Áhættukort CNY fyrir Afríku: Hvar tafir eru hvað harðastar og hvers vegna

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Kínverska nýárið hefur fyrirsjáanleg áhrif á alþjóðlegar framboðskeðjur á hverju ári. Verksmiðjur um allt Kína hægja á sér eða loka, birgjar hætta að framleiða vörur, flutningsgeta takmarkast, hafnir hafa ójafna aukningu og flutningafyrirtæki breyta siglingadögum sínum. Þegar farmur fer til Afríku eru afleiðingarnar almennt verri: lengri siglingafjarlægðir, færri vikulegar ferðir á sumum leiðum, meiri þörf fyrir umskipun og vandamál með innviði innanlands sem breyta litlum töfum í margar vikur.

En ekki eru allar leiðir Afríku fyrir áhrifum á sama hátt. Sumar leiðir ráða betur við sveiflur vegna þess að hafnir þeirra eru stöðugri og áætlanir tíðari. Aðrar breytast í „segulmagnaðir“ þar sem umferðarteppur, hætta á umskipun, ójafnvægi í gámum, vandamál með pappírsvinnu og tafir á landi koma saman, sérstaklega á meðan gengi CNY er á hámarki.

Þessi grein sýnir hvar hættan á töfum á CNY er mest í Afríku, hvers vegna sum hlið eru meira fyrir áhrifum en önnur og gefur gagnleg ráð um hvernig hægt er að draga úr óvissu um afhendingartíma þegar vörur þínar þurfa að vera afhentar hratt.

Að skilja áfallbylgjuna frá CNY í sjóflutningum

Tafir vegna kinagjalds verða ekki af einu tagi; þær gerast vegna keðjuverkunar. Útflytjendur flýta sér að koma fullunnum vörum úr verksmiðjum og inn í hafnir vikurnar fyrir fríið. Plássið klárast, flutningsgjöld geta hækkað og bókanir hafa verið aflýstar. Strax eftir kinagjald getur allt breyst: framleiðsla hefst aftur í kippum og kippum, starfsmenn koma aftur í bylgjum og flutningafyrirtæki þurfa að takast á við auðsiglingar eða breytingar á áætlun þegar netkerfi komast aftur í eðlilegt horf.

Tímamisræmið skiptir máli fyrir farm sem fer til Afríku. Umskipunarmiðstöðvar í Mið-Austurlöndum, Miðjarðarhafinu eða Suður-Asíu eru mikilvægar fyrir margar þjónustur í Afríku. Þegar CNY klúðrar snúningi skipa uppstreymis styttist gluggarnir fyrir tengingar niðurstreymis. Ef þú missir af tengingu á miðstöð getur það tekið daga eða vikur lengur, allt eftir næsta tiltæka tengipunkti og biðstöðu hafnarinnar.

Dýnamík búnaðarins bætir við öðru lagi. CNY veldur oft ójafnvægi í gámum þar sem kassar hrannast upp á sumum útflutningssvæðum á meðan svæði með mikla innflutning bíða eftir að tómir kassar komi til baka. Þegar þetta ójafnvægi mætir lægri siglingatíðni Afríku á sumum leiðum getur „næsti lausi“ gámur verið síðar en búist var við, sérstaklega fyrir flutningsaðila sem þurfa sérstakan búnað eða hafa strangar fresti.

Áhættukort CNY: Yfirlit yfir tafir á Afríku

Taflan hér að neðan sýnir „áhættukort“ fyrir flutningsáætlanagerð sem er gagnlegt í raunveruleikanum. Það dæmir ekki viðskiptaumhverfi einstaks lands; í staðinn sýnir það hvar sveiflur sem knúnar eru áfram af CNY hafa tilhneigingu til að myndast vegna hönnunar netkerfa (beinna símtala á móti umskipun), takmarkana í höfnum og skipasmíðastöðvum, áhættu vegna flutninga innanlands og stjórnsýsluflækjustigs.

Kort af áhættu vegna tafa á CNY fyrir lykilviðskiptaleiðir í Afríku (hlutfallslegt mat)

Svæði / Gangur	Fulltrúagáttir	Dæmigert leiðarmynstur frá Kína	Hættustig tafa á CNY	Algengustu tafir á CNY	„Það sem oftast bilar fyrst“
Norður-Afríka (snýr að Miðjarðarhafinu)	Tangier Med, Casablanca, Algeirsborg, Túnis	Oft umskipun um miðjarðarhafsmiðstöðvar; sumar beinar tengingar	Miðlungs	Misheppnuð tenging við umskipun, endurskipulagning á áætlun, hámarksálag í tollgæslu	Gluggar fyrir tengingu við miðstöð
Egyptaland (aðliggjandi Súes)	Alexandría, Port Said, Damietta	Blanda af beinni og miðstöðvarþjónustu	Miðlungs	Þrengingar, álag á skjöl, endurheimt áætlunar flutningsaðila	Dvalartími í garði
Vestur-Afríka (Gíneuflói)	Lagos, Tema, Abidjan, Dakar	Mikil umskipunarþörf; algengar fóðurleiðir	Hár	Þröng á höfnum, tafir á bryggjum, gámaveltur, töf í landi	Útkeyrsla vörubíls og losun á höfn
Mið-Afríku	Douala, Pointe-Noire, Libreville	Meiri háð fóðrara; færri vikulegir valkostir	Hár	Lítil þjónusta, tafir á umskipun, flöskuhálsar innanlands	Ósamrýmanlegar tengingar við fóðrara
Austur-Afríka (Indlandshaf)	Mombasa, Dar es Salaam	Blanda af beinum, svæðisbundnum lykkjum og umskipun á tengipunktum	Miðlungshá	Þröng á bryggju, takmarkanir á afkastagetu lóðar, takmarkanir á járnbrautum/flutningabílum innanlands	Afhending frá höfn til innlands
Horn Afríku	Djibouti, Berbera (þar sem við á)	Oft tengdur við tengipunkta; viðkvæmur fyrir tímasetningu netsins	Miðlungshá	Óstöðugleiki tenginga, skjölun og úthreinsunartoppar	Úthreinsunartími
Suður-Afríka	Durban, Höfðaborg, Mapútó	Fleiri þjónustumöguleikar; enn í hættu á atburðum í höfn	Miðlungs	Veðurtruflanir, umferðarteppur á flugstöðvum, tafir á búnaði	Framleiðni við bryggju
Landluktar gönguleiðir	Sambía, Lýðstjórnarlýðveldið Kongó, Rúanda, Úganda, Malí, Níger, o.s.frv. (um strandhafnir)	Strandhöfn + langar flutningar innanlands	Hár	Biðtímar við landamæri innanlands, flutningageta, járnbrautaráætlanir, leyfi	Afkastageta á landamærum og innanlands

Þetta kort setur sviðsmyndina. Næst munum við ræða um „hvers vegna“ hættunnar, þar sem orsakirnar eru mismunandi þó að niðurstaðan (sein afhending) sé sú sama.

Af hverju tafir bitna harðar á sumum afrískum akreinum

Þjónustutíðni og „sekt fyrir næstu siglingu“

Ef þú missir af siglingu á tíðnileið gætirðu misst nokkra daga. Sama mistök geta kostað tvær vikur eða meira á lágtíðnileiðum. Í samanburði við viðskipti milli Asíu og Evrópu eða yfir Kyrrahafið hafa margar leiðir í Vestur- og Mið-Afríku færri brottfarir í hverri viku. Það þýðir að öll velta af völdum kinagjaldmiðilsins skaðar meira.

Hversu oft þú gerir eitthvað hefur einnig áhrif á hversu fljótt þú jafnar þig. Eftir CNY „staðla“ flutningsaðilar oft áætlanir sínar yfir margar snúningar. Þegar margar mismunandi snúningar eru virðast bataferlin gerast hratt. Þegar aðeins fáir góðir snúningar eru til staðar haldast biðlistar.

Umskipunarháðni og tengingaráhætta

Umskipunarstöðvar flytja mikið af farmi frá Kína til Afríku. Á meðan verð á kóreskum nýlendu (CNY) hækkar gætu skip komið á miðstöðina seinna en áætlað var, kranar og skipasmíðastöðvar gætu verið hvað annasamastar og tengiskip gætu farið úr höfn áður en öllum tengikössum hefur verið affermt og unnið úr þeim.

Jafnvel þótt gámur fari af móðurskipinu gæti hann ekki náð réttum fóðrara vegna tímaörðugleika, takmarkaðrar fóðraragetu eða vinnuflæðis á flugstöðinni. Gámurinn bíður síðan eftir næsta fóðrara, sem gæti verið fljótlega.

Ójafnvægi í búnaði og takmarkanir við innkeyrslu

Þegar útflytjendur flytja farm hratt til hafnar, þá gerir CNY venjulega gluggann mjög stuttan. Falin vandamál geta verið tímasetningar við innritun, móttökufrestur á höfnum og framboð gáma í geymslu. Þetta hefur mikil áhrif á vörur sem fara til Afríku þegar sending þarfnast ákveðinnar tegundar gáms eða þegar birgðir í upprunasvæðinu eru að klárast.

Þegar búnaður er þröngur gætu flutningsaðilar þurft að skipta um gáma á síðustu stundu eða bíða lengur með að sækja tóma gáma. Ef farminn þarf að afhenda fljótt geta þessar „litlu“ tafir á upphafsstaðnum leitt til seinkunar á skipatengingum og að lokum missa af tengingum við miðstöð.

Þröngun í höfnum, framleiðni í flugstöðvum og dvalartími

Framleiðni bryggju, þéttleiki stöðvar og afköst hliða eru allt mjög mismunandi í höfnum. Á CNY tíma eru fleiri skip en venjulega, sem veldur umferðarteppu við skipabryggju, á stöðvarsvæðinu og við hlið vörubíla. Fyrir vikið dvelja gámar lengur og losunarferlið tekur lengri tíma.

Í Vestur-Afríku fylgir hætta á umferðarteppu almennt umferðarvandamálum í borgum nálægt höfnum. Jafnvel þegar gámur er tilbúinn getur flutningur hans verið takmarkandi þáttur, sérstaklega ef toll- eða hafnarferli hægja á sér á annasömum tíma.

Toll-, skjölunar- og tollafgreiðslutoppar

CNY er ekki bara kínversk hátíð; hún breytir einnig því hvernig pappírsvinna er unnin. Þegar verksmiðjur loka og eftirlitsstarfsmenn fara í frí geta útflutningspappírsvinnur fest sig. Þegar margir innflytjendur flýta sér að fá vörur sínar fyrir annasama árstíma eða skattfresti, geta afgreiðslutímar einnig lengst þegar sendingin berst.

Einföld mistök, eins og skjal sem er seint afhent, vottorð sem vantar eða breyting sem tekur daga að vinna úr, geta valdið mestum skaða. Þegar tímalínan fyrir skipið er þegar óstöðug, gerir óvissa um pappírsvinnuna hlutina miklu ófyrirsjáanlegri.

Djúpköfun á svæðinu: Hvar áhættan er mest og hvers vegna

Vestur-Afríka: Mikil hætta þar sem umferðarteppur mæta litlum slaka

Á gengi kina (CNY) er Vestur-Afríka oft efst á listanum yfir „tafaverki“ vegna fjölda þátta sem allir eiga sér stað á sama tíma: mikil þörf á umskipun, færri vikulegar þjónustuleiðir og umferðarteppur við flugstöðvar og borgarhlið. Í raunveruleikanum getur jafnvel lítil hækkun valdið því að flutningar vara lengur en hátíðarnar.

Annað er að hlutirnir breytast. Sama höfn getur gengið vel eina vikuna og ekki eins vel þá næstu, allt eftir veðri, fjölda skipa við bryggju, fjölda starfsmanna sem eru tiltækir og þéttleika skipasmíðastöðvarinnar. Skipuleggjendur kjósa yfirleitt langan en fyrirsjáanlegan flutningstíma fremur en sveiflur þar sem það ruglar birgðastefnu þeirra, framleiðsluáætlanagerð og loforð um afhendingu á síðustu mílunni.

Þegar þú sendir til Vestur-Afríku á CNY tíma þarftu venjulega meiri biðtíma en á leiðum með mikilli áætlunarumferð. Þessi biðtími ætti ekki aðeins að duga fyrir siglingartímann heldur einnig fyrir líkurnar á að missa af umskipunartengingum og þurfa að bíða lengur við höfnina áður en hægt er að sækja vöruna.

Mið-Afríka: Mikil áhætta knúin áfram af ósjálfstæði við matvæli

Siglingaleiðir í Mið-Afríku eiga oft við skipulagsvandamál að stríða: það eru færri siglingar og þær reiða sig meira á tenginet. Tenginet eru líklegri til að lenda í tímavandamálum á CNY sem byrja lengra upp í straumnum. „Næsta tækifæri“ er hugsanlega ekki nálægt ef þú missir af tengiskipsferð.

Að flytja inn í landið gæti einnig gert hlutina óvissari, sérstaklega þegar aðstæður á vegum, öryggisáhyggjur eða stjórnsýslulegar kröfur valda vandamálum. Þegar óvissan á landi og minni tíðni skipaflutninga sameinast verður öll keðjan viðkvæmari fyrir smávægilegum áföllum.

Fyrir flutningsaðila þýðir þetta að það er mikilvægt að bóka snemma, en það er ekki nóg. Það þarf líka góða undantekningastjórnun. Þetta þýðir að hafa einhvern sem getur fylgst með umskipunaratburðum, greint vantaðar tengingar snemma og, ef nauðsyn krefur, breytt leið eða forgangsraðað farmi.

Austur-Afríka: Miðlungs-mikil áhætta með flöskuhálsum frá höfn til innlands

Áhættusnið Austur-Afríku er yfirleitt í miðjunni. Margar leiðir bjóða upp á betri innviði og fleiri þjónustumöguleika, en að flytja vörur frá höfninni inn í landið er samt sem áður stórt vandamál. Á tímum kina-jenskra nýsjálenska ríkisins (CNY), þegar áætlanir eru óáreiðanlegri, er erfiðara að skipuleggja flutninga innanlands.

Lestaráætlun, framboð ökutækja og landamæraferli geta allt haft áhrif á hvernig og hvenær pakkinn er afhentur. Sjóferðin gæti gengið vel, en innlandsferðin gæti lent í vandræðum vegna árstíðabundins álags eða stjórnsýslulegra tafa sem gera afhendingartíma frá upphafi til enda ófyrirsjáanlegur.

Aðgerðir til að draga úr flutningum fela oft í sér að tryggja að bókanir á flutningum innanlands passi við raunverulega óvissu um komu skipa og að undirbúningur fyrir útflutning sé gerður nógu snemma til að gámurinn geti flutt hratt þegar hann er losaður.

Norður-Afríka og Egyptaland: Miðlungs áhætta með sveiflum í miðpunktum

Hafnir í Norður-Afríku sem eru hluti af Miðjarðarhafshöfnum hafa yfirleitt góðar aðaltengingar, en þær þurfa líka að hafa áhyggjur af því hvenær umskipun á sér stað. Á meðan á flutningum í CNY stendur, þar sem miðstöðvar reyna að bæta upp fyrir misst tengingar og takast á við skyndilega aukningu á flutningum, styttast tengigluggar.

Hafnir í Egyptalandi geta orðið troðfullar á mismunandi tímum ársins og þegar þessir tímar falla saman við breytingar á áætlun vegna kina-gengis getur dvalartími á skipastöðvum lengst. Málið hér snýst ekki svo mikið um langar vegalengdir inn í landi heldur um hvenær höfnin og úthreinsun eiga sér stað.

Auðveldasta leiðin til að lágmarka tafir á flutningastöðinni fyrir tímaviðkvæmar vörur er að bóka þjónustu snemma sem hefur sterka tímaáætlun og vera tilbúinn með öll pappírsvinnu fyrirfram.

Suður-Afríka: Miðlungs áhætta með atburðadrifnum breytileika

Í Suður-Afríku eru oft fleiri þjónustumöguleikar, en atburðir í höfnum geta samt sem áður haft mikil áhrif á afkomu. Áreiðanleiki getur breyst vegna veðurvandamála, umferðarþunga á hafnarstöðvum og hreyfinga búnaðar.

Stærsta hættan á meðan á CNY stendur er að tafir á áætlun uppstreymis gera það erfiðara að áætla hvenær fólk kemur. Mörg skip sem koma seint geta valdið töfum ef höfnin er þegar mikil. Afleiðingin gæti ekki verið stöðug tafir, heldur frekar „kekkjóttar“ tímabil þegar margar skip koma á styttri tíma.

Þegar skipulagt er ferð til Suður-Afríku á CNY tímabilinu snýst það almennt um tímasetningu: að bóka snemma, halda leiðarvalkostum opnum og vera tilbúinn fyrir skammtíma umferðarteppur jafnvel þótt akreinin sé venjulega stöðug.

Að breyta áhættukortinu í flutningsáætlun

Tímasetningarhandbókin: Fyrir, á meðan og eftir CNY

Þú þarft að hugsa um dagatalið sem áhættuþátt ef sendingin þín þarf að komast til Afríku um það bil tíma á CNY. „Venjulegar“ forsendur um flutning geta verið rangar því endurheimtartímabil netsins er oft sá þáttur sem raskar mestu, ekki frívikan sjálf.

Fyrir CNY eru helstu vandamálin ekki nægt pláss, álag til að stöðva flutninga og ekki nægur búnaður. Á hátíðisdögum breytast hætturnar í minni vinnsluorku uppstreymis og flutningsaðilar sem vinna ekki jafnt. Eftir CNY fer kerfið í bataham þar sem tímatöflur eru endurheimtar, auðar siglingar geta enn átt sér stað og flugstöðvar eru að glíma við öldur af biðstöðum.

Ein bókun ætti ekki að vera grundvöllur traustra áætlunar. Hún býður upp á möguleika á leiðarvali, rökfræði fyrir biðbirgðir og skýra innri reglu um hvenær á að færa nauðsynlegar vörunúmer (SKU) frá sjó yfir í hraðari flutningsmáta eða hvenær á að skipta sendingum yfir margar siglingar til að minnka áhættu á að sendingin fari yfir.

Hagnýtir stangir sem draga úr töfum

Ein besta leiðin er að undirbúa skjöl, því það er ódýrara að leiðrétta hluti áður en skipið leggur úr höfn heldur en eftir að það leggur úr höfn. Þú missir stjórn á frestum ef mikilvæg skjöl eru send út seint vegna þess að verksmiðjur eru lokaðar. Fyrir fríið skaltu ganga úr skugga um að allir reikningar fyrirtækisins, pakklistar, vottorð og önnur skjöl varðandi eftirlitsskyldar vörur séu í lagi. Þetta mun minnka líkur á töfum beggja vegna.

Það skiptir líka máli hvernig þú pakkar og geymir hluti. Ef hægt er að flytja farminn þinn sem LCL (lítið flutningsefni) hefurðu fleiri möguleika í sumum tilfellum, en það eru líka tímapunktar þar sem hægt er að sameina og losa um flutninga sem geta tekið lengri tíma. Flutningur með FCL gæti veitt þér meiri stjórn og hraða, en það gæti einnig gert framboð búnaðar að stærra vandamáli. Kjörákvörðunin fer eftir því hvert þú ert að fara, hvað þú ert að senda og hversu áreiðanlegt það þarf að vera.

Að lokum, á CNY tíma, er sýnileiki og undantekningarmeðhöndlun ekki „góð“. Þau eru munurinn á því að uppgötva misst tengingu snemma (þegar þú getur breytt leiðinni) og seint (þegar þú ert bara að bíða).

Dæmi um töflu fyrir „seinkunarnæmi“ fyrir skipulagsbiðminnislausnir

Þessi tafla getur aðstoðað teymi við að breyta áhættukortinu í innri SLA-biðminni. Hún gefur til kynna hversu margir aukadagar eru venjulega innifaldir sem varahlutir á CNY-tímanum, allt eftir gerð gangsins. Þetta eru skipulagsbiðminni, ekki hlutir sem munu örugglega gerast.

Dæmigert CNY biðminnisvið eftir gerð gangar (skipulagsleiðbeiningar)

Tegund gangar	Dæmi um leiðareiginleika	Ráðlagður biðminnisvið (dagar)	Af hverju er þörf á biðminni
Bein símtöl eða hátíðni aðallína	Fleiri vikulegir valkostir, færri snertipunktar í miðstöðinni	7-14	Rýmisþrýstingur og endurheimt tímaáætlunar
Ein umskipunarstöð, miðlungs tíðni	Tenging fyrir eina miðstöð + svæðisbundinn tengipunktur	14-21	Tengingarvillur, fóðrunargeta
Tveir eða fleiri tengipunktar fyrir umskipun	Margar miðstöðvar/fóðrunarfætur	21-35	Aukin óvissa í tímasetningu
Landlukt áfangastaður um strandhöfn	Langar flutninga-/járnbrautarsamgöngur innanlands + landamæri	28-45	Innanlands afkastageta, landamæri og breytileiki í útrýmingu

Sum fyrirtæki vilja halda birgðum sínum lágum og „stýra með því að flýta fyrir“, á meðan önnur vilja vita hvenær vörur verða tiltækar og líta á birgðir sem tryggingariðgjald. Hvort tveggja sem er getur virkað, en aðeins ef skipulagsforsendur þínar passa við áhættusnið CNY leiðarinnar.

Af hverju skiptir val á maka máli á CNY tímabilinu

Mörg flutningsverkefni geta gengið af sjálfu sér þegar ástandið er stöðugt. Sjálfstýringin hættir fljótlega að virka á meðan á flutningi stendur. Lítil mistök við upphafsstað, misheppnuð tenging við miðpunkt eða vandamál með úthreinsun geta leitt til mikillar tafar ef enginn gerir eitthvað í málinu.

Á meðan á flutningum í CNY stendur gerir góður flutningsaðili þrennt vel. Í fyrsta lagi skipuleggur hann fram í tímann afkastagetu og leiðir í stað þess að reyna að finna pláss á síðustu stundu. Í öðru lagi fylgist hann með áfangastöðum í farmi og grípur til aðgerða snemma ef hlekkur er í hættu. Í þriðja lagi samhæfir hann alla keðjuna, allt frá því að sækja vörurnar á upprunastað til meðhöndlunar á útflutningi, sjóflutningum, áfangastaðsafgreiðslu og afhendingar á síðustu mílunni. Þannig er farminum stjórnað sem einu kerfi í stað þess að nota aðskildar afhendingar.

Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningslausnum fyrir netverslun þvert á landamæri síðan 2010. Stofnendateymi okkar hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningsþjónustu og tollafgreiðslu, með sérstakri áherslu á flutninga í Bandaríkjunum og Kína. Við sjáum um alla flutningskeðjuna, frá fyrstu flutningum til erlendra flutninga. vörugeymsla frá tollafgreiðslu til afhendingar á síðustu mílunni. Við bjóðum einnig upp á sveigjanlega sjóflutningaþjónustu með fullum gámaflutningum (FCL) og minna en gámaflutningum (LCL) frá Kína til lykilhafna um allan heim.

Niðurstaða

CNY kemur ekki á óvart, en það gæti samt komið teymum á óvart þegar kemur að flutningum til Afríku því tafir eru almennt af völdum netsamskipta frekar en bara eins flöskuháls. Þær leiðir sem eiga það til að þjást mest eru þær sem eru ekki þjónustaðar mjög oft, hafa mikla umskipun, hafa stöðugt fjölmennar hafnir og flóknar innri flutningar. Þetta á sérstaklega við í hlutum Vestur- og Mið-Afríku og á landluktum leiðum sem reiða sig á langar landleiðir.

Besta leiðin til að minnka hættuna á töfum í CNY er að skipuleggja frá upphafi til enda. Þetta þýðir að bóka fyrr en venjulega, undirbúa pappírsvinnu áður en verksmiðjur loka, velja leiðir með færri áhættuþáttum þegar mögulegt er og fylgjast með hlutunum svo hægt sé að bregðast við áður en lítill bilun í áætlun breytist í stórt þjónustubilun.

SPURNINGAR

Sp.: Hver er helsta ástæðan fyrir því að sendingar til Afríku seinka á CNY tímanum?
A: Algengasta orsökin eru breytingar á áætlunum og afkastagetu sem byrja við upphafspunkt og versna á umskipunarstöðvum. Tafir geta varað frá dögum upp í vikur þegar tengingu er ekki náð og næsta tengistöð er ekki mjög oft.

Sp.: Hafa allar hafnir í Afríku jafn mikil áhrif á truflanir á gengi CNY?
A: Nei. Hafnir og flutningaleiðir sem bjóða upp á tíðari þjónustu, færri þrep fyrir umskipun og auðveldari flutninga frá höfn til innlands ná sér oft hraðar á strik. Flutningsleiðir sem eru háðar aðrennslisleiðum og hafa takmarkanir innanlands hafa yfirleitt lengri og ófyrirsjáanlegri tafir.

Sp.: Ætti ég að senda FCL eða LCL á CNY tímabilinu?
A: Það fer eftir farmi og gangi. FCL getur veitt þér betri stjórn þegar gámurinn er læstur, en það getur verið erfitt að finna rétta búnaðinn. LCL getur verið sveigjanlegt fyrir minni magn, en á tímum mikilla truflana geta sameiningar- og afsameiningartímum tekið lengri tíma.

Sp.: Hversu snemma ætti ég að bóka sendingar til Afríku fyrir CNY?
A: Það er alltaf öruggara að gera þetta fyrr en venjulega því pláss fyllist fljótt fyrir hátíðarnar. Því meiri hætta sem er á leiðinni og því sjaldnar sem siglt er, því fyrr ættir þú að bóka og staðfesta tímapantanir.

Sp.: Hvað get ég gert ef gámurinn minn missir af umskipunartengingu?
A: Besta leiðin til að draga úr áhrifum fljótt er að finna áhættuna snemma og skoða aðrar siglingar eða leiðir strax. Þetta er þar sem góð samræming og fyrirbyggjandi eftirlit á tengistöðvum skiptir miklu máli.