Mengapa Importir Italia Beralih ke Angkutan Barang Kereta Api China-Eropa?
Pengantar
Selama beberapa dekade, importir Italia yang mendapatkan produk dari Tiongkok memiliki dua pilihan nyata: menunggu 35 hingga 45 hari hingga kapal kontainer melewati Terusan Suez, atau membayar lebih untuk pengiriman udara jika mereka terburu-buru. Setelah itu, dunia berubah. Serangan milisi Houthi terhadap jalur pelayaran di Laut Merah yang dimulai pada akhir tahun 2023 memaksa sebagian besar perusahaan pelayaran besar untuk berlayar meng绕 Tanjung Harapan. Hal ini menambah 8 hingga 12 hari dan ribuan dolar per kontainer pada biaya pengiriman laut reguler. Pengiriman barang melalui kereta api antara Tiongkok dan Eropa, yang telah menjadi kemungkinan di atas kertas selama bertahun-tahun, tiba-tiba menjadi pesaing nyata.
Para pembeli elektronik, suku cadang mesin, tekstil, dan furnitur dari Italia kini sangat tertarik pada koridor logistik yang menghubungkan pabrik-pabrik di Chengdu, Zhengzhou, dan Xi'an di Tiongkok ke terminal kereta api Eropa Tengah hanya dalam waktu 13 hingga 18 hari. Data tersebut menceritakan kisah yang sangat menarik. Pada paruh pertama tahun 2024, jumlah angkutan kereta api dari Tiongkok ke Uni Eropa meningkat sebesar 121% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Hal ini karena para pengirim barang mencari opsi lain. Pasar kemudian mereda, tetapi importir Italia masih berpikir berbeda. Angkutan kereta api bukan lagi sekadar menarik; ini adalah alat strategis.
Artikel ini menjelaskan mengapa importir Italia beralih ke jalur ini, bagaimana biaya dan waktu transit saat ini, apa yang ditawarkan oleh koridor utama, dan bagaimana bekerja sama dengan perusahaan logistik seperti Topway Shipping dapat membuat peralihan berjalan lancar dan menghemat biaya.
Krisis Laut Merah dan Dampak Jangka Panjangnya terhadap Perdagangan Italia-Tiongkok
Serangan Houthi terhadap kapal-kapal dagang di Laut Merah bukanlah sekadar masalah sesaat; serangan itu mengubah cara para importir Italia berpikir tentang risiko. Kapal-kapal yang berlayar mengelilingi Tanjung Harapan membutuhkan waktu sekitar 14 hari lebih lama daripada kapal-kapal yang melewati Terusan Suez. Bagi sebuah bisnis di Milan yang memesan suku cadang furnitur dari Guangdong, ini berarti siklus persediaan yang lebih panjang, biaya penyimpanan yang lebih tinggi, dan kebutuhan konstan untuk menyediakan stok cadangan.
Dalam 2024, angkutan laut Tarif pengiriman dari Asia ke Mediterania naik drastis. Harga FCL (Full Container Load) ke Genoa 25–27% lebih tinggi dibandingkan awal tahun 2025. Kontainer 20 kaki berharga sekitar $2,363, sedangkan kontainer 40 kaki berharga $3,668. Angka-angka ini belum termasuk biaya tambahan untuk pelabuhan, transportasi darat, atau penanganan di terminal, yang dapat membuat total biaya pengiriman barang jauh lebih tinggi.
Dalam konteks ini, angkutan kereta api, yang biayanya antara $4,000 dan $6,000 per kontainer 40 kaki tergantung pada koridor dan kualitas layanan, mulai terlihat tidak hanya cepat tetapi juga hemat biaya untuk berbagai jenis kargo. Eurasia Rail Alliance menyatakan bahwa pada tahun 2024, rata-rata tarif angkutan kereta api di jalur China-Eropa yang sama 59% lebih rendah daripada tarif angkutan laut yang sebanding. Hal ini sebagian disebabkan oleh kenaikan biaya laut, tetapi juga karena kapasitas kereta api meningkat dan operator lebih kompetitif dalam hal harga.
Masih banyak perbincangan tentang apakah perusahaan pelayaran besar seperti Maersk pada akhirnya akan memulai kembali transit Laut Merah secara normal. Ketidakpastian itu sendiri sudah cukup untuk membuat tim pengadaan Italia mengubah cara mereka menangani logistik. Banyak orang yang mencoba kereta api pada tahun 2024 belum kembali hanya menggunakan angkutan laut.
Waktu Transit: Keunggulan Kompetitif Utama
Alasan paling jelas mengapa importir Italia memilih kereta api China-Eropa adalah kecepatan, tetapi angka pastinya sangat berbeda tergantung pada lokasi asal, kota tujuan, dan rute yang dipilih.
Koridor utara, yang melewati Rusia melalui Jalur Kereta Api Trans-Siberia, masih merupakan rute dengan kapasitas dan keandalan terbesar. Koridor ini menghubungkan pusat-pusat pedalaman Tiongkok ke tujuan-tujuan utama Eropa seperti Duisburg (Jerman) dan Malaszewicze (Polandia). Setelah itu, truk biasanya mengangkut barang ke Italia, di mana barang tersebut tiba di Milan atau Turin dalam dua hingga tiga hari lagi. Pengiriman dari Xi'an dapat sampai ke Malaszewicze dalam 12 hingga 14 hari. Biasanya dibutuhkan 16 hingga 18 hari untuk sampai dari Chongqing ke Duisburg, bahkan dengan penundaan di perbatasan. Jadi, total waktu dari pintu ke pintu untuk penerima di Italia Utara adalah antara 18 dan 22 hari, yang kira-kira setengah dari waktu yang dibutuhkan pengiriman laut untuk sampai ke sana dalam kondisi pengalihan rute saat ini.
Sejak tahun 2025, Koridor Tengah, yang melewati Asia Tengah dan melintasi Laut Kaspia melalui Azerbaijan dan Turki, menjadi semakin penting karena banyak pihak khawatir rute Rusia akan terkena sanksi. Namun, masalah infrastruktur, terutama keterlambatan feri di pelabuhan Aktau, Kazakhstan, yang pada Maret 2025 menampung 600–700 kontainer, dapat menyebabkan waktu transit di rute ini bervariasi dari 20 hingga lebih dari 35 hari. Harganya jauh lebih tinggi, yaitu $5,000 hingga $7,000 untuk setiap kontainer 40 kaki. Bagi importir Italia yang membutuhkan barang dengan cepat, rute utara masih menjadi pilihan terbaik kecuali terjadi sesuatu di dunia yang mengubah hal tersebut.
| Mode Pengiriman | Waktu Transit (China-Italia) | Perkiraan Biaya (40 kaki) | terbaik Untuk |
| Angkutan Laut (sebelum krisis) | hari 28-36 | $ 2,000-$ 3,500 | Massal, urgensi rendah |
| Pengiriman Barang Melalui Laut (setelah pengalihan rute) | 40-50+ hari | $ 3,500- $ 5,500 + | Volume besar, harga terjangkau. |
| Pengangkutan Udara | hari 3-5 | $ 15,000- $ 25,000 + | Kargo bernilai tinggi dan mendesak |
| Kereta Api – Koridor Utara | 18-22 hari (dari pintu ke pintu) | $ 4,000-$ 6,000 | Nilai menengah, sensitif terhadap waktu |
| Rel Kereta Api – Koridor Tengah | hari 25-40 | $ 5,000-$ 7,000 | Prioritas menghindari Rusia |
Catatan: Semua perkiraan biaya adalah untuk unit setara 40 kaki (FEU) standar pada kuartal pertama tahun 2026. Tarif sebenarnya bergantung pada jenis barang, pasangan asal/tujuan, dan waktu dalam setahun.
Industri Italia Mana yang Melakukan Peralihan — dan Mengapa?
Angkutan kereta api bukanlah cara terbaik untuk mengirim semua jenis produk. Titik idealnya adalah di antara biaya murah dan toleransi volume tinggi angkutan laut dan biaya tinggi serta toleransi volume rendah angkutan udara. Importir Italia di sejumlah industri penting telah menemukan bahwa kereta api adalah jalan tengah yang baik.
Komponen Elektronik dan Teknologi
Para produsen di rantai pasokan elektronik Italia utara, terutama di sekitar Milan, Turin, dan wilayah Veneto, mendapatkan banyak papan sirkuit, komponen semikonduktor, dan elektronik konsumen dari perusahaan-perusahaan Tiongkok di Shenzhen, Dongguan, dan Hangzhou. Pengiriman barang-barang ini melalui udara dalam jumlah besar tidak hemat biaya karena terlalu berat, tetapi rasio nilai terhadap berat cukup tinggi sehingga biaya modal yang terikat dalam siklus transit laut selama 45 hari menjadi penting. Jangka waktu pengiriman kereta api selama 18–22 hari secara signifikan menurunkan jumlah modal kerja yang dibutuhkan, dan fakta bahwa keberangkatan kereta api direncanakan memudahkan pengorganisasian produksi.
Mode, Tekstil, dan Aksesoris
Orang-orang tahu bahwa industri mode Italia bersifat musiman. Sebuah toko di Milan atau merek pakaian ukuran menengah mungkin perlu mengisi kembali stok di antara koleksi. Jika mereka melewatkan jendela pengiriman, mereka dapat kehilangan penjualan atau harus menjual dengan harga lebih rendah. Angkutan kereta api lebih dapat diandalkan dalam hal jadwal daripada angkutan laut, terutama dengan volatilitas pengalihan rute Laut Merah. Menurut data bea cukai Tiongkok, provinsi Jiangsu dan Zhejiang termasuk di antara eksportir angkutan kereta api teratas pada tahun 2024. Eksportir tekstil dari provinsi-provinsi ini telah aktif mendorong penggunaan kereta api untuk konsumen mereka di Italia.
Bagi perusahaan mode yang memproduksi pakaian di musim semi dan musim panas serta musim gugur dan musim dingin, kemampuan untuk melakukan pemesanan ulang di akhir musim dan tetap memiliki barang tepat waktu untuk minggu-minggu belanja tersibuk merupakan keuntungan nyata dibandingkan para pesaing mereka.
Suku Cadang Mesin dan Peralatan Industri
Perusahaan-perusahaan Italia yang memproduksi mesin seringkali mendapatkan suku cadang tertentu dari perusahaan-perusahaan Tiongkok. Suku cadang yang terlambat datang dan menghentikan jalur produksi sangat mahal. Dalam hal ini, keandalan kereta api dibandingkan dengan angkutan laut menjadi pertimbangan terpenting, meskipun biaya awal pengiriman sedikit lebih tinggi. Sebuah suku cadang yang harganya $50,000 dan tiba dua minggu lebih awal dapat membuat perbedaan besar dalam biaya pengiriman hanya dengan menghindari penundaan produksi.
Perabotan dan Perlengkapan Rumah
Importir furnitur menghadapi skenario yang lebih rumit. Sofa dan furnitur kamar tidur adalah contoh komoditas besar dengan kepadatan nilai rendah yang tidak akan sepadan dengan peningkatan biaya kereta api per kontainer. Namun, kereta api efektif untuk pengiriman yang lebih kecil dan lebih berharga bagi merek dan toko furnitur kelas atas dengan waktu pengiriman yang ketat. Hal ini terutama berlaku ketika layanan konsolidasi LCL (less-than-container-load) tersedia. Misalnya, toko furnitur Italia kelas atas yang harus mengisi kembali pajangan di ruang pamer dapat memperoleh banyak keuntungan dari keunggulan kecepatan kereta api.
Jaringan Kereta Api China-Eropa: Infrastruktur dan Pusat-Pusat Utama
Sejak Inisiatif Sabuk dan Jalan benar-benar berjalan, jaringan kereta api barang Tiongkok ke Eropa telah berkembang pesat. Hingga Februari 2025, jaringan kereta api nasional Tiongkok memiliki panjang 162,000 kilometer dan telah mencatat lebih dari 100,000 perjalanan antara Tiongkok dan Eropa sejak tahun 2011. Pada tahun 2024 saja, terdapat 19,000 kereta api yang mengangkut 2.07 juta kontainer, meningkat 10% dari tahun sebelumnya.
Jaringan ini menghubungkan lebih dari 226 kota di 25 negara Eropa. Titik keberangkatan utama di Tiongkok meliputi Chongqing (10–12 kereta per minggu dengan kapasitas 500–600 TEU), Chengdu (8–10 keberangkatan per minggu), Xi'an, Zhengzhou, dan Yiwu. Duisburg, Jerman, adalah pusat logistik kereta api utama untuk Eropa, menangani sekitar 29% dari seluruh kedatangan kereta api Tiongkok-UE. Duisburg merupakan titik transit yang terhubung dengan baik untuk penerima barang dari Italia, dan memungkinkan untuk mengirim barang melalui truk ke Milan, Turin, atau Bologna dalam waktu 1–2 hari.
Polandia, khususnya perlintasan perbatasan Malaszewicze/Brest, telah menjadi titik masuk utama untuk angkutan kereta api ke arah barat, menangani 88.6% dari seluruh angkutan barang yang masuk pada tahun 2024. Perlintasan ini sekarang jauh lebih efisien, meskipun perlintasan perbatasan Khorgos di perbatasan Tiongkok-Kazakhstan masih menjadi salah satu masalah utama yang menyebabkan keterlambatan.
| Pusat Asal Cina | Keberangkatan Mingguan | Destinasi Utama Eropa | Transit Khas (Hari) |
| Chongqing | 10-12 kereta | Duisburg, Jerman | 16-18 |
| Chengdu | 8-10 kereta | Lodz, Polandia | 14-16 |
| Xian | Jadwal rutin | Malaszewicze, Polandia | 12-14 |
| Zhengzhou | Jadwal rutin | Hamburg, Jerman | 14-18 |
| Yiwu | Jadwal rutin | Madrid, Spanyol | 18-21 |
Sumber: FreytWorld / Data Dewan Negara Tiongkok, 2025. Waktu transit adalah dari pelabuhan ke pelabuhan dan tidak termasuk pengiriman jarak terakhir di Eropa.
Analisis Biaya: Memastikan Angka-angka Menguntungkan Pembeli Italia
Dalam dua tahun terakhir, ekonomi angkutan barang kereta api antara Tiongkok dan Eropa telah banyak berubah. Bagi importir Italia yang terbiasa hanya membandingkan angkutan udara dan laut, menambahkan kereta api ke dalam perbandingan membuat tantangan optimasi menjadi lebih sulit.
Jika Anda menambahkan modal kerja, penyimpanan, dan kemungkinan keterlambatan, total biaya pendaratan terkadang lebih penting daripada tarif pengiriman itu sendiri. Nilai komoditas dalam transportasi terikat selama enam setengah minggu lebih lama ketika dikirim melalui laut dalam kontainer 40 kaki yang biaya pengirimannya $4,500 dan memakan waktu 45 hari. Ini dibandingkan dengan kontainer yang sama yang dikirim melalui kereta api dalam 20 hari dengan biaya $5,200. Perbedaan waktu pengiriman 25 hari untuk pengiriman elektronik senilai $150,000, dengan biaya penyimpanan tahunan 8%, akan menambah lebih dari $800 hanya untuk biaya keuangan saja. Ini membuat premi biaya kereta api jauh lebih kecil.
| Elemen Biaya | Pengiriman Barang Melalui Laut (Rute Cape) | Angkutan Barang Kereta Api (Utara) |
| Muatan dasar (40 kaki) | $ 3,500-$ 5,500 | $ 4,000-$ 6,000 |
| Waktu tempuh (dari pintu ke pintu) | hari 40-50 | hari 18-22 |
| Biaya pengangkutan (untuk kargo senilai $150, 8% per tahun) | $ 1,315-$ 1,644 | $ 592-$ 724 |
| Risiko biaya tambahan kemacetan pelabuhan | High | Low-Medium |
| Keandalan jadwal (2024-2025) | Sedang (dampak pengalihan rute) | Bagus (rute utara) |
| Jejak karbon (kira-kira) | ~1,400 kg CO2/TEU | ~300-400 kg CO2/TEU |
Catatan: Biaya pengangkutan dihitung berdasarkan perbedaan waktu transit. Angka-angka tersebut merupakan perkiraan untuk tujuan ilustrasi.
Perbedaan jejak karbon menjadi semakin penting bagi merek-merek Italia yang peduli terhadap lingkungan. Angkutan kereta api di rute Tiongkok-Eropa menghasilkan sekitar 70–80% lebih sedikit CO2 per TEU dibandingkan angkutan laut. Hal ini penting bagi pembeli yang pelanggan ritel atau mitra B2B-nya memantau emisi rantai pasokan Lingkup 3. Seiring dengan semakin ketatnya Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon Uni Eropa dan aturan uji tuntas rantai pasokan, pilihan logistik akan memiliki konsekuensi hukum yang semakin besar.
Faktor lain adalah proses bea cukai Italia yang rumit untuk impor. Bea cukai Uni Eropa diperlukan untuk impor melalui jalur laut dan kereta api, dan dokumen yang dibutuhkan untuk keduanya umumnya sama. Namun, perusahaan pengiriman barang berpengalaman dengan pengetahuan khusus tentang jalur kereta api China-Eropa terkadang dapat mempercepat proses pelepasan pengiriman kereta api oleh bea cukai Italia, asalkan produk tersebut disertai dengan manifes kargo elektronik lengkap yang dibuat di tempat asal dan diperbarui di setiap perbatasan.
Pertimbangan Praktis: Apa yang Perlu Diketahui oleh Importir Italia
Beralih dari angkutan laut ke angkutan kereta api bukanlah hal yang mudah. Sebelum memesan pengiriman kereta api pertama, ada sejumlah masalah operasional yang perlu diatasi.
Hal pertama yang perlu dipikirkan adalah apakah kargo tersebut kompatibel. Angkutan kereta api dapat membawa kontainer reguler berukuran 20 kaki dan 40 kaki, serta konsolidasi LCL untuk muatan yang lebih kecil. Namun, mungkin ada batasan untuk beberapa barang, terutama produk berbahaya, peralatan yang sangat berat, dan barang yang mudah rusak yang tidak disimpan di area yang terkontrol suhunya. Semakin banyak layanan kereta api premium yang menawarkan gerbong yang dikontrol suhunya. Ini membuka jalur untuk beberapa produk makanan dan farmasi, tetapi Anda harus memeriksa ketersediaan dan biaya untuk rute tertentu sebelum melakukan pemesanan.
Ada cara tertentu yang harus dilakukan dalam dokumentasi pengiriman barang kereta api antara Tiongkok dan Eropa. Surat pengiriman dasar yang digunakan di banyak negara telah distandarisasi, tetapi pengiriman masih melalui sejumlah yurisdiksi nasional yang berbeda. Penting untuk bekerja sama dengan perusahaan pengiriman barang yang memahami koridor spesifik tersebut dengan baik. Perusahaan pengiriman barang yang tidak berpengalaman dan tidak tahu cara menangani bea cukai di Kazakhstan atau Rusia, misalnya, dapat menyebabkan penundaan yang mahal di perbatasan. Dokumen impor Italia sama dengan yang dibutuhkan oleh negara-negara Uni Eropa lainnya, namun pengajuan bea cukai harus dilakukan sebelum kereta tiba di titik masuk Uni Eropa.
Layanan konsolidasi LCL (Less than Container Load) untuk kereta api telah berkembang pesat, memungkinkan usaha kecil dan menengah Italia yang tidak dapat mengisi kontainer 40 kaki penuh untuk mengirim barang melalui kereta api. Harga biasanya bervariasi dari $0.60 hingga $0.80 per kilogram, tergantung pada rute dan layanan. Jika mempertimbangkan nilai waktu transit, ini kompetitif dengan pengiriman barang LCL melalui laut di pasar saat ini.
Terakhir, importir Italia perlu mengetahui bahwa jadwal angkutan kereta api sudah tetap, sementara kapal angkutan laut berangkat dari beberapa pelabuhan di Tiongkok dengan jadwal yang fleksibel. Ini berarti bahwa kargo harus siap pada tanggal tertentu, dan jika ketinggalan keberangkatan, biasanya harus menunggu layanan mingguan atau dua mingguan berikutnya di koridor tersebut. Jadi, perencanaan dan kerja sama dengan pemasok lebih diperlukan daripada dalam logistik angkutan laut, tetapi manfaat dari kemampuan untuk memperkirakan waktu transit sangat besar.
Bagaimana Topway Shipping Mendukung Importir Italia di Jalur Kereta Api China-Eropa
Topway Shipping, yang didirikan pada tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, telah berkecimpung dalam bidang logistik lintas batas antara Tiongkok dan pasar global selama lebih dari lima belas tahun. Para pendiri perusahaan ini memiliki keahlian lebih dari lima belas tahun di bidang pengiriman barang internasional dan bea cukai, dan mereka sangat memahami cara kerja infrastruktur ekspor Tiongkok.
Dahulu, keahlian utama Topway Shipping berfokus pada jalur transportasi Tiongkok-AS, namun perusahaan ini telah menambahkan lebih banyak layanan untuk memenuhi kebutuhan importir Eropa. Topway Shipping menangani semua bagian rantai logistik, mulai dari pengambilan barang dari pabrik-pabrik di Tiongkok hingga penyimpanan barang di luar negeri di pusat transit, pengurusan bea cukai di negara asal dan tujuan, serta pengiriman ke lokasi penerima. Kapasitas ujung-ke-ujung ini sangat berguna bagi importir Italia yang mempertimbangkan pengiriman barang melalui kereta api karena menghilangkan risiko harus mengoordinasikan berbagai vendor di sepanjang rantai pasokan sejauh 10,000 kilometer.
Topway Shipping juga menawarkan layanan pengiriman barang laut muatan kontainer penuh (FCL) dan muatan kurang dari kontainer penuh (LCL) dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Genoa, Venesia, Livorno, dan Napoli, yang merupakan pintu gerbang impor utama Italia. Ini ditujukan bagi pengirim yang ingin tetap memiliki pilihan di antara berbagai moda transportasi. Ini berarti bahwa pembeli Italia yang bekerja sama dengan Topway Shipping dapat menggabungkan semua kebutuhan logistik mereka dengan satu sumber, tidak peduli bagaimana pengiriman tersebut sampai di sana—melalui kereta api atau laut. Hal ini memungkinkan untuk memiliki dokumen yang sama, perantara bea cukaidan pelacakan kargo untuk semua moda transportasi.
Tim Topway Shipping dapat membantu bisnis Italia yang baru mengenal pengiriman kereta api China-Eropa untuk mengetahui koridor mana yang harus digunakan, bagaimana cara mengkonsolidasikan pengiriman mereka, dan bagaimana cara mengurus bea cukai barang mereka sebelum tiba di Italia. Hal ini memudahkan importir untuk menghindari kesalahan yang dapat mengubah pengiriman kereta api pertama menjadi pelajaran yang mahal.
Tinjauan Pasar: Akankah Angkutan Barang Kereta Api Bertahan di Italia?
Pada tahun 2025, pasar angkutan kereta api Tiongkok-Eropa bernilai sekitar $16 miliar. Pada tahun 2030, diperkirakan nilainya akan mencapai $31.44 miliar, yang merupakan tingkat pertumbuhan tahunan gabungan sebesar 14.46%. Masalah Laut Merah menyebabkan peningkatan volume yang besar pada tahun 2024, tetapi ada pertimbangan struktural yang akan membuat kereta api tetap penting bagi importir Italia bahkan jika angkutan laut akhirnya kembali normal.
Investasi berkelanjutan Tiongkok dalam infrastruktur kereta api Belt and Road, seperti jalur Tiongkok-Kirgistan-Uzbekistan senilai $8 miliar yang akan memangkas waktu transit hingga 7–8 hari setelah selesai, akan membuat kereta api semakin kompetitif dari waktu ke waktu. Peningkatan digitalisasi di seluruh koridor, termasuk pelacakan kargo secara real-time, dokumentasi berbasis blockchain, dan sistem pemeliharaan prediktif, membuat kereta api menjadi lebih mudah bagi importir kecil dengan mengurangi jumlah dokumen yang harus mereka urus.
Volume pengiriman ke arah timur, atau produk yang diangkut melalui kereta api dari Italia ke China, masih rendah. Pengiriman dari Uni Eropa ke China turun sebesar 24.7% pada semester pertama tahun 2025. Hal ini disebabkan oleh defisit perdagangan Uni Eropa yang lebih besar dengan China dan karena barang-barang China menggantikan impor Eropa di beberapa kategori. Namun, bagi eksportir Italia untuk barang-barang bernilai tinggi seperti pakaian mewah, mesin khusus, dan makanan serta minuman premium, kereta api merupakan pilihan yang lebih baik daripada angkutan laut untuk pengiriman yang lebih kecil dan lebih berharga yang perlu sampai ke China dengan cepat.
Aspek lingkungan juga akan terus menjadi semakin penting. Perusahaan-perusahaan Italia yang memasok rantai ritel di Eropa Utara yang peduli terhadap keberlanjutan semakin ditekan untuk menunjukkan bahwa rantai pasokan mereka telah mengurangi emisi Lingkup 3. Jejak karbon angkutan kereta api yang lebih rendah dibandingkan dengan angkutan laut merupakan manfaat nyata dan terverifikasi yang dapat disampaikan kepada pelanggan dan dimasukkan dalam laporan ESG perusahaan.
Kesimpulan
Pilihan importir Italia untuk mempertimbangkan angkutan kereta api rute China-Eropa bukan hanya reaksi sementara terhadap krisis. Ini masuk akal untuk menanggapi lanskap logistik yang telah berubah secara permanen akibat ketidakstabilan geopolitik, investasi infrastruktur, dan perubahan struktur biaya. Angkutan kereta api memenuhi kebutuhan nyata: saat ini lebih cepat daripada angkutan laut karena adanya pengalihan rute, jauh lebih murah daripada angkutan udara, dan semakin dapat diandalkan untuk berbagai jenis produk.
Bisnis yang mengimpor barang bernilai menengah hingga tinggi seperti elektronik, komponen fesyen, dan suku cadang mesin kemungkinan besar akan diuntungkan. Hal ini karena perhitungan total biaya pendaratan membuat kereta api tetap kompetitif meskipun tarif angkutan utama sedikit lebih tinggi daripada angkutan laut. Importir Italia yang telah melakukan konversi mengatakan bahwa mereka tidak hanya menghemat uang, tetapi rantai pasokan mereka juga jauh lebih mudah diprediksi. Ini merupakan keunggulan kompetitif tersendiri ketika musim ritel singkat dan jadwal produksi ketat.
Jika Anda ingin pengiriman kereta api Anda berhasil, Anda perlu bekerja sama dengan mitra logistik yang memahami proses ekspor dari Tiongkok dan peraturan bea cukai di Italia. Topway Shipping adalah pilihan tepat bagi importir Italia yang ingin menggunakan angkutan kereta api Tiongkok-Eropa dalam rantai pasokan mereka karena telah berkecimpung dalam bisnis ini selama lebih dari 15 tahun dan dapat menawarkan solusi kereta api dan maritim.
Pertanyaan Umum (FAQ)
T: Berapa lama waktu yang dibutuhkan pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Eropa untuk importir Italia?
A: Koridor utara biasanya membutuhkan waktu 18 hingga 22 hari untuk sampai dari pusat-pusat industri utama Tiongkok ke Italia utara, sedangkan pengiriman barang melalui laut membutuhkan waktu 40 hingga 50 hari di bawah kondisi pengalihan rute Tanjung Harapan saat ini.
T: Apakah pengiriman barang melalui kereta api lebih murah daripada pengiriman barang melalui laut dari Tiongkok ke Italia?
A: Jika Anda memperhitungkan seluruh biaya pendaratan, yang mencakup biaya modal kerja barang dalam perjalanan, kereta api dapat bersaing secara biaya dengan tarif angkutan laut. Biaya angkutan kereta api biasanya berkisar antara $4,000 hingga $6,000 untuk kontainer 40 kaki, sedangkan tarif angkutan laut biasanya berkisar antara $3,500 hingga $5,500 atau lebih. Penghematan waktu transit selama 20-25 hari sangat menurunkan biaya pengiriman barang-barang bernilai tinggi.
T: Jenis barang apa yang paling cocok untuk angkutan kereta api rute Tiongkok-Eropa?
A: Elektronik, suku cadang mesin, kain, barang-barang fesyen, dan barang konsumsi berukuran sedang adalah beberapa contoh yang paling cocok. Pengiriman LCL laut mungkin lebih baik untuk barang-barang yang sangat besar dan bernilai rendah, tetapi pengiriman udara mungkin masih lebih baik untuk kargo yang bernilai sangat tinggi atau sangat mendesak.
T: Bisakah importir kecil Italia menggunakan angkutan kereta api, atau hanya untuk muatan kontainer penuh?
A: Layanan kereta api konsolidasi LCL (less-than-container-load) mudah ditemukan dan hemat biaya untuk pengiriman yang lebih kecil. Kereta api terjangkau bagi usaha kecil dan menengah di Italia yang tidak dapat mengisi kontainer 40 kaki secara penuh. Harga biasanya berkisar antara $0.60 hingga $0.80 per kilogram, tergantung pada layanan dan rute.
T: Bagaimana Topway Shipping dapat membantu pengiriman barang melalui kereta api dari Tiongkok ke Eropa menuju Italia?
A: Topway Shipping membantu semua bagian dari proses logistik, mulai dari pengambilan kargo di China hingga konsolidasi, pengurusan bea cukai di tempat asal dan tujuan, serta pengiriman di Italia. Perusahaan ini juga memiliki opsi pengiriman laut FCL dan LCL yang fleksibel dari China ke pelabuhan-pelabuhan utama di Italia. Hal ini memungkinkan importir untuk memilih metode terbaik untuk setiap jenis pengiriman.
