Sezione 301 + 232 + IEEPA: Come calcolare il costo reale di sbarco prima di presentare un preventivo a un cliente
Introduzione
Se state facendo un preventivo a un cliente per un carico enorme proveniente dalla Cina e destinato agli Stati Uniti o all'Europa nel 2026 e non avete calcolato in anticipo l'intera struttura tariffaria prima di inviare tale importo, state facendo un preventivo alla cieca. Gli ultimi 18 mesi hanno portato a una delle più radicali revisioni del diritto commerciale statunitense degli ultimi decenni. La Sezione 301, la Sezione 232 e il quadro di reciprocità IEEPA, parzialmente smantellato, hanno introdotto ciascuna un proprio livello indipendente di costi per le importazioni provenienti dalla Cina, senza sostituirsi a vicenda. Si sommano, si aggiungono alla stessa spedizione, allo stesso codice HTS, allo stesso container.
Per gli importatori e gli acquirenti di prodotti logistici di grandi dimensioni – mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness, macchinari industriali, poltrone massaggianti, tapis roulant – queste cifre non sono affatto irrilevanti. Un divano che sembrava un affare a FOB Guangdong potrebbe arrivare in un porto statunitense con un onere doganale effettivo superiore al cinquanta percento del valore dichiarato, e un fornitore che offre termini DDP sospettosamente bassi potrebbe semplicemente sottovalutare la spedizione in dogana; questo rende l'acquirente responsabile di una frode che non ha commesso. Seguire questo processo di accumulo non è solo una questione di conformità, ma una vera e propria abilità di sopravvivenza commerciale.
Le tre autorità tariffarie e le funzioni di ciascuna
La Sezione 301 del Trade Act del 1974 autorizza il Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti (USTR) a imporre dazi di ritorsione quando un partner commerciale è ritenuto responsabile di pratiche commerciali sleali. In base a questa normativa, la Cina è stata presa di mira a partire dal 2018, e sono state pubblicate quattro liste di merci soggette a dazi, per un valore complessivo di importazioni annuali pari a centinaia di miliardi di dollari. La maggior parte dei prodotti originari della Cina sarà soggetta a dazi del 7.5% o del 25% previsti dalla Sezione 301 entro l'inizio del 2026, a seconda della lista in cui è incluso il codice HTS. Dopo la revisione quadriennale obbligatoria da parte dell'USTR nel 2024, alcune categorie critiche hanno subito forti aumenti delle aliquote: del 100% per i veicoli elettrici, del 50% per le celle solari e del 25% per le batterie al litio.
La Sezione 232 del Commerce Expansion Act del 1962 si basa su presupposti leggermente diversi, fondati sulla sicurezza nazionale piuttosto che sulle pratiche commerciali sleali. Nel 2025, la Sezione 232, utilizzata per la prima volta nel 2018 per imporre dazi del 25% sulle importazioni di acciaio e del 10% su quelle di alluminio, è stata notevolmente ampliata. I prezzi dell'acciaio sono aumentati del 50%, tutte le esclusioni a livello di paese sono state eliminate e 407 codici di prodotti derivati sono stati inclusi nel suo ambito di applicazione. Ciò è significativo per gli spedizionieri di merci fuori misura, poiché molti beni di consumo di grandi dimensioni – elettrodomestici, attrezzature per il fitness, mobili con struttura metallica – contengono una quantità di acciaio o alluminio tale che le norme sui prodotti derivati possono far rientrare il prodotto finito nell'ambito di applicazione della Sezione 232, oltre a qualsiasi aliquota già in vigore ai sensi della Sezione 301.
Il fondamento dell'ampia struttura tariffaria reciproca rivelata nell'aprile 2025, che stabiliva un'aliquota base del 10% sulle importazioni da quasi tutti i paesi e aliquote più elevate per alcuni partner commerciali, era l'IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). Il 20 febbraio 2026, la Corte Suprema ha decretato con una votazione di 6 a 3 l'annullamento delle tariffe IEEPA, affermando che la legge non autorizza il presidente ad applicare dazi doganali. La Corte ha annullato circa 160 miliardi di dollari di dazi riscossi. Ma l'amministrazione ha risposto con procedure sostitutive ai sensi della Sezione 122 del Trade Act, che impone temporaneamente dazi di emergenza sulla bilancia dei pagamenti su determinati flussi commerciali, pari a circa il 10%. La situazione legale rimane in evoluzione e gli importatori che hanno pagato i dazi IEEPA tra l'aprile 2025 e la sentenza del febbraio 2026 potrebbero essere in grado di richiedere rimborsi al CBP (Customs and Border Protection), ma i termini di prescrizione impongono un'azione rapida.
Come funziona realmente l'impilamento: la torta a strati dei doveri
Il termine "cumulativo" è fondamentale in ogni calcolo dei costi di sbarco. La CBP non sceglie un'unica autorità tariffaria e la applica, ma applica contemporaneamente tutte le autorità applicabili, ciascuna calcolata in base al valore doganale della merce. Alcune tariffe hanno un tetto massimo, altre no, pertanto l'ordine in cui vengono effettuati i calcoli è importante.
Iniziate con l'aliquota base del dazio MFN, ovvero l'aliquota che trovate nell'HTSUS per il vostro codice HTS a 10 cifre. Questa può variare da zero per diversi dispositivi al 37.5% per alcuni prodotti tessili. Se i vostri articoli sono di origine cinese e sono presenti in uno degli elenchi attivi, aggiungete la Sezione 301. Se i vostri articoli sono in acciaio, alluminio o rame, consultate la Sezione 232 relativa alla copertura dei prodotti derivati. Quindi, se il vostro codice HTS è attualmente coperto dalla Sezione 122, includetela. Calcolate poi la tassa di elaborazione delle merci, pari allo 0.3464% del valore doganale, con un minimo di 31.67 dollari e un massimo di 634.62 dollari per dichiarazione. Per le spedizioni marittime, aggiungete la tassa di manutenzione portuale dello 125%. Se avete un prodotto e un produttore specifici coperti da ordinanze antidumping e compensative attive, i dazi si sommano a tutti gli altri.
Pertanto, l'aliquota doganale effettiva sulle merci originarie della Cina nel 2026 ha ben poco a che vedere con ciò che si potrebbe dedurre da una rapida occhiata alla colonna MFN del sistema HTSUS. La tabella seguente mostra come funziona questo meccanismo di cumulo nelle diverse categorie di prodotti tipiche delle spedizioni di merci di grandi dimensioni.
| categoria di prodotto | Esempio HTS | Base MFN | Unità 301 | Unità 232 | Circa. Totale dazi |
| Divano imbottito (Cina) | 9401.61 | 0% | 25% (Elenco 3) | N/A | ~ 25% |
| Tapis roulant / attrezzatura fitness | 9506.91 | 3.7% | 7.5% (Elenco 4A) | N/A | ~ 11.2% |
| Libreria con struttura in acciaio | 9403.20 | 0% | 25% (Elenco 3) | 50% (derivato 232) | ~ 75% |
| Lavatrice (grande) | 8450.20 | 1% | 25% (Elenco 3) | N/A | ~ 26% |
| Poltrona da massaggio | 9402.90 | 0% | 7.5% (Elenco 4A) | N/A | ~ 7.5% |
| Scooter elettrico | 8711.60 | 0% | 25% (Elenco 3) | N/A | ~ 25% |
| Mobili da esterno in alluminio | 9401.79 | 5.3% | 25% (Elenco 3) | 25%+ (232 alum.) | ~55%+ |
| Cappa aspirante / elettrodomestico da cucina | 8414.60 | 1.4% | 25% (Elenco 3) | N/A | ~ 26.4% |
Nota: le tariffe sono stimate e a scopo illustrativo, basate su dati pubblicamente disponibili a giugno 2026. Verificare la classificazione HTS precisa e le relative sovrattasse del Capitolo 99 con un agente doganale autorizzato prima di richiedere un preventivo. I totali non includono i supplementi della Sezione 122 e i costi MPF/HMF.
La dimensione del carico fuori misura: perché gli articoli di grandi dimensioni sono esposti a una maggiore attenzione
Le merci fuori misura, ovvero quelle che superano i limiti di peso e dimensioni dei pacchi standard, generalmente oltre i 150 kg o con il lato più lungo superiore a quattro metri, comportano un rischio crescente di cumulo tariffario per ragioni che vanno oltre il semplice calcolo delle aliquote. In primo luogo, gli articoli di grandi dimensioni sono concentrati in modo sproporzionato nelle categorie di prodotti maggiormente soggette alle restrizioni previste dall'articolo 301; mobili, elettrodomestici, attrezzature per il fitness e macchinari industriali costituiscono una parte consistente delle spedizioni transfrontaliere di merci fuori misura provenienti dalla Cina, e rientrano chiaramente nelle Liste 3 e 4A. In secondo luogo, il valore doganale tende ad essere elevato per spedizione di prodotti di grandi dimensioni, anche se il margine unitario è ridotto, cosicché piccole variazioni percentuali dell'aliquota doganale effettiva si traducono in enormi importi assoluti in dollari.
In terzo luogo, la gestione effettiva di merci voluminose è complessa, il che aumenta la probabilità di errori di classificazione. Un divano spedito in cinque scatole può essere classificato in modo diverso da un divano già assemblato. Il motore e il telaio di un tapis roulant possono essere trasportati smontati per ridurre i costi, nel qual caso potrebbero rientrare in diverse categorie del Sistema Armonizzato (SA) con conseguenti diverse implicazioni ai sensi della Sezione 301. Ogni merce classificata erroneamente comporta una stima dei costi di sbarco errata di un fattore, e se a favore del venditore, la differenza viene pagata dall'acquirente al porto.
In quarto luogo, le spedizioni di merci voluminose, per definizione, richiedono servizi di consegna dell'ultimo miglio che vanno oltre la semplice consegna di piccoli pacchi: programmazione degli appuntamenti, servizio di sponda idraulica, posizionamento nella stanza prescelta, assemblaggio e smaltimento dei materiali di imballaggio. Tali costi sono effettivi e concreti e devono essere inclusi nel prezzo finale di acquisto prima che venga inviato un preventivo al cliente.
Calcolare il costo reale di sbarco: un quadro di riferimento passo passo
L'obiettivo è ottenere un unico valore che rifletta il costo reale del trasporto degli articoli dal produttore al cliente, includendo tutte le tasse, i dazi e le spese di gestione che verranno fatturate lungo il percorso. Analizzate questi elementi in successione.
Fase 1: Stabilire la corretta classificazione HTS
L'intero sistema tariffario si basa sulla corretta applicazione di questa procedura. Non affidatevi ai codici HTS forniti dai fornitori senza una verifica indipendente. I fornitori hanno un incentivo a sottostimare le tariffe e una classificazione errata genera responsabilità da parte del CBP (Customs and Border Protection) per l'importatore. Utilizzate il database HTSUS dell'USITC (United States Trade Commission). Confrontate i dati con gli elenchi dei prodotti pubblicati ai sensi della Sezione 301, accessibili dall'USTR (United States Trade Review). Verificate la copertura derivata ai sensi della Sezione 232 attraverso gli appositi annunci del Federal Register. Per gli articoli complessi, è possibile ottenere una garanzia legale tramite una richiesta di parere vincolante al CBP.
Passaggio 2: Calcolare il carico massimo consentito
Applicare ogni livello tariffario in sequenza al valore della transazione (di solito il prezzo pagato per gli articoli, in USD, inclusi gli aiuti, se applicabili). Sezione 301. Aumentare l'aliquota tariffaria base MFN. Esaminare la copertura dei prodotti derivati della Sezione 232 e includerla se applicabile. Aggiungere se appropriato. Verificare l'applicabilità corrente della Sezione 122. Aggiungere tutte le aliquote pertinenti e applicarle al valore della transazione. Eseguire MPF separatamente allo 0.3464%, verificare rispetto al limite inferiore, verificare rispetto al limite superiore. Se la spedizione avviene via mare, eseguire HMF.
Passaggio 3: Aggiungere tutte le spese di trasporto e gli oneri accessori
Questo aspetto è più rilevante per i carichi di grandi dimensioni rispetto alle merci ordinarie. La tabella seguente illustra una struttura di costi realistica per una spedizione di grandi dimensioni dalla Cina agli Stati Uniti e il significativo impatto che le spese di trasporto associate potrebbero avere sul costo finale di sbarco.
| Componente di costo | Gamma tipica | Note |
| Prezzo alla fabbrica (FOB Cina) | Varia in base al prodotto | Base per il calcolo del dazio |
| Gestione e imballaggio all'origine | $ 80 – $ 350 al pezzo | Prezzi più alti per articoli fragili o ingombranti |
| Trasporto marittimo (LCL/FCL) | $ 150 – $ 600 per CBM | Tasso volatile; blocca il tasso in anticipo |
| Gestione del porto di destinazione | Da 200 a 500 dollari a spedizione | THC, PCS, ISF |
| Mediazione doganale | $ 150 – $ 350 per voce | Maggiore utilità per spedizioni complesse multi-HTS. |
| Dazi doganali (cumulabili) | Vedi la tabella delle tariffe qui sopra. | Calcolato sul valore della transazione |
| MPF | 0.3464%, con un tetto massimo di 634.62 dollari | Per ogni voce, non per ogni singolo pezzo. |
| HMF (solo oceano) | 0.125% del valore imponibile | Applicato alle spedizioni marittime |
| Trasporto (dal porto al magazzino) | $ 300 - $ 800 per carico | Dipende dalla distanza e dall'attrezzatura |
| Consegna di articoli fuori misura dell'ultimo miglio | $ 150 – $ 500 al pezzo | Appuntamento + sponda idraulica + posizionamento |
| Montaggio e rimozione dei detriti | $ 75 – $ 200 al pezzo | Aspettativa rivolta al cliente |
Passaggio 4: Applicare l'assicurazione e aggiungere la riserva per imprevisti
Assicurazione del carico Il costo per i prodotti di grandi dimensioni è generalmente compreso tra lo 0.3 e lo 0.8 percento del valore dichiarato della merce. Data la difficoltà di movimentazione di prodotti come poltrone massaggianti, tapis roulant e grandi elettrodomestici, il limite superiore di questo intervallo è ragionevole. Inoltre, è opportuno includere un margine di sicurezza del 3-5 percento in ogni preventivo per coprire le variazioni delle tariffe doganali, le fluttuazioni valutarie, gli oneri accessori che si presentano alla consegna e le spese di riconsegna nel caso in cui il destinatario non rispetti l'orario concordato.
L'eliminazione de minimis e le sue implicazioni per la tua catena di approvvigionamento
Uno dei maggiori cambiamenti strutturali nel contesto commerciale tra il 2025 e il 2026 è stata l'eliminazione del trattamento de minimis per le merci provenienti da Cina e Hong Kong. A partire da maggio 2025, le spedizioni di valore pari o inferiore a 800 dollari possono entrare negli Stati Uniti in esenzione da dazi doganali in virtù della clausola de minimis. Inizialmente, questa disposizione era stata eliminata per la Cina e Hong Kong, per poi essere revocata in modo più generale a partire dal 24 febbraio 2026, cosicché ora tutte le spedizioni sono soggette a formalità di sdoganamento indipendentemente dal valore.
I trasportatori di merci fuori misura non sono colpiti in modo così drammatico come i corrieri che spediscono pacchi di piccole dimensioni direttamente ai consumatori, poiché le merci fuori misura raramente rientravano nei parametri de minimis. Tuttavia, questo cambiamento sta causando ripercussioni a catena nell'intero ecosistema logistico: gli spedizionieri doganali gestiscono volumi di importazione molto maggiori, i tempi di sdoganamento si allungano e le operazioni nei magazzini doganali sono sotto pressione. Prevedete un po' di tempo in più per lo sdoganamento e verificate che il vostro spedizioniere doganale disponga di personale sufficiente e di una capacità di sistema adeguata.
Trappole DDP: perché i prezzi bassi dei fornitori possono costituire una frode doganale.
In una situazione in cui le aliquote doganali effettive sulle merci di origine cinese possono superare il 50%, alcuni fornitori hanno risposto alla richiesta dei clienti di certezza sul costo di sbarco offrendo termini DDP a prezzi che sembrano ignorare la matematica. Il metodo consiste generalmente nella sottovalutazione doganale, in cui il fornitore dichiara al CBP un valore doganale inferiore al prezzo reale della transazione, riducendo la base imponibile. "Questa è frode. L'importatore registrato, non il fornitore, è legalmente esposto."
Dal 2023, il CBP (Customs and Border Protection) ha intensificato i controlli sulle spedizioni di merci di grandi dimensioni provenienti dalla Cina e individua le dichiarazioni doganali sottovalutate attraverso database dei valori delle transazioni, confronti con i prezzi di mercato e analisi delle transazioni tra parti correlate. Una poltrona massaggiante da 2,000 dollari proveniente dalla Cina sarebbe soggetta a dazi DDP (Delivery Duty Paid) di 150 dollari, mentre l'aliquota corretta dovrebbe essere di 600 dollari. Questa discrepanza rappresenta l'inganno. Per le violazioni colpose, le sanzioni previste dall'articolo 19 USC 1592 possono arrivare a quattro volte l'importo dei dazi non pagati, mentre per i reati fraudolenti possono essere molto più elevate.
Il modo corretto è utilizzare i termini CIF o CPT, ottenere una fattura commerciale completa e registrata che rappresenti il valore reale della transazione e far sì che il proprio spedizioniere doganale autorizzato presenti la dichiarazione doganale con cifre esatte. I dazi sono quelli che sono. Nasconderli crea una responsabilità che rende vano il risparmio iniziale ottenuto.
Come Topway Shipping ti aiuta a orientarti nel complesso panorama tariffario
Topway Shipping è un fornitore di soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce con sede a Shenzhen, in Cina, dal 2010. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, in particolare nei trasporti dalla Cina agli Stati Uniti e dalla Cina all'Europa per i segmenti di merci voluminose e pesanti.
Topway è una delle poche aziende di logistica che ha costruito l'intera infrastruttura di servizi attorno a quello che definisce il segmento degli articoli super-large: singoli articoli che possono pesare fino a 8 tonnellate, con il lato più lungo fino a 8 metri e un'altezza inferiore a 2.57 metri. Questo include tutta la gamma di tipologie di prodotti maggiormente interessate dal cumulo di tariffe analizzato in questo articolo: divani, tapis roulant, poltrone massaggianti, lavatrici, frigoriferi, veicoli elettrici, attrezzature per cucine professionali, tavoli da mahjong e macchinari industriali, categorie in cui un'errata quotazione del costo di sbarco ha immediate ripercussioni commerciali.
Offriamo una gamma completa di servizi lungo l'intera catena logistica. Topway dispone di magazzini di consolidamento a Shenzhen, registrati per l'imballaggio di grandi dimensioni e il carico merci. Offre servizi di trasporto marittimo diretto su rotte affidabili verso i principali porti statunitensi ed europei, e sulla tratta Cina-Europa. trasporto ferroviario di merci Tramite la rete ferroviaria ad alta velocità Cina-Europa, con tempi di transito da 30 a 45 giorni e partenze programmate su base giornaliera o settimanale. Il trasporto aereo viene utilizzato per prodotti stagionali di alto valore, dove la durata del transito di 12-15 giorni giustifica il costo aggiuntivo. L'azienda offre inoltre accordi FCL e LCL personalizzabili sia per spedizionieri di grandi che di piccoli volumi, rendendola accessibile ai venditori transfrontalieri di ogni dimensione.
Il magazzino estero offre servizi di consegna dell'ultimo miglio B2B e B2C con pianificazione completa degli appuntamenti, servizio di sponda idraulica e posizionamento nella stanza desiderata, con sedi negli Stati Uniti e in Europa. Grazie alle proprie capacità di sdoganamento in 25 Stati membri dell'UE, le spedizioni DDP verso l'Europa vengono gestite con un calcolo preciso dei dazi e una corretta dichiarazione del valore doganale. Topway collabora con spedizionieri doganali autorizzati per le merci destinate agli Stati Uniti, fornendo la classificazione HTS, il calcolo delle sovrapposizioni ai sensi delle Sezioni 301 e 232 e la presentazione di dichiarazioni doganali conformi.
In un contesto di tariffe elevate, la visibilità è ciò che conta davvero come offerta di valore. La piattaforma logistica proprietaria di Topway garantisce il tracciamento end-to-end, dal cancello della fabbrica alla firma finale del cliente, coprendo ritiro, consolidamento, carico del container, partenza dal porto, arrivo, sdoganamento, magazzinaggio all'estero e consegna dell'ultimo miglio. Questa visibilità offre ai venditori la sicurezza di poter preventivare ai consumatori non solo il costo del trasporto, ma anche l'intera tempistica e il costo totale di consegna.
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Metodi legittimi per ridurre il carico tariffario
La prima e più importante leva è la diversificazione per paese di origine. La Sezione 301 si applica solo ai prodotti fabbricati in Cina. Trasferire la produzione in Vietnam, India, Thailandia o Messico elimina completamente il sovrapprezzo previsto dalla Sezione 301, a condizione che il prodotto sia effettivamente fabbricato in quei paesi. La CBP (Customs and Border Protection) monitora attentamente i transiti. Spedire articoli fabbricati in Cina attraverso un paese terzo senza modifiche sostanziali non ne altera l'origine né riduce i dazi. Il trasferimento della produzione deve essere reale.
Il secondo fattore determinante è la corretta classificazione del sistema HTS (High-Throughput Standard). Le aliquote tariffarie possono variare notevolmente da un codice HTS all'altro, e persino modifiche minime ma ragionevoli a un prodotto – come la sostituzione di un materiale, l'aggiunta di un componente o la modifica della sequenza di assemblaggio – possono far rientrare il prodotto in una classificazione con una minore esposizione ai sensi della Sezione 301. Non si tratta di elusione, bensì di progettazione del prodotto. Tuttavia, da un punto di vista legale ed etico, è fondamentale. Il prodotto deve effettivamente soddisfare i requisiti per la nuova classificazione.
In terzo luogo, esaminate le eccezioni attive previste dalla Sezione 301 e verificate se qualcuna si applica al vostro codice HTS specifico. Queste esclusioni sono specifiche per prodotto, restrittive e a tempo limitato, sebbene un piccolo numero sia ancora in vigore. L'USTR (Ufficio del Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti) ha una procedura per le richieste di esclusione per i prodotti non disponibili da fonti nazionali o non cinesi. In quarto luogo, per gli articoli composti da acciaio e alluminio, verificate se la copertura dei prodotti derivati prevista dalla Sezione 232 si applica effettivamente al vostro prodotto finale. Le restrizioni sui prodotti derivati sono complesse e ci sono prodotti contenenti metallo che non sono coperti dalla Sezione 232.
Infine, se avete pagato dazi IEEPA da aprile 2025 fino alla sentenza della Corte Suprema di febbraio 2026, contattate oggi stesso un agente doganale autorizzato per presentare una richiesta di rimborso tramite una correzione post-sentenza. I termini di prescrizione per questi casi stanno per scadere e gli importi in gioco per gli importatori di grandi volumi potrebbero essere considerevoli.
Conclusione
Il panorama tariffario statunitense nel 2026 non sarà un'interruzione momentanea destinata a normalizzarsi una volta conclusi i negoziati commerciali. I dazi previsti dalla Sezione 301 sulle importazioni cinesi sono intrinseci alle scelte della catena di approvvigionamento ed è improbabile che vengano revocati. La Sezione 232 è stata ampliata e rafforzata. Al suo posto, la Sezione 122 è di fatto in funzione come sostituto del quadro normativo IEEPA. Non è un'anomalia che diverse autorità applichino dazi sugli stessi prodotti. È un elemento fondamentale dell'attuale contesto commerciale.
Per ogni venditore, acquirente logistico, spedizioniere doganale o operatore di e-commerce che gestisce ingenti volumi di merci transfrontaliere, l'unica azione appropriata è valutare il costo totale di sbarco prima di formulare qualsiasi preventivo. Ciò richiede la comprensione dell'esatto codice HTS, l'identificazione di ogni livello tariffario applicabile, la considerazione dei costi effettivi di trasporto e di consegna dell'ultimo miglio per la categoria di prodotto e l'inserimento di margini di sicurezza sufficienti per far fronte alla volatilità normativa.
In questo contesto, i vincitori sono coloro che hanno fatto della precisione del costo di sbarco una capacità operativa fondamentale, e non un aspetto secondario. Un vantaggio competitivo, e sempre più spesso un requisito imprescindibile per un commercio transfrontaliero di successo, consiste nel collaborare con un fornitore di servizi logistici che conosca a fondo le dinamiche del trasporto merci e il sistema doganale per gli articoli di grandi dimensioni.
Domande Frequenti
D: È possibile che le sezioni 301, 232 e 122 si applichino contemporaneamente alla stessa spedizione?
A: Sì. Queste autorità tariffarie sono autonome e cumulative. Un mobile con struttura in acciaio proveniente dalla Cina può essere soggetto contemporaneamente al dazio base MFN, a un supplemento ai sensi della Sezione 301, a un supplemento sui prodotti derivati ai sensi della Sezione 232 e a un supplemento reciproco ai sensi della Sezione 122. Vengono calcolati separatamente sul valore doganale e sommati.
D: La sentenza della Corte Suprema ha eliminato tutti i dazi aggiuntivi sulle importazioni dalla Cina?
R: No. La sentenza del febbraio 2026 ha espressamente annullato i dazi doganali basati sull'IEEPA. I dazi previsti dalla Sezione 301 sono ancora pienamente in vigore. I dazi sull'acciaio e sull'alluminio previsti dalla Sezione 232 sono ancora in vigore. L'amministrazione ha creato la Sezione 122 come procedura separata per alcune delle funzioni tariffarie reciproche. Gli importatori dovrebbero consultare la CBP e un broker registrato per determinare l'applicabilità attuale ai codici HTS specifici.
D: Come posso gestire un fornitore che offre prezzi DDP che sembrano troppo bassi rispetto alle tariffe attuali?
A: Richiedete la documentazione completa del calcolo del dazio, inclusi il codice HTS utilizzato, il valore doganale dichiarato e il numero di importazione se gli articoli sono già stati importati in precedenza. Se i calcoli non corrispondono alle aliquote doganali previste dalla legge, è probabile che il fornitore stia sottovalutando il pacco in dogana. Il cliente finale (voi) non dovrebbe essere esposto al rischio di responsabilità per dichiarazioni mendaci fatte da terzi alla dogana.
D: Esiste un modo per stimare il costo di sbarco senza dover ricorrere a un agente doganale?
A: Alcuni calcolatori tariffari online ora includono la Sezione 301, la Sezione 232 e la sovrattassa applicabile a determinati codici HTS. Tuttavia, questi strumenti effettuano stime e non prendono decisioni legali. Prima di movimentare qualsiasi merce di valore commerciale rilevante, la classificazione e la sovrattassazione devono essere verificate da un agente doganale professionista.
D: Quali tipi di prodotti di grandi dimensioni gestisce Topway Shipping?
Topway si occupa della movimentazione di merci fino a 8 tonnellate metriche per collo e fino a 8 metri sul lato più lungo, tra cui divani, poltrone massaggianti, tapis roulant, frigoriferi, lavatrici, lavastoviglie, veicoli elettrici, tavoli da mahjong, macchinari industriali, apparecchiature per l'illuminazione stradale, stampanti commerciali e una vasta gamma di attrezzature per la casa e per le aziende. Offre servizi di consegna dell'ultimo miglio B2B e B2C negli Stati Uniti e in 25 paesi dell'UE.
