Mengapa Semakin Banyak Importir Memilih San Diego Dibandingkan Los Angeles untuk Pengiriman dari China?
Pengantar
Selama bertahun-tahun, Los Angeles dan Long Beach telah menjadi pemimpin yang jelas dalam impor kontainer AS ke Pantai Barat. Kompleks pelabuhan San Pedro Bay tampaknya menjadi satu-satunya tempat yang tepat bagi produk dari Tiongkok untuk masuk ke AS karena menangani sekitar 40% dari semua impor kontainer AS. Tetapi sesuatu telah berubah perlahan. Semakin banyak importir, dari toko online kecil hingga perusahaan pengiriman barang besar, mengirimkan kargo mereka dari Tiongkok ke San Diego, dan alasannya semakin sulit untuk diabaikan.
Pada tahun 2024, di kuartal pertama tahun ini, pelabuhan-pelabuhan di Pantai Barat AS 20–30% lebih sibuk dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Banyak manajer rantai pasokan diam-diam bertanya, “Apakah ada cara yang lebih baik untuk masuk?” karena lalu lintas yang padat, kenaikan harga pengangkutan darat, biaya tambahan PierPASS, biaya demurrage yang tidak pasti, dan sistem penjadwalan truk yang tidak terorganisir di LA/Long Beach. Berdasarkan statistik keterlambatan transit dari Laporan Pelabuhan 30 Teratas AS tahun 2024 dari Descartes Datamyne, San Diego dan Gulfport memiliki rata-rata keterlambatan transit hanya 1.67 hari. Sebaliknya, New York-New Jersey memiliki rata-rata keterlambatan 8.93 hari, dan Los Angeles secara konsisten memiliki angka yang tinggi. Angka-angka tersebut jelas.
Makalah ini mengkaji secara mendalam alasan operasional, finansial, dan strategis mengapa San Diego menjadi alternatif nyata bagi Los Angeles untuk impor dari Tiongkok. Ini bukan narasi tentang satu pelabuhan yang menggantikan pelabuhan lain; ini tentang bagaimana importir yang cerdas mengubah cara mereka memasuki pasar di dunia di mana tarif tidak pasti, pelabuhan terganggu, dan rantai pasokan perlu kuat.
Biaya Tersembunyi LA/Long Beach yang Tidak Pernah Dibicarakan Siapa Pun
Sekilas, Los Angeles tampak seperti pilihan terbaik. Pada tahun 2024, pelabuhan ini menangani 5.36 juta TEU, yang merupakan peningkatan 21.4% dari tahun 2023. Hal ini menjadikannya pelabuhan peti kemas tersibuk di Belahan Bumi Barat. Pelabuhan ini memiliki jalur kereta api langsung ke semua tujuan utama di pedalaman, dan terdapat jaringan gudang yang sangat besar di Inland Empire. Namun, karakteristik yang membuatnya kuat juga membuatnya sulit untuk dimanfaatkan.
Program PierPASS dibuat untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di siang hari, tetapi sekarang biayanya lebih mahal $167 untuk setiap kontainer 40 kaki yang dipindahkan antara pukul 8 pagi dan 5 sore. Itu berarti biaya tambahan $334,000 hanya untuk pengambilan barang selama jam kerja normal bagi importir yang memindahkan 2,000 kontainer per tahun. Biaya dasar pengangkutan di LA/Long Beach 20% lebih tinggi daripada di pelabuhan yang tidak terlalu sibuk, menurut catatan. Selama jam sibuk, biaya tambahan kemacetan berkisar antara $100 hingga $300 per kontainer. Di Pelabuhan Los Angeles, biaya pengangkatan kontainer berkisar antara $280 hingga $345. Dan kemudian ada biaya penahanan dan denda keterlambatan. Komisi Maritim Federal mengatakan bahwa antara April 2020 dan Maret 2025, perusahaan pelayaran laut membebankan biaya ini kepada pengirim barang AS sebesar $15.4 miliar, dengan LA/Long Beach mendapatkan persentase yang lebih besar dari total tersebut.
Angka-angka ini bukan sekadar ide. Angka-angka ini menyerang margin importir setiap tiga bulan, dan jumlahnya terus bertambah. Biaya sasis mulai dari $32.50 per hari ketika importir melewatkan jadwal pengambilan karena sistem penjadwalan terlalu sibuk. Hal ini jauh lebih sering terjadi di LA daripada yang diperkirakan oleh sebagian besar tim logistik. Biaya demurrage mulai dari $100 per hari untuk kontainer yang berada di sana selama sembilan hari atau lebih. Total biaya ini adalah salah satu biaya yang paling sering diabaikan dalam logistik impor AS, dan hal ini membuat banyak manajer rantai pasokan berpengalaman mencari alternatif di selatan.
Perbandingan Biaya: LA/Long Beach vs. San Diego (Per Kontainer 40 kaki, Perkiraan)
| Barang Biaya | LA / Pantai Panjang | San Diego | Catatan |
| PierPASS / Biaya di Luar Jam Sibuk | $167 per kontainer (jam sibuk) | Tidak berlaku | Hanya LA/LB |
| Biaya Dasar Pengangkutan (perkiraan) | $ $ 450 650- | $ $ 320 500- | LA memiliki premi kemacetan sekitar 20%. |
| Biaya Tambahan Kemacetan (jam sibuk) | $ $ 100 300- | Minimal atau tidak sama sekali | Berdasarkan kondisi terminal |
| Biaya Penanganan Kontainer | $280–$345 per pengangkatan | Lebih rendah — tekanan terminal lebih rendah | Tarif yang dipublikasikan oleh Pelabuhan LA |
| Rata-rata Keterlambatan Transit | 4–6+ hari (puncak) | ~1.67 hari (rata-rata tahunan) | Data Descartes 2024 |
| Ketersediaan Gudang (Segera) | Ketat — persaingan tinggi | Ketersediaan yang lebih baik | Pasar IE sangat jenuh. |
Kinerja Pelabuhan San Diego dari Sudut Pandang Baru
San Diego bukanlah pelabuhan besar, dan memang tidak ingin menjadi pelabuhan besar. Kekuatan utamanya selalu terletak pada impor mobil, pengiriman kargo dalam jumlah besar, dan pengiriman komoditas khusus yang perlu dipisah-pisah. Namun, gambaran tersebut telah berubah. San Diego Union-Tribune melaporkan pada November 2025 bahwa total volume kargo Pelabuhan San Diego dari Januari hingga Agustus 2025 meningkat 1% dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Februari 2025 merupakan salah satu bulan tersibuk pelabuhan dalam beberapa tahun terakhir, dengan 246,414 metrik ton kargo, meningkat 26% dibandingkan Februari 2024.
Angka volume mentah kurang penting dibandingkan maknanya: importir sengaja memilih San Diego untuk menghindari ketidakpastian tarif, yang menunjukkan bahwa mereka semakin mengenal dan yakin dengan kemampuan pelabuhan tersebut. Ketika importir perlu mengangkut barang dengan cepat dan andal, mereka biasanya melalui pelabuhan yang sistemnya mereka yakini akan beroperasi dengan baik. Fakta bahwa angka San Diego meningkat selama periode ketika importir sedang terburu-buru menunjukkan betapa andalnya pelabuhan tersebut.
Kinerja pelabuhan dalam hal keterlambatan transit cukup mengesankan. San Diego memiliki waktu keterlambatan transit rata-rata terbaik yaitu 1.67 hari pada tahun 2024, yang menempatkannya di posisi pertama di antara semua pelabuhan utama AS. Namun, selama waktu sibuk, LA/Long Beach tidak dapat menandingi keandalan San Diego. Bagi importir yang menjalankan model inventaris ramping atau menjual langsung ke pelanggan melalui platform e-commerce, jadwal pelabuhan yang andal dan dapat diprediksi seringkali lebih penting daripada ukuran infrastruktur di pelabuhan mega.
Keunggulan Geografis dan Distribusi untuk Profil Impor Tertentu
Orang biasanya mengatakan bahwa San Diego bukanlah tempat yang baik untuk mengimpor barang karena letaknya di dekat ujung selatan California, jauh dari pusat distribusi utama di pedalaman seperti Inland Empire, Central Valley, dan lainnya. Kritik ini valid untuk beberapa jenis barang. Misalnya, jika Anda mengirimkan furnitur atau peralatan rumah tangga berat ke pusat distribusi Walmart di Midwest, LA/Long Beach dengan akses kereta api intermodal BNSF langsung mungkin merupakan pilihan yang lebih baik.
Namun, fakta bahwa San Diego terletak di lokasinya saat ini sangat menguntungkan untuk beberapa jenis impor. Pelabuhan ini hanya berjarak 20 menit dari perbatasan AS-Meksiko, yang menjadikannya tempat yang tepat untuk barang-barang yang merupakan bagian dari rantai pasokan manufaktur lintas batas atau yang melayani pasar AS bagian Barat Daya yang berkembang pesat. Kawasan metropolitan San Diego-Tijuana adalah salah satu zona ekonomi binasional paling aktif di dunia. Terdapat manufaktur, ritel, dan permintaan konsumen di kedua sisi perbatasan. Bagi importir yang berbisnis di daerah tersebut, rute melalui San Diego berarti mereka tidak perlu mengangkut barang ke selatan dari wilayah LA, yang dapat menambah banyak biaya, waktu, dan masalah.
Selain itu, bagi importir yang tujuan akhirnya berada di wilayah Barat Daya—Arizona, Nevada, dan sebagian New Mexico—San Diego memiliki waktu transit truk yang serupa atau bahkan lebih singkat daripada gudang di Inland Empire yang dilayani oleh LA/Long Beach. Koridor I-8 menghubungkan San Diego ke wilayah metropolitan Phoenix dalam waktu sekitar lima jam berkendara dalam kondisi normal. Hal ini memungkinkan pengiriman berbagai jenis barang pada hari yang sama atau hari berikutnya.
Bagaimana Ketidakpastian Tarif Membentuk Kembali Strategi Pemilihan Pelabuhan
Para importir kini memikirkan rute pelabuhan dengan cara yang sangat berbeda karena situasi tarif pada tahun 2025 dan 2026. Ketika pemerintahan Trump mulai menaikkan tarif impor dari Tiongkok, dengan tarif melebihi 100% untuk beberapa jenis komoditas pada waktu yang berbeda di tahun 2025, para importir menyadari betapa mahalnya biaya yang harus dikeluarkan jika terjebak di pelabuhan yang sibuk selama lonjakan tarif. Kompleks LA/Long Beach, yang paling terpukul oleh lonjakan pengiriman sebelum tarif diberlakukan, memiliki masalah serius dengan sistem penjadwalan, peningkatan risiko biaya demurrage, dan penurunan keandalan.
Importir yang memiliki lebih dari satu pelabuhan masuk berada dalam posisi yang lebih baik. Mereka yang melalui San Diego memiliki antrean yang lebih pendek, ruang truk yang lebih mudah diakses, dan proses bea cukai yang lebih cepat. Tim logistik yang telah melalui ini sekarang telah memasukkan pengalaman ini ke dalam kerangka kerja manajemen risiko mereka. Mudah untuk melihat alasannya: ketika tenggat waktu tarif semakin dekat dan setiap importir di Pantai Barat mencoba mengirimkan kargo mereka sebelum tenggat waktu, berada di pelabuhan yang lebih kecil dan tidak terlalu ramai dapat berarti perbedaan antara melewati bea cukai tepat waktu dan harus menunggu satu minggu ekstra di kapal sementara tenggat waktu berlalu.
Penting juga untuk dicatat bahwa sistem bea cukai di San Diego telah mengalami kemajuan yang signifikan. Untuk menangani lebih banyak kontainer, CBP telah mempekerjakan lebih banyak orang dan meningkatkan kapasitas pemrosesannya di pelabuhan. Program pra-izin elektronik juga telah membantu mempercepat inspeksi fisik. Bagi importir produk konsumen bernilai tinggi dan berjumlah banyak dari Tiongkok, seperti elektronik, pakaian, dan barang-barang khusus, kecepatan bea cukai dalam memproses barang sangat penting untuk arus kas dan kecepatan inventaris.
Perbandingan Profil Risiko Pelabuhan: LA/Long Beach vs. San Diego
| Faktor risiko | LA / Pantai Panjang | San Diego | Tingkat Dampak |
| Kemacetan saat terjadi lonjakan tarif | High | Rendah sampai sedang | Kritis |
| Paparan biaya keterlambatan | Tinggi — pemicu 9 hari | Lebih rendah — tekanan penahanan lebih rendah | High |
| Kecepatan bea cukai | Variabel — volume tinggi | Lebih konsisten | High |
| Ketersediaan jasa pengangkutan barang selama periode lonjakan permintaan. | Seringkali dibatasi | Tersedia secara umum | Menengah-tinggi |
| Risiko gangguan tenaga kerja | Lebih tinggi — tenaga kerja lebih besar | Paparan lebih rendah | Medium |
| Keandalan jadwal | Moderat (perombakan aliansi) | Sebanding | Medium |
Peluang LCL: Mengapa Importir Kecil dan Menengah Paling Diuntungkan
Salah satu manfaat paling berguna dan sering diabaikan dari San Diego sebagai pintu gerbang impor Tiongkok adalah kesesuaiannya untuk pengiriman kurang dari satu kontainer penuh (LCL). Importir besar yang memindahkan puluhan kontainer penuh per bulan memiliki volume dan kekuatan untuk mengatasi kompleksitas LA/Long Beach. Mereka memiliki kontrak pengangkutan khusus, perjanjian sandar pilihan, dan koneksi 3PL yang telah dibangun selama bertahun-tahun. Importir kecil dan menengah, yang biasanya memindahkan dua hingga sepuluh kontainer per bulan, tidak memiliki ruang ekstra tersebut.
Layanan konsolidasi LCL melalui San Diego merupakan pilihan tepat bagi para importir ini, yang mencakup sebagian besar perusahaan AS yang mengimpor dari Tiongkok. Layanan ini menawarkan biaya masuk yang lebih rendah, logistik yang lebih mudah, dan pemrosesan yang lebih cepat. Di pelabuhan asal di Shenzhen, Guangzhou, atau Ningbo, kargo LCL digabungkan dengan barang pengirim lain dan dimuat ke dalam kontainer. Di pelabuhan tujuan, kargo tersebut dipisahkan. Manfaat utama San Diego adalah bahwa dekonsoidasi dan bea cukai terjadi lebih cepat dan lebih andal daripada di LA/Long Beach, di mana volume LCL yang besar menyebabkan penundaan di gudang dekonsoidasi (disebut Container Freight Stations, atau CFS).
Bagi penjual e-commerce, importir produk, dan bisnis kecil yang menggunakan model inventaris just-in-time, di mana keterlambatan bahkan tiga hingga lima hari dapat menyebabkan kehabisan stok dan kehilangan penjualan, stabilitas jaringan CFS San Diego merupakan manfaat yang jelas dan terukur. Di sinilah pembicaraan tentang memilih pelabuhan berhenti menjadi sekadar teori dan mulai menjadi pembahasan laba rugi triwulanan.
Topway Shipping: Membangun Jembatan Logistik China-ke-San Diego
Seiring semakin banyak importir yang mempertimbangkan San Diego sebagai tempat yang baik untuk memasuki negara ini, pertanyaannya dengan cepat menjadi: mitra pengiriman mana yang benar-benar memahami jalur ini? Untuk membangun rantai pasokan yang solid dari Tiongkok ke San Diego, Anda perlu melakukan lebih dari sekadar memesan ruang di kapal. Untuk memindahkan barang dengan cepat setelah sampai di pelabuhan masuk San Diego, Anda perlu mengetahui banyak hal tentang logistik ekspor Tiongkok, memiliki hubungan baik dengan perusahaan pelayaran yang melayani rute transpasifik, dan mengetahui peraturan bea cukai AS.
Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah melakukan pengiriman ujung-ke-ujung dari Tiongkok ke AS sejak tahun 2010. Topway memiliki tim pendiri dengan pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional dan bea cukai. Hal ini memberi mereka kedalaman operasional di sisi Tiongkok yang tidak dapat ditandingi oleh banyak perusahaan pengiriman barang yang berbasis di AS. Fokus utama perusahaan adalah pada Tiongkok dan AS. Hal ini berarti bahwa koneksi, proses, dan pengetahuan institusionalnya berada di tempat yang tepat bagi importir untuk memanfaatkannya.
Layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi di Tiongkok (dari pabrik ke pelabuhan asal) hingga konsolidasi angkutan laut, bantuan bea cukai AS, dan pengiriman tahap akhir ke gudang atau pusat pemenuhan pesanan importir. Perusahaan ini menyediakan layanan angkutan laut FCL dan LCL dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama AS. Hal ini memungkinkan importir untuk memilih pengaturan kontainer terbaik sesuai volume dan frekuensi pengiriman mereka. Bagi importir yang melalui San Diego, ini berarti satu mitra bertanggung jawab atas seluruh perjalanan, dari lantai pabrik di koridor produksi Delta Sungai Mutiara Shenzhen hingga fasilitas distribusi di San Diego, Phoenix, atau Las Vegas.
Yang membedakan Topway Shipping dari broker pengiriman barang lainnya adalah mereka menjaga kelancaran seluruh proses pengiriman. Importir membutuhkan mitra yang memahami sistem ekspor Tiongkok dan sistem impor AS dengan sama baiknya. Hal ini berlaku ketika jendela tarif ditutup, ketika jadwal kapal berubah, atau ketika muncul pertanyaan bea cukai. Sangat sulit untuk menemukan seseorang dengan keterampilan logistik dwibahasa dan dwibudaya, dan itulah yang telah diupayakan Topway selama lima belas tahun.
Topway Shipping: Gambaran Umum Layanan untuk Rute China–San Diego
| Pelayanan | Deskripsi | terbaik Untuk |
| Transportasi Tahap Pertama | Pengambilan barang dari pabrik ke pelabuhan Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Semua importir |
| Pengangkutan Laut FCL | Muatan kontainer penuh, pilihan fleksibel 20 kaki & 40 kaki | Importir bervolume tinggi (10+ CBM/bulan) |
| Pengangkutan Laut LCL | Pengiriman gabungan yang berbagi ruang kontainer | Importir kecil/menengah, merek e-commerce |
| Bea Cukai AS | Pengajuan ISF, pengurusan bea cukai, dukungan klasifikasi | Semua importir |
| Luar negeri Pergudangan | Manajemen penyimpanan dan inventaris di sisi AS | Importir yang membutuhkan stok penyangga AS |
| Pengiriman Mil Terakhir | Pengiriman dari pelabuhan San Diego ke tujuan akhir | pemenuhan pesanan B2C dan B2B |
Pertimbangan Praktis Sebelum Pindah ke San Diego
Alasan untuk memilih San Diego sangat kuat, tetapi tidak sama untuk semua orang. Sebelum mengubah pelabuhan, setiap importir harus dengan cermat mempertimbangkan profil kargo masing-masing, jaringan distribusi, dan kemitraan dengan perusahaan pengangkut. Ada beberapa hal penting yang perlu dipikirkan secara jujur.
Pertama, ketersediaan layanan kapal. Hampir semua perusahaan pelayaran besar yang beroperasi di jalur perdagangan transpasifik melayani LA/Long Beach. Ada beberapa pelayaran setiap minggu dari semua pelabuhan utama di Tiongkok. San Diego tidak memiliki banyak layanan langsung, oleh karena itu produk-produk tertentu mungkin harus melalui pengiriman ulang—biasanya melalui LA/Long Beach, Oakland, atau pusat distribusi di Asia—sebelum mencapai tujuan akhir mereka di San Diego. Importir harus memeriksa dengan perusahaan pengiriman barang mereka untuk melihat apakah layanan kapal langsung tersedia dari pelabuhan asal mereka di Tiongkok. Mereka juga harus mencari tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan dan berapa biaya pengiriman ulang tersebut.
Kedua, kompatibilitas jenis kargo. Infrastruktur San Diego sangat baik untuk mendatangkan mobil, kargo curah, barang konsumsi dalam kontainer, dan konsolidasi LCL. Namun, infrastruktur ini kurang cocok untuk komoditas kontainer bervolume sangat tinggi yang membutuhkan transportasi intermodal langsung ke kereta api menuju Midwest atau Timur. Importir yang memindahkan ratusan kontainer setiap bulan ke pusat distribusi di Chicago, Dallas, atau Atlanta mungkin akan kesulitan menemukan jaringan intermodal LA/Long Beach yang sebanding dalam hal biaya per mil.
Ketiga, koneksi antara 3PL dan pengangkutan darat. Jika penyedia logistik Anda saat ini tidak memiliki operasi dan hubungan yang mapan di San Diego, mengganti pelabuhan bisa berisiko selama masa transisi. Untuk menghindari kurva pembelajaran dan kemungkinan penundaan yang muncul saat memulai operasi pelabuhan baru dari awal, berkolaborasilah dengan mitra pengiriman barang seperti Topway Shipping yang sudah memiliki jaringan lokal, seperti operator pengangkutan darat, operator CFS, dan pialang bea cukai.
Apa yang Data Katakan kepada Kita tentang Ke mana Arahnya
Tren struktural yang menjadikan San Diego tempat yang baik untuk mengimpor barang dari China tidak akan hilang. Selama volume impor transpasifik berada pada tingkat historis yang tinggi, kemacetan di LA/Long Beach kemungkinan besar tidak akan banyak membaik. Pada tahun 2024, Pelabuhan Los Angeles menangani hampir 6.7 juta TEU yang dimuat, yang merupakan 17% dari seluruh perdagangan kontainer AS. Jumlah lalu lintas ini memberikan tekanan kemacetan struktural pada pelabuhan, tidak peduli seberapa baik pengelolaannya.
Pada saat yang sama, situasi tarif membuat keadaan tetap tidak stabil. Gene Seroka, direktur eksekutif pelabuhan, mengatakan bahwa proporsi impor China di Pelabuhan Los Angeles telah turun dari sekitar 60% pada tahun 2018 menjadi sekitar 40% pada awal tahun 2026, dan masih terus menurun. Bersamaan dengan insiden peningkatan permintaan yang dipicu oleh tarif, komposisi kargo yang masuk ke LA dan LB menjadi semakin rumit karena perbedaan negara asal. Hasilnya adalah kompleks pelabuhan yang menghadapi perubahan struktural dan guncangan volume mendadak secara bersamaan. Ini adalah kombinasi yang sangat sulit untuk dikelola tanpa menyebabkan kemacetan.
Sebaliknya, San Diego mengalami peningkatan dengan laju yang lebih terkendali dari basis yang lebih kecil. Volume impornya dari Januari hingga Agustus 2025 naik 1% dibandingkan periode yang sama tahun lalu. Ini bukan pertumbuhan yang besar, tetapi konstan dan berkelanjutan. Manajemen pelabuhan telah membuktikan dedikasinya untuk menjaga agar operasi berjalan dengan baik, alih-alih mencoba mendapatkan volume sebanyak mungkin. Ini adalah jenis budaya yang akan dihargai oleh importir yang menghargai keandalan di atas skala mentah. Seiring semakin banyak importir yang mengetahui apa yang telah ditunjukkan oleh data—bahwa San Diego memiliki kinerja penundaan transit terbaik, bahwa struktur biayanya jauh lebih rendah untuk banyak jenis kargo, dan bahwa lokasi geografisnya baik untuk pasar AS Barat Daya yang sedang berkembang—pergerakan kargo ke selatan kemungkinan akan terus berlanjut.
Kesimpulan
Mengirim kargo dari China ke San Diego, alih-alih ke Los Angeles, bukanlah risiko di pelabuhan yang belum teruji. Semakin banyak importir yang cerdas mengambil keputusan logistik berdasarkan data konkret tentang keterlambatan transit, total biaya pendaratan, dan pelajaran berharga yang didapat dari lonjakan tarif dan kemacetan di LA/Long Beach.
San Diego memiliki perpaduan fitur yang sulit ditemukan di satu pelabuhan saja. Misalnya, pelabuhan ini memiliki kinerja penundaan transit terbaik (rata-rata 1.67 hari pada tahun 2024), struktur biaya yang jauh lebih rendah untuk pengangkutan dan biaya pelabuhan, efisiensi pemrosesan bea cukai yang tinggi, lokasi yang strategis untuk pasar AS bagian Barat Daya dan lintas batas, serta jenis prediktabilitas operasional yang dibutuhkan oleh importir berkecepatan tinggi untuk menjalankan rantai pasokan yang ramping dan responsif.
Bagi importir yang profil kargo, jaringan distribusi, dan volumenya sesuai dengan apa yang ditawarkan San Diego—terutama bisnis e-commerce, merek kecil hingga menengah, dan importir mana pun yang melayani pasar AS bagian Barat Daya—alasan untuk setidaknya mengarahkan sebagian kargo mereka dari Tiongkok melalui San Diego sangat kuat dan semakin kuat.
Proses pemindahan jauh lebih aman dan berjalan lebih lancar jika Anda bekerja sama dengan mitra logistik seperti Topway Shipping, yang memiliki banyak pengalaman dalam ekspor dari Tiongkok dan dapat menangani bea cukai serta pengiriman tahap akhir di sisi AS. Sudah ada jembatan penghubung antara Tiongkok dan San Diego. Pertanyaannya adalah apakah rantai pasokan Anda berada di jalur tersebut.
Pertanyaan yang sering diajukan
T: Apakah Pelabuhan San Diego benar-benar dilengkapi untuk menangani volume besar kargo kontainer dari Tiongkok?
A: Ya, namun skala operasinya berbeda dengan LA/Long Beach. San Diego sangat baik dalam menangani produk kontainer, barang curah, mobil, dan konsolidasi LCL. Kekuatannya berasal dari kinerja operasional yang konsisten dan baik, bukan hanya dari volume throughput yang besar. Pada tahun 2024, rata-rata dibutuhkan waktu 1.67 hari lebih lama untuk sampai ke tujuan dibandingkan dengan waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke pelabuhan utama AS lainnya.
T: Jenis pengiriman dari Tiongkok apa yang paling cocok untuk rute San Diego?
A: Konsolidasi LCL, komoditas e-commerce, produk konsumen khusus, suku cadang otomotif, dan kargo apa pun yang akan didistribusikan di wilayah Barat Daya AS (Arizona, Nevada, California selatan, atau Meksiko). Pengirim FCL bervolume tinggi yang menggunakan layanan intermoda langsung ke kereta api untuk menuju pasar di Midwest mungkin menemukan bahwa LA/Long Beach adalah pilihan yang lebih baik.
T: Bagaimana Topway Shipping menangani rantai logistik dari Tiongkok ke San Diego?
A: Topway mengurus seluruh perjalanan, mulai dari pengambilan barang di pabrik di China hingga pemesanan pengiriman laut (FCL atau LCL), pengurusan bea cukai AS, hingga pengiriman barang ke alamat atau gudang importir di AS. Topway, yang berkantor pusat di Shenzhen, China, didirikan pada tahun 2010 dan telah melakukan bisnis antara AS dan China selama lebih dari 15 tahun. Pengetahuan tentang logistik.
T: Apakah ada layanan kapal langsung dari China ke San Diego, atau apakah kargo perlu ditransit terlebih dahulu?
A: Ketersediaan layanan langsung bergantung pada operator dan pelabuhan asal. Beberapa rute dari Tiongkok ke San Diego berhenti di pelabuhan Pantai Barat lainnya untuk mentransfer barang. Perusahaan pengiriman barang Anda harus memeriksa berbagai rute dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke sana. Jika ditambah dengan pemrosesan pelabuhan dan pengangkutan darat, durasi transit secara keseluruhan seringkali masih mirip dengan layanan langsung LA/Long Beach, bahkan dengan pengiriman ulang.
T: Berapa banyak penghematan yang realistis yang dapat diperoleh importir dengan beralih ke San Diego?
A: Jenis, jumlah, dan lokasi kargo semuanya memiliki pengaruh besar terhadap penghematan. Importir LCL dan orang-orang yang ingin menghindari biaya PierPASS dan biaya tambahan kemacetan LA/LB dapat menghemat 10–25% dari total biaya logistik untuk setiap kontainer. Menghindari biaya tambahan kemacetan, menurunkan tarif dasar pengangkutan, dan mengurangi risiko denda keterlambatan biasanya merupakan cara terbaik untuk menghemat uang.
