Come gestire un reclamo per merce danneggiata tra Cina e Francia: una guida pratica passo passo per gli esportatori
Introduzione
Un divano, un tapis roulant o un frigorifero industriale, destinati a un acquirente di Lione o Parigi e provenienti da un produttore di Shenzhen, attraversano una catena di passaggi che la maggior parte degli esportatori non riesce mai a tracciare completamente. Il trasporto su camion a livello nazionale, il magazzino di consolidamento, il deposito container, il viaggio in mare di 45 giorni verso Le Havre o Marsiglia, lo sdoganamento, il centro di distribuzione locale e la consegna finale a domicilio: ognuno di questi passaggi rappresenta un potenziale evento dannoso e coinvolge un'entità giuridica diversa, con i propri limiti di responsabilità, polizze assicurative e tempistiche per la presentazione dei reclami.
Il corridoio merci Francia-Cina ha registrato una crescita considerevole. Le richieste di risarcimento per danni alle merci trasportate in Europa sono aumentate di quasi il 12% su base annua, a causa dell'incremento dei volumi commerciali e del notevole inasprimento dei controlli doganali francesi a partire dal 2024. Quello che un tempo era un semplice inconveniente amministrativo gestibile, è ora diventato un grave costo per gli esportatori che non conoscono in anticipo le procedure. Tuttavia, se si supera la scadenza per la segnalazione anche solo di sette giorni, un risarcimento a sei cifre potrebbe risultare irrecuperabile, a prescindere da quanto sia ben documentato il danno.
Questa guida vi accompagnerà attraverso l'intero processo pratico: cosa fare non appena i prodotti arrivano danneggiati, quali quadri giuridici regolano ogni fase del viaggio, come preparare una documentazione completa ed efficace e come opporsi quando un vettore tenta di negare la propria responsabilità. Tiene conto del quadro normativo attuale, compreso l'aumento della responsabilità previsto dalla Convenzione di Montreal del dicembre 2024 e l'inasprimento delle normative UE sul trasporto merci nel 2025 e nel 2026.
Comprendere il quadro giuridico prima di presentare qualsiasi documento
L'aspetto più importante che un esportatore deve comprendere in merito alle richieste di risarcimento danni transfrontaliere è che non esiste un unico quadro giuridico che disciplini l'intera tratta. Una spedizione da Guangzhou a un commerciante di mobili a Bordeaux probabilmente coinvolgerà almeno tre diversi regimi normativi, ognuno con le proprie limitazioni di responsabilità, requisiti di notifica e standard probatori.
Per il trasporto marittimo, che rimane il mezzo di trasporto predominante per merci di grandi dimensioni grazie alla stabilità dei prezzi e al basso tasso di danni per unità, si applicano principalmente le Regole dell'Aia-Visby. Queste regole limitano la responsabilità del vettore a circa 666.67 DSP per collo o 2 DSP per chilogrammo, a seconda di quale dei due importi sia maggiore. Il calcolo generale per chilogrammo, nel caso di articoli di grandi dimensioni come poltrone massaggianti o attrezzature per la cottura industriale, è solitamente il fattore determinante e il massimale di risarcimento effettivo è spesso ben al di sotto del valore commerciale della merce.
Una volta che il carico raggiunge un porto in Europa e viene trasportato nell'entroterra tramite camion, si applica la Convenzione CMR (Convenzione sul contratto di trasporto internazionale di merci su strada). La CMR è stata ratificata da 58 paesi, inclusi tutti gli Stati membri dell'UE, entro il 2026. L'articolo 23 limita la responsabilità del vettore a 8.33 DSP per chilogrammo di peso lordo, ovvero circa 10-11 euro al chilogrammo al cambio attuale. Per una spedizione di 10,000 kg, tale limite massimo è di circa 100,000 euro, ma per un frigorifero di 80 kg del valore di 1,200 euro, il risarcimento massimo previsto dalla legge è inferiore a 900 euro.
Laddove una parte del percorso avvenga su rotaia attraverso il corridoio Cina-Europa, si applicheranno la CIM (Convenzione per il trasporto internazionale di merci su rotaia) o i suoi protocolli SMGS integrati. La tratta ferroviaria ha tempistiche specifiche per la presentazione dei reclami, diverse dagli standard del trasporto marittimo. La Convenzione di Montreal, che disciplina trasporto aereo Per le merci di alto valore o stagionali, il 28 dicembre 2024 è stato aumentato il limite di responsabilità del vettore aereo da 22 a 26 DSP per chilogrammo, con un incremento di oltre il 18%.
La Francia aggiunge un'ulteriore difficoltà che sorprende molti esportatori. Quando si tratta di trasporto multimodale di una spedizione ai sensi del Codice dei Trasporti francese e non è possibile identificare la specifica tratta del trasporto durante la quale si è verificato il danno, si applicano le regole generali del vettore contrattuale per l'intero percorso. In pratica, ciò significa che il mittente deve dimostrare non solo che si è verificato il danno, ma anche esattamente in quale punto della catena si è verificato. Uno standard molto difficile da soddisfare senza una documentazione completa ad ogni passaggio di consegne.
Confronto tra modalità di trasporto: quadri di responsabilità e termini per la presentazione dei reclami
| canale | Tempo di transito | Termine ultimo per la richiesta (visibile) | Convenzione di governo |
| Trasporto marittimo (DDP) | 45-55 giorni | Al momento della consegna (annotazione sulla polizza di carico) | Regole dell'Aia-Visby |
| Ferrovia (Cina-Europa) | 30-45 giorni | 7 giorni (CIM/SMGS) | Convenzione CIM |
| Trasporto aereo | 12-15 giorni | 14 giorni (Montreal Conv.) | Convenzione di Montreal |
| Strada (ultimo miglio UE) | 1-5 giorni | 7 giorni (visibile), 21 giorni | Convenzione CMR |
Le prime 24 ore: cosa fare al momento del parto
Ogni esperto nella gestione dei sinistri vi dirà la stessa cosa: il momento più cruciale in una richiesta di risarcimento danni è l'ora in cui la merce arriva. Ciò che fate – o non fate – in quella prima interazione con il corriere determina l'andamento di tutto il resto. I corrieri lo sanno bene, ed è per questo che a volte gli autisti non vogliono un controllo completo o si affrettano a firmare la ricevuta di consegna. Non permetteteglielo.
Il destinatario o il suo rappresentante è tenuto a controllare ogni singolo collo prima di firmare la ricevuta di consegna. Se i prodotti di grandi dimensioni arrivano su pallet, avvolti in pellicola estensibile o in casse di legno, è necessario verificare fisicamente tutte le superfici esposte e, ove possibile, aprire l'imballaggio esterno per ispezionarne le condizioni interne. Tutti i danni evidenti, le deformazioni dell'imballaggio, la presenza di macchie di umidità, le cinghie rotte o i segni di urto devono essere indicati sulla ricevuta di consegna. La dicitura "ricevuto danneggiato" non è sufficiente. È necessario indicare il tipo di danno, la sua posizione sull'articolo e la sua entità approssimativa. Le annotazioni di consegna sono talvolta poco chiare o incomplete e i corrieri spesso le utilizzano come motivo per respingere i reclami.
Fotografie e video sono fondamentali. Scatta una foto dell'oggetto prima di estrarlo dall'imballaggio, poiché lo stato dell'imballaggio esterno racconta molto di ciò che è accaduto durante il trasporto. Fotografa il pallet, eventuali segni sulla cassa e l'oggetto da diverse angolazioni. Aggiungi data e ora a tutti i contenuti multimediali.
Se si verifica un danno apparente ai sensi della Convenzione CMR (che si applica al tratto stradale in Francia), questo deve essere segnalato nella lettera di vettura CMR al momento della consegna. Per i danni occulti – danni non visibili alla consegna ma scoperti al momento del disimballaggio – si hanno sette giorni di calendario per notificare per iscritto al vettore il danno. Il mancato rispetto del termine di sette giorni per i danni occulti invalida di fatto il diritto al risarcimento ai sensi della Convenzione CMR, indipendentemente dalla correttezza della documentazione presentata a posteriori. Per il trasporto aereo, ai sensi della Convenzione di Montreal, è necessario segnalare qualsiasi danno non evidente entro 14 giorni. Questi termini sono tassativi, non flessibili.
Se il danno è grave o il valore commerciale è considerevole, chiedete al vettore di lasciare la merce dove si trova e incaricate un perito indipendente o un liquidatore sinistri di effettuare un'ispezione prima che i prodotti vengano trasferiti. Le fotografie dello speditore hanno un valore significativamente inferiore rispetto a una perizia effettuata da un perito marittimo imparziale o da un'organizzazione di ispezione del trasporto merci. Molte compagnie di assicurazione merci potrebbero richiedere una relazione di perizia indipendente prima di liquidare un sinistro.
Creare un pacchetto di documentazione per la gestione dei sinistri che funzioni davvero.
Quasi sempre la differenza tra una richiesta di risarcimento accolta e una respinta risiede nella completezza della documentazione. Le compagnie assicurative sono piuttosto brave a individuare eventuali lacune tecnologiche nei fascicoli. Le richieste di risarcimento presentate con documentazione incompleta saranno quasi sempre contestate o ridotte, mentre una richiesta corredata da una documentazione completa e coerente verrà liquidata più rapidamente e con un importo maggiore.
Il documento fondamentale è la polizza di carico o lettera di vettura aerea. Essa specifica il contratto di trasporto, le condizioni e la quantità dichiarate della merce all'origine e le condizioni di trasporto concordate. Se la polizza di carico descrive i prodotti in modo errato e la spedizione non corrisponde alla descrizione, tale discrepanza verrà utilizzata a vostro svantaggio. La fattura commerciale stabilisce il valore dichiarato della merce e questa è la cifra da cui parte qualsiasi calcolo di liquidazione. Per le spedizioni dalla Cina alla Francia con condizioni DDP (Delivered Duty Paid) o CIF, l'importo dell'assicurazione viene calcolato sul valore della fattura. Dal 2024, la dogana francese controlla attentamente i valori dichiarati.
La tua copertura reale è descritta nel assicurazione del carico certificato o documentazione di polizza. Molti esportatori passano anni senza rendersi conto che la responsabilità di base del vettore marittimo non è un'assicurazione a valore pieno. Non lo è. Come già accennato, i limiti di responsabilità imposti ai vettori ai sensi dell'Aia-Visby o del CMR non hanno alcun collegamento con il valore di mercato. L'assicurazione merci "all risks" viene acquistata separatamente e, nel caso delle Institute Cargo Clauses (A), fornisce il pieno valore commerciale del carico contro i danni accidentali durante il carico, il trasporto e la consegna. Le assicurazioni ai sensi delle Clausole B o C sono molto più limitate e l'assicurazione Total Loss Only (TLO) offre una copertura pratica scarsa o nulla per il tipo di danni parziali che le merci fuori misura generalmente subiscono.
La documentazione principale deve essere integrata dalla ricevuta di consegna firmata con annotazioni sui danni, da una perizia o un rapporto di ispezione indipendente qualora i danni siano significativi, da preventivi dettagliati per riparazioni o sostituzioni da parte di terzi e da qualsiasi corrispondenza scritta con il vettore successiva alla scoperta del danno. Fotografie e video devono essere organizzati cronologicamente e salvati in modo da facilitarne la valutazione da parte del perito assicurativo.
Elenco di controllo della documentazione richiesta
| funzionalità di | Missione | Chi lo fornisce |
| Polizza di carico / AWB | Prova del contratto di spedizione | Spedizioniere/vettore |
| Fattura commerciale | Stabilisce il valore dichiarato | Esportatore/venditore |
| Lista imballaggio | Dettagli peso, dimensioni | Esportatore/venditore |
| Certificato di assicurazione del carico | Conferma l'ambito di copertura | Assicuratore / spedizioniere |
| Ricevuta di consegna (firmata) | Conferma le condizioni al momento della consegna | corriere dell'ultimo miglio |
| Rapporto di indagine sui danni | Valutazione indipendente dei danni | Società di perizia/ispezione. |
| Prove fotografiche/video | Prova visiva dello stato di danneggiamento | Destinatario / personale addetto alla consegna |
| Lettera di vettura CMR | Registrazione legale della tratta stradale UE | Trasportatore stradale |
| Preventivi di riparazione/sostituzione | Quantifica la perdita finanziaria | fornitore terzo |
La procedura passo passo per la presentazione dei reclami
Una volta predisposta la documentazione, la presentazione effettiva dei reclami segue una procedura strutturata che varia significativamente a seconda che il reclamo sia presentato al vettore marittimo, al vettore stradale ai sensi del CMR o alla propria compagnia assicurativa del carico.
Fase 1: Identificare la parte responsabile
Prima di presentare un reclamo, è necessario stabilire in quale tratta del trasporto si è verificato il danno. I danni al trasporto marittimo sono generalmente dovuti a compressione, umidità o urti al container. Nel caso del trasporto su strada, i danni sono più probabilmente causati da contatti con carrelli elevatori, schiacciamenti dei bordi o ribaltamenti che lasciano segni evidenti. Se la natura del danno è incerta – e spesso lo è nel trasporto multimodale – potrebbe essere necessario citare in giudizio sia il vettore contrattuale (responsabile dell'intero trasporto in base a una polizza di carico dettagliata) sia la propria assicurazione, lasciando a loro la gestione della surrogazione.
Fase 2: Invio di comunicazione scritta formale
La notifica scritta deve essere inviata al vettore competente entro il termine stabilito. I danni stradali CMR devono essere segnalati al momento della consegna; i danni occulti devono essere notificati per iscritto entro sette giorni. La notifica deve essere inviata tramite raccomandata con ricevuta di ritorno o e-mail. La notifica deve descrivere dettagliatamente il danno, fare riferimento ai documenti di spedizione, indicare il valore approssimativo del reclamo e riservarsi il diritto di presentare un importo finale quantificato del risarcimento al termine della valutazione.
Fase 3: Incaricare un geometra, se necessario.
In caso di reclamo che superi alcune migliaia di euro, è consigliabile consultare un perito marittimo indipendente prima di procedere a qualsiasi ulteriore movimentazione del carico. È fondamentale individuare la causa del danno, attribuire la probabile responsabilità a una singola tratta del trasporto e redigere una relazione che supporti significativamente la richiesta di risarcimento. In Francia, i periti marittimi e del carico vengono generalmente nominati tramite la rete di Bureau Veritas o altre agenzie di ispezione riconosciute.
Fase 4 — Presentare la richiesta formale completa
Il vettore deve ricevere una formale richiesta di risarcimento, corredata da una lettera di presentazione che indichi l'importo richiesto, la base di responsabilità e i riferimenti alla convenzione o alle condizioni contrattuali applicabili. Allegare tutti i documenti elencati nella precedente checklist. Ai sensi delle Regole dell'Aia-Visby, la richiesta di risarcimento nei confronti del vettore marittimo deve essere presentata entro un anno dalla consegna o dalla data in cui la consegna avrebbe dovuto essere effettuata. Il termine di prescrizione previsto dalle Regole CMR è di un anno per le richieste di risarcimento ordinarie e di tre anni qualora si possa dimostrare la frode o la colpa grave.
Passo 5: Presenta una richiesta di risarcimento parallela alla tua compagnia assicurativa per il carico.
Se disponete di un'assicurazione merci "all-risk", potete presentare la richiesta di risarcimento all'assicuratore contemporaneamente alla richiesta di risarcimento al vettore. I vettori, inoltre, tendono a pagare più rapidamente rispetto agli assicuratori, il che può fornire un supporto immediato in termini di liquidità. Successivamente, l'assicuratore si rivalerà sul vettore responsabile per vostro conto. Tenetelo informato di tutta la corrispondenza con il vettore, in modo che la sua azione di rivalsa sia allineata con la tempistica della vostra richiesta di risarcimento.
Fase 6 — Inasprire la procedura o ricorrere alle vie legali, se necessario.
Se il vettore nega il reclamo o offre un risarcimento di gran lunga inferiore al danno accertato, il passo successivo dipende dall'importo in questione. Per i casi inferiori a 10,000 euro, il Tribunale di Commercio francese (Tribunale Commerciale) offre un foro relativamente accessibile. Per i casi più complessi che coinvolgono comportamenti scorretti sistematici da parte del vettore, è consigliabile rivolgersi a uno studio legale specializzato in diritto dei trasporti, con esperienza in controversie relative all'esportazione dalla Cina e nel diritto commerciale francese. L'esito di questa fase dipende direttamente dalla completezza della documentazione, dalla tempestività della notifica e dall'accuratezza della denuncia iniziale del danno.
Errori comuni che invalidano reclami altrimenti validi
La causa più comune di perdita di un reclamo legittimo non è di natura legale: il motivo principale è che l'esportatore ha firmato la ricevuta di consegna senza annotare alcuna riserva. Questa semplice azione crea, sia ai sensi del Regolamento doganale francese (CMR) che della normativa francese sui trasporti, una presunzione di ricezione della merce in condizioni accettabili. È davvero difficile superare questa convinzione a posteriori. È fondamentale istruire tutto il personale addetto alla ricezione delle vostre spedizioni in Francia affinché consideri la ricevuta di consegna un documento legale, non una mera formalità.
Il secondo errore più comune è la mancata notifica dei danni occulti entro i termini previsti. Per un'azienda che gestisce numerose spedizioni, sette giorni possono passare in un lampo. In base al regolamento CMR, il periodo di sette giorni inizia al momento della consegna, non con la scoperta del danno. Se lo scarico viene ritardato, come spesso accade con mobili o attrezzature di grandi dimensioni, il tempo continua a scorrere. Controllare e disimballare ogni pacco fuori misura in arrivo entro 48 ore dalla consegna.
La sottoassicurazione è un problema strutturale che si manifesta solo al momento della richiesta di risarcimento. Molti esportatori che spediscono via mare optano per una copertura CIF – solitamente pari al 110% del valore di fattura – senza rendersi conto che il risarcimento parziale per danni da parte dell'assicuratore viene calcolato in base al rapporto tra il danno e il valore assicurato. Se la merce è stata sottovalutata in fattura (una pratica che la dogana francese sta contrastando con fermezza, sequestrando merci per un valore stimato di 2.5 miliardi di euro solo nel 2024 a causa di sottovalutazione), il valore assicurato potrebbe essere troppo basso per coprire la perdita effettiva, anche con una copertura "all risks".
Un errore significativo, ma meno evidente, è quello di non adottare misure per mitigare il danno. In base alla maggior parte dei contratti di assicurazione merci e alle norme generali del diritto civile francese, il richiedente il risarcimento deve adottare misure ragionevoli per mitigare ulteriori danni una volta scoperti. La mancata segnalazione di oggetti danneggiati, la mancata predisposizione di un deposito temporaneo o il continuo utilizzo di un oggetto danneggiato limiteranno o annulleranno il risarcimento.
Come Topway Shipping struttura i suoi servizi per proteggere i clienti
Fondata nel 2010 e con sede a Shenzhen, in Cina, Topway Shipping è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. L'azienda si è affermata grazie alla sua competenza nella gestione di spedizioni di merci fuori misura e di grandi dimensioni tra la Cina e l'Europa, ovvero oggetti con un peso inferiore a 8 tonnellate metriche per collo, con un lato singolo inferiore a 8 metri e un'altezza inferiore a 2.57 metri.
La differenza con Topway Shipping sui reclami per danni non è solo l'ampiezza della copertura del servizio: dal trasporto nazionale di prima tratta, all'estero warehousingDallo sdoganamento alla consegna dell'ultimo miglio in 25 paesi dell'UE, con controlli operativi integrati nella catena. In caso di danni alla consegna, la tracciabilità consente di identificare la tratta che con maggiore probabilità li ha causati, un elemento fondamentale dell'analisi di responsabilità multimodale prevista dalla legge francese, con piena visibilità end-to-end della spedizione.
Topway Shipping offre servizi di trasporto marittimo FCL e LCL da tutti i principali porti cinesi verso Le Havre, Marsiglia e tutte le altre destinazioni europee. Un sistema logistico brevettato consente ai clienti di tracciare gli ordini in tempo reale, fornendo una tracciabilità continua dal ritiro in magazzino alla firma di avvenuta consegna. Tale tracciabilità rappresenta proprio il tipo di documentazione contemporanea che supporta le accuse e favorisce il raggiungimento di un accordo.
Topway Shipping si occupa anche dello sdoganamento in 25 Stati membri dell'UE per i clienti che spediscono merci DDP in Francia. Questo evita le lacune documentali che potrebbero verificarsi quando lo sdoganamento viene effettuato da un agente locale separato. Grazie ai suoi rapporti con gli enti di ispezione europei e alla conoscenza delle procedure di reclamo CMR e delle norme francesi del Codice dei trasporti, l'azienda coordina le istruzioni per la presentazione dei reclami nell'ambito del suo processo di assistenza in caso di danni.
I dati sulle prestazioni dell'azienda indicano un'elevata affidabilità operativa: il 91% delle spedizioni di merci via mare di DDP presenti nel loro database si conclude entro 45-55 giorni, con solo il 2% che impiega più di 65 giorni. Questa regolarità dei tempi di transito riduce la complessità che a volte complica la valutazione dei danni: se il trasporto di un prodotto è ben documentato e puntuale, individuare con maggiore precisione la sede del danno diventa molto più semplice.
Conclusione
La gestione di un reclamo per danni a una spedizione tra Cina e Francia non è un processo semplice, bensì una serie di azioni urgenti che rientrano in almeno tre diversi quadri giuridici, ognuno con i propri requisiti probatori e limitazioni di responsabilità. Gli esportatori che riescono a recuperare le perdite sono quelli che si sono preparati prima che si verificasse il reclamo. Dispongono di un'adeguata assicurazione merci "all-risk". Formano i propri team di ricezione merci affinché documentino accuratamente le condizioni di consegna. Collaborano con partner logistici che offrono una visibilità completa della filiera, rendendo più agevole l'attribuzione di responsabilità.
Il contesto legale si è inasprito tra il 2025 e il 2026. L'attività di controllo doganale francese è più aggressiva che mai. Le norme UE in materia di assicurazione merci si stanno inasprendo. L'aumento della responsabilità ai sensi della Convenzione di Montreal, in vigore da dicembre 2024, ha modificato gli equilibri per la gestione dei reclami relativi al trasporto aereo. Nessuna di queste modifiche è di alcun aiuto per un esportatore che gestisce i reclami in modo reattivo.
Le procedure pratiche descritte in questa guida – documentazione di consegna immediata, preavviso di sette giorni per danni occulti, reclami paralleli al vettore e all'assicurazione, incarico di perizia indipendente e pacchetti di documentazione completi – non sono difficili da attuare una volta che diventano prassi consolidata. Il costo per eseguirle correttamente è irrisorio. Il prezzo di un errore, invece, come può testimoniare qualsiasi esportatore che abbia perso un risarcimento a cinque cifre per mancato rispetto di una scadenza, è enorme.
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Domande frequenti
D: Entro quanto tempo posso presentare una richiesta di risarcimento danni per il trasporto marittimo verso la Francia?
A: Per i danni visibili su merci trasportate via mare e soggette alle Regole dell'Aia-Visby, è necessario annotare le riserve sulla polizza di carico al momento della consegna. I danni occulti devono essere segnalati per iscritto entro tre giorni dalla consegna. Il reclamo deve essere presentato entro un anno dalla consegna o dalla data di consegna prevista, a seconda di quale delle due si verifichi prima. Per il trasporto su strada in Francia, si applica la regola CMR e richiede una notifica scritta dei danni occulti entro sette giorni.
D: Cosa significa "consegna con doppia sdoganamento DDP" per i miei diritti di reclamo?
A: DDP (Delivered Duty Paid, consegna con dazi pagati) significa che il venditore è responsabile dei prodotti fino al momento dello sdoganamento e della consegna presso la sede dell'acquirente. Ciò implica che il venditore si assume il rischio dell'intero percorso e che la richiesta di risarcimento danni è tra il venditore e il fornitore di servizi logistici, non tra il venditore e il cliente. Tuttavia, anche se l'acquirente riceve merce con spedizione DDP, dovrebbe comunque documentare eventuali danni al momento della consegna, poiché la documentazione dell'acquirente supporta la richiesta di risarcimento del venditore nei confronti del vettore.
D: La responsabilità del vettore coprirà l'intera perdita commerciale?
A: È molto improbabile, a meno che non si tratti di merci di valore molto basso per chilogrammo. Il CMR (Convenzione sulle Merci) limita la responsabilità per il trasporto su strada a 8.33 DSP (Diritti Speciali di Prelievo) per chilogrammo (circa 10-11 euro/kg). Anche i limiti previsti dalla Convenzione dell'Aia-Visby sono limitati. Per articoli con un valore maggiore in rapporto al peso, come mobili, apparecchi elettronici e attrezzature per il fitness, la differenza tra la responsabilità del vettore e il valore commerciale potrebbe essere considerevole. Per questo motivo, per le merci di grandi dimensioni è importante stipulare un'assicurazione merci "all-risk" separata.
D: Cosa succede se non riesco a capire su quale gamba si è verificato il danno?
A: Legge francese sui trasporti. Se non riesci a individuare la tratta danneggiata, puoi presentare un reclamo al vettore contrattuale per l'intero viaggio. Il vettore potrebbe quindi avere diritto a un risarcimento da parte del subvettore responsabile. Allo stesso tempo, dovresti anche presentare un reclamo alla tua compagnia di assicurazione merci: le compagnie assicurative sono più in grado di indagare e agire in surrogazione, e saranno disposte a raggiungere un accordo con te mentre perseguono autonomamente la parte colpevole.
D: Topway Shipping può fornire assistenza nella procedura di reclamo dopo la scoperta di danni?
A: Sì. Il personale operativo di Topway Shipping è a vostra disposizione per assistervi nella richiesta di risarcimento, fornendovi l'accesso ai dati di tracciamento della merce, interfacciandosi con gli enti di ispezione europei e consigliandovi sui requisiti per la presentazione della richiesta. Poiché Topway Shipping è spesso responsabile dell'intera catena di spedizione, dal ritiro nel magazzino in Cina alla consegna finale nell'UE, è spesso nella posizione migliore per individuare la probabile ubicazione del danno e indirizzare la richiesta di risarcimento ufficiale alla parte competente.
