Permessi per il trasporto di merci fuori misura e sovrappeso negli Stati Uniti: una guida pratica
Introduzione
Trasportare merci da un luogo all'altro degli Stati Uniti raramente è semplice come riempire un container e spedire un camion. Quando il carico supera i limiti di legge per larghezza, altezza, lunghezza o peso, l'intera spedizione è soggetta a una serie di normative diverse: quelle dei 50 dipartimenti dei trasporti statali (DOT), le normative a livello di contea, le ordinanze comunali, i requisiti di scorta, le limitazioni per i giorni festivi e le formule per i ponti. Per importatori, esportatori, gestori di carichi eccezionali e venditori di e-commerce transfrontalieri, commettere errori in questa fase è uno degli sbagli più costosi nella logistica internazionale. La mancanza di un permesso, l'assenza di un percorso approvato o il sovraccarico del veicolo di 450 kg (1,000 libbre) rispetto al limite per asse possono comportare multe, confisca del veicolo, ritardi costosi e persino problemi assicurativi.
Questo libro illustra nel dettaglio come funzionano realmente le autorizzazioni per il trasporto di merci fuori misura/sovrappeso (OS/OW) negli Stati Uniti nel 2026: restrizioni federali, varianti statali, tipologie di autorizzazione, tariffe, norme di scorta, errori comuni e come organizzare in modo efficiente i trasporti eccezionali che coinvolgono più stati. È pensato per spedizionieri e clienti che necessitano di informazioni concrete e applicabili, non di teoria legale.
Se importate merci negli Stati Uniti con Topway Shipping, sia per il trasporto marittimo FCL, sia per il trasporto da porto a porta, sia per il trasporto su strada e lo stoccaggio negli Stati Uniti , le restrizioni OS/OW riportate di seguito influiranno direttamente sui costi di sbarco e sui tempi di transito. Questa guida è stata creata sulla base delle nostre attività quotidiane di trasferimento merci dalla Cina ai porti degli Stati Uniti e del loro trasporto su strada verso l'interno attraverso la nostra rete nazionale di trasporto e stoccaggio.
Limiti legali federali: il punto di riferimento
La Federal Highway Administration (FHWA) stabilisce i limiti di peso e dimensioni di base per il Sistema Nazionale delle Autostrade Interstatali e di Difesa. Sono questi limiti a determinare se un carico è "legale" o se è necessaria un'autorizzazione OS/OW. I limiti federali rappresentano il minimo: i singoli stati possono essere leggermente più flessibili sulle proprie strade statali, ma sulle autostrade interstatali questi valori si applicano.
Se il peso e le dimensioni del vostro camion/rimorchio a pieno carico superano uno qualsiasi di questi limiti, avrete bisogno di un permesso statale in ogni stato che attraverserà. I permessi sono specifici per giurisdizione; negli Stati Uniti non esiste un unico permesso "nazionale" per i trasporti eccezionali.
| Dimensioni / Peso | Limite legale federale (interstatale) | È necessario un permesso in caso di superamento |
| Larghezza | 8 piedi 6 pollici (102 pollici) | Sì – Permesso statale per articoli fuori misura |
| Altezza | Da 13 piedi e 6 pollici a 14 piedi e 6 pollici (stabilito dallo stato) | Sì – Permesso statale per articoli fuori misura |
| Lunghezza (semirimorchio) | 48–53 piedi (stabiliti a livello statale) | Sì – Permesso statale per articoli fuori misura |
| Peso per asse singolo | 20,000 lbs | Sì – Permesso per sovrappeso |
| Peso dell'asse tandem | 34,000 lbs | Sì – Permesso per sovrappeso |
| Peso lordo del veicolo (GVW) | 80,000 lbs | Sì – Permesso per sovrappeso |
Esistono altri due meccanismi federali che stabiliscono cosa è legale e cosa non lo è. Il primo è la Federal Bridge Formula, che limita il peso trasportato su assi consecutivi per proteggere i ponti. Il secondo è il Surface Transportation Assistance Act (STAA), che tutela l'accesso dei vettori alla rete nazionale. In pratica, ciò significa che un semirimorchio da 53 piedi (circa 16 metri) con un peso lordo massimo (GVW) di 80,000 libbre (circa 36 tonnellate) rappresenta il limite massimo di "legalità" per la maggior parte dei trasporti nazionali di furgoni e container standard. Qualsiasi peso superiore a questo, inclusi molti grandi container marittimi provenienti dall'Asia, richiede un permesso OW (Overhead Permit).
Definizione di Oversize vs Overweight vs Superload
Queste tre categorie vengono comunemente utilizzate in modo intercambiabile, sebbene comportino permessi diversi, requisiti di scorta diversi e pagamenti diversi. Il primo passo per citare correttamente una modifica OS/OW è utilizzare la terminologia corretta.
Carichi fuori misura
Un carico fuori misura è qualsiasi carico che superi almeno uno dei limiti dimensionali: larghezza superiore a 2,60 m, altezza superiore al limite statale (la maggior parte degli stati fissa il limite a 4,10 m o 4,40 m) o lunghezza superiore a 16,10 m per un semirimorchio normale. I carichi fuori misura tipici comprendono pale di turbine eoliche, moduli prefabbricati per edifici, macchinari pesanti e travi di legno di grandi dimensioni. Il motivo più frequente per cui un carico viene considerato fuori misura è, di gran lunga, la sua larghezza.
Carichi sovrappeso
Un carico fuori peso è un carico che supera i limiti di peso federali o statali, che possono essere il limite lordo di 80,000 libbre, il limite per assale singolo di 20,000 libbre, il limite per assale tandem di 34,000 libbre o una formula di calcolo che varia da stato a stato. Spesso, questo è il caso delle spedizioni marittime di carichi pesanti provenienti dall'Asia. Un container da 40 piedi carico di articoli pesanti (bobine di acciaio, piastrelle di ceramica, batterie, alcuni macchinari) può facilmente portare il peso lordo complessivo del veicolo (GVW) a oltre 80,000 libbre, includendo il peso del telaio e del trattore.
Uno dei problemi più frequenti per gli importatori è che un container, perfettamente in regola durante il trasporto marittimo, risulti "sovrappeso" non appena viene caricato su un rimorchio e si trova sulle strade statunitensi. Il team operativo di Topway Shipping segnala questi container prima dell'arrivo della nave, in modo che i permessi per il trasporto intermodale – o la ridistribuzione del container tra due rimorchi – possano essere coordinati in anticipo, anziché essere scoperti all'ingresso del terminal.
Supercarichi
I supercarichi sono carichi fuori sagoma/fuori sagoma eccessivi che superano la soglia di supercarico specificata da ciascuno stato. Le definizioni variano, ad esempio, il Texas considera supercarichi i carichi con peso lordo superiore a 200,000 libbre o con dimensioni estreme, mentre il Colorado ha una propria categoria "Capitolo 6 Speciale". I supercarichi spesso richiedono la valutazione del percorso da parte di un ingegnere, rilievi formali del percorso, studi strutturali dei ponti, scorte della polizia e ritardi di elaborazione da una a tre settimane. I costi dei permessi sono in forte aumento e i trasporti di supercarichi dovrebbero sempre essere preventivati e programmati con un margine di sicurezza adeguato.
Tipologie di permesso: come scegliere quello giusto
Gli stati rilasciano diverse tipologie di permessi OS/OW. Scegliere il permesso giusto non è solo una questione burocratica, ma ha un impatto diretto sul costo del trasporto, sui tempi di consegna e sui limiti applicabili al vostro camion.
| Tipo di permesso | Ideale per | Validità |
| Permesso per singolo viaggio | Trasporto una tantum di un carico indivisibile lungo un percorso prestabilito. È la soluzione più comune per carichi eccezionali e macchinari pesanti non standardizzati. | Tipicamente 3–7 giorni |
| Permesso annuale/generale | Vettori che percorrono ripetutamente la stessa tratta (ad esempio, spostamenti regolari di container in direzione ovest da un porto). Grandi risparmi per le operazioni OSOW di routine. | 12 mesi |
| Permesso di supercarico | Carichi che superano le soglie di sovraccarico previste dalla legge statale. Spesso richiede una valutazione ingegneristica, un'indagine sul percorso e un'analisi del ponte. | Specifico per il viaggio |
| Permesso per contenitori sigillati | Container marittimi pesanti provenienti dai porti della costa occidentale (ad esempio, Los Angeles/Londra) dove ai vettori possono essere concessi limiti di peso lordo del veicolo (GVW) più elevati all'interno di un corridoio definito. | Annuale o viaggio |
| Autocertificazione | Libretti di permessi acquistati in anticipo e utilizzati da trasportatori autorizzati (ad esempio, case prefabbricate, trasporti agricoli). | Per libro da 10 |
Per uno spedizioniere con un traffico di importazione costante, i permessi annuali o collettivi sulle linee più trafficate tendono ad essere più economici. A titolo di confronto, il permesso per flotte aziendali in Colorado costa 3,000 dollari per i primi 2-10 veicoli, mentre i permessi annuali per veicolo costano dai 250 ai 400 dollari. Il punto di pareggio si raggiunge in genere con 8-15 viaggi per camion all'anno, rispetto ai 15-45 dollari per singolo viaggio. I permessi annuali sono quasi sempre la scelta migliore per i trasporti intermodali ad alto volume da Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey, Savannah o Houston.
Riepilogo dei costi stato per stato
Ecco una panoramica dei costi tipici dei permessi nelle principali giurisdizioni statunitensi per il trasporto su strada. Si tratta di tariffe base: il costo effettivo varierà in base al superamento del limite di peso consentito, alla lunghezza del percorso, ai requisiti di scorta, ai supplementi a livello di contea o città e al fatto che il carico superi o meno la soglia del supercarico.
| Regione / Stato | Permesso per singolo viaggio (tariffa base) | Supplemento / Tariffa chilometrica | Soglia di sovraccarico (importante) |
| Texas (TX) | Circa. $ 60 | 0.12 dollari per miglio + 25 dollari al piede oltre i 14 piedi di larghezza | >200,000 libbre lorde |
| California (CA) | 16 dollari per viaggio singolo; 90 dollari all'anno | Permesso di deroga per larghezza > 15 piedi / altezza > 17 piedi | >15 piedi di larghezza / >17 piedi di altezza / >135 piedi di lunghezza |
| Florida (FL) | Circa. $ 35 | $0.15/miglio + supplemento di larghezza oltre i 12 piedi e 6 pollici | >199,999 libbre lorde |
| Colorado (CO) | 15 dollari (taglia grande) | +$5 per asse in caso di sovraccarico | Capitolo 6 / caso per caso (>200,000 libbre) |
| Carolina del Nord (NC) | Circa. $ 12 | Supplementi per percorsi/scorte | >132,000 libbre lorde |
| Tennessee (TN) | A partire da $ 20 | Supplementi in base al peso oltre il limite consentito + distanza | >120,000 libbre (analisi del caso) |
| Missouri (MO) | A partire da $ 15 | Variabile in base a dimensioni, peso e percorso | >160,000 libbre lorde |
| Arizona (AZ) | A partire da $ 15 | Basato su dimensioni e distanze | >250,000 libbre lorde |
| South Dakota (SD) | 25 dollari a copia singola / 200 dollari per un libretto da 10 copie | 0.02 dollari per tonnellata-miglio oltre le 40,000 libbre (2 assi) | >150,000 libbre lorde |
Un trasporto merci su lunghe distanze che attraversa più stati comporta quasi sempre il pagamento di diverse tasse per i permessi, una per ogni stato. Un camion che trasporta un container fuori sagoma da Long Beach, California, a Chicago, Illinois, di solito necessita di permessi in California, Arizona, Nuovo Messico, Texas (o altro percorso), Oklahoma, Missouri e Illinois. Ogni stato ha la propria procedura di richiesta, tempi di preavviso e restrizioni di percorso. Questo è uno dei principali vantaggi derivanti dall'affidarsi a uno spedizioniere esperto piuttosto che occuparsi internamente dei permessi: uno specialista gestisce l'intero percorso in modo simultaneo, anziché sequenziale.
Veicoli di scorta, bandiere e dispositivi di sicurezza
Nella maggior parte degli stati americani, quando un carico raggiunge una certa larghezza, lunghezza o altezza, è necessario un veicolo di scorta. I veicoli di scorta avvertono gli altri automobilisti, precedono i cambi di corsia, informano l'autista del camion del traffico in arrivo agli incroci e fermano il traffico quando necessario. Per merci particolarmente larghe o molto grandi, potrebbe essere necessaria anche una scorta delle forze dell'ordine autorizzate, con le spese a carico del vettore (o del mittente).
| Dimensione del carico | Requisiti tipici per una escort | Note |
| Larghezza 10–12 piedi | 1 scorta (posteriore o anteriore) | Molti stati – autostrade a 2 corsie |
| Larghezza 12–14 piedi | 1-2 scorte | Anteriore + posteriore su strade a 2 corsie |
| Larghezza >14 piedi | 2 scorte + possibile polizia | Alcuni stati richiedono l’applicazione della legge |
| Altezza >14 piedi e 6 pollici | scorta con palo di altezza | Controllo dello spazio libero tra ponte e cavi |
| Lunghezza >100 piedi | 1-2 scorte | Obbligatorio nella maggior parte degli stati |
| Supercarico | Polizia + 2+ scorte certificate | Solitamente è richiesta una revisione ingegneristica. |
Quando si viaggia di notte, se consentito, quasi tutti i carichi OS/OW devono esporre striscioni gialli e neri con la scritta "CARICO FUORI MISURA" o "CARICO LARGO" sulla parte anteriore e posteriore, bandiere rosse o arancioni da 45 cm (18 pollici) in corrispondenza di ogni angolo "largo" del carico e luci ambra in corrispondenza di ogni bandiera. Gli stati hanno standard diversi per le dimensioni minime: se si attraversano numerosi stati, è sempre necessario equipaggiare il veicolo con le dimensioni massime richieste per l'intero percorso. Questo eviterà di incorrere in violazioni non appena il camion oltrepassa il confine di stato.
Restrizioni di viaggio: giorni, orari e festività
I carichi OS/OW non sono in movimento 24 ore su 24, 7 giorni su 7. La maggior parte degli stati limita i trasporti di grandi dimensioni alle sole ore diurne, generalmente da 30 minuti prima dell'alba a 30 minuti dopo il tramonto, per ridurre al minimo il rischio di incidenti. Inoltre, molti stati non consentono il trasporto di grandi carichi nei fine settimana, nei giorni festivi federali e il giorno prima di festività importanti come il Memorial Day, il Giorno dell'Indipendenza, il Labor Day, il Giorno del Ringraziamento, Natale e Capodanno.
Oltre alle limitazioni previste dalla legge, città e contee possono imporre divieti nelle ore di punta, restrizioni nelle zone scolastiche e limitazioni per le aree centrali delle città. New York, Chicago e Los Angeles sono particolarmente rigorose. Questo è uno dei motivi più comuni per cui le spedizioni OS/OW subiscono ritardi: il camion potrebbe essere perfettamente a norma di legge sotto ogni altro aspetto, ma se rimane parcheggiato dal venerdì pomeriggio al lunedì mattina in attesa che la festività finisca, il vettore addebita comunque le spese di sosta.
Rilievi del percorso e formula federale per i ponti
Gli stati richiedono un'ispezione del percorso prima di concedere l'autorizzazione per carichi eccezionali e molti trasferimenti di carichi fuori sagoma. L'ispezione del percorso verifica che i ponti lungo il tragitto siano in grado di sopportare il peso lordo del carico, che l'altezza libera verticale a ogni cavalcavia sia superiore all'altezza del carico, che i raggi di sterzata agli incroci consentano il passaggio del rimorchio e che non vi siano zone di cantiere che costringano il camion a deviare dal percorso approvato. Le ispezioni possono essere effettuate dal vettore, da un fornitore di servizi di ispezione del percorso esterno o, in alcuni casi, dagli ingegneri del Dipartimento dei Trasporti statale.
La formula federale per il trasporto di carichi eccezionali (Federal Bridge Formula) merita una discussione a parte. Anche se il carico pesa meno di 80,000 libbre (circa 36 tonnellate), può comunque essere vietato se il peso è concentrato su un numero insufficiente di assi o se gli assi sono troppo ravvicinati. Questa formula stabilisce il peso massimo consentito su qualsiasi coppia o più assi consecutivi in base alla loro distanza. Per questo motivo molti carichi eccezionali vengono trasportati su rimorchi multiassiali. Maggiore è il numero di assi, migliore è la distribuzione del peso e il carico rientra nella formula per il trasporto di carichi eccezionali, a volte evitando persino del tutto l'obbligo di un permesso speciale.
Il costo reale: oltre la tassa per il permesso
Il costo del permesso in sé raramente rappresenta la voce di spesa maggiore. Chi si limita a preventivare la tassa per il permesso statale sottovaluta sempre il costo totale del trasloco. Il costo complessivo di un trasloco OS/OW generalmente include la tassa per il permesso statale, i permessi di contea e città, se applicabili, le spese per la revisione tecnica e l'analisi dei ponti per i carichi eccezionali, i costi di rilevamento del percorso, le spese per la scorta della polizia, ove necessaria, il noleggio di rimorchi speciali (multiassiali, ribassati o estensibili), il maggiore consumo di carburante e i costi di sosta o di pernottamento qualora le restrizioni di viaggio richiedano pernottamenti. Le tariffe orarie per i veicoli di scorta sono generalmente comprese tra 75 e 150 dollari l'ora per scorta.
La migliore strategia di pianificazione per un importatore è quella di ricevere un preventivo completo, comprensivo di tutti i servizi elencati, prima di prenotare la spedizione. Questo preventivo "tutto incluso" (trasporto marittimo, sdoganamento negli Stati Uniti, trasporto su strada con permessi OW applicabili, eventuale stoccaggio in magazzino, consegna dell'ultimo miglio) è esattamente ciò che Topway Shipping offre per garantire che gli importatori non si trovino di fronte a spiacevoli sorprese in termini di costi di scorta o di supercarico una volta che il container è stato spedito.
Errori comuni che costano denaro
Gli stessi problemi continuano a ripresentarsi dopo anni di trasporto di progetti e carichi pesanti negli Stati Uniti. Il primo è quello di considerare il permesso come un ripensamento, programmando il trasporto marittimo, per poi scoprire al momento della consegna che il tratto terrestre richiede permessi speciali e un telaio multiassiale, non immediatamente disponibili. Il secondo problema è quello delle licenze per singolo viaggio per canali che giustificherebbero permessi annuali, con una spesa 5-10 volte superiore rispetto al normale per le spedizioni annuali.
Il terzo problema è l'errata identificazione di un carico come fuori misura, quando avrebbe potuto essere suddiviso in due carichi di dimensioni legali, ovvero quelli che i regolamenti definiscono "carichi divisibili". Di norma, i permessi non vengono rilasciati per i carichi divisibili e qualsiasi tentativo di ottenerne uno verrà respinto. Il quarto problema consiste nell'aggirare le autorizzazioni di contea e città per l'ultima tratta di consegna, in particolare nelle città portuali e nelle aree urbane congestionate. Infine, il quinto problema, e il più costoso, è presumere che un permesso rilasciato in uno stato sia valido anche in un altro. Ogni stato è sovrano.
Come Topway Shipping gestisce il trasporto merci OS/OW dall'inizio alla fine
Dal 2010, Topway Shipping offre soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce e i progetti, con sede a Shenzhen. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. I nostri servizi comprendono l'intera catena logistica: spedizione dalla Cina (primo tratto), trasporto marittimo (FCL e LCL) dalla Cina verso i principali porti del mondo, sdoganamento, magazzinaggio negli Stati Uniti, trasporto intermodale e consegna dell'ultimo miglio.
Per quanto riguarda i trasporti, non siamo solo una compagnia di navigazione, ma anche uno spedizioniere con una propria rete di autotrasporti e magazzini negli Stati Uniti, che copre tutte le principali regioni del Paese. Questo significa che se un container arriva a Los Angeles/Long Beach, New York/New Jersey, Savannah, Houston, Seattle o in qualsiasi altro importante porto statunitense, possiamo gestire il trasporto su strada con i permessi e le attrezzature necessarie, instradare il container verso uno dei nostri magazzini per lo stoccaggio, il trasbordo o il prelievo e imballaggio, e occuparci del trasporto terrestre, inclusi i carichi fuori sagoma (OS/OW) quando necessario, il tutto gestito da un unico team operativo.
Aiutiamo gli importatori di merci pesanti o fuori misura dalla Cina – macchinari industriali, componenti solari, batterie per veicoli elettrici, materiali edili, set di mobili di grandi dimensioni – a pianificare il peso presso il magazzino di origine, in modo che i container non arrivino nei porti statunitensi bloccati in un limbo di sdoganamento, e otteniamo i permessi statali necessari prima che il camion lasci il terminal. Il risultato è meno sorprese, tempi di transito totali ridotti e un unico punto di contatto dalla produzione in Cina all'indirizzo di consegna finale negli Stati Uniti.
Conclusione
Negli Stati Uniti, le procedure per ottenere i permessi per il trasporto di merci fuori misura e sovrappeso sono frammentate da stato a stato e piene di casi limite, ma sono comunque gestibili con un'adeguata preparazione. Gli spedizionieri che riescono a essere competitivi in termini di costi e tempi di transito sono quelli che considerano i permessi come parte integrante del piano di spedizione originale, e non come una soluzione dell'ultimo minuto in porto. Comprendere le normative federali, sapere quando utilizzare licenze per singolo viaggio rispetto a quelle annuali, pianificare onestamente le scorte e gli studi di percorso e rispettare i limiti di orario e di festività ridurrebbe al minimo la maggior parte delle sorprese di spesa che affliggono gli importatori di merci fuori misura e sovrappeso.
Per gli spedizionieri che trasferiscono merci di grandi dimensioni o fuori misura dalla Cina agli Stati Uniti, collaborare con uno spedizioniere in grado di gestire trasporto marittimo, trasporto intermodale, magazzinaggio e trasporto terrestre sotto un unico tetto elimina le lacune di passaggio in cui solitamente sorgono problemi di autorizzazione. Topway Shipping fa proprio questo: ritiro in Cina, trasporto marittimo FCL/LCL, sdoganamento negli Stati Uniti, trasporto intermodale conforme alle normative OS/OW, copertura di magazzinaggio a livello nazionale e trasporto dell'ultimo miglio. Container pesanti, spedizioni di progetti speciali o tratte OW ripetute dalla Cina agli Stati Uniti? Possiamo organizzare il trasporto in modo che le autorizzazioni siano ottenute prima che le vostre merci lascino la fabbrica.
DOMANDE FREQUENTI
D: Negli Stati Uniti ho bisogno di un permesso federale per carichi eccezionali/peso fuori misura?
R: No. Negli Stati Uniti non esiste un permesso nazionale per il trasporto di veicoli fuori sagoma (OS/OW). La FHWA stabilisce i limiti di peso e dimensioni di base, ma ogni permesso viene rilasciato dal Dipartimento dei Trasporti (DOT) di ciascun singolo stato. Un trasferimento che attraversa più stati richiede un permesso per ogni stato.
D: Qual è il peso massimo consentito per un camion sulle autostrade interstatali statunitensi?
A: Peso lordo del camion 80,000 libbre, 20,000 libbre per asse singolo, 34,000 libbre per asse tandem, si applica la formula federale per i ponti. L'autorizzazione per il sovraccarico è superiore a qualsiasi dei valori sopra indicati.
D: Quanto tempo ci vuole per ottenere un permesso OS/OW?
A: I permessi per viaggi singoli vengono normalmente rilasciati entro 1-3 giorni lavorativi. Alcuni permessi per carichi eccezionali che richiedono studi tecnici o rilievi del percorso possono richiedere da 1 a 3 settimane. È sempre necessario includere i tempi di preavviso nella pianificazione della spedizione.
D: È sempre necessario un veicolo di scorta?
R: No. Le necessità di scorta variano in base alla larghezza, alla lunghezza, all'altezza e alle condizioni del carico. Nella maggior parte degli stati, la scorta è richiesta solo per i veicoli più larghi di 10-12 metri. I carichi eccezionali necessitano quasi sempre di diverse scorte, e talvolta anche di una scorta della polizia.
D: Un singolo container proveniente dalla Cina può essere classificato come sovraccarico negli Stati Uniti?
A: Sì, spesso. Aggiungendo il peso del telaio e del trattore, un container marittimo da 40 piedi completamente carico può facilmente superare il peso lordo totale di 80,000 libbre. Questo deve essere pianificato all'origine per evitare ritardi nel trasporto.
D: Oltre al trasporto marittimo, Topway Shipping si occupa anche di trasporto su strada e magazzinaggio negli Stati Uniti?
A: Sì. Siamo uno spedizioniere che gestisce l'intera catena di trasporto, con spedizioni marittime FCL e LCL dalla Cina, servizi di trasporto intermodale, camion conformi alle normative OS/OW e magazzini in tutti gli Stati Uniti. Possiamo occuparci di una spedizione porta a porta (con le licenze appropriate) prima ancora dell'arrivo del container.