25/03/2026

Pelabuhan Valencia: Gerbang Tersibuk China Menuju Eropa

Pengantar

Ketika perusahaan-perusahaan berbicara tentang pengiriman barang dari Tiongkok ke Eropa, mereka biasanya menyebut Rotterdam, Hamburg, atau Antwerp, yang merupakan pelabuhan terbesar di Laut Utara. Namun, pelabuhan lain diam-diam telah mengambil alih posisi teratas bagi semakin banyak pedagang Eropa, terutama mereka yang mengimpor barang dari Spanyol, Prancis, Portugal, dan wilayah Mediterania lainnya. Pelabuhan Valencia, yang terletak di pantai timur Spanyol, telah menjadi jalur tersibuk bagi Tiongkok untuk menuju Eropa, dan statistik membuktikannya.

Valenciaport mencapai rekor baru pada tahun 2025 dengan mengangkut 5.66 juta TEU, yang merupakan peningkatan 3.41% dibandingkan tahun 2024. Impor kontainer penuh dari China mencapai lebih dari satu juta TEU untuk pertama kalinya. Ini merupakan peningkatan 19.62% dari tahun sebelumnya, dan 50.73% dari seluruh kontainer penuh yang masuk ke negara tersebut berasal dari China. China bukan hanya mitra komersial terbesar Valenciaport; tetapi juga berada di kelasnya sendiri, membawa lebih banyak kargo daripada gabungan beberapa mitra lainnya.

Artikel ini membahas mengapa Pelabuhan Valencia sangat penting bagi eksportir Tiongkok, bagaimana rute perdagangan diatur, barang apa saja yang masuk melalui pelabuhan, dan mengapa perusahaan logistik, mulai dari operator global besar hingga perusahaan pengiriman barang yang lebih kecil seperti Topway Shipping, semakin memfokuskan strategi Eropa mereka pada pusat Mediterania ini.

Mengapa Valencia? Memahami Posisi Strategis Pelabuhan

Valencia terletak di tengah Mediterania Barat, dengan jarak yang sama dari Selat Gibraltar dan pelabuhan-pelabuhan di Italia utara. Karena lokasinya, Valencia secara alami berada di jalur yang dilalui kapal-kapal kargo saat berlayar dari Asia Timur melalui Terusan Suez atau, karena ketegangan di Laut Merah membuat perencanaan rute semakin sulit, semakin banyak melalui Tanjung Harapan. Kapal-kapal yang datang dari Shanghai, Ningbo, Yantian, atau Qingdao tidak perlu banyak mengubah haluan untuk singgah di Valencia, yang menjadikannya pelabuhan persinggahan pertama yang ideal untuk komoditas yang menuju pasar Iberia dan sekitarnya.

Pelabuhan ini telah menginvestasikan banyak uang untuk infrastrukturnya, bukan hanya lokasinya. Otoritas Pelabuhan Valencia (APV) memiliki rencana investasi besar untuk tahun 2025 hingga 2029 yang akan menelan biaya €902.4 juta. Salah satu bagian utama dari rencana tersebut adalah perluasan terminal utara, yang akan mempermudah penanganan kontainer. Saat ini, pelabuhan ini merupakan pelabuhan kontainer tersibuk di Spanyol dan, setelah melampaui Piraeus pada tahun 2024, akan menjadi pelabuhan tersibuk keempat di Uni Eropa. Peringkat ini penting bagi bisnis karena pusat volume tinggi menarik lebih banyak penyedia pengiriman, yang berarti jadwal yang lebih sering dan harga pengiriman yang lebih rendah bagi pengirim.

Valencia juga merupakan bagian dari rencana Jalur Sutra Maritim (MSR) Tiongkok. Valencia secara khusus disebut sebagai simpul MSR Eropa yang penting di bawah Inisiatif Sabuk dan Jalan. Ini adalah salah satu dari sedikit pelabuhan Eropa Barat tempat perusahaan Tiongkok mendirikan operasi langsung. Kepentingan strategis tersebut ditunjukkan oleh fakta bahwa volume perdagangan telah tumbuh setiap tahun.

Valenciaport dalam Angka: 2023–2025

Pertumbuhan lalu lintas penerbangan dari Tiongkok ke Valenciaport dari waktu ke waktu memberikan cerita yang menarik tersendiri. Tabel di bawah ini menunjukkan angka-angka terpenting dari beberapa tahun terakhir.

metrik	2023	2024	2025
Jumlah TEU yang ditangani	~ 4.80 jt	5.48 juta (+14.15%)	5.66 juta (+3.41%)
Total tonase kargo	~76.7 juta ton	80.67 juta ton (+5.11%)	80 juta+ ton
TEU China (Jan–Agustus 2025 YTD)	-	-	550,983 (+ 18.81%)
Pangsa impor China (kontainer penuh)	-	~ 43%	50.73% (rekor)
Pertumbuhan impor China dari tahun ke tahun	-	~ 20%	+ 19.62%
Pendapatan pelabuhan (omset)	-	€ 150.7M	€164.3 juta (+9.02%)
Laba sebelum pajak	-	€ 29M	€43.7 juta (+50.51%)
Kontainer kereta api yang ditangani (Semester I 2025)	-	-	123,933 (+ 5.93%)

Peningkatan laba sebelum pajak dari €29 juta menjadi €43.7 juta menunjukkan bagaimana volume yang lebih tinggi memengaruhi kinerja keuangan. Pendapatan biaya pelabuhan naik 10.3% menjadi €139.9 juta karena lebih banyak kontainer yang masuk. Uang ini akan membantu membiayai peningkatan kapasitas yang direncanakan. Pelabuhan yang stabil secara finansial dan berkembang berarti lebih banyak ruang terminal, ketersediaan dermaga yang lebih baik, dan investasi infrastruktur berkelanjutan untuk eksportir Tiongkok dan mitra logistik mereka.

Apa yang Dikirim China ke Valencia — dan Apa yang Kembali

Valenciaport dan China tidak hanya melakukan perdagangan barang konsumsi bolak-balik. Ini adalah perdagangan kompleks yang melibatkan bahan mentah, barang jadi, produk pertanian, dan input industri. Pengirim dapat mengetahui rute dan kombinasi layanan mana yang terbaik untuk kebutuhan mereka dengan mengetahui komposisi kargo tersebut.

Impor dari China ke Valencia

Mesin dan peralatan, bahan bangunan, mobil dan suku cadangnya, produk kimia, tembakau, kakao, kopi, dan rempah-rempah adalah jenis barang yang paling umum datang ke Valencia dari Tiongkok. Elektronik, terutama elektronik konsumen dan suku cadangnya, membentuk kelompok besar namun terkadang beragam dalam kategori peralatan dan perkakas. Valencia merupakan penghubung langsung antara pusat manufaktur Tiongkok di provinsi Guangdong, Zhejiang, dan Jiangsu dengan konsumen di Semenanjung Iberia. Kota ini juga memiliki jalur jalan raya dan kereta api ke Prancis selatan dan Afrika Utara.

Peningkatan kargo mobil dari Tiongkok melalui Valencia patut diperhatikan. Seiring dengan meningkatnya jumlah mobil yang dikirim oleh produsen kendaraan listrik Tiongkok ke Eropa, pelabuhan Mediterania seperti Valencia menjadi tempat yang sangat penting bagi mereka untuk berlabuh. Secara keseluruhan, jumlah kendaraan di pelabuhan sedikit menurun pada tahun 2024, tetapi komposisinya bergeser ke arah komponen kendaraan listrik dan hibrida yang bernilai lebih tinggi. Tren ini kemungkinan akan semakin kuat pada tahun 2026 dan seterusnya.

Ekspor dari Valencia ke China

Kategori Perdagangan Utama: Kargo Bilateral China–Valencia

Kepemimpinan	Kategori Kargo Utama
Tiongkok → Valencia (Impor)	Mesin & peralatan, bahan bangunan, mobil & suku cadang, bahan kimia, elektronik, tembakau, kopi & rempah-rempah
Valencia → China (Ekspor)	Bahan makanan, mobil & suku cadang, anggur & minuman, bahan kimia, kertas, bahan bangunan

Rute Pelayaran: Dari Pelabuhan-Pelabuhan di Tiongkok ke Valencia

Struktur rute telah banyak berubah dalam beberapa tahun terakhir bagi pengirim barang yang memindahkan barang dari Tiongkok ke Valencia. Rute utamanya masih sama: menuju ke timur dari Tiongkok, melalui Selat Malaka, melintasi Samudra Hindia, melalui Terusan Suez, dan masuk ke Mediterania Barat. Tergantung pada pelabuhan keberangkatan dan layanan pengangkut, waktu transit untuk perjalanan ini biasanya berkisar antara 25 hingga 35 hari.

Namun, karena masalah keamanan yang terus berlanjut di Laut Merah setelah serangan Houthi terhadap pelayaran komersial, banyak perusahaan telah mengubah rute mereka untuk transit melalui Tanjung Harapan. Hal ini menambah waktu transit sekitar 10 hingga 14 hari dan meningkatkan biaya bahan bakar, tetapi juga menjadikan Valencia sebagai pusat yang lebih penting untuk pengiriman ulang dan redistribusi. Ini karena kapal-kapal yang mengubah rute melalui Afrika secara alami lebih memilih pelabuhan Mediterania sebagai titik pendaratan yang efisien sebelum mengirim barang ke Eropa utara.

Pelabuhan Keberangkatan Utama Tiongkok yang Melayani Valencia

Shanghai (pelabuhan peti kemas tersibuk di dunia), Ningbo-Zhoushan (terutama kuat untuk tekstil dan barang industri), Yantian/Shenzhen (titik keberangkatan utama untuk elektronik dan barang konsumsi dari Guangdong), dan Qingdao (melayani koridor industri Tiongkok utara) adalah pelabuhan-pelabuhan utama Tiongkok yang mengirim barang secara langsung atau hampir langsung ke Valencia. COSCO, CMA CGM, MSC, dan Evergreen adalah beberapa perusahaan pelayaran terbesar yang menjalankan layanan reguler di jalur Tiongkok–Mediterania Barat.

Pelabuhan Asal Tiongkok	Fokus Produk Utama	Perkiraan waktu tempuh ke Valencia
menculik	Elektronik, mesin, kontainer campuran	28–35 hari
Ningbo-Zhoushan	Tekstil, barang industri, bahan kimia	27–33 hari
Yantian (Shenzhen)	Elektronik konsumen, barang e-commerce	28–34 hari
Qingdao	Input pertanian, mesin, baja	30–36 hari
Guangzhou (Nansha)	Suku cadang mobil, furnitur, barang konsumsi	27–33 hari

Seperti pada awal tahun 2026, Tiongkok masih menjadi mitra dagang terbesar Valenciaport dengan selisih yang sangat jauh. Pada paruh pertama tahun 2025, pelabuhan tersebut menangani 386,562 TEU, yang lebih dari dua kali lipat jumlah mitra terbesar kedua, Amerika Serikat (195,534 TEU). Dominasi ini menunjukkan betapa pentingnya koridor Tiongkok bagi identitas bisnis pelabuhan tersebut.

Keunggulan Multimodal Valencia: Jalan Raya, Kereta Api, dan Lainnya

Konektivitas multimodal Valencia adalah salah satu keunggulan kompetitifnya yang kurang dibicarakan. Ketika barang tiba melalui laut, barang tersebut tidak hanya diam di pelabuhan. Barang-barang tersebut dengan cepat dipindahkan melalui jalan darat dan semakin banyak melalui kereta api ke berbagai tempat di seluruh Spanyol dan Eropa selatan. Pada paruh pertama tahun 2025, Valenciaport mengangkut atau membongkar 123,933 kontainer melalui kereta api. Ini merupakan peningkatan 5.93% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Pelabuhan secara aktif mempromosikan hal ini. angkutan kereta api Kemampuan ini merupakan bagian dari strategi keberlanjutan dan efisiensi. Hal ini memungkinkan kargo dari China sampai ke Madrid, Zaragoza, Barcelona, dan pusat logistik pedalaman lainnya dalam waktu 24 hingga 48 jam setelah tiba.

Hal yang sama berlaku untuk koneksi angkutan barang melalui jalan darat. Valencia terletak di Koridor Mediterania Spanyol, yang merupakan prioritas infrastruktur Uni Eropa yang signifikan. Hal ini memberikannya akses ke jaringan jalan raya yang berkembang dengan baik yang menghubungkannya ke pusat industri dan konsumen di Spanyol timur. Layanan feri Ro-Ro dari Valencia ke Aljazair juga menghubungkan pasar Afrika Utara. Ini adalah rute penting karena Aljazair menjadi mitra dagang yang semakin penting bagi Valencia (lalu lintas Valencia ke Aljazair meningkat lebih dari 30% dalam beberapa tahun terakhir). Infrastruktur multimodal Valencia menjadikannya pusat distribusi yang hebat bagi pengirim barang Tiongkok yang ingin menjangkau tidak hanya Spanyol tetapi juga pasar regional yang lebih luas.

Dinamika Pasar 2025: Tarif, Kemacetan, dan Pergeseran Rute

Perubahan besar dalam legislasi dan pasar telah mengubah lanskap maritim pada tahun 2025 dan 2026. Arus kargo tertentu telah berubah sejak AS menaikkan pajak atas barang-barang Tiongkok. Selama puncak ketegangan perdagangan antara AS dan Tiongkok, pungutan atas jenis barang tertentu mencapai tingkat yang sangat tinggi. Perubahan ini justru meningkatkan lalu lintas di Pelabuhan Valencia, bukannya menurunkannya. Eksportir Tiongkok kini lebih fokus pada pasar Eropa daripada pengiriman ke AS, dan Valencia telah menjadi salah satu penerima manfaat utama.

Terjadi juga banyak kemacetan di pelabuhan. Pada awal dan pertengahan tahun 2025, pelabuhan Mediterania Barat seperti Valencia harus menunggu lebih lama untuk mendapatkan tempat berlabuh dan harus berurusan dengan kemacetan di area penyimpanan karena perubahan rute pengiriman di Laut Merah, perombakan aliansi operator tahun 2025, dan banyaknya ekspor Tiongkok yang datang sebelum tarif diberlakukan. Indeks Angkutan Kontainer Valencia (VCFI) naik 9.41% pada April 2025, mencapai 2,243.84 poin. Hal ini karena tarif di koridor Tiongkok-Mediterania semakin ketat. Ini menunjukkan betapa pentingnya bagi pengirim untuk berkolaborasi dengan perusahaan pengiriman barang yang kompeten yang dapat menangani ketersediaan ruang, pembatalan pelayaran, dan perubahan tarif.

Gambaran menjadi lebih rumit jika Anda melihat data dari awal tahun 2026. Pada Januari dan Februari 2026, jumlah total kontainer di Valenciaport 3.71% lebih rendah dibandingkan bulan yang sama pada tahun 2025. Ini menunjukkan bahwa keadaan mulai kembali normal setelah rekor tertinggi pada tahun 2025. Namun perdagangan dengan Tiongkok masih kuat. Pada awal tahun 2026, Tiongkok adalah salah satu pasar Valenciaport yang paling cepat berkembang, dengan peningkatan lalu lintas sebesar 18.45% dari Januari hingga Februari. Hubungan struktural antara eksportir Tiongkok dan Valencia sebagai pintu gerbang Eropa mereka tampaknya telah terjalin dengan baik.

Menavigasi Koridor China–Valencia dengan Topway Shipping

Memiliki mitra logistik yang andal dan profesional bukanlah pilihan bagi eksportir Tiongkok dan perusahaan e-commerce lintas batas yang ingin memanfaatkan koridor perdagangan Tiongkok-Valencia. Ini adalah suatu keharusan. Pengiriman barang melalui jalur laut internasional, bea cukai di berbagai negara, pengiriman tahap akhir di Spanyol dan Eropa, serta perubahan sifat harga pengiriman dan ketersediaan rute, semuanya membutuhkan pengetahuan khusus yang mungkin tidak dimiliki oleh perusahaan pengiriman barang umum.

Sejak 2010, Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, telah menjadi penyedia solusi logistik profesional untuk e-commerce lintas batas. Tim pendiri Topway memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka sangat memahami detail pengiriman dari Tiongkok ke negara lain. Perusahaan ini awalnya berfokus terutama pada transportasi Tiongkok-AS, yang merupakan salah satu koridor pengiriman barang tersibuk di dunia, dan kini memiliki jaringan layanan yang mencakup pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk rute Mediterania Tiongkok-Eropa yang melewati Valenciaport.

Topway menyediakan rangkaian layanan lengkap yang mencakup setiap tahapan rantai logistik. Ini termasuk transportasi tahap pertama dari pabrik dan gudang di Tiongkok ke pelabuhan keberangkatan, dan pengiriman ke luar negeri. pergudangan Untuk penempatan inventaris, bea cukai di Tiongkok dan negara tujuan, serta pengiriman tahap akhir ke penerima akhir di seluruh Eropa, Topway menawarkan alternatif pengiriman laut muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer (LCL) yang fleksibel bagi pengirim yang volume kargonya sering berubah. Hal ini memastikan biaya pengiriman tetap rendah, baik pengirim mengirimkan satu palet barang khusus maupun satu kontainer 40 kaki berisi elektronik.

Jika bisnis Anda tertarik dengan pasar Spanyol atau ingin menggunakan Valencia sebagai pusat distribusi untuk Eropa selatan dan Afrika Utara, kombinasi keahlian Topway di sisi Tiongkok, pengurusan bea cukai, dan manajemen logistik ujung-ke-ujung merupakan cara yang berguna untuk mengatasi kesulitan jalur perdagangan Tiongkok–Valencia. Dengan volume lalu lintas yang memecahkan rekor dan ekspansi berkelanjutan di koridor ini, memiliki mitra logistik dengan kemampuan asal Tiongkok yang terbukti menjadi semakin penting untuk tetap unggul dalam persaingan.

Mitra Dagang Utama di Valenciaport (Semester I 2025)

Tabel di bawah ini menunjukkan lima mitra dagang teratas berdasarkan volume TEU pada paruh pertama tahun 2025. Hal ini menempatkan dominasi China di Valencia dalam konteks yang tepat.

Peringkat	Negara / Wilayah	TEU (Semester I 2025)	Tren YoY
1	Tiongkok	386,562	↑ Pertumbuhan yang kuat
2	Amerika Serikat	195,534	↑ Pertumbuhan sedang
3	Aljazair	160,993	↑ Pertumbuhan yang kuat
4	Turki	127,292	Stabil
5	India	81,795	↑ Berkembang

Volume ekspor China lebih dari dua kali lipat volume ekspor Amerika Serikat, yang merupakan mitra terbesar kedua, dan lebih dari empat kali lipat volume ekspor India, yang merupakan mitra terbesar kelima. Tingkat konsentrasi ini menunjukkan betapa bergantungnya ekonomi kontainer Valencia pada mesin ekspor China. Konsentrasi ini juga membantu eksportir China karena mereka mendapatkan lebih banyak layanan pengangkut, biaya pengiriman yang lebih rendah, dan frekuensi jadwal yang lebih baik daripada di pelabuhan Mediterania dengan volume yang lebih rendah.

Tantangan dan Risiko yang Perlu Diwaspadai

Selalu ada gesekan dalam koridor perdagangan, dan jalan raya China–Valencia tidak terkecuali. Pengirim dan perencana logistik harus memperhatikan sejumlah variabel risiko saat membangun rantai pasokan mereka untuk masa depan.

Ketidakpastian terpenting masih tetap ketidakpastian geopolitik. Perang dagang yang semakin memanas antara AS dan Tiongkok telah mengubah pergerakan kontainer di seluruh dunia. Jika memburuk, terutama jika menyebabkan sanksi sekunder atau pembatasan ekspor yang memengaruhi produk yang melewati pelabuhan Eropa, hal itu dapat mempersulit pengirim barang untuk mematuhi peraturan. Para peneliti di Valenciaport telah memperingatkan bahwa konflik jangka panjang antara AS dan Tiongkok dapat berdampak negatif pada lalu lintas pelabuhan, seperti harga energi yang lebih tinggi dan kemungkinan penundaan arus perdagangan.

Rute dan waktu transit masih dipengaruhi oleh situasi keamanan di Laut Merah. Valenciaport sebenarnya telah diuntungkan dari perubahan rute melalui Tanjung Harapan (lebih banyak kapal menuju pelabuhan Mediterania daripada langsung ke Eropa utara), tetapi jika situasi di Laut Merah stabil, rute dapat kembali normal dan jumlah transshipment yang telah membantu angka Valencia dapat menurun.

Hal lain yang perlu dipertimbangkan adalah kapasitas infrastruktur. Meskipun ada program investasi yang direncanakan senilai €902.4 juta, penundaan telah terjadi karena kemacetan pelabuhan selama waktu sibuk, terutama setelah impor dari Tiongkok meningkat. Perluasan terminal utara penting untuk menjaga pertumbuhan tetap berjalan, tetapi selalu ada ketidakpastian tentang kapan pekerjaan akan selesai. Selama waktu sibuk, pengirim barang yang menggunakan Valencia harus merencanakan kemungkinan penundaan sandar dan bekerja sama dengan mitra logistik yang dapat memberi mereka pembaruan waktu nyata dan opsi rute cadangan.

Kesimpulan

Valenciaport adalah gerbang tersibuk China menuju Eropa, dan itu bukan kebetulan. Hal ini disebabkan oleh lokasi geografisnya, investasi infrastruktur yang berkelanjutan, minat signifikan dari maskapai pelayaran, dan ekspansi struktural sektor ekspor China. Koridor perdagangan China–Valencia saat ini merupakan salah satu penghubung maritim terpenting dalam perdagangan dunia. Pada tahun 2025, China akan menyumbang lebih dari setengah dari seluruh impor kontainer penuh yang masuk, sebuah rekor yang tampaknya mustahil satu dekade lalu.

Valencia menjadi pusat logistik yang semakin penting bagi eksportir Tiongkok, perusahaan e-commerce lintas batas, dan importir di seluruh Iberia dan wilayah Mediterania. Pelabuhan ini merupakan pusat yang bagus untuk rantai pasokan yang perlu mencapai Eropa, dapat diandalkan, dan memiliki tarif pengiriman yang kompetitif karena memiliki banyak moda transportasi, kinerja throughput yang memecahkan rekor, dan selalu memperluas kapasitasnya.

Memesan tempat di kapal saja tidak cukup untuk menavigasi koridor ini dengan baik; Anda juga perlu mengetahui cara mengurus bea cukai, menggunakan jaringan distribusi lokal, mengikuti aturan dokumentasi, dan menegosiasikan tarif. Di sinilah perusahaan logistik khusus seperti Topway Shipping benar-benar unggul. Seiring perdagangan antara Tiongkok dan Valencia semakin kuat pada tahun 2026 dan seterusnya, perusahaan-perusahaan yang pertama kali membangun infrastruktur logistik yang kuat dan didukung oleh para ahli untuk koridor ini akan berada di posisi terbaik untuk memanfaatkan peluang yang ada.

Pertanyaan yang sering diajukan

Q: Apakah Pelabuhan Valencia benar-benar gerbang utama Tiongkok ke Eropa?

A: Ya, menurut data terbaru dari Otoritas Pelabuhan Valencia untuk tahun 2025, Tiongkok adalah mitra dagang terbesar Pelabuhan Valencia, yang mencakup lebih dari setengah dari seluruh impor kontainer penuh yang masuk. Pelabuhan ini tidak menerima volume lalu lintas sebanyak ini dari negara lain mana pun.

Q: Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pengiriman barang melalui laut dari China ke Valencia?

A: Tergantung pada pelabuhan keberangkatan dan operatornya, periode transit biasanya berlangsung antara 27 dan 36 hari. Karena masalah keamanan di Laut Merah, rute Tanjung Harapan menambah sekitar 10 hingga 14 hari perjalanan dibandingkan dengan rute Terusan Suez.

Q: Jenis barang apa saja yang terutama dikirim China ke Valencia?

Q: Bisakah pengirim barang yang lebih kecil menggunakan layanan LCL (Less than Container Load) pada rute China–Valencia?

A: Ya. Tersedia layanan LCL (less-than-container-load) pada rute perdagangan antara Tiongkok dan Mediterania Barat. Perusahaan seperti Topway Shipping menawarkan alternatif FCL dan LCL, yang berarti bahwa perusahaan yang tidak memiliki cukup barang untuk mengisi satu kontainer penuh masih dapat menggunakan rute tersebut.

Q: Bagaimana Topway Shipping mendukung logistik pada rute ini?

A: Topway Shipping menawarkan layanan logistik lengkap, termasuk transportasi tahap pertama, bea cukai di Tiongkok dan negara tujuan, pergudangan di luar negeri, dan pengiriman ke tujuan akhir. Topway telah berkecimpung dalam bisnis logistik internasional selama lebih dari 15 tahun dan berbasis di Shenzhen. Hal ini menjadikan mereka sangat cocok untuk menangani tantangan pengiriman barang melalui laut antara Tiongkok dan Eropa.

Q: Apa saja tantangan utama saat melakukan pengiriman dari China ke Valencia?

A: Beberapa masalah utama meliputi kemungkinan kemacetan pelabuhan selama waktu sibuk, perubahan rute karena masalah keamanan di Laut Merah, perubahan tarif pengiriman, dan peraturan kepatuhan bea cukai Uni Eropa. Dengan mempersiapkan diri sebelumnya dan memiliki rute cadangan, bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang berpengalaman dapat membantu mengurangi risiko-risiko ini.