Að forðast að færa sig yfir til Afríku á meðan CNY er í boði: Bókunaraðferðir sem virka

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Kínverska nýárið er eitt fyrirsjáanlegasta vandamálið í alþjóðlegri flutningaiðnaði, en það er líka eitt það einfaldasta að hunsa. Verksmiðjur hægja á sér eða loka, flutningsgeta minnkar, hafnarstarfsemi er minni og flutningafyrirtæki breyta netum sínum til að mæta eftirspurn. Afleiðingin er blanda af auðum siglingum, ekki nægu plássi og orðinu „rollover“, sem allir flutningsaðilar hata.

Þegar gámur þinn er staðfestur fyrir skip en er ekki lestaður, er hann færður á síðari siglingarstað. Þetta kallast veltingur. Það er ekki óalgengt og það er ekki alltaf einhvers „sök“ en það kostar næstum alltaf tíma, skipulagningu og traust neytenda.

Þessi grein fjallar um ákveðið vandamál með CNY: flutninga sem enda „til Afríku“, sem þýðir að farmur þinn er seinkaður og síðan færður um lengri leiðir sem fara umhverfis meginland Afríku (um Góðrarvonarhöfða) eða taka upp umskipunarmynstur sem bæta við auka leggjum, aukinni meðhöndlun og aukinni óvissu. Þegar sveiflur á hátíðisdögum og breytingar á netkerfi eiga sér stað á sama tíma, gerast þessar afleiðingar oftar en flestir teymi halda.

Hvað „velting“ þýðir í raun og veru í sjóflutningum

Það er auðvelt að skilja að gámur lendir ekki á áætlunarstað og er færður á síðari stað. Pakkinn þinn gæti ekki verið kominn um borð í skipið jafnvel eftir að þú hefur fengið staðfestingu á bókuninni og skipið leggur af stað á réttum tíma.

Það er gagnlegt að greina á milli „rollover“ og „blank sigling“. „Blank sigling“ á sér stað þegar flutningsaðili aflýsir ferð eða hafnarstoppi. „rollover“ á sér stað þegar ferðin heldur áfram en farmur þinn er skilinn eftir vegna plásstakmarkana, afskekktra flutninga, geymslubreytinga eða rekstrartakmarkana. Flutningsaðilar skynja hvort tveggja sem tafir, en leiðirnar til að stöðva þær eru ekki þær sömu.

Á meðan á hefðbundnum viðskiptahléi stendur eykst hættan á að skipið velti fyrir sér vegna þess að allt kerfið verður ósveigjanlegra. Það eru færri vörubílar í boði, færri starfsmenn vinna á bryggjunni, færri breytingar frá verksmiðjuteymum seint á kvöldin og þrengra pláss fyrir skip þar sem allir vilja senda af stað „rétt fyrir hléið“.

Af hverju CNY skapar kjörin skilyrði fyrir veltuviðskipti

Flutningsaðilar draga úr afkastagetu einmitt þegar flutningsaðilum fjölgar

Margir flutningsaðilar færa sendingar sínar fram fyrir CNY til að forðast lokanir verksmiðja og hægagang yfir hátíðarnar. Á sama tíma geta flutningsaðilar breytt áætlunum sínum og sent út tóm skip til að takast á við minnkandi eftirspurn sem venjulega verður eftir hátíðarnar. Á þessum tíma tilkynna helstu flutningsaðilar opinberlega tímabundnar breytingar á áætlunum sínum og tómar siglingar eru vel þekkt brögð í CNY.

Þetta hefur svipuhögg, jafnvel á venjulegum árum: eftirspurn fyrir hátíðarnar ýtir undir flugstöðvar og búnað, eftirspurn eftir hátíðarnar minnkar og endurræsingin veldur svo mikilli aukningu. Sérhver sveifla eykur líkurnar á að staðfestar bókanir breytist í „valsað“ frakt.

Frídagaglugginn er ekki bara ein vika - hann er langur rekstrarlegur skuggi

Vikurnar fyrir og eftir opinbera frídaga eru mjög mikilvægar. Flestar skipulagshandbækur fyrir árið 2026 tala um ákveðið frítímabil og síðan hægt og rólega endurupptöku, með viðvörunum um ótímabærar siglingar og rúllandi farm meðan á lækkun og aukningu stendur.

Áhættutímabilið tekur venjulega 6 til 8 vikur hvað varðar rekstur. Verksmiðjur fyllast af miklum álagi, hafnir fyllast, skip þrengjast og svo stíflar endurræsingin allt aftur. Ef bókunaraðferðin þín tekur aðeins mið af viku ferðarinnar, þá ertu aðeins að skipuleggja fyrir minnsta hluta vandans.

Lítil mistök í „pappírsvinnu“ geta eyðilagt tímaáætlun

Hægt er að laga vantar smáatriði fljótt þegar minna er um að vera. Á háannatíma CNY getur sama vandamál valdið því að gámurinn þinn fari fram úr lokunartíma, pappírsvinna biðlist eða að höfnin hafni viðmiðun við innritun. Hvert og eitt þessara atriða er leið til að framlengja sendingar. Mistök í skjölum, bið hjá tollgæslu og truflanir á rekstri eru alltaf nefndar sem ástæður fyrir framlengingum, ásamt ofbókun og umferðarteppu.

Af hverju geta rollovers orðið „til Afríku“ á CNY

Þegar svarið við misheppnaðri siglingu er ekki bara „í næstu viku, sama leið“ heldur „næsta lausa pláss, önnur leið“ kemur orðasambandið „til Afríku“ oft upp. Á tímum mikilla sveiflna geta flutningsaðilar og flutningsaðilar verndað áreiðanleika netsins með því að flytja farm til annarra þjónustuaðila, umskipunarmiðstöðva eða lengri sjóleiða.

Ein helsta ástæðan fyrir þessu er sú að leiðirnar milli Asíu og Evrópu hafa verið óstöðugri síðustu ár. Þegar siglingar milli Rauðahafs og Súes eru tafðar þurfa skip að sigla um Góðrarvonarhöfða. Þessi krókaleið um Afríku getur aukið ferðina verulega. Greint hefur verið frá því að sumar ferðir með breyttum leiðum taki 10 til 14 daga aukalega.

Gengi kina (CNY) veldur ekki slíkum landfræðilegum breytingum, en það gerir þær verri. Þegar afkastageta er þegar lítil og farmur þinn er fluttur er líklegra að „næsta lausnin“ verði löng. Áhættan er ekki bara töf; það er töf ásamt meiri flækjustigi, þar á meðal fleiri afhendingum, fleiri höfnum og brothættari áætlun.

Bókunaraðferðir sem virka (jafnvel þegar allir aðrir eru í örvæntingu)

Kortleggja „sönnu“ lokadagsetningu þína aftur á bak frá viðskiptavinadagsetningu

Fyrsta ranga ályktunin sem flestir sendingar í CNY sem ekki eru sendar með er: „Við getum sent fyrir X dagsetningu.“ Viðeigandi spurning er: „Hver ​​er síðasta örugga inngöngudagsetningin sem enn hefur góða möguleika á að færa vöruna áfram?“

Byrjið á afhendingardegi og bætið svo við aukatíma fyrir tvær helstu leiðir sem geta farið úrskeiðis: (1) þið farið ekki um borð í rétta skipið og (2) þið farið um borð en þjónustan seinkar eða færist um borð. Á meðan á CNY stendur ættuð þið að búast við að minnsta kosti einum áfalli í áætlunargerð komi upp einhvers staðar í keðjunni. Þetta er vegna þess að blankar siglingar og velt farmur eru algengir árstíðabundnir atburðir.

Ef innri áætlanagerð þín horfir einfaldlega á ETD en ekki lokunartíma eða skjölunartíma, þá treystir þú á tilviljun til að koma í veg fyrir að framlengingar eigi sér stað.

Notaðu tímaáætlun fyrir CNY í stað eins sendingarfrests

Það er skynsamlegt að skipta tímabilinu niður í hluta og aðlaga áætlanir fyrir hvert stig. Taflan hér að neðan er skipulagslíkan sem þú getur breytt. Það leggur áherslu á hvernig hlutirnir virka í stað þess að reyna að spá fyrir um hvernig „síðasti dagurinn“ yrði.

Sendingarstig í CNY (hlutfallslegt)	Dæmigerð markaðshegðun	Hætta á veltu	Besta bókunarstaða	Minni til að bæta við (skipulagsleiðbeiningar)
8–6 vikum áður	Snemma byrjar togkrafturinn fram á við; búnaðurinn herðist hægt	Miðlungs	Læsa spá; byrja að bóka kjarna SKU-númer	+3–5 dagar
6–4 vikum áður	Samkeppni í geimnum eykst; takmarkanir verða strangar	Hár	Skipt bókanir; kjósa beina þjónustu ef mögulegt er	+5–7 dagar
4–2 vikum áður	Innkeyrslur á háannatíma; umferðarteppur á lóð; breytingar á geymslurými	Mjög há	Notið aukagjalds-/tryggða valkosti ef það er réttlætanlegt; forðist farm sem er „kannski tilbúinn“	+7–10 dagar
2 vikum fyrir upphaf frísins	Verksmiðjur loka í bylgjum; vörubílaskortur; álag á síðustu stundu	Extreme	Sendið aðeins fullbúinn farm; íhugið flug/hraðaflutninga fyrir brýnar vörur.	+10–14 dagar
Frídagsgluggi	Takmarkað starfsfólk; hægari meðhöndlun undantekninga	Hátt (fyrir farm sem þegar er lokað)	Áhersla á sýnileika og nákvæmni skjala	+7–10 dagar
1–3 vikum eftir	Enduropnun í miklum mæli; biðlistar hreinsast ójafnt	Mjög há	Bókaðu snemma fyrir endurræsingu; íhugaðu aðrar hafnir og sveigjanleika í LCL	+7–12 dagar
4–6 vikum eftir	Netið jafnar sig smám saman	Miðlungs	Endurjafnvægi í hagkvæmari stillingar	+3–5 dagar

Nákvæmar tölur verða mismunandi fyrir hverja rás og hafnarpar, en uppbyggingin er það sem skiptir máli: þú ert ekki lengur að setja allt fyrirtækið á eina flutningsviku.

Ekki meðhöndla „rými“ sem eina já/nei spurningu

Á meðan á gjaldeyrisviðskiptum í CNY stendur getur verið mikill munur á bókun og gámi sem er hlaðinn. Þú vilt minnka hættuna á að það sé þinn kassi sem verður hent þegar skipið er fullt.

Að bóka fyrr en þú heldur að þú þurfir, dreifa farmi yfir fleiri en eina ferð og forðast þá þróun að „allur farmur tilbúinn á síðustu stundu“ eru allt aðferðir sem geta hjálpað án þess að gera áætlunina að töflureikni. Allt keppir seint ef allt er tilbúið seint og þú missir áhrifamáttinn.

Þetta er líka þar sem agi þinn í pökkun kemur við sögu. Breytingar á síðustu stundu á fjölda kassa, þyngd þeirra eða brettaplönum geta valdið endurvinnslu sem veldur því að gámurinn fer fram úr tímamörkum. Á annatímum eru tímamörk ekki eins slétt þar sem afhendingarstöðvar einbeita sér að flæði.

Veldu leiðir sem draga úr umskipun og óvæntum uppákomum

Beinar flutningar draga oft úr töfum á farmi ef akreinin leyfir það. Umskipun getur verið fullkomlega áreiðanleg oftast en henni fylgja ákveðnar áhættur, eins og týndar tengingar, rúllandi fóðurfætur og umferðarteppur á miðstöðinni.

Þegar framlengingar „til Afríku“ verða vandamál er raunverulegt vandamál oft óstöðugleiki í leiðinni. Þegar flutningsaðilar bóka „höfn A til hafnar B“ meina þeir í raun A → miðstöð → miðstöð → B. Þegar aðstæður eru óstöðugar geta þessar miðstöðvar breyst og „næsti lausi“ kosturinn gæti litið öðruvísi út en upprunalega áætlunin.

Í hámarksglugganum fyrir CNY er best að spyrja um fyrirhugaða þjónustustreng og umskipunarstaði fyrirfram og meðhöndla leiðir sem fara yfir margar áfangar sem áhættusamari, sérstaklega ef farmurinn þinn er tímanæmur.

Gerðu skjölun að rekstrarforgangi, ekki verkefni á bak við skrifstofuna

Þegar ekki er nægilegt pláss eru flutningsaðilar og sendistöðvar ólíklegri til að gera undantekningar. Vantar upplýsingar um VGM, seinar sendingarleiðbeiningar, ónákvæmt snið móttakanda eða misræmi milli viðskiptaskjala og bókunargagna geta allt valdið bið eða síðustu stundu rúlluvali.

Hafðu í huga að „yfirbókun flugfélaga“ er ekki aðalástæðan fyrir framlengingum. Í skýringum atvinnugreinarinnar eru oft nefnd skjölun og rekstrarvandamál sem mikilvægar orsakir.

Ein gagnleg leið til að breyta viðhorfi þínu er að hugsa um tímanlega skjölun sem hluta af framleiðsluáætluninni. Raunverulegur tilbúningsdagur þinn er mánudagur ef framleiðslan lýkur á föstudegi en pappírsvinnan er ekki rétt fyrr en á mánudag.

Notið LCL og skiptið sendingum á stefnumiðaðan hátt, ekki sem neyðartilvik

Sendingar með fullum gámahleðslu (FCL) virðast auðveldari, en á CNY-siglingu gæti virkni hlutanna gert LCL að sveigjanlegum þrýstiventil, sérstaklega ef þú vilt forðast að setja allt flutningsmagnið í eina siglingu sem gæti rúllað.

Það er oft betra að skipta eftir mikilvægi vörunúmers heldur en að skipta jafnt. Setjið hluti sem eru mikilvægir fyrir kynninguna eða sem eiga að kynna hana í minni, fyrri hreyfingu, jafnvel þótt það kosti meira. Færið hluti sem þarf að fylla á lager eða eru minna vinsælir yfir á ódýrari, hægari áætlun með stærri biðminni.

Þessi aðferð dregur úr skaða fyrir fyrirtækið af einni flutningi. Ef einn hluti flutningast eða er sendur á annan stað, þá fylgir ekki allur vörulistinn með.

Búðu til undantekningarhandbók fyrir þá stund sem rollover á sér stað

Jafnvel með nákvæmri skipulagningu er ekki hægt að forðast allar veltuferðir, sérstaklega þegar auðar siglingar og breytingar á neti gera afkastagetu takmarkaðri. Sigurliðin skipuleggja einnig hvað þau eiga að gera daginn sem þau fá tilkynningu um veltu.

Það fyrsta sem þú þarft að gera er að finna út af hverju það veltist: pláss, afskráning, skjöl, vandamál með flugstöðina eða breyting á áætlun. Svarið er annað. Ef það er pappírsvinna, lagaðu það og vertu tilbúinn fyrir næstu skemmtiferð. Ef það er pláss gætirðu þurft að bæta þjónustuna þína, skipta um hafnarpar eða samþykkja aðra leið. Ef þú veist orsökina geturðu forðast aðra veltu.

Það er líka mikilvægt að ákveða fljótt hvort þú veljir aðra leið sem gæti verið lengri eða flóknari. Á sumum stöðum getur „næsta tiltæka“ þýtt leið sem bætir við köflum og tíma, eins og lengri hringferðir sem liggja þvert yfir Afríku þegar net bilar. Nýlegar skýrslur um truflanir hafa sýnt að leiðarbreytingar um Afríku lengja flutningstíma og leggja meiri byrði á hafnir á leiðinni.

Ef þú bíður of lengi með að taka ákvörðun, þá hverfur næsti lausi blettur og veltingurinn breytist í keðjuverkun.

Tvær raunverulegar skipulagsaðstæður (hvernig stefnan breytir árangri)

Atburðarás eitt: Sendingin „Allt verður að lenda fyrir herferðina“

Vörumerki fyrir neytendur hefur markaðsherferð sem hefst tveimur vikum eftir hefðbundinn kinapening. Tilhneigingin er að senda eins seint og mögulegt er til að gera spáin eins nákvæma og mögulegt er. Þessi tilhneiging er það sem veldur áhættu á að skipta um vöru.

Betri aðferð er að senda 70% af spánni snemma, vitandi að einhver hætta er á að birgðir klárist, og spara 30% fyrir síðari birgðauppfyllingu. Fyrstu 70% nota leið með færri umskipunarhöfnum og bæta við nægum aukatíma til að komast í gegnum eina framlengingu án þess að missa af herferðinni. Síðustu 30% geta valið ódýrari og sveigjanlegri áætlun og tekist á við upp- og niðursveiflur sem koma eftir hátíðarnar.

Vörumerkið „forðast ekki óvissu.“ Það hættir bara að leyfa efasemdum að safnast upp á einum stað í hverri viku.

Annað atburðarás: Raunveruleikinn „Við getum ekki klárað framleiðslu fyrr“

Söluaðili sem selur árstíðabundnar vörur veit að framleiðsla verður seinkað vegna þess að birgjar eru uppteknir. Í þessu tilviki getur það verið hið versta af öllum heimum að reyna að þvinga fram sjóflutninga síðustu dagana fyrir hátíðarnar: það kostar mikið og mikil hætta er á að það rúlli yfir á við.

Það er betra að bóka pláss snemma út frá líklegasta framleiðsludegi, halda umbúðum og merkimiðum læstum (engar breytingar á forskriftum á síðustu stundu) og setja það sem reglu að allt sem er ekki tilbúið fyrir ákveðinn dag flytjist sjálfkrafa með hraðaðri leið. Þú deilir því ekki strax; þú fylgir bara reglunni.

Þetta dregur úr fjölda seint gerðar, tilfinningaþrunginna ákvarðana sem fá fólk til að samþykkja ljótar leiðarbreytingar og lengri hringferðir aðeins til að „koma einhverju af stað“.

Hvar Topway Shipping passar inn í áætlun um að forðast framlengingu á CNY

Skipulagning er aðeins eins góð og hversu vel þú framkvæmir hana, og þar bregðast margar aðferðir CNY. Það sem hjálpar mest er flutningsaðili sem getur séð um allt frá fyrstu mílunni til afhendingar síðustu mílunnar, þar á meðal útflutningspappírsvinnu, rýmisskipulagningu, tollafgreiðslu, erlendar... vörugeymslaog afhending á síðustu mílunni. Þannig breytast smávægileg mistök ekki í stór mistök.

Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili á sviði netverslunarflutninga yfir landamæri síðan 2010. Stofnendateymi okkar býr yfir meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningastarfsemi og tollafgreiðslu, með sérstakri áherslu á flutninga í Bandaríkjunum og Kína. Við sjáum um alla flutningskeðjuna, allt frá fyrstu flutningum til vörugeymslu erlendis, tollafgreiðslu og afhendingar á síðustu mílunni. Við bjóðum einnig upp á sjóflutningaþjónustu frá Kína til lykilhafna um allan heim, hvort sem um er að ræða heilgámaflutninga (FCL) eða minna en gámaflutninga (LCL).

Hvað varðar CNY tímabilið, þá er þessi heildstæða þjónusta mikilvæg þar sem það er sjaldan bara eitt skref að stöðva veltu; það er röð aðgerða. Því færri „smá“ vandamál sem eru sem valda því að gámurinn missir af skipinu, því samræmdari eru afhendingar og tímatöflur í gegnum allt ferlið.

Niðurstaða

Þetta snýst ekki um að velja fullkomna bókardaginn til að forðast framlengingar á meðan gjaldmiðillinn er í CNY. Þetta snýst um að gera áætlun sem tekur tillit til breytinga og stendur samt við loforð þín til viðskiptavina þinna.

Þú getur minnkað líkurnar á rollover og skaðann sem fylgir þegar slíkt gerist með því að gera þrennt vel: kortleggja lokunarmörk aftur á bak með biðminni, tína leiðir og sendingarskiptingar sem minnka hættuna á bilun á einum stað og keyra skjölun og framkvæmd eins og framleiðsluferli.

Og þegar markaðurinn er brjálaður er markmiðið ekki bara að senda. Það er að senda á þann hátt að minniháttar töf breytist ekki í langa og flókna leiðarbreytingu – stundum „til Afríku“ – eitthvað sem þú hafðir aldrei skipulagt.

SPURNINGAR

Sp.: Hvað er „rollover“ í sjóflutningum og hvers vegna gerist það oftar á CNY tímanum?
A: Gámur veltur þegar hann kemst ekki um borð í skipið eins og hann átti að vera og þarf að bíða eftir síðari siglingu. Á evrópskum nýrri rúpíu hækkar hann mikið vegna þess að afkastageta breytist, pláss verður þröngt og hafnir, flutningar og skjölun verða ósveigjanlegri. Þetta gerir það auðveldara fyrir farm að missa af skilmálum eða lenda í vandræðum.

Sp.: Er sigling án botns það sama og veltingur?
A: Nei. Auð sigling þýðir að ferð eða hafnarstopp hefur verið aflýst. Skip getur velt upp skipinu jafnvel þótt það sé á siglingu; það þýðir bara að gámurinn þinn er ekki um borð í því. Báðar leiðir til tafa, en leiðirnar til að stöðva þær eru mismunandi.

Sp.: Hvað þýðir „rúllað til Afríku“ venjulega í reynd?
A: Það þýðir venjulega að eftir að hafa misst af fyrirhuguðu skipi notar „næsta tiltæka“ lausnin lengri eða flóknari leið sem gæti farið umhverfis Afríku (til dæmis þegar skipaleiðir skipta yfir í Súes/Rauðahafsleiðir) eða bætir við auka umskipunarleiðum sem gera ferðina áhættusamari og taka lengri tíma.

Sp.: Hversu snemma ætti ég að bóka til að minnka áhættuna á að fá borgina aftur áður en pöntunin fer fram í CNY?
A: Fyrir farm sem þarf að komast fljótt á áfangastað skipta margir flutningsaðilar úr „venjulegri bókun“ yfir í „verndarbókun“ fjórum til sex vikum fyrir afhendingu á CNY. Þetta þýðir að þeir skipta umfanginu og festa áætlanir sínar fyrr en venjulega. Besti tíminn er breytilegur eftir leiðum, en það mikilvægasta er að gera pláss fyrir að minnsta kosti eitt áætlanaáfall.

Sp.: Hverjar eru algengustu orsakir veltu sem eru undir stjórn flutningsaðila?
A: Sein eða röng pappírsvinna, frestaðir sem ekki berast, breytingar á farmupplýsingum á síðustu stundu og eftirlitsbiðraðir sem hefði átt að forðast. Þessi vandamál eru erfiðari að laga hratt á háannatíma og því leiða þau oft til þess að ekki er hægt að lesta.

Sp.: Hvað ætti ég að gera fyrst ef gámurinn minn rúllar?
A: Athugaðu strax ástæðuna (vandamál með pláss, afslátt, skjöl eða flugstöð). Taktu síðan fljótt ákvörðun um hvort þú viljir velja aðra ferð eða leið, bæta þjónustuna, skipta farminum eða breyta flutningsmáta. „Næsta lausa pláss“ getur horfið mjög fljótt í glugganum fyrir CNY.