Da Ningbo a Zhoushan, Norvegia: trasporto di merci pericolose secondo le normative IMO.
Introduzione
Il trasporto marittimo di prodotti pericolosi è una delle operazioni più regolamentate del commercio internazionale, e a ragione. Un singolo container di batterie al litio classificato in modo errato o un prodotto chimico etichettato in modo non corretto possono mettere a rischio una nave, il suo equipaggio e l'ambiente marino. Il rispetto delle normative è particolarmente difficile se il luogo di origine è Ningbo-Zhoushan – il più grande porto merci al mondo per tonnellaggio – e la destinazione è la Norvegia, che ha le sue rigide leggi doganali, oltre al peso delle normative europee REACH e CLP in materia di sostanze chimiche.
Questa guida elimina le parti complicate. Se sei un produttore nello Zhejiang che esporta prodotti chimici industriali, un operatore di e-commerce a Shenzhen che spedisce merci alimentate a litio, o un importatore norvegese che desidera capire quale documentazione deve fornire il suo fornitore cinese, qui troverai informazioni concrete e utili. Parliamo del quadro normativo del Codice IMDG (incluso l'emendamento 42-24 del 2024, entrato in vigore il 1° gennaio 2026), dei requisiti di importazione specifici per la Norvegia, della procedura di pre-spedizione passo passo in Cina, degli errori più comuni che causano il fermo delle merci nei porti norvegesi e delle rotte di transito disponibili da Ningbo-Zhoushan verso i principali porti norvegesi.
Descriviamo inoltre come Topway Shipping, un servizio di logistica internazionale con sede a Shenzhen e con oltre 15 anni di esperienza, aiuti gli esportatori a orientarsi in questo complesso panorama normativo.
Perché Ningbo-Zhoushan? Il porto alla base della portata globale della Cina.
Ningbo-Zhoushan non è solo il porto più trafficato della Cina, ma è stato anche il porto più trafficato al mondo per tonnellaggio di merci per 17 anni consecutivi. Nel 2025 ha movimentato oltre 1.4 miliardi di tonnellate di merci, diventando il primo porto in assoluto a superare questa soglia in un singolo anno. Il suo traffico container ha inoltre superato per la prima volta i 40 milioni di TEU, consolidando la sua posizione tra i primi tre porti container al mondo.
Entro la fine del 2025, il porto di Ningbo-Zhoushan ha inaugurato 309 rotte per il trasporto container, collegando oltre 700 porti in più di 200 nazioni e territori. Il suo indice di connettività portuale si è classificato al secondo posto a livello globale e registra circa 300 navi cargo in scalo ogni giorno. Questo livello di connettività rappresenta il principale vantaggio pratico per gli esportatori: sono previsti scali regolari verso importanti porti europei come Amburgo, Rotterdam e Bremerhaven, che offrono collegamenti feeder con i porti norvegesi, rendendo Ningbo-Zhoushan la scelta ideale per il trasporto marittimo di merci dalla Cina alla Norvegia.
Il porto ha inoltre investito in modo significativo nella gestione su larga scala di prodotti a rischio. "Terminal specializzati, magazzini doganali con capacità di stoccaggio di merci pericolose e un sistema digitale di sdoganamento integrato con le piattaforme dell'Amministrazione generale delle dogane cinese (GACC) riducono al minimo gli ostacoli per gli spedizionieri di merci regolamentate. I pericoli della movimentazione di merci pericolose sono stati evidenziati dall'incendio del terminal di Meishan del 2021, che ha paralizzato i sistemi di approvvigionamento globali per mesi, e da allora l'applicazione delle norme di conformità nel porto si è intensificata ulteriormente.
Il Codice IMDG: il regolamento che non si può ignorare
Cos'è il codice IMDG
Il Codice internazionale per il trasporto marittimo di merci pericolose (IMDG), pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), è lo standard giuridicamente vincolante a livello mondiale per il trasporto marittimo di merci pericolose imballate. È giuridicamente vincolante ai sensi del Capitolo VII della Convenzione internazionale per la salvaguardia della vita umana in mare (SOLAS) e i suoi requisiti ambientali sono integrati dall'Allegato III della Convenzione MARPOL. Tutti gli Stati di bandiera firmatari della SOLAS, inclusi Cina e Norvegia, sono obbligati a garantire la conformità al Codice IMDG.
Il Codice è suddiviso in due volumi. Il Volume 1 comprende le disposizioni generali, le norme di classificazione, le disposizioni relative all'imballaggio e alle cisterne, le procedure di spedizione e le attività di trasporto. Il Volume 2 è la Lista delle Merci Pericolose, un elenco completo delle sostanze che include il loro numero UN, la denominazione di spedizione appropriata, la classe, il gruppo di imballaggio e le disposizioni speciali.
Emendamento 42-24: Cosa è cambiato nel 2026
Il Codice IMDG, edizione 2024, incluso l'emendamento 42-24, è stato adottato dal Comitato per la sicurezza marittima dell'IMO durante la sua 108ª sessione nel maggio 2024. L'adesione era volontaria a partire dal 1° gennaio 2025, mentre è diventata obbligatoria a partire dal 1° gennaio 2026. Al momento della stesura del presente documento, questo è il Codice applicabile a tutte le spedizioni da Ningbo-Zhoushan alla Norvegia.
L'unica modifica operativa per gli esportatori riguarda la riclassificazione dei veicoli elettrici e di altri mezzi di trasporto alimentati da batterie al litio. A partire dal 31 marzo 2025 (con un periodo di transizione di tre mesi a partire dal 1° gennaio 2025), le auto con batterie al litio non possono più essere dichiarate secondo la classificazione UN 3171 (Veicolo a batteria). A seconda della composizione chimica della batteria, ora devono essere classificate come UN 3556 (Veicolo con batteria agli ioni di litio), UN 3557 (Veicolo con batteria al litio metallico) o UN 3558 (Veicolo con batteria agli ioni di sodio). La vecchia classificazione è stata utilizzata per ritardare le spedizioni in ingresso nei porti norvegesi: non si tratta di un problema teorico.
L'emendamento 42-24 ha inoltre introdotto nuove voci ONU per le batterie agli ioni di sodio (assenti nell'edizione precedente) e ha aggiunto ulteriori requisiti di documentazione per le auto elettriche che contengono dati sulla prevenzione dell'instabilità termica.
Le nove classi di merci pericolose
Il Codice IMDG classifica tutte le merci pericolose in nove classi principali, con criteri precisi per imballaggio, etichettatura, marcatura e segregazione. La tabella seguente mostra le classi più importanti per gli scambi commerciali tra Cina e Norvegia:
| Classe | Categoria | Esempi | Requisito chiave |
| Sessione 1 | Esplosivi | Fuochi d'artificio, detonatori | Stivaggio speciale, vietato alle navi passeggeri |
| Sessione 2 | gas | GPL, ossigeno compresso | Test di pressione, tappi delle valvole |
| Sessione 3 | Liquidi infiammabili | Vernici, adesivi, solventi | Documentazione sui punti critici |
| Sessione 4 | Solidi infiammabili | Fiammiferi, polveri metalliche | Imballaggio interno termosaldato |
| Sessione 5 | Sostanze ossidanti | Perossidi, nitrati | Separazione dai materiali infiammabili |
| Sessione 6 | Tossico e infettivo | Pesticidi, rifiuti clinici | Imballaggi certificati ONU |
| Sessione 7 | Materiale radioattivo | Isotopi medici | Approvazione dell'autorità competente |
| Sessione 8 | corrosivi | Acidi, batterie (umide) | Integrità dell'imballaggio interno |
| Sessione 9 | Merci pericolose varie | batterie al litio, ghiaccio secco | Limiti dello stato di carica delle batterie |
Per gli esportatori con merci miste, le restrizioni di separazione tra classi incompatibili – i liquidi infiammabili (Classe 3) non possono essere stivati insieme a composti ossidanti (Classe 5) – aggiungono un ulteriore livello di complessità alla pianificazione dei container, che deve essere risolto prima della prenotazione.
Il quadro normativo norvegese per l'importazione di merci pericolose
Dogana norvegese (Tolletaten) e regime chimico SEE
La Norvegia non è membro dell'UE, ma in quanto membro dello Spazio economico europeo (SEE) applica la maggior parte della legislazione europea, compresa quella relativa alle sostanze chimiche. In Norvegia, il regolamento REACH (Registrazione, valutazione, autorizzazione e restrizione delle sostanze chimiche) è attuato tramite l'accordo SEE ed è stato recepito nella normativa nazionale norvegese in materia. Il regolamento CLP (Classificazione, etichettatura e imballaggio di sostanze e miscele) disciplina l'etichettatura delle sostanze e miscele chimiche nocive importate in Norvegia. L'autorità competente è l'Agenzia norvegese per l'ambiente.
In pratica, ciò implica che un container di prodotti chimici industriali proveniente da Ningbo deve essere conforme non solo agli standard del Codice IMDG per il trasporto marittimo, ma anche ai criteri di etichettatura CLP al momento dello sdoganamento in Norvegia. La dogana norvegese (Tolletaten) non effettua ulteriori test sui prodotti, ma verifica la completezza della documentazione. Le spedizioni verranno bloccate se la scheda di dati di sicurezza (SDS) non è presente, se la traduzione della SDS è errata o se la SDS fa riferimento a una classificazione CLP obsoleta che è stata successivamente rivista.
Ingresso nel porto norvegese per merci pericolose
Le merci pericolose che entrano via mare nei porti norvegesi, ovvero Oslo (terminal di Sjursoya), Bergen, Stavanger e Kristiansand, sono soggette a una procedura di notifica preventiva all'arrivo. Il vettore (o il suo agente) deve dichiarare all'autorità portuale qualsiasi carico di merci pericolose a bordo prima dell'arrivo della nave. Ciò avviene tramite sistemi di scambio elettronico di dati (EDI), spesso attraverso l'agente portuale del vettore.
Le autorità portuali norvegesi verificano la documentazione di carico confrontandola con la Dichiarazione di Merci Pericolose (DGD) dell'IMO, per quanto riguarda classe, numero UN, gruppo di imballaggio e conformità alla segregazione. I container selezionati per l'ispezione vengono controllati fisicamente dalla dogana norvegese o dall'Autorità Marittima Norvegese (Sjøfartsdirektoratet). Le merci di Classe 1 (esplosivi) e Classe 7 (materiale radioattivo) sono soggette a controlli più frequenti, così come le spedizioni con documentazione che appare incoerente o incompleta.
Gli importatori devono inoltre essere consapevoli che le autorità norvegesi richiedono permessi o notifiche di pre-importazione per specifiche tipologie di articoli a rischio. Le sostanze chimiche contemplate dalla Convenzione di Stoccolma sugli inquinanti organici persistenti necessitano di un certificato di esenzione o di un'autorizzazione all'uso prima di poter essere importate.
Passo dopo passo: il processo di conformità pre-spedizione dalla Cina
Classificazione e assegnazione del numero UN
Il percorso di conformità inizia ancor prima di effettuare una prenotazione. L'esportatore (o il suo spedizioniere) è responsabile della corretta classificazione del carico in conformità con la Lista delle Merci Pericolose del Codice IMDG. Ciò include la selezione del numero UN appropriato, della denominazione di spedizione corretta, della classe di pericolo e del gruppo di imballaggio. Per le miscele chimiche non classificate separatamente, la base di categorizzazione deve essere l'approccio indicato nel Capitolo 2 del Codice IMDG, che richiede la conoscenza dei singoli componenti e delle loro quantità.
Un errore comune è quello di utilizzare una categorizzazione che era corretta secondo una precedente edizione dell'IMDG. L'emendamento 42-24 ha introdotto nuovi numeri UN e modificato le disposizioni speciali per alcune sostanze chimiche. Ciò è particolarmente vero per i prodotti a batteria al litio, poiché il quadro di classificazione è cambiato drasticamente dal 2025 al 2026 e gli esportatori che non hanno aggiornato i propri database interni rischiano di utilizzare vecchi numeri UN.
Certificazione degli imballaggi per merci pericolose
La dogana cinese, sotto la giurisdizione del GACC (Comitato Generale per la Concorrenza e il Controllo degli Esportatori), richiede agli esportatori di ottenere un Certificato di Imballaggio per Merci Pericolose (危险品包装证书) per ogni spedizione di merci pericolose da esportare. La procedura si articola in due fasi. In primo luogo, il produttore dell'imballaggio deve far ispezionare e certificare il proprio imballaggio da un organismo di ispezione riconosciuto dal GACC. In secondo luogo, l'esportatore deve ottenere un certificato che attesti che lo specifico imballaggio utilizzato per la spedizione in questione è stato testato e approvato per l'uso con quella classe di merci pericolose. Tale certificato deve essere allegato alla dichiarazione di esportazione.
Per le batterie al litio, nella fase di esportazione in Cina è richiesta ulteriore documentazione: un rapporto di prova UN 38.3 rilasciato da un laboratorio accreditato che attesti il superamento di tutti gli otto test di sicurezza obbligatori (simulazione di altitudine, test termico, vibrazioni, urti, cortocircuito esterno, impatto, sovraccarico e scarica forzata). Le batterie sprovviste del rapporto UN 38.3 non saranno accettate per lo sdoganamento all'esportazione a Ningbo-Zhoushan o in qualsiasi altro porto cinese.
Completamento della dichiarazione IMO per merci pericolose
La Dichiarazione di Merci Pericolose (DGD) è il documento principale dell'IMO per qualsiasi carico marittimo di merci pericolose. Lo speditore (non il vettore) è responsabile della sua compilazione e deve includere il numero UN, la denominazione di spedizione corretta, la classe di pericolo, il gruppo di imballaggio, il numero e il tipo di colli, il peso netto e lordo, il punto di infiammabilità (se applicabile), la designazione di inquinante marino (se applicabile) e una risposta alle emergenze. contattaLa dichiarazione dello speditore deve includere la seguente certificazione firmata: "Con la presente dichiaro che il contenuto di questa spedizione è descritto in modo completo e accurato come sopra indicato, con la denominazione di spedizione appropriata, ed è classificato, imballato, contrassegnato ed etichettato/segnalato, ed è in ogni aspetto in condizioni idonee al trasporto secondo le normative governative internazionali e nazionali applicabili."
La causa più frequente di rifiuto del carico a Ningbo-Zhoushan è rappresentata da errori nella DGD (Drug Delivery Document), come numeri UN invertiti, designazioni errate del gruppo di imballaggio o informazioni mancanti sui contatti di emergenza. Le compagnie di navigazione effettuano i propri test di accettazione delle DG prima del carico e, se una prenotazione di DG viene rifiutata in prossimità della scadenza per il carico sulla nave, ciò può comportare un'attesa di giorni o settimane per il successivo slot DG disponibile su una nave idonea.
Ecco un riepilogo della documentazione principale necessaria per il trasporto di merci pericolose da Ningbo alla Norvegia:
| funzionalità di | Parte emittente | Missione |
| Dichiarazione IMO sulle merci pericolose | Spedizioniere/Spedizione | Dichiara la classe di carico, il numero UN e il gruppo di imballaggio. |
| Scheda di sicurezza dei materiali (MSDS/SDS) | Costruttore | Proprietà chimiche e informazioni sulla gestione delle emergenze |
| Certificato di imballaggio per merci pericolose | Dogana cinese (GACC) | Certifica che l'imballaggio è conforme agli standard IMDG |
| Rapporto di prova UN 38.3 (Batterie) | Laboratorio accreditato | Dimostra che le batterie al litio hanno superato i test di sicurezza |
| Certificato di imballaggio | Spedizioniere / Trasportatore | Conferma il corretto riempimento del contenitore |
| Licenza di esportazione (se applicabile) | MOFCOM Cina | Obbligatorio per dispositivi tecnologici controllati / articoli a duplice uso |
| Dichiarazione doganale norvegese (DCL) | Importatore / Agente | Sdoganamento all'importazione nel porto norvegese |
Itinerario: da Ningbo-Zhoushan ai porti norvegesi
La tratta Ningbo-Zhoushan non è collegata direttamente ai porti norvegesi con navi d'alto mare. La procedura standard prevede il trasbordo tramite un grande hub del Nord Europa (di solito Amburgo, Rotterdam, Bremerhaven o Anversa) e il successivo collegamento con un servizio di feeder per il porto di destinazione norvegese. Questa struttura di trasbordo ha delle implicazioni per le merci pericolose: la documentazione relativa alle merci pericolose deve essere valida e compatibile sia sulla nave madre che sul servizio di feeder. Alcuni vettori di feeder applicano ulteriori restrizioni per le merci pericolose, oltre ai requisiti minimi del Codice IMDG, pertanto è importante verificare l'accettazione delle merci pericolose con entrambi i vettori prima della prenotazione.
Nell'aprile 2025, Ningbo-Zhoushan ha presentato un nuovo modello logistico per l'Europa che integra servizi express marittimo-ferroviari e marittimi, con la rotta China-Europe Arctic Express che raggiunge il porto britannico di Felixstowe in 18 giorni. È stato inoltre avviato a regime il servizio marittimo China-Europe Express Ningbo-Zhoushan-Wilhelmshaven, che riduce di oltre 10 giorni il tempo di percorrenza tra Cina e Germania rispetto alle rotte tradizionali. Questi servizi express offrono un accesso più rapido alla rete di hub del Nord Europa e possono ridurre di diversi giorni l'intero tempo di transito da Ningbo alla Norvegia per le merci pericolose, ma al momento sono più adatti a merci non pericolose o soggette a restrizioni, a causa dei limiti di accettazione imposti dai vettori.
| Porta di origine | Porto di destinazione | Transito approssimativo | Servizio tipico | Trasbordo |
| Ningbo-Zhoushan | Oslo (Sjursoya) | 28-35 giorni | FCL/LCL | Amburgo o Rotterdam |
| Ningbo-Zhoushan | Bergen | 30-38 giorni | FCL/LCL | Amburgo o Bremerhaven |
| Ningbo-Zhoushan | Stavanger | 32-40 giorni | FCL/LCL | Amburgo o Anversa |
| Ningbo-Zhoushan | Kristiansand | 31-38 giorni | FCL | Rotterdam |
Un'altra limitazione pratica su questa rotta per le spedizioni LCL (Less-than-Container-Load) di merci pericolose è che gli impianti di consolidamento LCL devono essere autorizzati per il trasporto di merci pericolose, e non tutti i consolidatori negli hub di trasbordo del Nord Europa sono pronti a caricare congiuntamente merci pericolose e merci generiche. Gli esportatori che utilizzano LCL per spedizioni di merci pericolose dovrebbero verificare con largo anticipo l'accettazione di tali spedizioni. Le tariffe LCL per merci pericolose sono generalmente superiori del 30-50% rispetto alle tariffe LCL equivalenti per merci non pericolose, tenendo conto delle maggiori esigenze di movimentazione e documentazione.
Batterie al litio: la categoria di dispositivi di generazione distribuita più complessa negli scambi commerciali tra Cina e Norvegia.
Le batterie al litio (Classe 9, Varie) rappresentano la problematica di conformità più dinamica tra tutte le classi di merci pericolose sulla rotta Ningbo-Norvegia. La Cina è il principale produttore mondiale di batterie al litio. La Norvegia, che vanta uno dei tassi di possesso di veicoli elettrici pro capite più elevati al mondo e un mercato dell'elettronica di consumo in via di sviluppo, è un mercato di destinazione chiave per i dispositivi alimentati a batteria.
L'emendamento 42-24 ha apportato modifiche alla classificazione descritta nella Sezione 2 di cui sopra. Ma la difficoltà di conformità va oltre gli aggiornamenti del numero UN. Dalla metà del 2025, la Cina ha rafforzato il suo sistema di controllo delle esportazioni di tecnologie connesse alle batterie al litio. Nel luglio 2025, il MOFCOM ha dichiarato che saranno necessarie licenze di esportazione per il trasferimento di otto tecnologie critiche utilizzate nella produzione di batterie per veicoli elettrici, compresi i processi fondamentali per le batterie al litio ferro fosfato (LFP). Nell'ottobre 2025, il MOFCOM e il GACC hanno annunciato congiuntamente normative più severe sui beni a duplice uso, che entreranno in vigore nel novembre 2025. Gli esportatori di prodotti finiti a base di batterie al litio che utilizzano queste tecnologie – anche se il prodotto stesso non è incluso nell'elenco dei beni a duplice uso – devono valutare se potrebbe essere necessaria una licenza di esportazione.
Per quanto riguarda le importazioni in Norvegia, esistono diversi requisiti pratici per la conformità al Codice IMDG per le batterie: le batterie agli ioni di litio spedite secondo la Classe IA (UN3480, PI965 Sezione IA) non devono superare il 30% di stato di carica (SoC); tutti gli imballaggi devono riportare l'etichetta obbligatoria per le batterie al litio di Classe 9; le spedizioni di Classe IA devono essere accompagnate da una Dichiarazione dello Spedizioniere; e tutte le batterie integrate nei veicoli elettrici spedite come parte di un veicolo devono includere la documentazione relativa alla prevenzione della fuga termica. I funzionari portuali e doganali norvegesi stanno prendendo coscienza di queste regole e controlleranno la documentazione DG per le esportazioni di batterie in modo più approfondito rispetto a cinque anni fa.
Errori comuni e come evitarli
Anni di esperienza operativa nel trasporto di prodotti pericolosi tra Cina ed Europa indicano che le stesse categorie di errori si ripresentano con elevata frequenza. Di seguito è riportata una tabella con gli errori più critici e le relative strategie di prevenzione:
| Errore comune | conseguenza | Prevenzione |
| Numero UN errato sul DGD | Merce rifiutata nel porto di origine | Verificare la classificazione con l'elenco IMDG Vol. 2 |
| Scheda di sicurezza/MSDS mancante | La dogana si ferma in Norvegia | Allegare la scheda di sicurezza (SDS) a ogni spedizione di merci pericolose. |
| Stato di carica della batteria al litio > 30% (Classe IA) | Rifiuto del vettore | Controllo della carica prima dell'imballaggio |
| Nessun certificato di imballaggio GACC. | Esportazioni bloccate in Cina | Effettuare la richiesta tramite un laboratorio autorizzato GACC prima della prenotazione. |
| Numero UN obsoleto (ad esempio UN 3171 per i veicoli elettrici) | detenzione nel porto norvegese | Utilizzare le certificazioni UN 3556/3557/3558 a partire da gennaio 2026. |
Oltre agli errori burocratici, la tempestività delle prenotazioni rappresenta un altro importante problema prevenibile. Qualsiasi merce pericolosa deve essere dichiarata al vettore prima della scadenza per le merci pericolose, che di solito è di 3-5 giorni prima della data di ricevimento del carico da parte della nave. Molti spedizionieri considerano le prenotazioni di merci pericolose come prenotazioni normali e rimandano la presentazione della relativa documentazione all'ultimo minuto. Di conseguenza, il reparto merci pericolose del vettore non ha il tempo di effettuare il controllo di accettazione e la prenotazione viene rifiutata. I maggiori esportatori di medie dimensioni possono ottenere il massimo impatto sulle proprie operazioni includendo i tempi di consegna delle merci pericolose nella pianificazione delle spedizioni, anziché considerarli un aspetto secondario.
8. Come Topway Shipping supporta le vostre spedizioni di merci pericolose
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce dal 2010. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con particolare attenzione ai trasporti tra Cina e Stati Uniti, e con la stessa competenza nelle reti commerciali Cina-Europa, incluso il corridoio Cina-Norvegia.
I servizi di Topway Shipping coprono l'intera catena logistica: trasporto di prima tratta dallo stabilimento al porto, internazionale warehousingsdoganamento (assistenza per lo sdoganamento delle esportazioni cinesi e delle importazioni norvegesi) e consegna dell'ultimo miglio. In particolare per le merci pericolose, Topway collabora con enti di ispezione autorizzati dal GACC per aiutare gli esportatori a ottenere il Certificato di Imballaggio per Merci Pericolose nella fase di esportazione cinese e collabora con i team di accettazione delle merci pericolose dei vettori per garantire che le dichiarazioni relative alle merci pericolose vengano presentate entro i tempi previsti dal vettore.
Topway offre servizi di trasporto marittimo a carico completo (FCL) e a carico parziale (LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, inclusi porti norvegesi come Oslo, Bergen e Stavanger. L'opzione FCL offre la soluzione più semplice per conformarsi alle normative sul carico di merci pericolose (DG): un container per ogni spedizione, senza i problemi di carico congiunto che si riscontrano con il trasporto LCL di merci pericolose. Qualora sia necessario il trasporto LCL per spedizioni di merci pericolose di dimensioni ridotte, il team di Topway individua magazzini di consolidamento autorizzati alla gestione di merci pericolose nell'hub di trasbordo di riferimento.
Il team assiste inoltre i clienti nell'ambito del mutevole scenario cinese relativo al controllo delle esportazioni. Poiché l'elenco dei prodotti soggetti a controllo delle esportazioni del MOFCOM verrà modificato nel 2025 per regolamentare le tecnologie delle batterie e i prodotti a duplice uso, Topway collabora con consulenti specializzati in conformità alle normative sulle esportazioni per aiutare i produttori e gli esportatori di batterie a determinare se è necessaria una licenza di esportazione per il loro specifico prodotto prima dell'arrivo della merce a Ningbo-Zhoushan, evitando così il costoso esito di un rifiuto della merce al porto.
Conclusione
La spedizione di prodotti pericolosi da Ningbo-Zhoushan alla Norvegia rappresenta uno degli scenari di conformità più complessi nel trasporto marittimo internazionale, ma è assolutamente realizzabile con i partner giusti e un'adeguata pianificazione. L'emendamento 42-24 al Codice IMDG, entrato pienamente in vigore il 1° gennaio 2026, ha stabilito un nuovo standard di classificazione per diverse categorie di merci chiave, tra cui le batterie al litio. Oltre alle normative REACH e CLP dell'UE, l'allineamento della Norvegia implica la necessità di gestire un secondo livello di conformità prima che le merci possano essere sdoganate a Oslo, Bergen o Stavanger.
Per garantire il successo delle spedizioni di merci pericolose su questo corridoio, sono fondamentali: la corretta classificazione secondo l'attuale codice IMDG; una documentazione completa e correttamente compilata, inclusi il DGD, l'MSDS/SDS e il certificato cinese di imballaggio per merci pericolose; la consapevolezza del regime di controllo delle esportazioni sempre più stringente della Cina per le tecnologie relative alle batterie; un adeguato preavviso di prenotazione, tenendo conto delle procedure di accettazione delle merci pericolose da parte del vettore; e la selezione di un partner logistico con comprovata esperienza nel trasporto di merci pericolose, sia per le esportazioni in Cina che per le importazioni in Norvegia.
Con l'espansione della rete di rotte tra Ningbo e Zhoushan e gli investimenti nelle infrastrutture per la gestione delle merci pericolose, e con la crescente domanda norvegese di prodotti a batteria e prodotti chimici industriali provenienti dalla Cina, il volume e la complessità delle merci pericolose che transitano su questa rotta commerciale non potranno che aumentare. Gli spedizionieri che investiranno ora nelle competenze di conformità, anziché imparare dagli errori e dalle sanzioni, saranno nella posizione migliore per incrementare le proprie esportazioni in modo efficace e affidabile.
Domande Frequenti
D: Il codice IMDG è obbligatorio per tutte le spedizioni marittime dalla Cina alla Norvegia?
A: Sì. Sia la Cina che la Norvegia aderiscono alla convenzione SOLAS, che richiede la conformità al Codice IMDG per tutti i prodotti pericolosi trasportati via mare. L'edizione 2024 (emendamento 42-24) sarà obbligatoria a partire dal 1° gennaio 2026.
D: Qual è la differenza tra FCL e LCL per le spedizioni di merci pericolose?
A: FCL (Full Container Load, carico completo di container) indica che il tuo carico occupa l'intero container, quindi non ci sono problemi di carico congiunto con il carico di altri mittenti. Questa è l'opzione preferibile per il trasporto di merci pericolose. LCL (Less than Container Load, carico parziale di container) raggruppa le merci di più mittenti in un unico container. Non tutti i magazzini di consolidamento accettano merci pericolose e i costi per il trasporto LCL di merci pericolose sono spesso superiori del 30-50% rispetto al trasporto LCL di merci non pericolose.
D: Le mie batterie al litio erano precedentemente dichiarate secondo la norma UN 3171. Devo cambiare qualcosa?
A: Sì, subito. A partire dal 31 marzo 2025, la norma UN 3171 si applica esclusivamente alle auto dotate di batterie non al litio (ad esempio al piombo). I veicoli alimentati a batterie al litio devono ora utilizzare le norme UN 3556, UN 3557 o UN 3558. La classificazione obsoleta potrebbe comportare il fermo delle merci nei porti norvegesi.
D: Quanto tempo ci vuole per ottenere un certificato di imballaggio per merci pericolose in Cina?
R: Di solito occorrono dai 5 ai 10 giorni lavorativi dal momento in cui si invia la domanda e i campioni di imballaggio a un ente di ispezione riconosciuto dal GACC. Questo periodo deve essere preso in considerazione nei tempi di produzione e consegna per gli esportatori, soprattutto quando si tratta di nuovi articoli o nuove configurazioni di imballaggio.
D: Topway Shipping si occupa dello sdoganamento delle merci pericolose in esportazione in Cina?
A: Certamente. L'attività di Topway Shipping comprende lo sdoganamento delle merci pericolose all'esportazione nei porti cinesi come Ningbo-Zhoushan e la collaborazione con organizzazioni di ispezione autorizzate dalla GACC per la certificazione degli imballaggi. Ci occupiamo della documentazione necessaria per le merci pericolose al fine di rispettare le scadenze del vettore.
