In che modo la Brexit continua a influenzare i flussi di merci tra Cina, Irlanda e Regno Unito?
Introduzione
Il 31 gennaio 2020, il Regno Unito è uscito ufficialmente dal mercato unico e dall'unione doganale dell'UE. Sono passati più di cinque anni da allora. Ma per le aziende che spediscono merci tra Cina, Irlanda e Regno Unito, la Brexit non è ancora un fatto compiuto. Continua a modificare le rotte commerciali, a far aumentare i costi di conformità e a costringere i responsabili della logistica a rivalutare piani che sembravano definitivi.
La situazione dell'Irlanda è particolarmente complessa. L'Irlanda è un membro dell'UE che condivide un confine terrestre con l'Irlanda del Nord, che fa parte del Regno Unito. Questo la rende il luogo in cui le contraddizioni della Brexit si manifestano in modo più evidente. Per gli esportatori e gli spedizionieri cinesi che desiderano operare sia in Irlanda che nel Regno Unito, la realtà post-Brexit è quella di dover gestire due sistemi doganali differenti, norme e regolamenti diversi e una geografia che non era mai stata concepita per avere i confini che ha oggi.
Questo articolo fa chiarezza, eliminando il superfluo, e fornisce un quadro preciso e basato sui dati di cosa significhi attualmente la Brexit per i flussi di merci tra Cina, Irlanda e Regno Unito, e di cosa sia necessario fare al riguardo.
Lo scenario pre-Brexit: perché questo triangolo commerciale era importante
Il "ponte terrestre con il Regno Unito" era fondamentale per far arrivare le merci cinesi in Irlanda prima della Brexit. I container provenienti da porti cinesi come Shanghai, Ningbo e Shenzhen raggiungevano i principali porti britannici come Felixstowe o Southampton. Una volta entrati nell'UE, passavano la dogana e poi attraversavano l'Inghilterra e il Galles in auto, prima di imbarcarsi su un breve traghetto da Holyhead a Dublino. Era un sistema intelligente, economico e facile da pianificare.
L'Irlanda ha intrattenuto intensi scambi commerciali con la Cina. Nel 2024, l'Irlanda ha acquistato merci dalla Cina per un valore superiore a 12.75 miliardi di dollari e ne ha rivendute altre per un valore di circa 10.26 miliardi di dollari. I prodotti farmaceutici, elettronici e chimici costituivano la maggior parte di questi scambi. Il Regno Unito, d'altro canto, era sia una destinazione che un importante punto di transito. Prima del 2020, queste due funzioni erano inscindibili. La Brexit le ha separate.
Il corridoio terrestre del Regno Unito non era semplicemente utile; era anche strettamente connesso a reti per il trasporto merci, la programmazione dei porti e i contratti di spedizione. Smantellarlo, anche solo parzialmente, ha causato problemi e costi che si ripercuotono sull'intera catena di approvvigionamento.
Cosa ha realmente cambiato la Brexit: la dura realtà normativa.
L'effetto più immediato e duraturo della Brexit sul trasporto merci è la creazione di una frontiera doganale tra il Regno Unito e l'UE. Ora, ogni volta che le merci attraversano il confine, sono necessari documenti, valutazioni tariffarie e controlli normativi. Prima dell'ingresso nel mercato unico europeo, ciò non era possibile. Questo ha causato numerosi problemi, soprattutto per le merci provenienti dalla Cina.
Prima della Brexit, una spedizione cinese poteva entrare nell'UE attraverso un porto del Regno Unito e poi raggiungere qualsiasi destinazione in Irlanda senza problemi. Oggi, la stessa spedizione deve passare attraverso la dogana britannica all'arrivo, pagare eventuali dazi di importazione nel Regno Unito e, se destinata all'Irlanda, deve essere sottoposta a una seconda procedura doganale al momento dell'attraversamento del confine dall'Irlanda del Nord o all'arrivo via mare. Le merci provenienti dalla Cina devono pagare i dazi doganali all'ingresso nel Regno Unito, anche se li hanno già pagati nell'UE. Ciò significa che la doppia imposizione fiscale rappresenta un serio problema se la pianificazione logistica non viene eseguita correttamente.
L'accordo quadro di Windsor, firmato nell'aprile 2023, ha cercato di risolvere la questione del confine irlandese, che rappresentava l'aspetto più critico. Ha istituito un "corridoio verde" per i prodotti provenienti dalla Gran Bretagna e destinati all'Irlanda del Nord. Tuttavia, ha anche imposto nuove regole per l'etichettatura, stabilendo che i prodotti venduti nei negozi debbano riportare l'etichetta "non destinato all'UE". Si prevede che i negozi del Regno Unito spenderanno quasi 180 milioni di sterline all'anno per conformarsi a questa modifica apparentemente semplice dell'etichetta. Questa cifra ha un impatto sulle decisioni di prezzo, che a loro volta influenzano gli esportatori cinesi.
È estremamente più difficile da capire per le spedizioni e-commerce e i pacchi di piccole dimensioni. Il Border Target Operating Model (BTOM) del Regno Unito, avviato nel 2023 e pienamente operativo entro il 2025, introduce nuovi requisiti documentali, requisiti di certificazione per i prodotti alimentari e agricoli e un sistema di classificazione dei rischi in diversi livelli. A partire dal 1° febbraio 2025, il vecchio codice documento "999L", ampiamente utilizzato dagli esportatori britannici per ottenere semplici esenzioni tariffarie, non è più valido. Ciò ha comportato la necessità di rivedere tutte le procedure di conformità.
Principali modifiche normative derivanti dalla Brexit che interessano il trasporto merci tra Cina, Irlanda e Regno Unito.
| Cambiare | Data effettiva | Impatto sul trasporto merci Cina-Regno Unito-Irlanda |
| Il Regno Unito esce dall'unione doganale dell'UE. | Gennaio 31, 2020 | Dichiarazioni doganali separate richieste alle frontiere del Regno Unito |
| Quadro di Windsor (Corridoio Verde) | aprile 2023 | Facilitato il passaggio di consegne tra Irlanda del Nord e Gran Bretagna; nuova etichetta "non per l'UE". |
| Modello operativo di destinazione di confine (BTOM) | 2023–2025 (a fasi) | Nuova documentazione e ispezioni a livelli di rischio per le importazioni UE-Regno Unito |
| Il codice documento '999L' non è più disponibile. | Febbraio 1, 2025 | Gli esportatori devono dichiarare esplicitamente le esenzioni tariffarie nel CDS |
| Dichiarazioni di sicurezza e protezione (ENS) richieste | 2024 | Nuove dichiarazioni riepilogative per le importazioni UE-Regno Unito |
| Aumento delle tariffe portuali per i container nel Regno Unito | Gen 2025 | Maggiori costi di sdoganamento, magazzinaggio e infrastrutture. |
Il drastico cambio di rotta delle merci: l'Irlanda passa al trasporto diretto.
Il cambiamento strutturale più evidente derivante dalla Brexit è l'enorme trasformazione delle modalità di trasporto merci dall'Irlanda all'Europa continentale. Ciò ha ripercussioni anche sul flusso di merci provenienti dalla Cina. Le rotte marittime dirette tra l'Irlanda e l'UE, che non prevedono alcun passaggio attraverso la Gran Bretagna, hanno sottratto un volume considerevole di traffico al corridoio terrestre britannico.
Questo cambiamento è particolarmente evidente a Rosslare Europort, nel sud-est dell'Irlanda. Dalla Brexit, il traffico merci diretto tra Rosslare e i porti dell'UE continentale è aumentato di circa il 500%. Non si tratta di un picco temporaneo, bensì di un cambiamento permanente nelle modalità di spedizione delle merci. Secondo i dati di Ports de Normandie, le rotte dei traghetti da Rosslare e Dublino verso porti francesi come Cherbourg e Dunkerque sono in costante crescita. Ad esempio, il traffico merci tra Dunkerque e l'Irlanda è aumentato del 22% solo nel 2024.
Ciò ha un effetto diretto sugli spedizionieri cinesi. Invece di inviare container attraverso Felixstowe o Southampton e utilizzare il corridoio terrestre, molti spedizionieri ora inviano merci dalla Cina a porti del Nord Europa come Rotterdam, Anversa o Amburgo. Da lì, i collegamenti diretti in traghetto con l'Irlanda risultano più redditizi. In determinate circostanze, ciò allunga i tempi di viaggio, ma elimina la doppia esposizione doganale che attualmente caratterizza il corridoio terrestre con il Regno Unito.
Le statistiche mostrano chiaramente che le cose stanno prendendo direzioni diverse. L'Ufficio centrale di statistica irlandese ha affermato che gli scambi commerciali tra Gran Bretagna e Irlanda sono diminuiti di oltre 6 miliardi di euro nel 2024 a causa dei problemi nel Mare d'Irlanda successivi alla Brexit. Questo non è solo il risultato della pandemia; è un cambiamento strutturale causato dalla Brexit che i pianificatori della logistica stanno iniziando a considerare come la nuova normalità.
Dalla Cina all'Irlanda: confronto tra le rotte dopo la Brexit
| strada | Tempo di transito | Punti di contatto doganali | Razionalizzazione dei costi | Consigliato per |
| Cina → Porto del Regno Unito → Ponte di terra → Irlanda | 32-42 giorni | 2 (Regno Unito + Irlanda/UE) | Basso (rischio di doppio impiego) | Solo contratti legacy |
| Cina → Rotterdam/Anversa → Traghetto diretto → Irlanda | 35-45 giorni | 1 (Irlanda/UE) | Alto (personalizzazioni singole) | Merci generiche, FCL |
| Cina → Dublino Diretto (Oceano Antartico) | 28-35 giorni | 1 (Irlanda/UE) | Medio (meno vasi) | FCL ad alto volume |
| Cina → Trasporto aereo → Dublino | 4-7 giorni | 1 (Irlanda/UE) | Costo molto elevato, veloce | Di alto valore, sensibile al tempo |
| Cina → Irlanda del Nord (attraverso il Quadro di Windsor) | 30-40 giorni | Variabile (corsia verde) | Medio | Solo merci destinate all'Irlanda del Nord |
Il Regno Unito come destinazione a sé stante: un calcolo diverso
Quando le merci cinesi non si limitano a transitare per il Regno Unito dirette verso un altro Paese, ma vi arrivano effettivamente, il quadro normativo post-Brexit complica le cose in un modo nuovo. Il Regno Unito ora ha un proprio sistema tariffario diverso dalla Nomenclatura Combinata dell'UE. I dazi all'importazione nel Regno Unito di solito variano dallo 0% al 25%. Per i prodotti elettronici, farmaceutici e industriali, i dazi si attestano generalmente tra il 4% e il 14%. Tuttavia, queste aliquote potrebbero cambiare, quindi è più importante che mai utilizzare correttamente il codice HS. Circa il 30% dei ritardi doganali sulla rotta Cina-Regno Unito è causato da codici errati.
Il Regno Unito non fa più parte degli accordi commerciali dell'UE, il che implica che le merci provenienti da alcuni paesi potrebbero non beneficiare più di un trattamento tariffario più favorevole. Gli esportatori cinesi, che in passato ottenevano condizioni più vantaggiose spedendo attraverso i porti britannici grazie ai negoziati con l'UE, non godono più di tale vantaggio. Inoltre, gli scambi commerciali tra Regno Unito e Cina sono diminuiti notevolmente negli ultimi anni a causa delle tensioni politiche. Ad esempio, le importazioni cinesi nel Regno Unito sono calate del 10% tra il 2023 e il 2024, mentre le esportazioni britanniche verso la Cina sono diminuite del 27% nello stesso periodo. Si tratta di un calo ben più consistente rispetto a quello registrato nelle relazioni commerciali tra la Cina e il resto dell'UE.
L'eliminazione delle normative UE de minimis sul trasporto di merci di basso valore dirette nel Regno Unito complica notevolmente le cose per le imprese di e-commerce e le piccole e medie imprese cinesi che vendono direttamente ai consumatori britannici. Il Regno Unito ha adottato un approccio più rigoroso alle importazioni di basso valore, il che significa che un maggior numero di pacchi deve essere dichiarato completamente in dogana e soggetto alle tariffe doganali corrette. I costi di spedizione tra Cina e Regno Unito sono aumentati di circa il 15% nel 2025 a causa di problemi di conformità e della necessità di riclassificare le merci.
Aliquote indicative dei dazi doganali del Regno Unito per le categorie comuni di prodotti esportati dalla Cina (2025)
| categoria di prodotto | Gamma di dazi di importazione nel Regno Unito | Aliquota IVA | Note chiave |
| Elettronica di consumo | 0-14% | 20% | L'accuratezza del codice HS è fondamentale; il sistema BTOM è strutturato in livelli di rischio. |
| Abbigliamento e tessuti | 12-20% | 20% | Per alcune categorie potrebbero essere applicati dazi antidumping. |
| Mobili e articoli per la casa | 0-6.5% | 20% | Nuove tariffe a partire da ottobre 2025 su alcuni prodotti in legno. |
| Eccipienti farmaceutici | 0-6.5% | 0% (esente) | Si applicano i requisiti di certificazione normativa |
| Macchinario industriale | 0-3.7% | 20% | Revisione ai sensi della Sezione 232 (sicurezza nazionale) |
| Prodotti agricoli | 0-12% | 0-20% | Certificazione sanitaria obbligatoria; BTOM Fase 3 |
| Batterie agli ioni di litio (HS 850760) | 0-4% | 20% | Nuovi sottocodici per la conformità in materia di sicurezza a partire dal 2025 |
Irlanda del Nord: il focolaio di tensione nel trasporto merci che non accenna a scomparire.
Nessuna analisi dell'impatto della Brexit sul trasporto merci tra Cina, Irlanda e Regno Unito può dirsi completa senza esaminare l'Irlanda del Nord, che occupa una posizione particolarmente scomoda nel mondo post-Brexit. Fa parte del Regno Unito per legge e condivide un confine terrestre con la Repubblica d'Irlanda, membro dell'UE. Il Quadro di Windsor ha cercato di risolvere questa situazione mantenendo l'Irlanda del Nord in linea con gli standard del mercato unico europeo per le merci, pur facendola rimanere politicamente parte dell'area doganale del Regno Unito.
Questo crea un sistema a due binari per quanto riguarda il trasporto merci reale. Il "corsia verde" prevede una procedura più semplice con meno controlli per le merci che viaggiano dalla Gran Bretagna all'Irlanda del Nord e vi rimarranno. Il "corsia rossa" è destinato alle merci che potrebbero essere dirette alla Repubblica d'Irlanda (e quindi accedere al mercato unico dell'UE). Queste merci sono soggette a controlli doganali completi. Gli esportatori cinesi le cui merci potrebbero essere vendute sia a clienti nordirlandesi che a clienti della Repubblica d'Irlanda devono prepararsi in anticipo e tenere una documentazione accurata per evitare errori che potrebbero costare loro molto denaro.
L'obbligo di contrassegnare i prodotti venduti nei supermercati dell'Irlanda del Nord e spediti dalla Gran Bretagna con la dicitura "non destinato all'UE" ha ripercussioni amministrative che si estendono fino ai produttori cinesi. Se un prodotto viene fabbricato in Cina e confezionato per il mercato britannico, potrebbe essere necessario un confezionamento diverso per l'Irlanda del Nord e la Gran Bretagna, qualora possa essere spedito anche in altri paesi dell'UE. Si tratta di un costo reale che gli esportatori cinesi che tengono al rispetto delle normative e i loro partner logistici devono considerare.
Costi di conformità: la tassa occulta sul commercio transfrontaliero
La Brexit ha avuto molteplici effetti, ma uno che non riceve sufficiente attenzione è l'aumento del carico di lavoro per le imprese. I sondaggi indicano che la maggior parte delle aziende che commerciano tra Regno Unito e UE ha dovuto sostenere spese molto più elevate per gli adempimenti normativi. La Banca Centrale Europea ha rilevato che il 77% delle piccole e medie imprese afferma che i costi per conformarsi alla Brexit rappresentano attualmente oltre il 10% del loro budget operativo. Questo rappresenta un problema ancora maggiore per le piccole imprese cinesi che non dispongono di ampi reparti dedicati alla conformità normativa.
Nel triangolo Cina-Irlanda-Regno Unito, i costi di conformità si accumulano in diverse fasi. Se le merci transitano attraverso il corridoio terrestre, le dichiarazioni doganali devono essere presentate separatamente per l'ingresso nel Regno Unito, l'uscita dal Regno Unito e l'ingresso in Irlanda. Ogni dichiarazione richiede fatture commerciali corrette, distinte di imballaggio, certificati di origine e, sempre più spesso, certificazioni pertinenti al prodotto. I certificati sanitari e le norme di ispezione BTOM più rigorose per i prodotti alimentari e agricoli rendono le procedure più costose e più lunghe.
La rapidità con cui cambiano le normative complica notevolmente le cose per gli amministratori. Dal 2020, le aziende hanno dovuto confrontarsi con la Tariffa Doganale Globale del Regno Unito, il Quadro di Windsor, l'implementazione del BTOM, la fine dei vecchi codici doganali, le nuove normative sulla Dichiarazione Sommaria di Entrata (ENS) e una serie di riforme progressive che non sembrano destinate a rallentare. Per rimanere aggiornati, è necessario disporre di esperti interni dedicati o di un partner logistico in grado di fornire informazioni in tempo reale sulle normative.
Come Topway Shipping aiuta a gestire la complessità
Dopo la Brexit, le aziende cinesi che effettuano spedizioni sia in Irlanda che nel Regno Unito necessitano di un partner logistico che conosca a fondo le normative doganali di entrambi gli Stati, non solo di uno dei due.
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce dal 2010. Topway è l'azienda giusta per affrontare le complesse problematiche di trasporto merci multigiurisdizionali emerse dopo la Brexit. Il suo team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. I servizi dell'azienda coprono l'intera catena logistica, dalla prima fase di trasporto dai centri di produzione cinesi fino alle destinazioni oltremare. warehousingsdoganamento e consegna dell'ultimo miglio. Ciò significa che gli spedizionieri che non possono permettersi di gestire più fornitori in diverse zone normative possono ritenere l'azienda responsabile di tutto.
Topway offre anche servizi flessibili di trasporto marittimo a carico completo (FCL) e a carico parziale (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo. Tra questi, i porti più importanti per i mercati irlandese e britannico, come Rotterdam, Anversa, Felixstowe, Southampton e Dublino. Questa flessibilità è fondamentale ora che la Brexit è diventata realtà. Il percorso che una merce segue – che passi attraverso un hub europeo per un collegamento diretto con l'Irlanda o che raggiunga direttamente un porto del Regno Unito – dipende dal tipo di merce, dalla destinazione e dal profilo di rischio normativo vigente. Avere un partner esperto in grado di suggerire un percorso basato su informazioni aggiornate anziché su consuetudini rappresenta un grande vantaggio rispetto alla concorrenza.
L'approccio integrato e la conoscenza delle normative di Topway Shipping sono perfetti per questa situazione, che siate un produttore del Guangdong che spedisce prodotti elettronici a Dublino, un'azienda di e-commerce di Shenzhen che serve clienti nel Regno Unito o una società commerciale che gestisce spedizioni frazionate attraverso il confine irlandese.
Prospettive: cosa tenere d'occhio nel 2025 e oltre
Sotto il governo laburista del Primo Ministro Keir Starmer, insediatosi nel luglio 2024, il clima politico relativo ai rapporti commerciali tra Regno Unito e UE è cambiato solo leggermente. Nei colloqui diplomatici tra Regno Unito e UE si riscontra una maggiore disponibilità rispetto a quella registrata sotto gli ultimi due governi conservatori. La dichiarazione congiunta dell'Assemblea parlamentare di partenariato UE-Regno Unito dimostra un crescente sostegno alla modifica delle relazioni commerciali. Tuttavia, cambiamenti concreti nel funzionamento delle procedure doganali sono ancora lontani. Il Regno Unito non rientrerà nell'unione doganale né nel mercato unico. Per il momento, la linea di demarcazione principale tra lo spazio normativo del Regno Unito e quello dell'UE rimarrà invariata.
Nel 2024, la quota del Regno Unito sul totale degli scambi commerciali di merci con l'UE si attesterà intorno al 10.1%, circa due punti percentuali in meno rispetto al periodo pre-Brexit. Sembra che questo livello rimarrà invariato anziché aumentare. Ciò indica che gli esportatori cinesi dovrebbero continuare a puntare sul mercato britannico, ma dovranno investire nella propria logistica anziché utilizzare le catene di approvvigionamento che transitano attraverso l'UE.
Sembra che il dirottamento definitivo dal corridoio terrestre con il Regno Unito sia di natura strutturale sul lato irlandese. I volumi di traffico portuale sulle rotte dirette Irlanda-UE non sono tornati ai livelli pre-Brexit e la maggior parte degli esperti del settore ritiene che continueranno ad aumentare. Quello che un tempo era considerato un'opzione secondaria, il corridoio Rosslare-Europa continentale è ora una rotta commerciale fondamentale per l'Irlanda. Gli spedizionieri cinesi che non hanno modificato i propri piani di rotta tenendo conto di questa situazione stanno sprecando denaro e assumendosi maggiori rischi.
Inoltre, poiché le tariffe a livello globale saranno più instabili nel 2025 – a causa delle nuove politiche tariffarie statunitensi che danneggeranno le esportazioni cinesi, delle nuove strutture tariffarie portuali del Regno Unito che entreranno in vigore a gennaio 2025 e delle continue revisioni antidumping dell'UE – le decisioni relative alla pianificazione dei percorsi di trasporto merci prese oggi dovranno essere costantemente riconsiderate. In questa situazione, avere piani logistici fissi è una cattiva idea. Le aziende che dispongono di partner di trasporto flessibili, di un'eccellente conoscenza delle procedure doganali e della capacità di modificare i percorsi al variare delle condizioni saranno nella posizione migliore per il 2025 e gli anni successivi.
Conclusione
La Brexit ha cambiato per sempre il modo in cui le merci si spostano tra Cina, Irlanda e Regno Unito. Il corridoio terrestre britannico era un tempo la via principale per il trasporto delle merci cinesi verso l'Irlanda, ma ora comporta oneri di conformità che rendono il percorso diretto attraverso l'UE più attraente per molti spedizionieri. L'Irlanda del Nord rimane un enigma legale che richiede un'attenta documentazione. I costi di conformità sono aumentati per tutti e non ci sono segnali che indichino un arresto delle riforme normative.
Le aziende e gli spedizionieri cinesi che gestiscono questo triangolo commerciale devono essere chiari: utilizzare piani logistici passivi basati su ipotesi formulate prima del 2020 comporterà perdite economiche e l'impossibilità di accedere al mercato. In questa situazione, gli spedizionieri che ottengono buoni risultati sono quelli che si affidano a esperti in materia di conformità, creano legami con partner logistici che conoscono le normative sia dell'UE che del Regno Unito e prendono decisioni di instradamento basate su dati concreti anziché su abitudini consolidate.
Sul piano politico, la Brexit è ormai conclusa, ma le ripercussioni sul trasporto merci rimangono un grosso problema per le imprese. La buona notizia è che, con il partner giusto e le informazioni corrette, è possibile superare questo ostacolo.
Domande Frequenti
Q: Le merci cinesi sono ora soggette a doppi dazi doganali quando transitano attraverso il Regno Unito per raggiungere l'Irlanda?
A: Sì, se il percorso non viene pianificato con attenzione. Quando le merci arrivano dalla Cina al Regno Unito, devono pagare i dazi di importazione britannici. Se poi vengono spedite in Irlanda (un paese dell'UE), dovranno passare nuovamente la dogana al confine dell'UE. Per la maggior parte degli spedizionieri, oggigiorno, l'opzione migliore è evitare completamente il transito via terra attraverso il Regno Unito e andare direttamente dai porti dell'Europa continentale ai porti irlandesi. In questo modo, devono pagare i dazi doganali una sola volta all'ingresso in Irlanda.
Q: Cos'è il Quadro di Windsor e in che modo aiuta gli esportatori cinesi?
A: Sì, se il percorso non viene pianificato con attenzione. Quando le merci arrivano dalla Cina al Regno Unito, devono pagare i dazi di importazione britannici. Se poi vengono spedite in Irlanda (un paese dell'UE), dovranno passare nuovamente la dogana al confine dell'UE. Per la maggior parte degli spedizionieri, oggigiorno, l'opzione migliore è evitare completamente il transito via terra attraverso il Regno Unito e andare direttamente dai porti dell'Europa continentale ai porti irlandesi. In questo modo, devono pagare i dazi doganali una sola volta all'ingresso in Irlanda.
Q: Quanto dura? il trasporto via mare Dalla Cina all'Irlanda: cosa succederà nel 2025?
A: Di solito occorrono dai 30 ai 40 giorni perché le merci via mare raggiungano Dublino o Cork dai principali porti cinesi (Shanghai, Ningbo e Shenzhen). Questo può avvenire direttamente via mare o tramite un porto hub del Nord Europa. Le spedizioni LCL (carico parziale di container) potrebbero richiedere un po' più di tempo perché devono essere combinate con altre spedizioni. Il trasporto aereo riduce i tempi a 4-7 giorni, ma ha un costo decisamente superiore.
Q: Il corridoio terrestre che collega il Regno Unito alla Cina è diventato impraticabile dopo la Brexit?
A: Non è del tutto impraticabile, ma è molto meno competitivo per la maggior parte degli utilizzi. Per alcuni vecchi contratti e alcune tipologie di merci, il corridoio terrestre attraverso il Regno Unito ha ancora senso. Tuttavia, a causa dei maggiori oneri doganali, dei requisiti di conformità aggiuntivi e delle migliori rotte dirette in traghetto dall'Irlanda all'UE, questa non è più la scelta migliore per la maggior parte delle merci provenienti dalla Cina e destinate all'Irlanda. La maggior parte degli specialisti della logistica considera ormai la rotta diretta attraverso l'UE come la norma e il corridoio terrestre come un'eccezione che si verifica solo occasionalmente.
Q: Di quale documentazione ho bisogno per spedire dalla Cina al Regno Unito nel 2025?
A: I documenti importanti sono la fattura commerciale, la lista di imballaggio, la polizza di carico o la lettera di vettura aerea, il certificato di origine e, a seconda dell'articolo, le certificazioni di sicurezza, i certificati sanitari o le dichiarazioni di conformità. Il vecchio codice documento "999L" per le esenzioni tariffarie semplificate non è più valido a partire da febbraio 2025. Gli spedizionieri devono ora indicare chiaramente quali esenzioni si applicano nel Servizio di Dichiarazione Doganale (CDS) del Regno Unito. Per evitare che le vostre dichiarazioni vengano respinte o ritardate, si consiglia vivamente di collaborare con un agente doganale o uno spedizioniere con una solida esperienza in materia.
