal ini karena Piraeus adalah salah satu pelabuhan tersibuk dan paling kompleks di Mediterania.
Nilai Topway lebih dari sekadar melakukan transaksi; ini juga tentang strategi. Mitra yang memahami rantai pasokan Tiongkok dan detail situasi pelabuhan Yunani dapat membantu Anda membuat keputusan yang lebih baik tentang rute, pemilihan pengangkut, dan dokumen sejak barang meninggalkan pabrik. Dengan cara ini, Anda tidak perlu berurusan dengan masalah setelah barang tiba di pelabuhan yang tidak Anda kenal dengan baik. Pengetahuan terintegrasi semacam ini membuat perbedaan besar bagi pengirim yang sedang membangun atau mengembangkan jaringan distribusi Eropa mereka. Ini mungkin menjadi perbedaan antara biaya logistik dan keunggulan logistik.
Kerangka Kerja Pengambilan Keputusan: Mencocokkan Kargo Anda dengan Pelabuhan yang Tepat
Dengan mempertimbangkan semua itu, berikut adalah panduan bermanfaat bagi para penggemar yang harus memilih antara Piraeus dan Thessaloniki.
Piraeus adalah pilihan terbaik jika kargo Anda akan dikirim ke Athena, kepulauan Yunani, atau pasar Eropa selatan secara umum. Hal ini terutama berlaku jika Anda mengirimkan banyak barang dalam kontainer yang membutuhkan pelayaran paling sering dan jaringan pengangkut terluas. Karena ukuran pelabuhan dan dukungan COSCO, akan mudah bagi Anda untuk menemukan pilihan pelayaran. Total biaya dari pintu ke pintu hingga konsumen Anda di Yunani hampir selalu lebih rendah daripada melalui rute lain mana pun.
Jika barang Anda akan dikirim ke Bulgaria, Serbia, Makedonia Utara, Rumania, atau pasar mana pun di utara atau timur laut Thessaloniki, Anda perlu memasukkan Thessaloniki dalam perhitungan waktu pengiriman dari pintu ke pintu. Thessaloniki kemungkinan akan unggul dalam hal total waktu transit dan biaya pengiriman barang melalui darat. Hal ini terutama berlaku karena jaringan kereta api semakin membaik dan Dermaga 6 akan menerima lebih banyak kunjungan dari operator kereta api utama selama dua hingga tiga tahun ke depan. Status Zona Perdagangan Bebas juga memberikan model distribusi regional lebih banyak kebebasan untuk memindahkan barang antar pasar Balkan yang berbeda ketika barang tersebut perlu disimpan atau diekspor kembali.
Jika ketahanan rantai pasokan dan transparansi tata kelola penting bagi dewan direksi Anda, yang memang penting bagi semakin banyak perusahaan Eropa yang harus mengikuti aturan ESG dan menghadapi risiko geopolitik, maka struktur kepemilikan Thessaloniki yang selaras dengan Barat dan perannya sebagai alternatif yang jelas-jelas didorong untuk infrastruktur yang dikendalikan COSCO harus menjadi bagian dari evaluasi pelabuhan yang disesuaikan dengan risiko Anda.
Jika Anda mengirim banyak barang berbeda, Anda harus mempertimbangkan untuk menggunakan strategi dua pelabuhan. Misalnya, Piraeus dapat menangani kontainer penuh yang menuju Athena, dan Thessaloniki dapat menangani distribusi regional ke pasar Balkan melalui LCL (Less than Container Load) atau pengiriman curah. Beberapa importir besar sudah melakukan bisnis dengan cara ini di Yunani dan Balkan, dan kemungkinan akan menjadi lebih umum seiring dengan meningkatnya kapasitas dan frekuensi layanan Thessaloniki.
Kesimpulan
Piraeus dan Thessaloniki bukanlah saingan dalam arti sebenarnya. Sebaliknya, mereka saling melengkapi sebagai pelabuhan yang melayani berbagai tujuan strategis dalam lanskap logistik Mediterania Timur dan Balkan. Piraeus adalah raksasa yang sudah mapan: dapat menangani banyak kargo, dapat menjangkau jauh ke laut, dan terhubung dengan sangat baik ke jaringan pelayaran global. Namun, pelabuhan ini menghadapi masalah politik yang disebabkan oleh struktur kepemilikan COSCO dan masalah operasional yang disebabkan oleh krisis Laut Merah. Thessaloniki adalah kekuatan yang sedang berkembang: pelabuhan ini berkembang lebih cepat, berinvestasi lebih besar dalam koneksi ke daerah pedalaman, dan mendapatkan dorongan geopolitik baru karena negara-negara Barat mendorong diversifikasi yang lebih besar dari infrastruktur pelabuhan yang dikendalikan oleh Tiongkok.
Bagi sebagian besar pengirim barang yang memindahkan barang dari China ke seluruh Eropa, pilihannya tidak sesederhana itu. Cara paling sederhana untuk mencapai hal ini adalah dengan mencari tahu keunggulan masing-masing pelabuhan, mencocokkannya dengan jenis kargo dan tujuan akhir Anda, lalu membuat rencana logistik, sebaiknya dengan mitra seperti Topway Shipping, yang dapat beradaptasi seiring perubahan kondisi pasar. Pelabuhan-pelabuhan di Yunani semakin baik, cepat, dan terhubung dari waktu ke waktu. Ini bukan soal pelabuhan mana yang lebih baik secara umum; ini soal pelabuhan mana yang akan mengantarkan kargo unik Anda ke tujuan tepatnya dengan paling cepat, paling andal, dan paling murah.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Pelabuhan Yunani mana yang lebih baik untuk pengiriman kargo ke Balkan?
A: Thessaloniki biasanya merupakan pilihan yang lebih baik. Karena letaknya dekat dengan Makedonia Utara, Bulgaria, dan Serbia, serta memiliki jalur kereta api langsung, status Zona Perdagangan Bebas, dan peningkatan infrastruktur yang berkelanjutan, waktu tempuh ke pedalaman lebih singkat dan biaya pengiriman ke tujuan akhir lebih murah dibandingkan melalui Piraeus.
T: Bagaimana krisis Laut Merah memengaruhi Piraeus dan Thessaloniki?
A: Piraeus terkena dampak lebih parah. Kota ini merupakan pusat transshipment utama yang bergantung pada lalu lintas melalui Terusan Suez. Pada tahun 2024, lalu lintas kontainer di pelabuhan yang dioperasikan COSCO turun sekitar 7.8%. Thessaloniki, yang sebagian besar barangnya berasal dari impor langsung untuk wilayah Balkan, kurang terpengaruh oleh gangguan tersebut.
T: Apa itu perluasan Dermaga 6 Thessaloniki dan mengapa hal itu penting?
A: Proyek perluasan Dermaga 6, yang secara resmi dimulai pada akhir tahun 2025, akan menelan biaya €180 juta dan akan meningkatkan kapasitas penanganan kontainer Thessaloniki. Pada akhirnya, pelabuhan ini akan mampu menangani kapal laut dalam hingga 24,000 TEU. Proyek ini juga akan membangun jalur kereta api terpisah ke terminal, yang akan mempermudah akses ke sana dengan lebih dari satu moda transportasi. Hal ini menjadikan Thessaloniki pilihan yang jauh lebih baik untuk pengiriman laut dalam ke pasar Balkan dalam beberapa tahun mendatang.
T: Dapatkah Topway Shipping menangani pengiriman FCL dan LCL ke pelabuhan-pelabuhan Yunani?
A: Ya. Topway Shipping menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus dan Thessaloniki. Mereka juga menawarkan layanan bea cukai lengkap dan pengiriman hingga tujuan akhir di seluruh wilayah tersebut.
T: Apakah kepemilikan COSCO atas Piraeus memengaruhi kepatuhan rantai pasokan perusahaan saya?
A: Bagi sebagian besar pengirim komersial, aktivitas sehari-hari di Piraeus tidak terpengaruh. Tetapi bisnis yang memiliki kontrak dengan pemerintah AS, rantai pasokan yang dekat dengan pertahanan, atau kerangka kerja ESG yang menyoroti operator pelabuhan milik negara Tiongkok mungkin perlu mempertimbangkan Thessaloniki sebagai pilihan rute yang lebih baik atau tambahan.
