Spedizione DAP dalla Cina al Regno Unito: procedura di sdoganamento e costi
Introduzione
Se spedite merci dalla Cina al Regno Unito con la formula DAP, probabilmente avrete sentito la stessa frase da entrambe le parti: "Avete detto che la merce è stata consegnata, quindi a cosa si riferisce questa fattura?". La confusione è comprensibile. DAP, acronimo di Delivered at Place (consegna al luogo di destinazione), sembra una promessa di consegna porta a porta, eppure lascia deliberatamente all'acquirente un compito fondamentale. Tale compito è lo sdoganamento nel Regno Unito, insieme ai dazi doganali e all'IVA che ne derivano. Quando l'acquirente non si aspetta questa fattura, la merce rimane ferma in porto, iniziano a decorrere i costi di magazzinaggio e di sosta, e un buon rapporto commerciale si incrina per un problema del tutto prevedibile.
La questione si sta evolvendo rapidamente. Il governo britannico ha confermato nel bilancio autunnale del 2025 che l'esenzione dai dazi doganali per le importazioni di basso valore, pari o inferiori a 135 sterline, verrà eliminata, con una data limite fissata a marzo 2029. Successivamente, un annuncio governativo del luglio 2026 ha indicato una data limite anticipata, a ottobre 2028. Nel frattempo, l'Unione Europea ha introdotto un dazio temporaneo di 3 euro sui pacchi di basso valore a partire dal 1° luglio 2026, e gli Stati Uniti hanno posto fine alla propria esenzione de minimis nel 2025. I venditori che hanno costruito i propri margini sull'ingresso senza dazi nei mercati occidentali ora devono immaginare uno scenario futuro molto diverso.
Questa guida spiega come funziona il programma DAP sulle rotte Cina-Regno Unito, come si svolge lo sdoganamento nel Regno Unito dal momento in cui viene designata la nave fino allo scarico del camion, quali sono le tariffe da pagare lungo il percorso e chi le sostiene di norma. È pensata per esportatori, venditori transfrontalieri e importatori nel Regno Unito che desiderano informazioni pratiche piuttosto che teoriche. Tutte le cifre relative alle tariffe sono indicative e si consiglia di verificarle sempre con un preventivo scritto definitivo prima di confermare una spedizione.
Cosa significa DAP nelle spedizioni dalla Cina al Regno Unito
La definizione degli Incoterms 2020 in linguaggio semplice
In base al DAP (Delivery Advice Plan), il venditore organizza e paga il trasporto fino a un luogo di destinazione convenuto nel Regno Unito. Tale luogo potrebbe essere il magazzino dell'acquirente a Birmingham, un centro di smistamento a Daventry o un'unità di distribuzione a Manchester. La merce si considera consegnata quando viene messa a disposizione dell'acquirente sul mezzo di trasporto in arrivo, pronta per lo scarico. Il rischio passa all'acquirente in quel momento. Prima di tale momento, il venditore si fa carico dello sdoganamento all'esportazione in Cina, delle spese di origine, del trasporto principale e del rischio di perdita o danneggiamento durante il trasporto.
Due dettagli meritano maggiore attenzione di quanta ne ricevano di solito. Il primo è che il luogo indicato deve essere preciso. Un contratto che riporta "DAP Londra" apre la strada a discussioni sul fatto che il venditore debba consegnare a un terminal a Tilbury o a un magazzino a Enfield, mentre "DAP Unità 4, Trafford Park, Manchester" non lascia spazio a dubbi. Il secondo è che la formula DAP non include lo scarico a destinazione. Se il camion arriva e nessuno in loco dispone di un carrello elevatore o di una prenotazione per la banchina di carico, la controversia non riguarda più la fattura, ma i tempi di attesa e chi li paga.
DAP a confronto con EXW e DDP
Il modo più chiaro per comprendere il DAP è collocarlo tra i due termini con cui i venditori spesso lo confondono. EXW scarica quasi tutto sull'acquirente, compreso lo sdoganamento all'esportazione in Cina. DDP riporta quasi tutto sul venditore, compresi i dazi doganali e l'IVA del Regno Unito. Il DAP si posiziona nel mezzo: il venditore si occupa della spedizione della merce fino all'indirizzo nel Regno Unito, ma la dichiarazione di importazione e il pagamento delle tasse sono a carico dell'acquirente.
Tabella 1: Ripartizione delle responsabilità secondo le formule EXW, DAP e DDP per le spedizioni dalla Cina al Regno Unito
| Task | EXW | DAP | DDP |
| Sdoganamento all'esportazione in Cina | Acquirente | Venditore | Venditore |
| Trasporto principale verso il Regno Unito | Acquirente | Venditore | Venditore |
| Consegna all'indirizzo indicato nel Regno Unito | Acquirente | Venditore | Venditore |
| dichiarazione doganale di importazione nel Regno Unito | Acquirente | Acquirente | Venditore |
| Dazi doganali nel Regno Unito | Acquirente | Acquirente | Venditore |
| IVA sulle importazioni nel Regno Unito | Acquirente | Acquirente | Venditore |
| Scarico a destinazione | Acquirente | Acquirente | Acquirente |
Le fabbriche cinesi spesso preferiscono il DAP (Directly Advice Program) perché le esenta dalla registrazione all'IVA britannica o dalla nomina di un rappresentante doganale, entrambi requisiti necessari per una vera spedizione DDP. Gli importatori britannici già affermati lo apprezzano per un motivo diverso. Un'azienda registrata ai fini IVA può utilizzare la contabilità IVA differita, scegliere il proprio spedizioniere doganale e mantenere uno stretto controllo sulla classificazione e sulla valutazione, cosa difficile da fare quando il venditore gestisce tutto da un altro continente.
Un avvertimento per chi acquista casa per la prima volta nel Regno Unito.
Il punto debole del DAP è l'acquirente che non ha mai importato prima. Per effettuare una dichiarazione di importazione commerciale nel Regno Unito, l'importatore necessita di un numero GB EORI, che è gratuito ma deve essere richiesto tramite l'HMRC, e ha anche bisogno di un broker o di una capacità interna per presentare la dichiarazione. Una piccola impresa che scopre questo requisito quando la nave è già in avvicinamento a Felixstowe ha pochissimo tempo per risolvere il problema.
Il problema è ancora più acuto nel commercio business-to-consumer. Se un venditore spedisce con la formula DAP (Delivery Duty Paid) e al cliente finale viene richiesto di pagare l'IVA o i dazi doganali alla consegna, tendono a verificarsi reclami, rifiuti di consegna e storni di pagamento. Questo è uno dei motivi per cui molti venditori di e-commerce transfrontaliero utilizzano ora un servizio di trasporto merci in stile DAP per la tratta principale e poi prepagano le tasse tramite un fornitore di servizi, in modo che l'esperienza del consumatore sia comunque simile a quella del DDP (Delivery Duty Paid).
Quali sono le recenti modifiche alle norme di importazione del Regno Unito?
Per gran parte degli ultimi cinque anni, i venditori di pacchi nel Regno Unito hanno operato secondo una semplice regola: le spedizioni con un valore pari o inferiore a 135 sterline potevano entrare senza dazi doganali, sebbene l'IVA dovesse essere riscossa al momento della vendita a partire da gennaio 2021. Questa regola è ora in scadenza. Il bilancio autunnale del 2025 ha confermato che l'esenzione dai dazi doganali verrà eliminata entro marzo 2029 e la relativa consultazione ha proposto che i venditori e le piattaforme di vendita online che facilitano le loro transazioni si facciano carico del pagamento dei dazi. Per i venditori esteri senza una sede nel Regno Unito, la consultazione ha anche ipotizzato la possibilità di avvalersi di un rappresentante fiscale britannico.
La portata del problema spiega l'urgenza. L'HMRC ha stimato che circa 600 milioni di spedizioni di basso valore siano entrate nel Regno Unito nel 2024. Tra le proposte in discussione figurano una tariffa doganale semplificata per le merci di basso valore, requisiti di dati più dettagliati per ogni spedizione e una possibile tassa amministrativa per finanziare i controlli alle frontiere. Organismi di settore come l'ICAEW hanno sostenuto che marzo 2029 è troppo tardi, e le notizie più recenti che indicano una scadenza a ottobre 2028 suggeriscono che il governo abbia ascoltato le loro richieste. Poiché il testo legislativo esatto è ancora in fase di definizione, è consigliabile verificare la data attuale su GOV.UK prima di inserirla in un modello di prezzo.
Anche gli eventi al di fuori del Regno Unito sono importanti. L'UE ha introdotto un dazio fisso di 3 euro per tipologia di articolo sulle spedizioni di e-commerce di basso valore a partire dal 1° luglio 2026 e prevede di eliminare la propria soglia di 150 euro nel 2028, mentre gli Stati Uniti hanno sospeso l'esenzione per le merci fino a 800 dollari nell'agosto 2025. I primi dati provenienti dall'Europa sono sorprendenti: la Finlandia ha registrato un calo di oltre il 75% delle importazioni di basso valore nel primo mese. Gli esperti del settore temono che i pacchi destinati al di fuori dell'UE possano essere reindirizzati nel frattempo verso il Regno Unito, il che spiega in parte l'aumento dell'attenzione da parte delle autorità di controllo in materia di sottovalutazione e false dichiarazioni.
Tabella 2: Date chiave per le importazioni di basso valore che interessano i venditori dalla Cina al Regno Unito
| Data | Mercato | Significato pratico |
| Gennaio 2021 | L'IVA britannica viene riscossa al momento della vendita per le spedizioni di importo pari o inferiore a £135. | I venditori esteri devono registrarsi per l'IVA del Regno Unito; i dazi doganali rimangono esentati. |
| agosto 2025 | Gli Stati Uniti sospendono l'esenzione de minimis di 800 dollari. | I venditori spostano i volumi verso il Regno Unito e l'UE, aumentando il controllo |
| 26 Novembre 2025 | Il bilancio autunnale del Regno Unito conferma l'eliminazione dell'esenzione dai dazi doganali di 135 sterline. | Avvio di una transizione pluriennale e di una consultazione politica. |
| 1 Luglio 2026 | L'UE introduce un dazio temporaneo di 3 euro per tipo di articolo sui pacchi di basso valore | Aumentano i costi per i pacchi in transito attraverso o diretti verso i mercati dell'UE. |
| Almeno fino al 31 dicembre 2026 | L'attuale esenzione doganale di 135 sterline nel Regno Unito rimane in vigore. | Periodo di pianificazione per i venditori per preparare dati e prezzi |
| Entro ottobre 2028 (secondo quanto riportato) e al più tardi marzo 2029 | Il Regno Unito elimina l'esenzione dai dazi doganali di 135 sterline. | Il dazio doganale si applica alle spedizioni di basso valore secondo le aliquote tariffarie. |
È importante sottolineare ciò che non è cambiato. Qualsiasi spedizione superiore a 135 sterline è già soggetta al pagamento dei dazi doganali, ove applicabili, e dell'IVA all'importazione all'arrivo, e questa è la realtà quotidiana per le merci pallettizzate e containerizzate che costituiscono la maggior parte delle spedizioni DAP. La prossima riforma rimodellerà principalmente l'e-commerce di piccoli pacchi, ma la direzione intrapresa, con più dati, maggiore responsabilità e meno scorciatoie informali, influenzerà ogni spedizione che attraversa il confine del Regno Unito.
Procedura di sdoganamento DAP dalla Cina al Regno Unito, passo dopo passo.
Una spedizione DAP prevede due fasi di sdoganamento, una a ciascuna estremità, gestite da soggetti diversi. La parte cinese è responsabilità del venditore e di solito si svolge senza intoppi. La parte britannica è di competenza dell'acquirente, ed è qui che si verificano i ritardi. La sequenza descritta di seguito segue una tipica spedizione via mare , sebbene il trasporto aereo e le spedizioni espresse seguano la stessa logica, seppur con tempistiche più brevi.
Fase 1: Preparazione della spedizione in Cina
Una corretta procedura di sdoganamento inizia prima ancora del carico. Il venditore compila la dichiarazione di esportazione in Cina ed emette una fattura commerciale e una distinta di imballaggio che corrispondono in ogni dettaglio, poiché i funzionari doganali del Regno Unito, con i loro sistemi di valutazione del rischio, cercano innanzitutto eventuali incongruenze in termini di valore, peso, quantità e descrizione. Una descrizione vaga come "accessori" o "pezzi di ricambio" è una delle cause più comuni di domande e fermi doganali.
Allo stesso tempo, acquirente e venditore devono concordare il codice merceologico britannico a dieci cifre per ciascun prodotto, il paese di origine e il valore dichiarato. Le merci cinesi non beneficiano di un accordo commerciale preferenziale con il Regno Unito, pertanto si applica la tariffa doganale standard per i paesi terzi, a meno che il prodotto non sia coperto da una sospensione o da una misura correttiva commerciale. Definire questi aspetti in anticipo consente al broker di verificare preventivamente le aliquote doganali e di segnalare eventuali prodotti che necessitano di una licenza, di un rapporto di prova o di un'etichettatura speciale.
Fase 2: Informazioni preliminari sul carico e arrivo della nave
Prima che la nave raggiunga il Regno Unito, il vettore o il suo agente invia informazioni di sicurezza anticipate, comunemente note come Dichiarazione sommaria di ingresso, sulla base dei dati forniti dallo spedizioniere. Se il carico viene trasbordato o transita attraverso porti dell'UE, potrebbero essere applicati anche i requisiti di informazione anticipata dell'UE, pertanto i dettagli della prenotazione devono essere accurati fin dal primo giorno. Errori in questa fase possono comportare un messaggio di "non caricare" o un ritardo nel trasbordo, e il costo è solitamente a carico di chi ha fornito i dati errati.
Con l'avvicinarsi della data di arrivo, lo spedizioniere invia al destinatario un preavviso e una notifica di arrivo. A questo punto, l'acquirente deve incaricare un agente doganale del Regno Unito, fornire una procura doganale firmata e confermare che il codice EORI sia attivo. È inoltre necessario predisporre la polizza di carico originale, o un documento di svincolo via telex o via mare, poiché la compagnia di navigazione non emetterà un ordine di consegna senza di esso.
Fase 3: Presentazione della dichiarazione di importazione tramite CDS
Le dichiarazioni di importazione nel Regno Unito vengono ora presentate tramite il Servizio di Dichiarazione Doganale (Customs Declaration Service), che ha sostituito il vecchio sistema CHIEF. Il broker invia la dichiarazione elettronicamente con i dati dell'importatore, i codici merceologici, il valore doganale, l'origine, i pesi, l'Incoterm e i riferimenti del documento di trasporto. L'Incoterm è importante perché indica alla dogana quali costi di trasporto e assicurazione sono inclusi nel prezzo di fattura e quali devono essere aggiunti per raggiungere il valore doganale.
Il valore doganale viene calcolato su base CIF, ovvero il costo della merce più trasporto e assicurazione fino al punto di ingresso nel Regno Unito. Se la fattura è su base DAP, il prezzo finale include già il trasporto, ma potrebbe includere anche i costi di consegna all'interno del Regno Unito, che non sono inclusi nel valore doganale. Pertanto, gli spedizionieri di solito richiedono un dettaglio dei costi di trasporto per evitare di sovrastimare o sottostimare la cifra. Gli importatori con spedizioni frequenti spesso aprono un conto di differimento dei dazi doganali, in modo che i dazi vengano saldati tramite addebito diretto mensile anziché spedizione per spedizione.
Fase 4: Pagamento dei dazi e dell'IVA e ottenimento del rilascio
Una volta accettata la dichiarazione, CDS calcola i dazi e l'IVA dovuti. Il broker li paga prelevandoli dal conto di differimento dell'importatore, incassandoli anticipatamente dall'importatore oppure anticipando l'importo e fatturandolo nuovamente con una commissione di gestione. La merce viene sdoganata quando la dichiarazione è accettata e i dazi sono stati pagati; a quel punto, il broker invia le informazioni di sdoganamento al terminal o al magazzino affinché il container possa essere spedito.
Gli importatori registrati ai fini IVA possono generalmente utilizzare la contabilità IVA differita. Con questo sistema, l'IVA all'importazione viene dichiarata e recuperata nella stessa dichiarazione IVA, eliminando così l'impatto negativo sul flusso di cassa derivante dal pagamento di un'ingente somma IVA alla frontiera. I dazi doganali non possono essere differiti allo stesso modo, pertanto devono comunque essere pagati o posticipati. Per un'azienda che importa un container di merci del valore di decine di migliaia di sterline, questa distinzione ha un impatto reale sul capitale circolante.
Tabella 3: Esempio pratico di dazi e IVA su una spedizione DAP (aliquota ipotetica del 4%)
| Articolo | Importo (GBP) |
| Valore della merce, FOB Cina | 12,000.00 |
| Trasporto internazionale e assicurazione fino al confine del Regno Unito | 900.00 |
| Valore doganale (CIF) | 12,900.00 |
| Dazio doganale pari al 4% del valore doganale | 516.00 |
| Base imponibile IVA (valore doganale più dazio) | 13,416.00 |
| IVA all'importazione al 20% | 2,683.20 |
| Totale delle imposte e dell'IVA dovute all'HMRC | 3,199.20 |
La tabella mostra perché un acquirente che si aspettava di pagare solo la merce può rimanere sorpreso. Per una spedizione del valore di 12,000 sterline, il conto delle tasse alla frontiera supera le 3,000 sterline, prima ancora di aggiungere eventuali spese di sdoganamento o portuali. Se l'acquirente è registrato ai fini IVA e utilizza la contabilità differita, solo le 516 sterline di dazio devono essere pagate in contanti e l'IVA viene recuperata nella stessa dichiarazione. Il calcolo potrebbe essere leggermente diverso se al valore IVA devono essere aggiunti altri costi, come ad esempio la consegna all'interno del Regno Unito.
Fase 5: Ispezioni, blocchi e verifiche
Non tutte le spedizioni vengono controllate, ma possono esserlo tutte. La dogana adotta un approccio basato sul rischio e i fattori scatenanti più comuni includono documenti non corrispondenti, valori dichiarati insolitamente bassi, merci con una storia di errata classificazione e prodotti soggetti a controlli di sicurezza o misure di difesa commerciale. Il controllo documentale è l'intervento più frequente e di solito richiede da poche ore a un giorno. L'ispezione fisica o la scansione sono più rare, ma quando si verificano il container può essere trasferito in un centro di ispezione e i costi di spostamento, apertura e richiusura sono a carico dell'importatore.
Alimenti, piante e prodotti di origine animale sono soggetti a ulteriori controlli sanitari e fitosanitari attraverso il modello operativo di destinazione alla frontiera del Regno Unito (UK Border Target Operating Model), e per alcuni prodotti chimici, batterie e apparecchiature elettriche è necessaria la documentazione comprovante la conformità. Se il broker viene informato tempestivamente di queste categorie, la documentazione può essere preparata prima dell'arrivo, anziché dopo che il carico ha già iniziato a essere immagazzinato.
Fase 6: Consegna finale e prova di consegna
Dopo il rilascio, il trasportatore ritira il container, oppure il carico LCL viene scaricato presso il terminal container, e lo consegna nel luogo concordato. Poiché la clausola DAP (Delivery Allowance, consegna a carico del destinatario) termina all'arrivo del veicolo, l'acquirente deve avere a disposizione lo spazio in banchina, la manodopera e le attrezzature necessarie. I ritardi nelle consegne comportano costi di attesa, e una mancata consegna può comportare una tariffa per la riconsegna. Il venditore di norma conserva la prova di consegna firmata come attestazione del trasferimento del rischio, rilevante ai fini di eventuali reclami e per le condizioni di pagamento concordate nel contratto di vendita.
Documenti richiesti in sintesi
La maggior parte dei ritardi doganali è causata dalla documentazione, non dalla dogana. La tabella seguente riassume la documentazione solitamente richiesta e chi è responsabile della sua fornitura per una spedizione DAP.
Tabella 4: Documenti essenziali per una spedizione DAP dalla Cina al Regno Unito
| funzionalità di | Missione | Solitamente fornito da |
| Fattura commerciale | Dimostra il valore, la descrizione del prodotto, l'Incoterm e le parti | Venditore |
| Lista imballaggio | Mostra quantità, pesi, dimensioni e imballaggio | Venditore |
| Polizza di carico o lettera di trasporto aereo | Contratto di trasporto e, per il trasporto marittimo, documento di proprietà | Vettore o spedizioniere |
| Numero EORI GB | Identifica l'importatore alla dogana del Regno Unito. | Acquirente |
| Procura doganale | Autorizza il broker a presentare le dichiarazioni per conto dell'acquirente. | Acquirente |
| Certificato d'origine | Supporta le dichiarazioni di origine e le verifiche sulle misure di difesa commerciale, ove pertinenti. | Venditore |
| File di conformità del prodotto | Documentazione UKCA o CE, rapporti di prova, schede di dati di sicurezza | Venditore e acquirente |
| Licenze e permessi | Necessario per beni soggetti a restrizioni o controllati | Acquirente |
Tempi di transito e come la modalità di utilizzo influisce sullo spazio disponibile
La modalità di trasporto influisce sulla velocità del viaggio e anche sui tempi di sdoganamento. Il trasporto marittimo lascia all'importatore diverse settimane per preparare la dichiarazione doganale, mentre il trasporto aereo comprime tutto in pochi giorni e richiede che il broker sia sempre disponibile.
Tabella 5: Tempi di transito indicativi dalla Cina al Regno Unito per modalità di trasporto
| Moda | transito indicativo | Più adatto a | Nota di autorizzazione |
| Mare FCL | Da 30 a 40 giorni da porto a porto | Carichi completi di container | La registrazione viene solitamente effettuata prima dell'arrivo. |
| Mare LCL | Da 35 a 50 giorni porta a porta | Volumi più piccoli | Fase aggiuntiva di gestione e scarico dei CFS |
| Trasporto aereo | Da 4 a 8 giorni porta a porta | Carichi urgenti o di alto valore | Lo sdoganamento in giornata è una pratica comune. |
| Trasporto ferroviario di merci | Da 25 a 35 giorni porta a porta | Carichi di volume medio e sensibili al tempo | Transito attraverso diversi territori doganali |
| Corriere espresso | Da 3 a 7 giorni porta a porta | Campioni e pacchi | Spesso in stile DDP con tasse prepagate |
Tariffe nel Regno Unito nell'ambito del DAP: chi paga cosa?
È nelle tariffe che i preventivi DAP (Delivery Allowance, pagamento diretto) spesso commettono errori, perché il prezzo del venditore copre il trasporto fino all'indirizzo nel Regno Unito, ma non i costi che si presentano durante lo sdoganamento nel Regno Unito. Uno spedizioniere che applica il DAP in modo onesto separerà le due categorie di costi nel preventivo, e un acquirente che legge attentamente il documento non avrà sorprese.
Tabella 6: Costi tipici per spedizioni DAP nel Regno Unito (intervalli di pianificazione indicativi)
| Ricarica | Normalmente pagato da | Intervallo o base indicativi |
| Sdoganamento (tassa di ingresso per il broker) | Acquirente | Da 35 a 80 sterline a iscrizione, a seconda della complessità. |
| Linee di prodotti aggiuntivi | Acquirente | Da 5 a 15 sterline per ogni linea tariffaria aggiuntiva |
| Anticipo o commissione di gestione per dazi e IVA | Acquirente | Spesso dall'1% al 2% dell'importo anticipato, con un minimo |
| Gestione del terminal di destinazione (FCL) | Acquirente | Da 150 a 300 sterline a container |
| Ordine di consegna o tassa di rilascio | Acquirente | Da 40 a 100 sterline per polizza di carico |
| Movimentazione e scarico CFS (LCL) | Acquirente | Da 10 a 30 sterline al metro cubo, con un costo minimo |
| Trasporto dal porto al luogo specificato. | Venditore (incluso nel prezzo DAP) | Da circa 250 a 900 sterline o più, a seconda della distanza e del tipo di container. |
| Esame o scansione doganale | Acquirente | Da 100 a 400 sterline o più, più spese di trasporto e gestione. |
| Controstallia e detenzione | La parte che causa il ritardo, di solito l'acquirente dopo l'arrivo | Spesso da 50 a 150 sterline a container al giorno, al netto del tempo libero. |
| Dazio doganale | Acquirente | Determinata dal codice tariffario, generalmente dallo 0% al 12% per i beni generici |
| IVA di importazione | Acquirente (recuperabile se registrato ai fini IVA) | 20% del valore doganale più dazio |
Il dazio doganale viene calcolato come percentuale del valore doganale e la percentuale dipende dal codice merceologico. Molti beni di consumo e industriali rientrano in un intervallo compreso tra lo zero e il dodici percento circa, secondo la tariffa globale del Regno Unito, mentre per alcuni articoli, come calzature, abbigliamento e veicoli, l'aliquota può essere più elevata. Diversi prodotti di origine cinese sono inoltre soggetti a misure di difesa commerciale, tra cui dazi antidumping su determinati articoli in acciaio, alluminio e ceramica, che si aggiungono all'aliquota normale. L'Autorità britannica per le misure di difesa commerciale (UK Trade Remedies Authority) pubblica l'elenco aggiornato, che è consigliabile consultare prima di formulare un preventivo.
Le spese che compaiono dopo l'arrivo
Le spese di sosta e di detenzione sono le sorprese più costose nel commercio DAP. La sosta viene addebitata dal terminal o dalla compagnia di navigazione quando un container rimane all'interno del porto oltre il tempo di franchigia, mentre la detenzione viene addebitata quando il container rimane fuori dal terminal troppo a lungo prima di essere restituito vuoto. Il tempo di franchigia è spesso di pochi giorni. Poiché il DAP affida lo sdoganamento all'acquirente, un broker lento, una fattura doganale non pagata o un destinatario non reperibile possono trasformare un arrivo della nave senza intoppi in una settimana di addebiti giornalieri.
La seconda categoria di costi riguarda lo stoccaggio. Se la merce viene trattenuta per ispezione o se il magazzino non può accettarla nel giorno previsto, il porto o il CFS (Construction Sales Freight Station) addebitano costi di stoccaggio che aumentano notevolmente dopo i primi giorni. A questi si aggiungono le spese di riconsegna. Nessuno di questi costi è elevato singolarmente, ma insieme possono facilmente superare di diverse volte la commissione del broker.
Un contratto sensato stabilisce quindi chi si fa carico dei costi derivanti da ritardi e a quali condizioni. Un compromesso comune prevede che il venditore si faccia carico dei costi fino all'arrivo del veicolo nel luogo concordato, mentre l'acquirente si fa carico di eventuali spese causate da ritardi nello sdoganamento o da un luogo di scarico non idoneo.
Spese a carico del venditore all'origine
Nell'ambito del DAP (Directly Advice Program), lo spedizioniere del venditore includerà la dichiarazione di esportazione cinese, il trasporto su strada e la movimentazione portuale all'origine, il trasporto marittimo o aereo e, se concordato, l'assicurazione merci . Sono inclusi anche i supplementi per il carburante e per l'alta stagione, nonché le spese di sicurezza e documentazione. Tali costi variano di settimana in settimana in base alle condizioni di mercato, pertanto un preventivo DAP è valido solo se ha un periodo di validità e un elenco chiaro di ciò che è escluso.
Errori comuni che aumentano i costi e i ritardi
Sottovalutazione della fattura
Alcuni venditori indicano un valore inferiore sulla fattura per aiutare l'acquirente a pagare meno dazi doganali e IVA. Questa è una pratica rischiosa, perché la dogana utilizza dati di riferimento per individuare i valori bassi e può ricalcolare i dazi, applicare sanzioni e trattenere la merce durante le indagini. Il denaro risparmiato sulla dichiarazione iniziale raramente compensa il rischio, e una prassi di sottovalutazione può avere ripercussioni su tutte le spedizioni successive dell'importatore.
Codice merceologico o origine errati
Un altro problema frequente è la scelta di un codice merceologico basato su un'aliquota inferiore. Il codice deve descrivere il prodotto fisico, il materiale di cui è composto e la sua funzione, e il broker ha bisogno di dettagli sufficienti per prendere la decisione corretta. Un codice errato può comportare un dazio non pagato e, in alcuni casi, può nascondere un prodotto che necessita di una licenza o è soggetto a misure di difesa commerciale. Anche l'origine deve essere precisa. Le etichette "Made in China" e un certificato di origine cinese sono coerenti con l'esito tariffario, mentre le merci che sono state solo finite in un altro paese potrebbero non essere idonee per un'origine diversa.
Nessun EORI, nessun broker, nessun piano
Un acquirente sprovvisto di codice EORI o di un rapporto con un broker non può presentare la dichiarazione doganale e la merce non può far altro che attendere. La soluzione è semplice, il che rende l'errore ancora più frustrante. Chiedete all'acquirente di confermare il codice EORI e di nominare un broker prima di effettuare la prenotazione, e chiedetegli i contatti in modo che lo spedizioniere possa inviare direttamente i documenti.
Un indirizzo di consegna vago
Un contratto DAP che indichi solo il nome della città anziché un indirizzo di consegna preciso può generare controversie sui costi di trasporto, sulle modalità di movimentazione dei pallet e sugli obblighi di scarico. L'acquirente deve fornire l'indirizzo completo, gli orari di apertura, la procedura per l'appuntamento e le attrezzature disponibili in loco.
Trascurare la conformità del prodotto
Lo sdoganamento è solo una parte del problema. Le merci immesse sul mercato britannico devono essere conformi alle normative di sicurezza dei prodotti, il che di solito significa avere la marcatura UKCA o, per molte categorie, la marcatura CE, tuttora accettata in Gran Bretagna. Apparecchiature elettriche, giocattoli, cosmetici, batterie e prodotti contenenti moduli wireless sono soggetti a normative specifiche in materia di test, etichettatura e documentazione. Se la documentazione non è presente alla frontiera, la merce può essere trattenuta, distrutta o restituita, con un costo di gran lunga superiore a qualsiasi risparmio sulle spese di trasporto.
Come tenere sotto controllo i costi di acquisto e vendita
La prima abitudine è calcolare il costo totale prima di finalizzare il prezzo, non dopo l'arrivo della merce. Un semplice foglio di calcolo che parte dal valore della merce, aggiunge trasporto e assicurazione per arrivare al valore doganale, applica i dazi e infine aggiunge l'IVA, mostrerà l'importo reale da pagare alla frontiera. Aggiungete le spese di sdoganamento, terminal e trasporto e confrontate la cifra finale con il vostro prezzo di vendita. Se il margine di profitto è svanito, è molto meglio scoprirlo prima di confermare l'ordine.
La seconda abitudine consiste nello scegliere la modalità di spedizione più adatta al profilo del carico. Un acquirente che spedisce regolarmente da quattro a sei pallet potrebbe scoprire che il trasporto LCL (Less than Container Load) è più lento ma più economico rispetto a un container parzialmente vuoto, mentre un venditore che riceve un container completo ogni mese può negoziare tariffe migliori e condizioni di franchigia più vantaggiose. Laddove la velocità è più importante del costo unitario, come nel caso del lancio di nuovi prodotti o di articoli promozionali, il trasporto aereo può tutelare le vendite anche se la tariffa di trasporto al chilogrammo è più elevata.
La terza abitudine è quella di preparare la documentazione in anticipo e di mantenerla coerente. È fondamentale tenere un archivio prodotti principale con codici merceologici, descrizioni, materiali, pesi e documenti di conformità, e utilizzarlo per ogni spedizione. Quando la fattura, la distinta di imballaggio e il documento di trasporto riportano tutti la stessa informazione, le richieste di chiarimenti da parte della dogana si riducono e gli spedizionieri possono elaborare le dichiarazioni più rapidamente.
Infine, pensiamo alla transizione fin da ora. Con la scomparsa delle agevolazioni per i beni di basso valore, gli importatori che già dispongono di dati affidabili, di una registrazione IVA nel Regno Unito o di un rappresentante fiscale e di una storia doganale impeccabile si adatteranno più facilmente. I venditori che rimandano questo lavoro fino alla scadenza si troveranno a competere per la capacità di intermediazione e ad apprendere le nuove regole contemporaneamente a tutti gli altri.
Come Topway Shipping supporta le spedizioni DAP verso il Regno Unito
Dal 2010, Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce. Il nostro team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento e, sebbene gran parte della nostra esperienza sia maturata nel settore dei trasporti tra Cina e Stati Uniti, la stessa disciplina in termini di accuratezza dei dati, controllo della documentazione e chiara allocazione dei costi viene applicata a ogni tratta che gestiamo, comprese le spedizioni dirette ai porti del Regno Unito.
I nostri servizi coprono l'intera catena logistica, dal trasporto iniziale in Cina e dallo stoccaggio all'estero fino allo sdoganamento e alla consegna dell'ultimo miglio. Per le spedizioni DAP, questo significa che un unico partner può pianificare l'intero percorso, dal ritiro in fabbrica e dalla dichiarazione di esportazione all'avviso di arrivo, al passaggio di consegne per lo sdoganamento e alla consegna finale al luogo concordato. Offriamo inoltre servizi flessibili di trasporto marittimo FCL e LCL dalla Cina verso i principali porti del mondo, consentendo allo spedizioniere di scegliere il container più adatto al volume della merce anziché pagare per lo spazio vuoto.
In pratica, aiutiamo i clienti in tre modi. Prepariamo documenti e dati secondo uno standard che semplifica lo sdoganamento, forniamo preventivi DAP con una ripartizione trasparente tra le spese a carico del venditore e quelle a carico dell'acquirente e coordiniamo la consegna al broker doganale del destinatario in modo che la merce non rimanga ferma in porto. Se non siete sicuri che DAP, DDP o un altro Incoterm sia la soluzione migliore per la vostra attività, il team di Topway Shipping può analizzare il vostro prodotto, il vostro acquirente e il volume delle vostre spedizioni e proporvi una struttura che tuteli sia il vostro margine di profitto che il rapporto con i vostri clienti.
Conclusione
DAP è un termine pratico e ampiamente utilizzato per le spedizioni dalla Cina al Regno Unito, ma funziona bene solo quando entrambe le parti comprendono chiaramente dove finisce il lavoro del venditore e dove inizia quello dell'acquirente. Il venditore consegna la merce nel luogo concordato, mentre l'acquirente si occupa dello sdoganamento nel Regno Unito, paga i dazi e l'IVA e scarica il veicolo. Quando questa suddivisione è chiaramente definita nel contratto e riportata nel preventivo, il DAP offre ai venditori un livello di responsabilità gestibile e agli acquirenti il controllo sulla conformità alle normative di importazione.
Il contesto in cui si svolge questo processo sta cambiando. La fine dell'esenzione doganale di 135 sterline, la nuova imposta UE sui beni di basso valore e la crescente attenzione alla qualità dei dati indicano un sistema doganale in cui la precisione è più importante che mai. Le aziende che preparano la documentazione, verificano i codici merceologici, si registrano per ottenere un codice EORI, calcolano in anticipo il costo di sbarco e collaborano con uno spedizioniere che comprende entrambe le fasi del processo, sdoganaranno le merci più velocemente e pagheranno meno costi imprevisti. Topway Shipping è pronta a supportare questo processo, dal primo miglio in Cina fino alla consegna finale nel Regno Unito.
DOMANDE FREQUENTI
D: Chi paga i dazi doganali e l'IVA nel Regno Unito nell'ambito del DAP?
A: L'acquirente paga. In base alla clausola DAP, il venditore è responsabile del trasporto fino al luogo convenuto, ma lo sdoganamento, i dazi doganali e l'IVA sono a carico dell'acquirente, a meno che le parti non concordino diversamente nel contratto.
D: Ho bisogno di un codice EORI per importare dalla Cina nel Regno Unito?
R: Sì, un'azienda che importa merci a scopo commerciale in Gran Bretagna necessita di un numero GB EORI per effettuare la dichiarazione doganale. La richiesta è gratuita e deve essere presentata tramite l'HMRC prima della spedizione della merce.
D: La soglia di spesa duty-free di 135 sterline è ancora valida?
R: Al momento della stesura di questo testo, la tariffa è ancora in vigore, ma il governo ha confermato che verrà rimossa, con la data più recente indicata come marzo 2029 e altre fonti che parlano di ottobre 2028. Consultate il sito GOV.UK per informazioni aggiornate prima di pianificare le tariffe a lungo termine.
D: Qual è la differenza tra DAP e DDP per le spedizioni nel Regno Unito?
A: Con DAP, l'acquirente sdogana la merce e paga dazi e IVA. Con DDP, invece, è il venditore a occuparsi di tutto ciò e a consegnare la merce con le tasse già pagate, il che è più semplice per l'acquirente ma impone al venditore maggiori responsabilità in termini di conformità.
D: Come posso evitare le spese di sosta e di magazzinaggio nei porti del Regno Unito?
A: Nominate un agente doganale prima dell'arrivo della nave, assicuratevi che il codice EORI e la procura siano pronti, inviate tempestivamente i documenti corretti e prenotate in anticipo la fascia oraria per la consegna. Una preparazione rapida e completa è la migliore protezione contro le spese doganali giornaliere.
