Come costruire una catena di approvvigionamento a prova di bomba dalla Cina all'Austria entro il 2025
Introduzione
Gestire una catena di approvvigionamento dalla Cina all'Austria nel 2025 non è un'impresa da poco. La deviazione delle rotte marittime intorno al Capo di Buona Speranza a causa dell'instabilità nel Mar Rosso, l'inasprimento delle normative doganali e di conformità dell'UE e le modifiche strutturali generate da preoccupazioni geopolitiche significano che ciò che funzionava nel 2019, o persino nel 2022, non è più sufficiente. Ma l'Austria rimane uno dei mercati più strategicamente posizionati nell'Europa centrale. Situata al crocevia tra Europa occidentale, centrale e orientale, è un hub di distribuzione per la vicina Germania, la Svizzera, l'Ungheria e oltre.
Questa guida fa chiarezza. Che siate importatori alle prime armi che acquistano merci da Shenzhen o marchi affermati che gestiscono rotte di trasporto multimodali da Shanghai a Vienna, le pagine seguenti offrono una roadmap pratica e aggiornata per costruire una catena di approvvigionamento resiliente, conforme alle normative ed economicamente efficiente. Parleremo di come scegliere la modalità di spedizione più adatta, di come superare i controlli doganali, di gestione del rischio, di tecnologia e del tipo di partner logistico che può determinare il successo o il fallimento della vostra attività su questo corridoio.
Comprendere il corridoio commerciale Cina-Austria nel 2025
Nel 2024 l'Austria ha acquistato dalla Cina beni per miliardi di euro, tra cui elettronica, macchinari, tessuti, mobili e beni di consumo. Le relazioni economiche bilaterali sono consolidate da tempo, ma il panorama logistico si è evoluto radicalmente negli ultimi due anni. Le interruzioni delle catene di approvvigionamento globali hanno spinto gli importatori a rivalutare le proprie ipotesi in merito ai tempi di consegna, all'affidabilità delle rotte e alla prevedibilità dei costi.
Il cambiamento strutturale più fondamentale è che l'Austria è un paese senza sbocco sul mare. L'assenza di un accesso diretto al mare implica che ogni spedizione marittima debba transitare attraverso un porto di transito europeo – il più delle volte Amburgo (Germania), Rotterdam (Paesi Bassi), Trieste (Italia) o Capodistria (Slovenia) – prima di essere trasportata via terra o ferrovia per circa 500-900 chilometri fino alle destinazioni austriache. Questa tratta interna viene spesso trascurata nelle fasi iniziali della pianificazione del trasporto merci, ma è una delle principali cause di sforamenti dei costi e ritardi.
In termini geopolitici, la continua instabilità nel Mar Rosso ha portato alla deviazione delle principali compagnie di navigazione attorno al Capo di Buona Speranza, aumentando i tempi medi di transito di 8-12 giorni e aggiungendo supplementi di contingenza Hormuz fino a 1,500 dollari USA per TEU su alcune tratte. Allo stesso tempo, la posizione dell'Austria come importante snodo di transito all'interno della rete ferroviaria espressa Cina-Europa ha reso trasporto ferroviario di merci Un'alternativa sempre più valida. Inaugurata nel 2018 e attualmente con un orario regolare, la linea ferroviaria Chengdu-Vienna copre circa 9,800 chilometri in 14-18 giorni, rappresentando un'interessante via di mezzo tra il trasporto marittimo e quello aereo, sia in termini di tempo che di prezzo.
Comprendere queste dinamiche strutturali è fondamentale per una catena di approvvigionamento a prova di bomba. Senza questa conoscenza di base, ogni decisione successiva – quale porto utilizzare, quali Incoterms negoziare, quale partner logistico scegliere – rischia di basarsi su premesse errate.
Scegliere la giusta modalità di spedizione
Non esiste un unico metodo "migliore" per spedire merci dalla Cina all'Austria. L'opzione migliore dipende dal volume della merce, dalla velocità di consegna richiesta, dal valore per metro cubo e dal grado di imprevedibilità delle tempistiche che si è disposti a tollerare. Ecco un confronto sistematico sulle attuali condizioni di mercato del 2025:
| Moda | Tempo di transito | Costo (circa) | L’affidabilità | Ideale per | Gateway chiave |
| Il trasporto via mare (FCL) | 30-40 giorni | USD 1,620–3,465 / contenitore | Medio (la deviazione del percorso nel Mar Rosso allunga i tempi) | Grandi volumi, non urgenti | Amburgo, Trieste, Capodistria |
| Trasporto marittimo (LCL) | 35-45 giorni | Circa 85 USD/mq | Medio | Merci piccole/miste | Amburgo, Rotterdam |
| Trasporto merci su rotaia (FCL) | 12-18 giorni | USD 4,158–7,392 / contenitore | Alto (immune al Mar Rosso) | Di medie dimensioni, con scadenze ravvicinate | Terminal ferroviario di Vienna |
| Trasporto aereo | 5-8 giorni | 3.80–6.00 USD/kg | Molto alto | Di alto valore / urgente | Aeroporto di Vienna (VIE) |
Il trasporto via mare
Il trasporto marittimo rimane l'alternativa più economica per gli importatori con volumi elevati e tempi di consegna flessibili. Le tariffe per le spedizioni a container completo (FCL) dai principali porti cinesi di Shanghai, Ningbo e Shenzhen verso Amburgo o Trieste variano attualmente da 1,620 a 3,465 dollari USA per container convenzionale, a seconda del vettore, della stagione e del momento della prenotazione. Per carichi misti di dimensioni ridotte, il consolidamento LCL a circa 85 dollari USA per metro cubo rappresenta un'alternativa conveniente. La cattiva notizia è la deviazione via Capo di Buona Speranza, che ha aumentato i tempi di transito tipici a 30-40 giorni da porto a porto, con ritardi porta a porta di 40-50 giorni se si considerano il trasporto interno in Austria e lo sdoganamento.
È fondamentale prenotare con largo anticipo. Le prenotazioni dell'ultimo minuto per i trasporti terrestri da Amburgo o Trieste a Vienna possono comportare costi aggiuntivi considerevoli, soprattutto in alta stagione, quando questi posti si esauriscono rapidamente. Una pratica comune, a volte dimenticata, è quella di prenotare sia il trasporto marittimo che il collegamento terrestre con un'unica prenotazione, anziché effettuare due transazioni separate. Questo permetterà di risparmiare tempo e denaro.
Trasporto ferroviario
Il trasporto merci su rotaia tra Cina ed Europa, da alternativa marginale, si è trasformato in una reale possibilità competitiva lungo il corridoio austriaco. Il servizio ferroviario espresso Cina-Europa collega città cinesi come Chengdu, Xi'an, Zhengzhou e Yiwu direttamente a destinazioni europee, con hub austriaci raggiungibili entro 12-18 giorni. Le tariffe ferroviarie attuali per container completi (FCL) variano da 4,158 a 5,082 dollari USA per un container da 20 piedi e da 6,048 a 7,392 dollari USA per un container da 40 piedi: prezzi ben superiori a quelli del trasporto marittimo, ma nettamente inferiori a quelli del trasporto aereo.
È fondamentale sottolineare che il trasporto merci su rotaia è stato protetto dai problemi marittimi che hanno afflitto le rotte oceaniche nel corso del 2025 e del 2026. Il trasporto ferroviario ha dimostrato un'ottima affidabilità in termini di orari e costi generalmente stabili, a differenza delle compagnie di navigazione che hanno aumentato le tariffe e allungato i tempi di consegna. Per le merci con tempi di consegna ristretti, non adatte al trasporto aereo, e per gli importatori che hanno subito danni a causa dei ritardi marittimi, il trasporto ferroviario rappresenta la soluzione da tenere d'occhio.
Trasporto aereo
Il trasporto aereo merci dalla Cina all'aeroporto di Vienna (VIE) richiede dai 5 agli 8 giorni lavorativi e offre la massima affidabilità in termini di tempi di consegna. Un notevole aumento della capacità di carico delle stive degli aerei sulle rotte Cina-Europa ha portato le tariffe per le spedizioni superiori a 1,000 chilogrammi a circa 3.80 dollari al chilogrammo all'inizio del 2026, in calo di circa il 45% rispetto ai massimi del 2025. Per le spedizioni più piccole, nella fascia tra i 100 e i 500 chilogrammi, i prezzi effettivi si attestano spesso tra i 4.50 e i 6.00 dollari al chilogrammo. Il trasporto aereo merci è ideale per merci di alto valore, rifornimenti urgenti o lanci di prodotti, dove la velocità di immissione sul mercato è più importante del costo del trasporto.
Come orientarsi tra le dogane dell'UE e dell'Austria
L'Austria è uno Stato membro dell'Unione Europea e ha implementato a livello universale il Codice doganale dell'Unione (CDU). Tutte le merci importate dalla Cina devono essere dichiarate alle autorità doganali austriache con il relativo codice del Sistema Armonizzato (SA) e gli importatori devono essere in possesso di un codice EORI (Economic Operator Registration and Identification) valido. Anche con la migliore documentazione possibile, senza un codice EORI il pacco non potrà superare i controlli doganali dell'UE. Da giugno 2024 è possibile registrarsi tramite il "Portale Zoll" austriaco.
I dazi doganali sono calcolati sulla base della Tariffa Doganale Comune dell'UE, generalmente dallo 0 al 12% sul valore CIF (costo della merce più trasporto e assicurazione), a seconda della categoria di prodotto. In Austria l'aliquota IVA standard è del 20%, calcolata sul valore CIF più eventuali dazi doganali. Un riferimento pratico per le categorie di prodotti tipiche è riportato nella tabella sottostante.
| categoria di prodotto | Aliquota dei dazi doganali | IVA (Austria) | Note |
| Elettronica e componenti | 0-4% | 20% | Potrebbero essere applicate norme antidumping |
| Tessile e abbigliamento | 6.5-12% | 20% | dipendente dal codice HS |
| Equipaggiamento del macchinario | 0-3.7% | 20% | Marcatura CE richiesta |
| Mobili e articoli per la casa | 2.7-5.6% | 20% | Tariffa standard UE (TARIC) |
| Giocattoli e prodotti di consumo | 4.7-6% | 20% | CE + documenti di sicurezza del prodotto |
| Prodotti chimici industriali | Varia (0–6.5%) | 20% | È necessaria la conformità al regolamento REACH. |
Oltre alle aliquote doganali generali, l'Austria prevede numerosi requisiti specifici che possono sorprendere gli importatori. I prodotti elettronici, i macchinari, i giocattoli e le apparecchiature mediche che entrano in qualsiasi mercato dell'UE devono recare la marcatura CE. La corretta registrazione delle sostanze per i prodotti soggetti al regolamento REACH (Regolamento UE sulla sicurezza chimica) è fondamentale. Una classificazione errata del codice HS, intenzionale o meno, è una delle cause più frequenti di ritardi doganali e può comportare ispezioni fisiche e controlli più rigorosi sulle spedizioni future.
Un importante cambiamento normativo all'orizzonte: a luglio 2026 l'UE eliminerà l'esenzione de minimis di 150 euro. Attualmente, le spedizioni con un valore dichiarato inferiore a 150 euro possono entrare nell'UE senza dover pagare dazi doganali. Se l'esenzione venisse abrogata, ogni spedizione commerciale richiederà una dichiarazione doganale completa, indipendentemente dal valore. Questo comporterà un aumento strutturale dei costi per i venditori di e-commerce e per chi spedisce piccoli pacchi, un aspetto che deve essere preso in considerazione fin da ora, non a giugno 2026.
Gli Incoterms DDP offrono una soluzione pratica per gli importatori che non sono ancora registrati ai fini IVA in Austria. Il fornitore di servizi logistici si occupa di tutti i dazi doganali, dell'IVA e delle spese di spedizione secondo la formula DDP, fornendo all'acquirente austriaco un costo totale chiaro e comprensivo di tutte le spese. Questa struttura è particolarmente apprezzata dagli operatori di e-commerce transfrontaliero e dalle aziende che entrano per la prima volta nel mercato austriaco.
Gestione dei rischi geopolitici e operativi
Scenario della catena di approvvigionamento nel 2025: rischi che si moltiplicano, non in modo lineare. Le perturbazioni geopolitiche che un tempo erano considerate eventi a bassa probabilità – incursioni nel Mar Rosso, colli di bottiglia nei porti, improvvisi aumenti delle tariffe – sono ora la norma. Una catena di approvvigionamento a prova di bomba è quella che riconosce questa realtà e integra ridondanza e flessibilità prima che si verifichino interruzioni.
Il primo aspetto è la diversificazione delle rotte. Se tutte le vostre merci transitano attraverso un unico porto di transito con un'unica compagnia di navigazione, basta un piccolo intoppo per incorrere in gravi problemi. Mantenete rapporti consolidati con i vettori su almeno due combinazioni di porti di transito (ad esempio Amburgo più Trieste o Rotterdam più Capodistria) in modo da poter riequilibrare il carico in caso di congestione o problemi con i vettori che interessano un nodo. Da Trieste e Capodistria a Vienna ci sono circa 500 chilometri nell'entroterra, rispetto agli oltre 900 chilometri da Amburgo, un fattore importante in termini di costi e tempi di consegna.
Altrettanto cruciale è la diversificazione delle modalità di trasporto. "Nel momento più critico della crisi del Mar Rosso del 2025, gli importatori che avevano instaurato rapporti consolidati con il trasporto ferroviario merci sono stati in grado di reindirizzare i volumi verso la linea ferroviaria espressa Cina-Europa nel giro di poche settimane. Chi non aveva mai provato il trasporto ferroviario merci si è affrettato a implementarlo. Il messaggio è chiaro: create e mantenete rapporti con numerose modalità di trasporto, anche se ne utilizzate principalmente una. Mantenere attiva una rotta secondaria è semplice rispetto al costo di un'interruzione della catena di approvvigionamento."
Anche nell'era della produzione snella, la costituzione di scorte di sicurezza rimane uno strumento di riduzione del rischio intrinsecamente valido. Considerando che i tempi di transito medi dalla Cina all'Austria sono di 40-50 giorni nel caso del trasporto marittimo, è fondamentale mantenere una scorta di sicurezza pari a 60-75 giorni per i prodotti a più alta rotazione, come protezione contro eventuali interruzioni. Grazie alla disponibilità di magazzini all'estero, in Europa centrale – sia in Austria stessa che in un hub vicino in Germania o Ungheria – è possibile reintegrare tale scorta di sicurezza in condizioni normali e utilizzarla in caso di interruzioni.
La sicurezza informatica rappresenta un rischio operativo sempre più rilevante. Con la crescente digitalizzazione delle catene di approvvigionamento – tracciamento IoT, gestione degli ordini basata sul cloud, sdoganamento automatizzato – aumentano anche le superfici di attacco. Gli attacchi informatici sponsorizzati da stati contro i sistemi logistici e produttivi sono ben documentati, e gli attacchi ransomware contro gli spedizionieri possono bloccare il trasporto merci per diversi giorni. Per i vostri partner logistici, disporre di solide politiche di sicurezza informatica non è più un optional, ma una necessità imprescindibile per la gestione del rischio della catena di approvvigionamento.
Tecnologia e visibilità come vantaggi competitivi
La visibilità end-to-end della catena di approvvigionamento, ovvero la capacità di sapere in tempo reale dove si trovano le merci, dalla produzione al magazzino austriaco, non è più un lusso. È uno standard imprescindibile e riduce notevolmente i costi di gestione delle eccezioni. Se una spedizione viene bloccata alla dogana di Amburgo per un problema con la documentazione, la possibilità di risolverlo in poche ore anziché in giorni dipende dalla rapidità con cui si può monitorare lo stato della spedizione e dal contatto diretto con un agente doganale autorizzato.
La logistica basata sull'intelligenza artificiale sta raggiungendo rapidamente la maturità. L'analisi predittiva è ora in grado di identificare la probabilità di ritardi per determinate spedizioni analizzando modelli passati, informazioni sulla congestione portuale e indicatori di performance dei vettori. Gli algoritmi di ottimizzazione dei percorsi possono riequilibrare dinamicamente il trasporto merci tra diverse modalità e vettori in base alle condizioni in tempo reale. I produttori cinesi sono stati all'avanguardia nell'implementazione di questi strumenti – JD Logistics, ad esempio, dispone di parchi di magazzini intelligenti completamente automatizzati in grado di elaborare oltre 100,000 ordini al giorno – e i partner logistici più avanzati stanno estendendo questa infrastruttura di visibilità alle loro operazioni rivolte ai clienti.
L'implicazione pratica per gli importatori austriaci è chiara: la necessità di visibilità. Il vostro spedizioniere dovrebbe essere in grado di comunicarvi, in qualsiasi momento, dove si trova la vostra merce, qual è la data di arrivo prevista e se vi sono eccezioni da segnalare. Se il vostro fornitore attuale non è in grado di offrire questo livello di trasparenza, si tratta di un rischio per la catena di approvvigionamento che deve essere affrontato.
Scegliere il partner logistico giusto: perché è più importante che mai.
La differenza tra una spedizione semplice e un costoso ritardo spesso dipende dalla correttezza della documentazione, dai rapporti con i vettori e dalla rapidità dello sdoganamento, rendendo la scelta del partner logistico più critica che mai. Il partner sbagliato – che non ha esperienza nel mercato austriaco, che non possiede competenze doganali o una solida rete di vettori – può trasformare un prodotto di provenienza affidabile in un problema per la catena di approvvigionamento.
Con sede a Shenzhen, Topway Shipping è stata fondata nel 2010 e offre soluzioni logistiche transfrontaliere alle aziende che importano dalla Cina verso i mercati internazionali, inclusi l'Austria e il più ampio corridoio UE. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza sul campo nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Hanno affrontato diversi cicli di volatilità dei prezzi, cambiamenti normativi e sconvolgimenti geopolitici, sviluppando procedure collaudate che si traducono direttamente in risultati migliori per i clienti.
L'offerta di servizi di Topway è veramente completa, coprendo l'intera catena logistica, dallo stabilimento di produzione in Cina fino alla destinazione in Austria. Sul versante cinese, Topway si occupa del trasporto di prima tratta dallo stabilimento di produzione al porto di esportazione, inclusa la consolidazione di merci provenienti da più fornitori per le aziende che si riforniscono da diversi venditori cinesi. Questa capacità di coordinamento elimina una delle cause più comuni di complessità delle spedizioni e di sforamenti di budget per gli importatori di medie dimensioni.
Topway offre servizi di trasporto marittimo verso i principali porti europei di Amburgo, Rotterdam e Trieste per carichi completi (FCL) e parziali (LCL), nonché servizi di trasporto ferroviario Cina-Europa per i clienti che privilegiano i tempi di transito e l'affidabilità degli orari rispetto alla convenienza del trasporto marittimo. Topway fornisce inoltre un servizio di trasporto aereo diretto tra gli aeroporti di esportazione cinesi e Vienna per le spedizioni urgenti.
È forse nella fase di sdoganamento che un partner esperto può apportare il maggior valore aggiunto. La conformità alle normative di importazione in Austria e nell'UE – regolamenti EORI, classificazione del codice HS, verifica della marcatura CE, documentazione REACH, gestione dell'IVA – è una disciplina in cui gli errori sono costosi e l'esperienza è fondamentale. Il team doganale di Topway gestisce la documentazione di esportazione cinese e lo sdoganamento delle importazioni nell'UE come un'unica attività di conformità, anziché come due fornitori distinti che si rimpallano le responsabilità in caso di problemi.
Topway offre servizi DDP (Delivery Duty Paid) per le destinazioni austriache, rivolti agli importatori che desiderano la struttura di importazione più semplice possibile, gestendo per loro conto le procedure doganali e IVA e fornendo un costo totale di sbarco chiaro e comprensivo di tutte le spese. Questa strategia è ideale per i venditori online, le PMI che entrano per la prima volta nel mercato austriaco e per qualsiasi azienda che desideri costi di sbarco prevedibili, senza l'onere di gestire internamente la conformità doganale UE.
| Servizio | Cosa copre | Vantaggio per te |
| Trasporto di prima tappa | Ritiro in fabbrica e consegna al porto di esportazione cinese (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou) | Punto di controllo unico fin dal primo giorno |
| Trasporto marittimo FCL e LCL | Container pieni e consolidati per Amburgo, Rotterdam, Trieste, Capodistria | Tariffe competitive; volumi flessibili |
| Trasporto merci su rotaia (Cina-Europa) | Collegamento ferroviario diretto con Vienna e i principali snodi dell'Europa centrale; tempo di transito: 12-18 giorni. | Più veloce del mare, più economico dell'aria |
| Sdoganamento | Documentazione per l'esportazione (Cina) + conformità alle normative UE/Austria in materia di importazione | Evita costosi blocchi e penali |
| Magazzinaggio all'estero | Gestione europea dello stoccaggio e dell'inventario in prossimità del punto di consegna finale | Riduce i costi dell'ultimo miglio; consente di disporre di scorte di sicurezza. |
| Consegna dell'ultimo miglio | Consegna a domicilio in tutta l'Austria, comprese Vienna, Graz, Salisburgo, Linz | Opzione DDP completa per la massima semplicità e l'esenzione IVA. |
Conclusione
Costruire una solida catena di approvvigionamento dalla Cina all'Austria entro il 2025 non significa solo ottenere il preventivo di trasporto più economico. Richiede una chiara comprensione delle dinamiche strutturali del corridoio: la geografia senza sbocco sul mare, la deviazione del Mar Rosso, il contesto normativo dell'UE e le minacce geopolitiche che possono trasformare un canale affidabile in una zona di crisi da un giorno all'altro.
Le aziende di successo su questo corridoio investono nella diversificazione di rotte e modalità di trasporto, mantengono la disciplina nel rispetto delle normative doganali e degli standard di prodotto, integrano scorte di sicurezza nei loro modelli di pianificazione e collaborano con fornitori di servizi logistici che vantano una comprovata esperienza sulla tratta Cina-Austria. Non si tratta di principi complessi, ma richiedono un'applicazione costante.
Il corridoio Cina-Austria sta attraversando una fase di profondo cambiamento strutturale, caratterizzata dalla maturazione del trasporto merci su rotaia come valida alternativa al trasporto marittimo, dalla ricerca di un equilibrio più favorevole nei costi del trasporto aereo e dalla revoca dell'esenzione de minimis da parte dell'UE, tutti fattori che stanno ridefinendo il panorama delle spedizioni di piccoli pacchi. Gli importatori di successo saranno coloro che considereranno la propria catena di approvvigionamento come una risorsa strategica da gestire attivamente, ottimizzare continuamente e avvalersi dei partner giusti, piuttosto che come una semplice voce di costo da minimizzare al momento della prenotazione.
DOMANDE FREQUENTI
D: Quanto tempo ci vuole per spedire dalla Cina all'Austria nel 2025?
R: Dipende dalla modalità di gioco. Il trasporto marittimo porta a porta richiede solitamente dai 40 ai 50 giorni (30-40 giorni di transito oceanico + dogana + trasporto interno). Il trasporto ferroviario tramite la linea ferroviaria Cina-Europa impiega dai 12 ai 18 giorni. Il trasporto aereo impiega dai 5 agli 8 giorni lavorativi per arrivare a Vienna.
D: Quali documenti doganali mi servono per importare merci dalla Cina in Austria?
A: Avrai bisogno di una fattura commerciale, una lista di imballaggio, una polizza di carico o una lettera di vettura aerea, un certificato di origine e qualsiasi certificato specifico del prodotto (marcatura CE, documenti REACH). Ti servirà un numero EORI per qualsiasi dichiarazione doganale che effettuerai nell'UE. Il tuo spedizioniere può aiutarti a ottenere e presentare tutta la documentazione.
D: Quali dazi doganali e IVA si applicano alle merci provenienti dalla Cina che entrano in Austria?
A: L'Austria utilizza la tariffa doganale comune dell'UE, che generalmente varia dallo 0% al 12% a seconda della classificazione del codice HS delle merci, determinata in base al valore CIF. L'aliquota IVA austriaca è del 20% e viene calcolata sul valore CIF più eventuali dazi doganali.
D: Il trasporto merci su rotaia è una valida alternativa al trasporto marittimo per le spedizioni in Austria?
A: Sì, sempre di più. Il trasporto ferroviario merci tra Cina ed Europa offre tempi di transito da 12 a 18 giorni, stabilità degli orari e immunità dalle interruzioni del Mar Rosso, che hanno comportato costi e tempi aggiuntivi per le rotte marittime. È ideale per articoli di medie dimensioni, urgenti e che non possono permettersi le tariffe del trasporto aereo.
D: Cos'è la spedizione DDP e dovrei utilizzarla per l'Austria?
A: DDP (Delivered Duty Paid, consegna con dazi pagati) significa che il tuo fornitore di servizi logistici si occupa di tutte le fasi: trasporto, sdoganamento, dazi, IVA e consegna finale. È la soluzione ideale se non sei registrato al regime IVA austriaco, se ti stai avvicinando per la prima volta alle normative UE sull'importazione o se desideri un costo di sbarco completamente prevedibile, senza sorprese alla frontiera.
D: In che modo Topway Shipping supporta la logistica tra la Cina e l'Austria?
A: Topway Shipping è un'azienda di logistica con sede a Shenzhen, fondata nel 2010, che fornisce servizi end-to-end lungo l'intera catena Cina-Austria, inclusi il ritiro iniziale dalle fabbriche, il trasporto marittimo FCL e LCL, il trasporto ferroviario Cina-Europa, lo sdoganamento (esportazione dalla Cina e importazione dall'UE), il magazzinaggio all'estero e la consegna dell'ultimo miglio in Austria, comprese le opzioni DDP.
