Merci pericolose sulle rotte Cina-Emirati Arabi Uniti 2026: Lista di controllo per la conformità alle linee guida IMDG prima del carico
Introduzione
Nel 2026, il trasporto di prodotti dalla Cina agli Emirati Arabi Uniti significa che la conformità al Codice IMDG (International Maritime Dangerous Products) non è più una questione secondaria, ma una necessità operativa prioritaria. L'emendamento 42-24 dell'IMDG è entrato in vigore il 1° gennaio 2026 per tutte le spedizioni via mare a livello mondiale. Ciò vale in particolare per la rotta commerciale Cina-Emirati Arabi Uniti, che non è mai stata così complessa. Requisiti di classificazione più severi nei porti di esportazione cinesi, ulteriori requisiti per il NOC (Certificato di Non Obiezione) a Jebel Ali e nuovi numeri UN per le merci alimentate a batteria significano che ciò che ha superato la dogana sei mesi fa potrebbe essere trattenuto o respinto oggi.
Questa guida è rivolta ai team operativi, ai responsabili della conformità, agli spedizionieri e ai venditori di e-commerce che spediscono merci fisiche sulla rotta Cina-Emirati Arabi Uniti. Non si limita a fornire informazioni superficiali. Al suo interno troverete una checklist di conformità operativa, tabelle di classificazione aggiornate, norme specifiche per il porto di Jebel Ali e istruzioni su come evitare gli errori più comuni e costosi che attualmente causano il fermo delle merci nel 2026.
Cosa ha effettivamente cambiato l'emendamento 42-24 dell'IMDG e perché è importante su questa tratta
L'emendamento 42-24 dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) è stato pubblicato per l'uso volontario il 1° gennaio 2025 ed è diventato obbligatorio il 1° gennaio 2026. La revisione non rappresenta una riscrittura completa del Codice IMDG, ma comporta modifiche strutturali in materia di classificazione, documentazione ed etichettatura che interessano direttamente le merci più regolarmente esportate dalla Cina verso gli Emirati Arabi Uniti.
Il cambiamento più significativo riguarda la classificazione delle batterie agli ioni di sodio. In precedenza, le batterie agli ioni di sodio venivano trattate come merci generiche o classificate in vari modi. Ora, alle batterie agli ioni di sodio vengono assegnati i numeri UN 3551 e 3552 e sono classificate come merci pericolose di Classe 9, soggette allo stesso livello di documentazione e controlli di imballaggio delle batterie al litio. Si tratta di un cambiamento operativo fondamentale per i produttori cinesi che riforniscono i fiorenti settori dello stoccaggio energetico e dei veicoli elettrici del Golfo.
Anche il trattamento dei veicoli elettrici è significativo. La vecchia classificazione generica UN 3171 per le auto a batteria è stata eliminata. Al suo posto, la modifica istituisce le categorie UN 3556 (veicoli alimentati da batterie agli ioni di litio), UN 3557 (veicoli alimentati da batterie al litio metallico) e UN 3558 (veicoli alimentati da batterie agli ioni di sodio). Le principali compagnie di navigazione, tra cui Maersk, CMA CGM e Hapag-Lloyd, ora rifiuteranno qualsiasi dichiarazione di merci pericolose fornita con la classificazione UN 3171 per determinate tipologie di prodotto al momento della prenotazione.
In terzo luogo, il nuovo paragrafo 5.4.4.2, che richiede la presentazione di certificazioni di esenzione da parte dell'autorità competente insieme alle normali informazioni sul carico, spesso coglie di sorpresa i vettori. Ciò significa che, se il vostro materiale rientra in una disposizione speciale di esenzione, dovrete ora allegare la documentazione ufficiale per provarlo: un requisito che gli ufficiali del controllo dello Stato di approdo stanno applicando con rigore a Jebel Ali a partire dai primi mesi del 2026.
In pratica, ciò significa che le merci che nel 2025 lasciavano Shenzhen o Guangzhou senza problemi potrebbero ora essere soggette a ispezione, ritardi o rifiuto se presentate con gli stessi documenti nei porti degli Emirati Arabi Uniti. La modifica ha spostato le considerazioni relative alla conformità a monte, dal porto di destinazione alla fase di prenotazione.
Principali modifiche alla classificazione ai sensi dell'emendamento 42-24 delle Linee Guida di Sviluppo del Millennio (IMDG).
| Tipo di carico | Vecchio numero/stato ONU | Nuovo numero ONU (2026) | Classe | Requisito chiave |
| veicoli con batteria agli ioni di litio | UN 3171 | UN 3556 | Sessione 9 | Nuova etichetta DGD, Classe 9, segnaletica SP 962 |
| veicoli con batterie al litio metallico | UN 3171 | UN 3557 | Sessione 9 | Nuova DGD, si raccomanda l'affissione di cartelli su 4 lati. |
| Veicoli con batterie agli ioni di sodio | Merci generiche / nessuna | UN 3558 | Sessione 9 | È richiesta la documentazione completa relativa alle DG. |
| Batterie agli ioni di sodio (confezionate) | Merci generiche / nessuna | UN 3551 | Sessione 9 | Etichetta di classe 9, scheda di sicurezza aggiornata secondo la modifica 42-24. |
| Celle agli ioni di sodio (confezionate) | Merci generiche / nessuna | UN 3552 | Sessione 9 | Marca della batteria al litio sulla confezione esterna |
| Sostanze con esenzioni CA | Esenzione informale | Standard + certificazione | Various | Certificato di cui al paragrafo 5.4.4.2 obbligatorio |
Requisiti specifici degli Emirati Arabi Uniti: cosa richiede Jebel Ali che altri porti non richiedono
Il porto di Jebel Ali, gestito da DP World, è il principale punto di ingresso per il trasporto marittimo di merci negli Emirati Arabi Uniti e in gran parte del resto del Golfo. Utilizza il Codice IMDG come base di riferimento, ma vi aggiunge requisiti locali. Requisiti che colgono di sorpresa gli spedizionieri, i quali pensano di essere già coperti dalla normale conformità alle norme IMDG.
Classe IMDG 5: Il livello NOC
Tutti i container di importazione che trasportano merci di Classe 5 IMDG (composti ossidanti e perossidi organici) devono ora essere muniti di un Certificato di Non Obiezione (NOC) valido rilasciato dalla Dubai Ports Authority (DPA) di Jebel Ali. Questo è molto diverso dalla normale Dichiarazione di Merci Pericolose che si fornisce al vettore. Il NOC deve essere disponibile prima dell'arrivo della merce: non può essere rilasciato una volta che la nave ha attraccato. Hapag-Lloyd ha pubblicato un avviso ufficiale su questo obbligo nel febbraio 2026, avvertendo delle pesanti sanzioni finanziarie e dei problemi operativi per le navi non conformi.
Autorizzazioni SIRA e autorizzazioni EHS per sostanze chimiche soggette a restrizioni
L'Agenzia di regolamentazione del settore della sicurezza degli Emirati Arabi Uniti (SIRA) mantiene un elenco di sostanze pericolose la cui importazione è vietata o soggetta a restrizioni. Gli spedizionieri sono tenuti a verificare se il loro carico è presente in questo elenco prima del carico. In tal caso, è necessario ottenere un permesso SIRA e il relativo nulla osta in materia di ambiente, salute e sicurezza (EHS NOC) deve essere rilasciato su tale permesso. Il sistema Mirsal 2 di Dubai Trade applicherà automaticamente dei blocchi allo sdoganamento per determinate sostanze sprovviste del nulla osta EHS NOC.
Protezione civile e piattaforma commerciale di Dubai
Jebel Ali dispone di aree di smistamento container specializzate per merci pericolose, dotate di impianti antincendio e monitorate 24 ore su 24 dalla Protezione Civile di Dubai (DCD). La procedura di sdoganamento è completamente digitalizzata tramite la piattaforma Dubai Trade; tuttavia, le merci pericolose richiedono controlli più rigorosi rispetto alle merci ordinarie. Le merci non possono lasciare l'area di smistamento dedicata senza l'approvazione della DCD, e anche con tutta la documentazione in regola, questa procedura può richiedere da uno a tre giorni. Errori, come ad esempio un numero UN con le cifre invertite, comportano ulteriori verifiche, allungando i tempi di sdoganamento.
Gli spedizionieri che spediscono merci da diversi porti cinesi devono inoltre essere consapevoli che i container in arrivo a Khorfakkan o Fujairah possono essere trasportati in regime di deposito doganale a Jebel Ali, ma lo sdoganamento DG deve comunque essere completato a Jebel Ali o nella relativa Zona Designata. "Questo movimento congiunto non sospende gli obblighi IVA negli Emirati Arabi Uniti né i requisiti di conformità DG.
Lista di controllo per la conformità IMDG: prima di caricare
La seguente checklist è presentata nell'ordine in cui è necessaria ciascuna attività nella fase in cui viene svolta: Utilizzatela come strumento di approvazione interna per ogni spedizione di merci pericolose sulla tratta Cina-Emirati Arabi Uniti.
Fase 1: Verifica della classificazione
Verificate il numero UN e il nome di spedizione corretto (PSN) per le vostre merci nell'emendamento 42-24. Se la vostra spedizione comprende batterie agli ioni di sodio o veicoli elettrici, assicuratevi che la documentazione utilizzi i numeri UN rivisti del 2026 (3551, 3552, 3556, 3557 o 3558) anziché le classificazioni precedenti. Per i composti esentati dall'autorità competente, predisponete il relativo certificato ai sensi del paragrafo 5.4.4.2: questo deve essere fornito insieme alle informazioni sul carico e non separatamente dopo l'ispezione.
Aggiornate la Sezione 14 della vostra Scheda di Dati di Sicurezza (SDS) per fare riferimento all'emendamento 42-24 delle Linee Guida di Valutazione Industriale (DGD). Se una DGD riporta un nuovo numero UN ma è accompagnata da una SDS che fa riferimento all'edizione precedente, si tratta di una violazione delle norme di conformità che i vettori stanno attivamente individuando.
Fase 2: Imballaggio ed etichettatura
Assicurarsi che tutti gli imballaggi esterni siano conformi agli standard delle specifiche ONU per la classe di pericolo assegnata. Tutti gli articoli di classe 9, comprese le batterie agli ioni di sodio ai sensi dell'emendamento del 2026, e non solo quelle al litio, dovranno essere contrassegnati con il marchio di qualità per batterie al litio su tutti gli imballaggi esterni. Assicurarsi che le etichette di classe 9 siano fissate correttamente e che rispettino le dimensioni minime stabilite dal Codice IMDG (minimo 100 mm x 100 mm per le etichette sulle confezioni, minimo 250 mm x 250 mm per i cartelli sui contenitori).
Maersk propone, nelle sue linee guida di gennaio 2026, l'apposizione di cartelli di segnalazione su quattro lati per i container destinati ai veicoli elettrici, in conformità con le normative UN 3556, 3557 o 3558, anziché la consueta configurazione su due lati, al fine di tenere conto delle diverse interpretazioni da parte degli ufficiali di controllo dello Stato di approdo. Sebbene non si tratti ancora di un requisito universale, la sua applicazione a Jebel Ali ha comportato il rientro dei container al porto all'inizio del 2026.
Fase 3: Pacchetto di documentazione
La documentazione DG per la rotta Cina-Emirati Arabi Uniti 2026 deve essere completa e comprendere una Dichiarazione di Merci Pericolose (DGD) che faccia riferimento all'Emendamento 42-24, una Scheda di Dati di Sicurezza aggiornata con le corrette informazioni di trasporto ai sensi della Sezione 14, un Certificato di Imballaggio del Contenitore/Veicolo e, ove applicabile, un certificato di esenzione dell'autorità competente ai sensi del paragrafo 5.4.4.2. Questa documentazione deve includere il NOC DPA per qualsiasi carico di Classe 5 in ingresso a Jebel Ali. Permesso SIRA e NOC EHS per le sostanze vietate.
Il DGD (Deposito Documenti Documentali) deve essere fornito al vettore prima della scadenza della prenotazione, non all'arrivo della nave. Tutti i principali vettori su questa tratta, MSC, CMA, CGM e COSCO, ora richiedono la presentazione del DGD 48-72 ore prima della data di ingresso del container.
Riepilogo della lista di controllo della documentazione
| funzionalità di | Richiesto per | Jebel Ali in particolare? | Tempi di invio |
| Dichiarazione di merci pericolose (DGD) | Tutto il carico DG | No (requisito del vettore) | 48–72 ore prima dell'ingresso |
| Scheda di dati di sicurezza (SDS) — Emendamento 42-24 | Tutto il carico DG | Non | Con presentazione DGD |
| Certificato di imballaggio del container/veicolo | Tutto il carico DG | Non | Prima di caricare |
| Certificato di Esenzione CA (par. 5.4.4.2) | Sostanze esentate | No (requisito IMO) | Con informazioni sul carico |
| Certificato di non obiezione (NOC) del DPA | Importazioni di classe 5 IMDG | SÌ — obbligatorio | Prima dell'arrivo della nave |
| Permesso SIRA | Elenco delle sostanze chimiche soggette a restrizioni | SÌ — obbligatorio | Prima della conferma della prenotazione |
| EHS NOC | sostanze chimiche elencate in SIRA | SÌ — obbligatorio | Prima della conferma della prenotazione |
| Rapporto di prova UN 38.3 (batterie) | Batterie agli ioni di litio/sodio | No (controllo del vettore) | Disponibili su richiesta |
Fase 4: Prenotazione e stivaggio del vettore
È fondamentale dichiarare le merci pericolose il prima possibile al momento della prenotazione del vettore, idealmente al momento dell'assegnazione dello spazio, e non come supplemento dopo la conferma. I supplementi per merci pericolose sono previsti sulla maggior parte delle rotte Cina-Emirati Arabi Uniti: per le batterie di Classe 9 il supplemento è generalmente di 200-400 USD per TEU, e superiore per le Classi 1, 5.1 e 6. Alcuni codici UN potrebbero comportare ulteriori requisiti di controllo da parte di alcuni vettori e il carico potrebbe essere scaricato a metà viaggio se non si dichiara lo stato di merce pericolosa al momento della prenotazione.
Verifica le istruzioni di stivaggio con la tabella di segregazione del Codice IMDG per la tua specifica classe di pericolo. Se il tuo container contiene più di un articolo pericoloso, devi assicurarti che siano separati correttamente, poiché i requisiti di segregazione del Codice IMDG non sono solo indicativi e gli ispettori portuali sia nei porti di esportazione cinesi che a Jebel Ali avvieranno automaticamente il fermo della merce in caso di violazioni.
Merci pericolose comuni sulla rotta Cina-Emirati Arabi Uniti: panoramica sui rischi e sulla conformità
Il corridoio Cina-Emirati Arabi Uniti trasporta una vasta gamma di merci pericolose, spinti dal ruolo degli Emirati Arabi Uniti come hub di riesportazione e dalla crescente domanda del Golfo di beni industriali, edili e di consumo. La tabella seguente mostra le categorie di merci pericolose più comuni spedite su questa rotta, la loro classe IMDG, l'attuale livello di rischio per la conformità al 2026 e le anomalie documentali più comuni riscontrate.
| Categoria di carico | Classe IMDG | 2026 Rischio di conformità | Errore più comune |
| Batterie agli ioni di litio (per uso domestico) | Sessione 9 | Alto | Scheda di sicurezza obsoleta, manca il rapporto di prova UN 38.3. |
| Batterie agli ioni di sodio (nuove) | Sessione 9 | Molto alto | Ancora spedito come carico generico, senza DGD |
| Veicoli elettrici / e-bike | Sessione 9 | Molto alto | Il vecchio codice UN 3171 è ancora in uso su DGD |
| Pitture, vernici, solventi | Classe 3 (Infiammabile) | Medio | Gruppo di imballaggio errato, etichettatura inadeguata |
| Aerosol (per la cura della persona, per uso industriale) | Sessione 2.1 | Medio | Dichiarati erroneamente come beni di consumo non DG |
| Fertilizzanti / ossidanti | Sessione 5.1 | Alto | Codice NOC DPA mancante a Jebel Ali |
| Adesivi / resine | Sessione 3 | Basso-Medio | Errata classificazione del punto di infiammabilità |
| Prodotti chimici per la pulizia (corrosivi) | Sessione 8 | Medio | Non conformità dell'imballaggio |
| Fuochi d'artificio / pirotecnica | Sessione 1 | Molto alto | È necessaria la licenza della polizia di Dubai, spesso assente |
Come Topway Shipping gestisce la conformità alle normative sulle merci pericolose sulla tratta Cina-Emirati Arabi Uniti.
Non è qualcosa che un team interno addetto alle spedizioni, senza il supporto di una logistica professionale, può fare, nel rispetto delle normative IMDG, dei mandati dell'autorità portuale degli Emirati Arabi Uniti e delle procedure di prenotazione delle merci pericolose del vettore. È qui che affidarsi a uno spedizioniere con una solida esperienza operativa, anziché solo teorica, fa la differenza tra uno sdoganamento senza intoppi e un costoso ritardo.
Fondata nel 2010 e con sede a Shenzhen, Topway Shipping è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza pratica nel trasporto merci internazionale e nello sdoganamento. Sebbene la competenza principale di Topway sia radicata nella rotta Cina-USA, grazie anche all'hub negli Emirati Arabi Uniti a Jebel Ali, l'offerta di servizi dell'azienda si estende dalla Cina ai principali porti di tutto il mondo lungo questo corridoio.
La catena logistica di Topway copre l'intero percorso: trasporto nazionale di prima tratta dalla fabbrica al porto di esportazione cinese, revisione e presentazione della documentazione DG, prenotazione del vettore per spedizioni FCL e LCL, sdoganamento, oltremare warehousing e la consegna dell'ultimo miglio. Il servizio LCL di Topway si occupa della separazione e della documentazione delle merci pericolose secondo le normative IMDG. Si tratta di un caso comune per gli spedizionieri che necessitano di consolidare merci pericolose miste e merci generiche in un'unica spedizione LCL, soprattutto per i venditori di e-commerce transfrontalieri che consegnano ai centri di distribuzione negli Emirati Arabi Uniti.
L'ufficio di Shenzhen di Topway è ben posizionato per organizzare i ritiri in Guangdong, Zhejiang e Jiangsu, consolidare le merci e monitorare la conformità DG da un unico punto di contatta Per le aziende che acquistano da numerosi fornitori cinesi, avere uno spedizioniere che valuti le merci pericolose prima ancora che arrivino al vettore non è un lusso, soprattutto sulla tratta Cina-Emirati Arabi Uniti nel 2026, quando i problemi burocratici stanno già causando fermi, in particolare per quanto riguarda le batterie agli ioni di sodio e le classificazioni aggiornate dei veicoli elettrici. Si tratta di gestione del rischio.
Contesto operativo 2026: cosa rende attualmente più complessa questa rotta?
Oltre alla modifica dell'IMDG, gli spedizionieri sulla rotta Cina-Emirati Arabi Uniti dovranno affrontare un contesto operativo più ampio che aumenta il rischio di non conformità nel 2026. DP World ha sospeso brevemente le operazioni a Jebel Ali all'inizio di marzo 2026 a seguito di un incidente portuale legato agli sviluppi della sicurezza regionale nel Golfo. Le operazioni sono riprese nel giro di pochi giorni, ma l'evento ha innescato premi per il rischio di guerra da parte di tutti i principali vettori – che vanno dai 1,500 ai 4,000 dollari per container – e ha portato MSC, Maersk e CMA CGM a vietare o limitare severamente le nuove prenotazioni verso i porti del Golfo per un certo periodo. I prezzi totali del trasporto merci su alcuni servizi Cina-Emirati Arabi Uniti sono aumentati del 125-180% rispetto ai livelli pre-incidente durante l'interruzione.
In questa situazione, il carico di merci pericolose presenta un rischio maggiore. I vettori che hanno ridotto la capacità sulla rotta stanno adottando controlli più rigorosi per le merci pericolose, poiché ogni problema di conformità su una tratta con traffico limitato crea ritardi proporzionalmente più elevati. Gli spedizionieri con documentazione inadeguata relativa alle merci pericolose – tecnicamente conforme secondo il vecchio emendamento, ma non aggiornata per l'emendamento 42-24 – riscontrano una minore propensione da parte dei vettori ad apportare modifiche o adeguamenti, data l'elevata richiesta di prenotazioni. In pratica, ciò significa che il materiale pericoloso che sarebbe stato approvato con piccole modifiche nel 2025 viene completamente respinto nel 2026.
Le frodi GPS nell'area offshore di Fujairah, segnalate negli avvisi di inizio 2026, hanno contribuito a lievi ritardi nella programmazione delle navi nelle acque di avvicinamento settentrionali degli Emirati Arabi Uniti. Nel frattempo, le operazioni portuali di Jebel Ali, Hamriya e Sharjah hanno registrato una regolare operatività dei terminal, mentre gli spedizionieri più prudenti stanno includendo giorni di margine aggiuntivi nella pianificazione del transito per le merci pericolose che richiedono un'ispezione fisica all'arrivo.
Audit pre-spedizione delle merci pericolose: un processo interno pratico
La maggior parte delle violazioni relative alla conformità delle merci pericolose sulla rotta Cina-Emirati Arabi Uniti non è dovuta a una mancanza di conoscenza dei requisiti, bensì a lacune nel processo che consentono alla documentazione non conforme di raggiungere il vettore. La maggior parte di queste violazioni viene eliminata grazie a una procedura di audit pre-spedizione di base, implementata sistematicamente per ogni prenotazione di merci pericolose.
Innanzitutto, l'audit dovrebbe includere una verifica della categorizzazione del prodotto. Per ogni prodotto nella spedizione, è necessario verificare il numero UN attuale, la classe di pericolo, il gruppo di imballaggio e le eventuali disposizioni speciali applicabili ai sensi dell'emendamento 42-24. Se un prodotto è stato riclassificato dall'ultima spedizione, come ad esempio le batterie agli ioni di sodio e diverse categorie di veicoli elettrici, è necessario aggiornare l'elenco principale dei prodotti prima di procedere con la DGD. Non affidatevi esclusivamente alla documentazione del vostro fornitore cinese. La documentazione non corrispondente è spesso causata da fornitori che non hanno aggiornato i loro modelli di SDS dal 2024.
Successivamente, verificare le voci della DGD con la distinta di imballaggio e la fattura commerciale. Una discrepanza tra DGD e fattura commerciale è un campanello d'allarme per i funzionari doganali nei porti di esportazione cinesi e a Jebel Ali. Un controllo manuale può essere attivato anche in caso di discrepanza nell'unità di misura (chilogrammi sulla DGD, pezzi sulla fattura).
Infine, per le spedizioni a Jebel Ali, prima di confermare la prenotazione del vettore, verificate la descrizione del carico confrontandola con l'elenco delle sostanze chimiche vietate da SIRA. Questa verifica richiede pochi minuti, ma può far risparmiare giorni: una sostanza chimica vietata segnalata allo sdoganamento di Dubai, anziché prima della partenza, è soggetta a spese di sosta, tempi di elaborazione del permesso SIRA e, potenzialmente, spese di trasporto per il reso.
Conclusione
La rotta Cina-Emirati Arabi Uniti nel 2026 sarà soggetta a un contesto di conformità considerevolmente più rigoroso rispetto a 12 mesi fa. "L'emendamento 42-24 delle linee guida IMDG è obbligatorio, i requisiti di nulla osta e autorizzazione a più livelli di Jebel Ali sono applicati rigorosamente e la tolleranza dei vettori nei confronti degli errori di documentazione si è ridotta dopo le interruzioni operative di inizio 2026", ha affermato la fonte. "È giunto il momento per gli spedizionieri di merci pericolose su questa rotta di porre fine alle pratiche di conformità informali."
La buona notizia è che il quadro normativo in materia di conformità, pur essendo rigoroso, può essere gestito da qualsiasi azienda che adotti un approccio sistematico. I problemi di processo riguardano la verifica della classificazione, la completezza della documentazione, la comunicazione con i vettori... e i problemi di processo hanno soluzioni di processo. La checklist e le tabelle di questa guida sono fornite come punto di partenza pratico per sviluppare tale procedura internamente.
Con oltre 15 anni di esperienza nel trasporto merci internazionale e una sede a Shenzhen, nel cuore del polo manifatturiero cinese per l'esportazione, Topway Shipping è un partner chiave per gli spedizionieri che necessitano di supporto esterno per la documentazione relativa alle merci pericolose, prenotazioni LCL e FCL, logistica di prima tratta dalla Cina e sdoganamento negli Emirati Arabi Uniti. Chiamateci prima della vostra prossima spedizione. Non dopo la vostra prossima incarcerazione.
Domande Frequenti
D: L'emendamento 42-24 delle Linee guida di sviluppo umano (IMDG) è già obbligatorio per le spedizioni tra Cina ed Emirati Arabi Uniti?
A: Sì. L'emendamento 42-24 è entrato in vigore il 1° gennaio 2026. Tutte le spedizioni di merci pericolose su questa rotta devono soddisfare i nuovi requisiti di categorizzazione, gli standard di documentazione e le restrizioni di etichettatura. Compagnie di navigazione come Maersk, MSC e CMA CGM lo applicano già in fase di prenotazione.
D: Le mie spedizioni di batterie agli ioni di sodio sono state effettuate come merci generiche l'anno scorso. Cosa devo cambiare?
A: Le batterie agli ioni di sodio ora hanno i propri numeri UN (UN 3551 per le batterie imballate con apparecchiature, UN 3552 per le celle) e sono classificate come merci pericolose di Classe 9. Sono necessari un DGD completo, l'etichettatura di Classe 9, una SDS aggiornata che faccia riferimento all'emendamento 42-24 e una prenotazione della nave conforme alle normative sulle merci pericolose. La spedizione senza questa documentazione può comportare il fermo della merce e sanzioni.
D: Cos'è il DPA NOC a Jebel Ali e chi ne ha bisogno?
A: Il Certificato di Non Obiezione (NOC) rilasciato dalla Dubai Ports Authority è obbligatorio per tutti i carichi IMDG di Classe 5 (sostanze chimiche ossidanti e perossidi organici) importati tramite Jebel Ali. È diverso dal DGD del vettore e deve essere ottenuto prima dell'arrivo della nave. In caso contrario, il carico verrà trattenuto nel deposito DG in attesa della verifica di conformità.
D: Posso spedire merci pericolose e merci non pericolose insieme nello stesso container LCL?
R: Si basa sulla classe di pericolo e sui criteri di segregazione del Codice IMDG. Alcune classi di merci pericolose possono essere caricate insieme al carico ordinario a condizione che siano soddisfatte determinate condizioni, altre richiedono la separazione fisica. Prima del consolidamento, lo spedizioniere in possesso della certificazione per merci pericolose verifica i criteri di segregazione.
D: Quanto tempo ci vuole per lo sdoganamento DG a Jebel Ali?
A: Normalmente, la procedura aggiunge da uno a tre giorni lavorativi rispetto al carico normale, a seconda della completezza e dell'accuratezza della documentazione. L'invio digitale viene elaborato dalla piattaforma Dubai Trade, ma la Protezione Civile di Dubai deve dare il via libera per i container DG prima che possano essere rilasciati dall'area speciale DG. La mancanza di NOC, difficoltà con l'autorizzazione SIRA o errori nella documentazione potrebbero ritardare lo sdoganamento fino a cinque-dieci giorni lavorativi o più.
D: In che modo Topway Shipping può aiutarmi con la mia spedizione di merci pericolose dalla Cina agli Emirati Arabi Uniti?
A: Topway Shipping si occupa dell'intera catena logistica dalla Cina agli Emirati Arabi Uniti, inclusa la valutazione dei documenti relativi alle merci pericolose, la prenotazione dei vettori per spedizioni FCL e LCL, il supporto per lo sdoganamento e il trasporto di prima tratta attraverso i principali centri di produzione cinesi. Contatta il personale di Topway a Shenzhen prima di prenotare per verificare che la tua spedizione di merci pericolose soddisfi tutti i requisiti prima di essere affidata al vettore.
