Come sdoganare la merce in Francia con la formula DDP senza incorrere in spiacevoli sorprese sull'IVA nel 2026
Introduzione
Per i venditori transfrontalieri cinesi, gli spedizionieri o gli operatori di e-commerce che importano articoli di grandi dimensioni in Francia, il 2026 ha portato con sé un regolamento completamente nuovo. Il panorama è cambiato in modi che persino gli importatori più esperti trovano sorprendenti: la rappresentanza fiscale una tantum prevista dal Regime 42 non esiste più, una nuova imposta di 2 euro sui piccoli pacchi è entrata in vigore il 1° marzo, la Francia ora richiede la registrazione IVA francese individuale agli importatori extra-UE e l'UE si sta muovendo verso l'abolizione della soglia di esenzione doganale di 150 euro entro la metà del 2026. Nel complesso, questi cambiamenti hanno trasformato quella che prima era una scorciatoia praticabile in un vero e proprio labirinto di adempimenti.
Questa guida fa chiarezza. Vi illustra nel dettaglio cosa significa la spedizione DDP (Delivered Duty Paid) in Francia nel 2026, come vengono effettivamente applicati l'IVA e i dazi doganali alle diverse categorie di merci, quale documentazione è necessaria e come strutturare la vostra attività in modo che le spedizioni di grandi dimensioni arrivino a destinazione integre, puntuali e senza spiacevoli sorprese fiscali. Inoltre, vi forniamo consigli pratici dal team di Topway Shipping, che dal 2010 si occupa di logistica transfrontaliera complessa e di grandi dimensioni dalla Cina all'Europa.
Cosa è realmente cambiato in Francia nel 2026?
Il cambiamento normativo più significativo per gli importatori che utilizzano la Francia come porta d'accesso all'UE nel 2026 è la fine della Rappresentanza Fiscale Limitata (LFR) ai sensi del Regime 42, noto anche come Codice di Procedura Doganale 4200. "Il numero di partita IVA di un rappresentante fiscale poteva essere utilizzato da un venditore extra-UE per importare prodotti in Francia ai sensi del Regime 42 e poi spedirli in altri Stati membri dell'UE senza pagare l'IVA all'importazione alla frontiera francese fino al 1° gennaio 2026. L'IVA sarebbe comunque stata pagata nel paese di destinazione. Questa soluzione era interessante perché consentiva di mantenere il capitale circolante e rendeva la Francia una comoda porta d'accesso all'UE senza la necessità di una presenza IVA francese completa."
Questa via è ora preclusa ai venditori extra UE. A partire dal 1° gennaio 2026, la Francia obbligherà le aziende extra UE che importano secondo il regime 42 a registrarsi direttamente ai fini IVA francesi o ad avvalersi formalmente di un agente d'importazione ai sensi dell'articolo 289 A bis del Codice Tributario Generale francese. L'agente d'importazione deve essere costituito e registrato ai fini IVA in Francia per almeno un anno e riconosciuto dall'ufficio delle imposte. Ciò significa che l'agente è solidalmente responsabile per il pagamento dell'IVA, un cambiamento sostanziale in termini operativi rispetto al tradizionale modello di rappresentanza una tantum.
Oltre a questo cambiamento strutturale, a partire dal 1° marzo 2026 la Francia introdurrà una tassa amministrativa di 2 euro sui piccoli pacchi per tutte le spedizioni transfrontaliere di valore pari o inferiore a 150 euro provenienti da paesi extra UE. Il prezzo è calcolato per ogni codice HS univoco per pacco; pertanto, se un pacco contiene articoli appartenenti a due categorie di prodotto, l'imposta sarà di 4 euro. Tale imposta è indipendente dall'IVA e da eventuali dazi doganali. Per i commercianti che effettuano spedizioni dirette al consumatore (DTC) di alto volume e basso valore, i calcoli possono diventare rapidamente complessi. La tassa amministrativa di 8 euro si aggiungerà all'IVA del 20% per un pacco con un valore medio dell'ordine di 35 euro e quattro categorie di prodotto, il che potrebbe comportare un aumento dei costi del 20% o più sul prezzo finale di consegna.
Nella seconda metà del 2026, nell'ambito di una più ampia riforma doganale, l'UE introdurrà una tassa doganale fissa di 3 euro per le spedizioni di valore inferiore a 150 euro. Insieme al prelievo nazionale francese, ciò porterebbe il costo base di conformità per ogni carico di basso valore a 5 euro per ogni voce della dichiarazione doganale. La tassa sui piccoli pacchi ha un impatto diretto limitato sui venditori online di articoli di grandi dimensioni spediti con la formula DDP (Delivery Duty Pack), poiché i beni di grandi dimensioni superano quasi sempre i 150 euro di valore dichiarato, ma il conseguente inasprimento della normativa ha innalzato la soglia per tutti.
Comprendere cosa si intende per "merci fuori misura" nella logistica transfrontaliera.
Una delle principali fonti di incertezza per i venditori che spediscono prodotti di grandi dimensioni è la definizione delle categorie di dimensioni utilizzate da corrieri, funzionari doganali e aziende di logistica. Non tutte le merci che "sembrano enormi" sono tecnicamente fuori misura. Definire correttamente questa classificazione fin dall'inizio influirà sulla procedura di spedizione, sulle procedure doganali e sui documenti necessari.
La tabella seguente mostra la suddivisione solitamente utilizzata nella logistica transfrontaliera internazionale, con la definizione di "fuori misura" allineata a quella utilizzata da Topway Shipping per le sue operazioni specializzate:
| Categoria | Limite di peso | Limite dimensionale | Prodotti tipici |
| Piccolo pacco | Meno di 2 kg | Dimensioni standard | Elettronica, abbigliamento, accessori |
| Pacco standard | Meno di 30 kg | Circonferenza < 3 m | Elettrodomestici, utensili, articoli da cucina |
| Oggetto di grandi dimensioni | Meno di 150 kg | Lato più lungo < 4 m | Mobili, attrezzature da palestra (parziali) |
| Merci fuori misura/pesanti | Meno di 8 tonnellate | Lato singolo < 8 m, Altezza < 2.57 m | Divani, tapis roulant, macchinari industriali, biciclette elettriche |
Per intenderci, la vera complessità risiede nella categoria degli oggetti di grandi dimensioni. Un tapis roulant. Una poltrona massaggiante. Un frigorifero. Un'attrezzatura industriale. Un divano. Questi oggetti non possono essere spediti tramite i tradizionali servizi di spedizione pacchi. Richiedono il trasporto su pianale o furgone in Francia, appuntamenti di consegna con il destinatario, spesso una squadra di consegna composta da due persone e la documentazione doganale che tenga conto del peso e delle dimensioni effettivi, non di stime volumetriche approssimative.
Buone notizie per i grandi spedizionieri: i vostri articoli non sono soggetti alla tassa di 2 euro per i piccoli pacchi. Le merci di grandi dimensioni che transitano attraverso le normali procedure di sdoganamento commerciale B2B vengono gestite separatamente, mentre la nuova tassa amministrativa per i piccoli pacchi si applica specificamente alle singole spedizioni B2C di basso valore. Resta invece valida l'intera gamma delle normative doganali dell'UE, comprese le dichiarazioni pre-arrivo ICS2, la corretta classificazione con il codice HS e la corretta valutazione CIF (costo, assicurazione e trasporto) sulla fattura commerciale.
Come si applicano l'IVA e i dazi doganali francesi alla tua spedizione
La Francia applica un'aliquota IVA ordinaria del 20% sui beni importati. Alcuni prodotti alimentari e libri sono tassati con un'aliquota ridotta del 5.5%, mentre alcuni farmaci sono tassati con un'aliquota super-ridotta del 2.1%. L'aliquota standard del 20% si applica uniformemente alle categorie di prodotti più regolarmente esportate dalla Cina in Francia tramite piattaforme di e-commerce transfrontaliere, tra cui mobili, attrezzature per il fitness, elettrodomestici, elettronica di consumo e articoli industriali. Non c'è modo di aggirare questa regola.
Il dazio doganale è una tassa separata basata sul valore doganale dei prodotti, calcolata applicando il codice HS pertinente e l'aliquota applicabile della Tariffa Doganale Comune dell'UE. Le tariffe doganali per numerosi beni di consumo esportati dalla Cina variano dallo 0% al 17%. I mobili sono generalmente soggetti a un'aliquota di circa il 2.7%, le attrezzature per il fitness intorno al 2%, mentre alcuni prodotti elettronici beneficiano di un'aliquota tariffaria dello 0% in base all'Accordo sulle Tecnologie dell'Informazione. L'esposizione al dazio è spesso sottovalutata dai venditori che presumono un'aliquota pari a zero o utilizzano codici HS errati. La classificazione errata è una delle cause più comuni di ritardi doganali e responsabilità retroattive.
La tabella seguente fornisce una panoramica della struttura tariffaria e dell'IVA di base per diversi casi di importazione in Francia nel 2026:
| Importa categoria | Aliquota IVA | Dazio doganale | Nota chiave sulla conformità |
| Merci inferiori a 150 euro (B2C) | 20% (tariffa ordinaria) | Nessuna (fino alla riforma prevista per la metà del 2026) | Tassa di 2 euro per codice HS a partire dal 1° marzo 2026. |
| Merci superiori a 150 euro | 20% | Tasso per codice HS (in genere 0-17%) | È richiesta la dichiarazione doganale completa. |
| Merci fuori misura / Vendite all'ingrosso B2B | 20% (differibile tramite rappresentante fiscale) | Tariffa per codice HS | La dichiarazione ICS2 è obbligatoria; il DDP richiede il numero di partita IVA francese. |
| DDP tramite il Regime 42 (pre-2026) | IVA differita al momento della destinazione | Non disponibile all'ingresso | ABOLITO dal 1° gennaio 2026 per i venditori extra UE |
Per le spedizioni DDP (Delivery Duty Paid), il venditore o il suo importatore designato (IOR) è responsabile del pagamento dell'IVA all'importazione e dei dazi doganali prima che la merce venga rilasciata per la consegna. In sostanza, il DDP, in termini contrattuali, prevede che il venditore consegni tutte le tasse e gli oneri prepagati direttamente al cliente, il quale riceve la merce senza ulteriori obblighi di pagamento in dogana. Per ottenere questo risultato, è necessario un partner commerciale che disponga effettivamente dell'infrastruttura per agire come IOR in Francia, e non un semplice fornitore che dichiara di offrire il DDP senza verificare la propria registrazione IVA francese.
Le cinque sorprese più comuni in materia di IVA e come evitarle
Sorpresa 1: Il tuo spedizioniere non può agire come IOR senza un numero di partita IVA francese
Questo è il problema più critico del 2026. Molti spedizionieri cinesi hanno offerto servizi DDP (Delivery Duty Paid) verso l'Europa, ma si sono avvalsi di agenti con accreditamento LFR (Licensed Foreign Regulatory Commission) per gestire la parte IVA francese. Tali accordi sono nulli a partire dal 1° gennaio. Se il vostro spedizioniere non è in grado di dimostrare che il suo partner doganale possiede una valida registrazione IVA in Francia, o che è stato correttamente nominato Agente di Importazione ai sensi dell'articolo 289 A bis, la vostra spedizione potrebbe essere trattenuta alla frontiera. Prima di prenotare, chiedete sempre il numero di partita IVA francese di chiunque agirà come Agente di Importazione.
Sorpresa 2: Utilizzo del codice HS errato
I dazi doganali e l'IVA vengono calcolati sul valore doganale dichiarato e l'aliquota applicabile si basa esclusivamente sul codice HS. Un divano potrebbe essere soggetto a un dazio molto diverso se classificato nella sottovoce errata relativa ai mobili. Ancora più importante, un codice HS errato nella dichiarazione pre-arrivo ICS2 segnalerà la spedizione a un controllo più approfondito, causando ritardi particolarmente costosi per le merci di grandi dimensioni per le quali è stata programmata una consegna. È fondamentale affidarsi a un agente doganale con esperienza nel settore specifico della merce, non a un generalista che cerca i codici a caso.
Sorpresa 3: Sottovalutazione della spedizione nella fattura commerciale
Le frodi doganali – la dichiarazione di un valore inferiore per ridurre l'IVA e i dazi doganali – sono diventate più comuni, con le autorità doganali francesi che hanno intensificato significativamente i controlli a partire dal 2025. La posta in gioco è molto più alta per le merci voluminose, che per loro natura hanno un valore elevato e sono facilmente riconoscibili. Se la dogana ritiene che il valore dichiarato non sia in linea con i valori di mercato, procederà a una rivalutazione al rialzo e potrà applicare sanzioni. È fondamentale dichiarare il valore reale della transazione (compreso il prezzo degli articoli) e assicurarsi che la fattura commerciale, la distinta di imballaggio e il contratto di acquisto siano coerenti.
Sorpresa 4: Confondere DDP con IOSS
Il regime IOSS (Import One-Stop Shop) si applica alle vendite B2C di articoli con un prezzo pari o inferiore a 150 euro provenienti da paesi extra UE. Si tratta di una procedura di semplificazione dell'IVA, non di una soluzione DDP completa. Se esportate merci voluminose o effettuate spedizioni commerciali B2B, l'IOSS non è rilevante per la vostra attività. La confusione tra i due regimi a volte induce i venditori a credere che la loro registrazione IOSS copra tutti i dazi IVA francesi all'importazione, cosa che non è vera. La procedura DDP richiede una valida registrazione IVA francese o un accordo con un agente di importazione e una dichiarazione doganale completa, indipendentemente dalla registrazione IOSS.
Sorpresa 5: i costi della consegna dell'ultimo miglio non sono inclusi nel preventivo DDP.
L'ultimo miglio della consegna di merci ingombranti è a volte più problematico e costoso della tratta internazionale. Non si può semplicemente depositare un tapis roulant o un divano componibile in un magazzino e chiedere all'acquirente di ritirarli. In Francia, la consegna di "articoli fuori misura" spesso include un appuntamento concordato, una squadra di due persone per posizionare la merce nella stanza prescelta, la rimozione dell'imballaggio e, eventualmente, un montaggio di base. Se il prezzo DDP che offrite si riferisce esclusivamente alla gestione portuale e allo sdoganamento, e non alla consegna finale vera e propria, allora non state effettivamente effettuando una spedizione DDP. Assicuratevi che il preventivo ricevuto dal vostro fornitore di servizi logistici specifichi chiaramente che la consegna dell'ultimo miglio è su appuntamento e arriva fino all'indirizzo del cliente finale.
Scegliere la modalità di trasporto più adatta per le spedizioni DDP dalla Cina alla Francia.
Non esiste una modalità di spedizione standard per merci voluminose dalla Cina alla Francia secondo le regole DDP. La scelta più appropriata dipende dal tipo di merce, dalle quantità ordinate, dal budget disponibile e dal rischio di magazzino che si è disposti ad assumersi. La tabella seguente fornisce un riepilogo pratico delle quattro opzioni principali, comprese le spedizioni internazionali. warehousing come alternativa strategica al trasporto transfrontaliero diretto:
| Moda | Tempo di transito | Livello di costo | Ideale per | Capacità di grandi dimensioni |
| Il trasporto via mare (FCL/LCL) | 45-50 giorni | Basso | Prodotti di grandi volumi, pesanti e non urgenti | Si |
| Trasporto aereo | 12-15 giorni | Alto | Prodotti di alto valore, stagionali e con scadenza ravvicinata | Quantità limitata (peso inferiore a 500 kg per pezzo) |
| Ferrovia Cina-Europa | 30-45 giorni | Medio | Pacchi di medio volume per e-commerce, DDP consolidato | Sì (con accordi speciali) |
| Stradale (camion transfrontaliero) | 30-45 giorni | Media altezza | Merci, inclusi prodotti elettronici e articoli pericolosi | Sì (temporaneamente sospeso) |
| Magazzino estero + Consegna locale | Variabile (scorte già disponibili) | Dipende dalle tariffe di stoccaggio | Ordini ripetuti, FBA, ottimizzazione dell'ultimo miglio | Si |
Il trasporto marittimo è la soluzione predefinita per spedizioni di grandi volumi, poiché il costo per metro cubo è significativamente inferiore a quello aereo e la capacità disponibile sulle rotte Cina-Europa consente di consolidare articoli grandi e pesanti senza le limitazioni di dimensioni del trasporto aereo. I tempi di consegna di 45-50 giorni possono essere gestiti per il rifornimento programmato delle scorte, ma ciò significa che è necessario stimare la domanda con precisione e costituire delle scorte di sicurezza.
Dal 2020, la linea ferroviaria Cina-Europa ha registrato una notevole espansione in termini di capacità e affidabilità, rappresentando una valida soluzione intermedia tra il trasporto marittimo e quello aereo. Il trasporto ferroviario può essere una scelta interessante per merci voluminose che devono arrivare prima di quanto consentito dal trasporto marittimo, ma quando il trasporto aereo risulta troppo costoso, sfruttando le rotte attraverso l'Asia centrale verso importanti snodi ferroviari europei come Amburgo, Duisburg o Varsavia. Sono possibili tempi di transito di 30-45 giorni e, grazie alle alternative di consolidamento LCL (Less than Container Load), il treno rappresenta una soluzione praticabile anche per volumi ridotti.
Se sei un venditore alla ricerca di un equilibrio tra costi ed esperienza del cliente, il modello di magazzino offshore merita di essere preso in considerazione. Spedisci un lotto più grande di articoli dalla Cina via mare a un magazzino in Europa. Da lì, spedisci i singoli ordini per la consegna dell'ultimo miglio, creando scorte in prossimità del mercato francese. Questo sistema separa la tratta internazionale (dove si applicano le tariffe del trasporto marittimo) dalla tratta dell'ultimo miglio (dove si applicano le tariffe dei corrieri nazionali), con conseguente riduzione significativa dei costi logistici totali per ordine e tempi di consegna più rapidi per il cliente finale.
Lista di controllo dettagliata per lo sdoganamento DDP in Francia
Questa checklist descrive i processi operativi necessari per effettuare un'importazione DDP senza problemi in Francia nel 2026. (Si applica a merci di grandi dimensioni o di valore commerciale, non a piccoli pacchi di basso valore.)
| step | Azione richiesta | Parte responsabile |
| 1 | Ottenere la registrazione IVA francese (oppure nominare un agente per l'importazione ai sensi dell'articolo 289 A bis) | Venditore / Fornitore di servizi logistici |
| 2 | Classificare le merci con i codici HS corretti per la dogana francese. | Venditore / Agente doganale |
| 3 | Preparare la dichiarazione riassuntiva di ingresso ICS2 (obbligatoria per tutte le merci UE). | Spedizioniere |
| 4 | Confermare gli Incoterms DDP nella fattura commerciale e nel contratto | Venditore |
| 5 | Inviare la dichiarazione doganale completa (SAD) con il valore CIF corretto. | Agente doganale |
| 6 | Pagare l'IVA all'importazione in anticipo (oppure usufruire del regime di differimento, se applicabile). | Importatore di record |
| 7 | Organizzare la consegna dell'ultimo miglio con appuntamento programmato (per articoli di grandi dimensioni) | Fornitore di logistica |
| 8 | Ottenere la prova di consegna firmata (POD) e conservarla per la documentazione IVA. | Fornitore/Venditore di servizi logistici |
Alcune di queste fasi necessitano di maggiore attenzione. Fase 3 – Dichiarazione riassuntiva di ingresso ICS2 Questa dichiarazione deve essere presentata per tutti i prodotti che entrano nell'UE per via aerea, marittima, stradale o ferroviaria prima che le merci lascino il paese di origine. Una delle principali cause di fermo merci ai varchi di ingresso europei è la compilazione errata della dichiarazione ICS2. Il fermo merci viene solitamente programmato per determinate partenze di navi o treni e, se non viene riempito, può causare notevoli ritardi, nonché costi di magazzinaggio aggiuntivi per le merci di grandi dimensioni.
La maggior parte dei venditori non si rende conto di quanto sia fondamentale il requisito della prova di consegna (punto 8). Secondo la normativa francese in materia di IVA, il trattamento IVA applicato all'importazione può essere giustificato se il venditore è in grado di dimostrare all'ufficio delle imposte che la merce è stata effettivamente consegnata all'indirizzo di destinazione specificato. Tale documentazione è particolarmente necessaria nelle vendite B2B. Conservate le ricevute di consegna firmate, i registri di bordo del corriere e qualsiasi fotografia della consegna come parte della vostra normale documentazione.
Come Topway Shipping gestisce le spedizioni di merci fuori misura DDP in Francia
Topway Shipping è stata fondata a Shenzhen nel 2010 e si concentra principalmente sul trasporto transfrontaliero di merci voluminose e pesanti dalla Cina verso l'Europa e il Nord America. Il team fondatore ha maturato una solida esperienza operativa nel trasporto merci internazionale, nello sdoganamento e nella consegna dell'ultimo miglio per carichi di grandi dimensioni in oltre 15 anni. Oggi, Topway gestisce l'intera catena logistica, dal ritiro della merce presso gli stabilimenti in Cina alla consegna via treno o nave, passando per la gestione dei magazzini internazionali, lo sdoganamento e, infine, la programmazione della consegna al cliente finale in Francia e nei 25 Stati membri dell'UE.
Ciò che distingue Topway, in particolare nel mercato francese, è la sua effettiva capacità di offrire il servizio DDP (Delivered Duty Paid, consegna con dazi pagati) per merci di grandi dimensioni. Molti spedizionieri offrono servizi DDP, ma si affidano a broker terzi con una presenza locale limitata per gestire le formalità doganali e la consegna finale in Francia. Topway dispone di un'infrastruttura dedicata allo sdoganamento e di una rete di partner per la consegna finale in tutta la Francia, specializzati in consegne di merci fuori misura con appuntamenti programmati, squadre di due persone e possibilità di posizionamento in camera a scelta. Topway offre prezzi DDP (Delivered Duty Paid), il che significa che il prezzo include tutto, dalla fabbrica all'indirizzo del cliente, senza costi aggiuntivi.
Le categorie di prodotti più richieste e spedite in Francia da Topway sono divani e divani componibili, tavoli da pranzo e mobili per la camera da letto, poltrone massaggianti, tapis roulant e cyclette ellittiche, frigoriferi e lavatrici, lavastoviglie, veicoli elettrici e scooter, strutture per esterni e grandi tende, espositori commerciali e macchinari industriali e commerciali. La definizione di merce fuori misura di Topway si basa sugli standard internazionali: peso del singolo collo fino a 8 tonnellate, lato singolo 8 metri, altezza 2.57 metri.
Topway offre una vasta gamma di servizi di trasporto marittimo FCL e LCL dai principali porti cinesi e tramite ferrovia Cina-Europa per merci di medio volume. La rete di magazzini di Topway comprende stoccaggio, riconfezionamento, rietichettatura, spedizione secondaria e gestione dei resi per i venditori che sviluppano una strategia di magazzino offshore in Europa. Il sistema di tracciamento fornisce al venditore e ai suoi clienti finali informazioni sullo stato di avanzamento di una spedizione dal magazzino di origine alla consegna finale.
Topway offre anche servizi di logistica dell'ultimo miglio B2C e preparazione FBA per i venditori di e-commerce B2C su Amazon, eBay, negozi Shopify indipendenti o qualsiasi altro marketplace europeo. Il consolidamento del trasporto marittimo sulla tratta Cina-Europa e la consegna locale dell'ultimo miglio da un magazzino europeo garantiscono sempre costi e tempi superiori rispetto alla spedizione transfrontaliera diretta di merci di grandi dimensioni.
I numeri chiave di Topway raccontano una storia straordinaria: oltre 3 milioni di km di merci trasportate, oltre 200,000 pacchi spediti, oltre 5,000 metri quadrati di capacità di magazzino standardizzata, oltre 2,000 spedizioni gestite ogni mese, oltre 1,000 clienti commerciali attivi, una crescita del 100% anno su anno, oltre 80 partner logistici in tutto il mondo e oltre 20 anni di esperienza combinata nel settore da parte del team fondatore. Queste cifre rappresentano una scala operativa che consente a Topway di negoziare tariffe competitive con i vettori, mantenere la priorità di prenotazione sulle rotte più importanti e gestire la complessità operativa delle merci voluminose senza trasferire costi imprevisti ai clienti.
Francia contro altri punti di ingresso nell'UE: conviene cambiare itinerario?
Alcuni consulenti logistici hanno esortato i venditori a dirottare le spedizioni attraverso il Belgio, i Paesi Bassi o la Germania anziché la Francia, ora che la rappresentanza fiscale una tantum del Regime 42 è terminata. Questi paesi dispongono di infrastrutture consolidate per la gestione delle importazioni extra-UE con la formula DDP (Delivery Duty Paid) e offrono metodi di differimento dell'IVA all'importazione che possono generare vantaggi in termini di flusso di cassa.
Il transito di merci voluminose destinate a clienti finali francesi attraverso un altro Stato membro dell'UE non riduce effettivamente l'obbligo IVA francese. Le merci importate nell'UE attraverso Rotterdam e poi trasportate su strada a un cliente a Lione devono comunque essere soggette all'IVA francese nella catena di approvvigionamento. La procedura varia a seconda che il venditore sia l'importatore al confine olandese o che i prodotti si muovano all'interno dell'UE nell'ambito di un trasferimento di magazzino, ma l'obbligo IVA non scompare semplicemente scegliendo un diverso porto di ingresso.
Il reindirizzamento può essere una scelta strategicamente vantaggiosa se una parte consistente della clientela europea è distribuita in diversi paesi dell'UE e la Francia rappresenta solo una delle destinazioni. In tal caso, risulta efficiente dal punto di vista operativo arrivare tramite un hub come Rotterdam, Anversa o Amburgo e utilizzare il trasporto su strada intracomunitario per la successiva distribuzione. Le operazioni doganali vengono eseguite nel paese di destinazione, l'IVA all'importazione viene pagata in base a eventuali programmi di differimento locali e la contabilità IVA per i paesi di destinazione viene gestita in conformità con le normative UE sulle vendite a distanza o con le leggi sull'inversione contabile B2B. Questo modello è supportato dalla rete di magazzini europei di Topway per merci voluminose, che adotta proprio questa struttura di distribuzione multi-paese.
Conclusione
La spedizione DDP di articoli di grandi dimensioni in Francia sarà pienamente possibile nel 2026, ma richiederà un livello di rigore in termini di conformità e infrastrutture logistiche che non esisteranno nello scenario precedente al 2026. Stiamo assistendo alla fine del regime di rappresentanza fiscale 42, a nuovi requisiti di registrazione IVA, al supplemento per i piccoli pacchi e alla prevista riforma dei dazi doganali sulle spedizioni inferiori a 150 euro: tutti elementi che hanno innalzato gli standard per tutti coloro che operano in questo mercato.
I venditori che riusciranno a muoversi in questo contesto senza incorrere in costose sorprese sono quelli che sanno fare bene tre cose: collaborano con aziende di trasporto merci che possiedono una reale e comprovata capacità DDP (Delivery Duty Paid), inclusa la registrazione IVA francese e un'infrastruttura locale per l'ultimo miglio; investono fin da subito nella corretta classificazione dei codici HS e nella documentazione di fatturazione commerciale adeguata; e considerano il loro modello logistico europeo in modo olistico, senza ottimizzare una singola tappa del viaggio in modo isolato.
Per le spedizioni transfrontaliere di merci fuori misura, la soluzione più robusta ed economica per raggiungere consumatori e aziende francesi è una combinazione di trasporto marittimo o ferroviario dalla Cina, un magazzino europeo all'estero come punto di smistamento e reti di consegna dell'ultimo miglio specializzate in merci pesanti e ingombranti. È su questo che Topway Shipping ha costruito il suo intero modello operativo, offrendo questo tipo di servizio end-to-end per la logistica transfrontaliera di merci fuori misura. L'esperienza maturata in oltre 15 anni e con decine di migliaia di spedizioni completate è un'ottima dimostrazione di come una soluzione integrata per il trasporto di merci fuori misura si concretizzi nella pratica.
Se state rivedendo la vostra strategia per la Francia per la seconda metà del 2026 e volete sapere se il vostro attuale accordo DDP è pienamente conforme e ottimizzato in termini di costi, il primo passo pratico è verificare lo status IVA francese del vostro partner logistico e confermare che la consegna dell'ultimo miglio sia inclusa nel prezzo DDP e non quotata separatamente. Questi due controlli da soli vi permetteranno di individuare la maggior parte delle sorprese relative all'IVA prima che si trasformino in ritardi alla frontiera o fatturazioni a sorpresa.
Domande Frequenti
D: Nel 2026 mi serve un numero di partita IVA francese per spedire prodotti DDP in Francia?
A: In qualità di venditore extra UE che importa merci in Francia con la formula DDP (Delivery Duty Paid), dove lei è l'importatore ufficiale, è essenzialmente tenuto ad avere una registrazione IVA in Francia o ad avvalersi di un agente di importazione certificato ai sensi dell'articolo 289 A bis del Codice Tributario Generale francese. Dal 1° gennaio 2026 è stato abolito il numero di partita IVA del rappresentante fiscale previsto dal regime 42. Si consiglia di verificare quale metodo sia applicabile al proprio caso specifico contattando lo spedizioniere o il broker doganale.
D: La nuova imposta di 2 euro sui piccoli pacchi incide sulle mie spedizioni di merci fuori misura?
R: No. Il prelievo di 2 euro per codice HS, entrato in vigore il 1° marzo 2026, è rivolto principalmente alle spedizioni B2C transfrontaliere fino a 150 euro provenienti da paesi extra UE. Le merci fuori misura, che per loro natura hanno solitamente un valore dichiarato superiore a 150 euro, vengono gestite secondo le normali procedure doganali commerciali e non sono soggette a tale imposta.
D: Qual è la differenza tra DDP e DAP, e quale dei due è più vantaggioso per la Francia?
A: DDP (Delivered Duty Paid, consegna con dazi pagati) significa che il venditore paga tutte le spese, comprese le tasse e i dazi di importazione, fino all'indirizzo dell'acquirente. Con DAP (Delivered at Place, consegna al luogo di destinazione), l'acquirente è responsabile dello sdoganamento e delle tasse locali all'arrivo. Il DDP generalmente offre una migliore esperienza d'acquisto per i consumatori francesi che vendono tramite canali di e-commerce, in quanto gli acquirenti non vengono colti di sorpresa dalle tasse alla consegna. Tuttavia, il DDP richiede che il fornitore di servizi logistici disponga di strutture doganali francesi autorizzate. Nelle transazioni B2B, il DAP può essere un termine accettabile se l'acquirente francese ha le proprie procedure di importazione.
D: Quanto tempo impiega in genere una spedizione via mare DDP dalla Cina alla Francia nel 2026?
A: Il trasporto marittimo DDP (Delivery Day Payable, consegna a destinazione) tipico dai principali porti cinesi come Shenzhen, Shanghai o Ningbo alla Francia (di solito via Le Havre o Marsiglia) richiede dai 45 ai 50 giorni dal momento della chiusura del carico all'origine fino alla consegna finale. Il trasporto ferroviario tramite le rotte Cina-Europa richiede dai 30 ai 45 giorni. Il trasporto aereo richiede dai 12 ai 15 giorni, ma spesso non è conveniente per prodotti di grandi dimensioni. Con un concetto di magazzino offshore, con inventario preposizionato in Europa, i tempi di consegna finale ai clienti francesi possono essere ridotti a 3-7 giorni lavorativi.
D: Quali documenti sono necessari per l'importazione in Francia di pacchi DDP di dimensioni eccezionali?
A: Avrai bisogno di una fattura commerciale (con il valore CIF corretto), distinta di imballaggio, polizza di carico o lettera di vettura aerea, dichiarazione sommaria di importazione ICS2 (presentata prima della partenza) e dichiarazione doganale (SAD). Potrebbero essere richiesti anche certificati specifici per il prodotto, come la documentazione di marcatura CE per dispositivi elettronici o elettrodomestici. Alcune categorie, come batterie, apparecchiature elettriche e veicoli pesanti, potrebbero richiedere licenze di importazione supplementari o certificati di conformità agli standard tecnici. Prima della spedizione, il tuo spedizioniere doganale dovrebbe effettuare una verifica della documentazione.
D: Topway Shipping è in grado di gestire sia il trasporto merci dalla Cina alla Francia che la consegna dell'ultimo miglio?
R: Sì. Topway Shipping offre servizi DDP end-to-end per merci di grandi dimensioni dalla Cina alla Francia e a circa 25 Stati membri dell'UE. I servizi includono il ritiro presso lo stabilimento in Cina, il trasporto marittimo FCL e LCL, il trasporto ferroviario Cina-Europa, lo stoccaggio e la gestione degli ordini presso magazzini esteri, lo sdoganamento con capacità IOR e la consegna dell'ultimo miglio su appuntamento per merci di grandi dimensioni e ingombranti. Per ulteriori informazioni, visitare il sito www.topwayshipping.com.
