Comprensione dei codici HS e delle tariffe per le importazioni dalla Cina nel porto di Portland
Introduzione
Se si importano merci dalla Cina negli Stati Uniti attraverso il porto di Portland, è necessario conoscere i codici del Sistema Armonizzato (HS) e il sistema tariffario a livelli che si applica alle merci cinesi. Questo non è più facoltativo; è necessario che sia redditizio e legale. Dal 2018, gli scambi commerciali tra Stati Uniti e Cina sono cambiati molto. Nel 2025, la situazione è ulteriormente peggiorata: le aliquote tariffarie sono salite al massimo storico del 145%, per poi scendere nuovamente dopo la conclusione di un accordo nel novembre 2025.
Allo stesso tempo, il porto di Portland è cambiato molto. Da gennaio 2026, la Harbor Industrial Services, con sede in California, è responsabile del Terminal 6, ora denominato Oregon Container Terminal (OCT). Lo stato dell'Oregon ha investito 20 milioni di dollari nel progetto. Questo cambiamento ha ripristinato la stabilità delle operazioni container, che stavano per chiudere definitivamente. Ha anche dato nuova fiducia agli importatori che dipendono da questo punto di accesso al Pacifico nord-occidentale.
Questa guida ti insegnerà tutto ciò che devi sapere sui codici HS, come funzionano le tariffe doganali, cosa è cambiato nel 2025 e come proteggere i tuoi margini attraverso una classificazione intelligente e una strategia di conformità. Non importa se sei un importatore esperto o una nuova azienda che importa merci da fornitori cinesi per la prima volta.
Che cos'è un codice HS e perché è importante?
L'Organizzazione Mondiale delle Dogane (OMD) gestisce il Sistema Armonizzato (HS), un sistema di classificazione delle merci scambiate in tutto il mondo. Attribuisce a ogni prodotto, dalla soia ai transistor, un codice numerico ed è la lingua del commercio mondiale. Quando i prodotti arrivano al porto di Portland, la US Customs and Border Protection (CBP) utilizza la Tabella Tariffaria Armonizzata degli Stati Uniti (HTSUS), la versione statunitense di questo sistema, per determinare l'importo dei dazi doganali dovuti.
I codici HTSUS sono composti da dieci cifre. I primi sei caratteri sono gli stessi del codice HS internazionale utilizzato dalla Cina e dalla maggior parte degli altri paesi. Le ultime quattro cifre sono valide solo per gli Stati Uniti e indicano l'aliquota daziaria esatta, il trattamento contingentale e la categoria di segnalazione statistica per il prodotto. Questa differenza è più importante di quanto la maggior parte degli importatori pensi: un fornitore cinese può fornire un codice HS a 6 cifre sui propri documenti di esportazione, ma quando si presenta la domanda alla dogana statunitense, è necessaria una classificazione completa a 10 cifre.
Ottenere il codice corretto non è solo una questione di compilazione di moduli. Il codice HTSUS dichiarato stabilisce l'aliquota base del dazio della Nazione Più Favorita (MFN), indica se si applicano i dazi della Sezione 301 e a quale aliquota, se sono in vigore dazi antidumping o compensativi e se il prodotto è oggetto di indagine per misure di salvaguardia commerciale o restrizioni all'importazione. Se si classifica qualcosa in modo errato, anche involontariamente, si potrebbe ricevere una multa dalla CBP fino a quattro volte l'importo del dazio non pagato. La CBP ha anche il potere di esaminare la cronologia delle importazioni degli ultimi cinque anni.
Come è strutturato il codice HTSUS a 10 cifre
| Cifre | Cosa rappresenta | Esempio (maglietta di cotone) |
| 1-2 | Capitolo (ampia categoria di prodotto) | 61 (Abbigliamento lavorato a maglia) |
| 3-4 | Titolo (famiglia di prodotti) | 6109 (T-shirt, canotte) |
| 5-6 | Sottotitolo (materiale/tipo) | 610910 (Di cotone) |
| 7-8 | Intestazione USA (ulteriori specifiche) | 61091000 |
| 9-10 | Suffisso statistico (solo USA) | 6109100020 |
La pila tariffaria: come i dazi si applicano ai prodotti cinesi
Uno degli errori più costosi commessi dagli importatori è pensare che il loro prodotto abbia un'unica aliquota tariffaria. In realtà, le merci cinesi che entrano negli Stati Uniti, anche attraverso il porto di Portland, devono pagare molte tasse diverse. I principali livelli tariffari saranno così strutturati all'inizio del 2026, dopo l'accordo congiunto di Kuala Lumpur tra Stati Uniti e Cina del novembre 2025.
Livello 1: tasso di base MFN
Si tratta dell'aliquota doganale ordinaria per le merci in arrivo negli Stati Uniti da paesi con cui intrattengono normali rapporti commerciali. Varia notevolmente a seconda del prodotto, dallo 0% su vari input industriali a oltre il 37% su alcuni tipi di abbigliamento. L'HTSUS la considera come punto di partenza.
Livello 2: Tariffe della Sezione 301
Questi dazi, in vigore dal 2018 ai sensi della Sezione 301 del Trade Act del 1974, mirano a contrastare le attività sleali legate al trasferimento di tecnologia e alla proprietà intellettuale. Si applicano solo alle merci provenienti dalla Cina. Le aliquote sono del 7.5% o del 25%, a seconda del tipo di merce. La maggior parte delle categorie ha ottenuto una proroga fino a novembre 2026 dopo l'accordo Trump-Xi del novembre 2025. Nell'ambito di tale accordo, sono state rinnovate 178 esclusioni di prodotto. Ciò significa che è importante verificare se alla propria categoria HTSUS si applicano esclusioni specifiche.
Livello 3: tariffa IEEPA sul fentanil
L'amministrazione Trump ha imposto una tariffa aggiuntiva su tutte le importazioni cinesi nel febbraio 2025. Lo ha fatto perché la Cina non aveva bloccato i fornitori di precursori del fentanil. Nell'ambito dei colloqui tra i due Paesi, questa tassa è partita dal 10%, è salita al 20% per un breve periodo, per poi scendere nuovamente al 10% il 10 novembre 2025. Dovrebbe rimanere al 10% almeno fino a novembre 2026, a meno che il presidente non intervenga.
Livello 4: tariffa reciproca IEEPA
Nell'ambito della più ampia campagna di pressione commerciale tra Stati Uniti e Cina, è stata introdotta una tariffa reciproca separata. Al suo apice, a metà del 2025, le imposte combinate basate sull'IEEPA hanno portato l'aliquota effettiva sui beni cinesi a un massimo storico del 145%. L'accordo di novembre 2025 mantiene in vigore la tariffa reciproca IEEPA di base del 10%, in aggiunta alle tariffe NPF e Sezione 301.
Livello 5: Dazi antidumping e compensativi (AD/CVD)
La CBP riscuote anche le tasse AD/CVD su diversi tipi di prodotti, come pannelli solari, acciaio, componenti di mobili, pneumatici, prodotti ittici e altro ancora. Queste possono essere molto elevate, a volte superiori al 300% del valore dichiarato. Le aliquote AD/CVD possono essere modificate a posteriori, il che significa che potresti ricevere una fattura aggiuntiva mesi dopo lo sdoganamento dei prodotti. Questo è diverso da altri oneri addebitati in anticipo. L'agente doganale o il fornitore cinese non sono totalmente responsabili; lo è l'importatore ufficiale.
Aliquota tariffaria totale stimata per le categorie di prodotti cinesi comuni (inizio 2026)
| categoria di prodotto | Tasso NMF | Unità 301 | IEEPA (combinato ~20%) | Totale stimato |
| Elettronica di consumo | 0% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5%–45%+ |
| Abbigliamento e calzature | 12% -37% | 7.5% -15% | ~ 20% | 39.5%–72%+ |
| Arredamento | 0% -9.5% | 25% | ~ 20% | 45% -54.5% |
| Equipaggiamento del macchinario | 0% -3.9% | 7.5% -25% | ~ 20% | 27.5% -48.9% |
| prodotti in acciaio | 0%–15% + Sez. 232 (25%) | 25% | ~ 20% | 70%+ (escl. AD/CVD) |
| Prodotti di plastica | 3.4% -6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% -51.5% |
| Giocattoli & Giochi | 0% | 0% -7.5% | ~ 20% | 20% -27.5% |
Nota: questi intervalli hanno solo scopo illustrativo. Le tariffe effettive dipendono dal codice HTS a 10 cifre, da eventuali restrizioni applicabili e da eventuali ordini AD/CVD. Verificare sempre con un agente doganale statunitense autorizzato.
La fine del de minimis: un cambiamento fondamentale per le spedizioni di piccolo valore
Gli importatori e le imprese di e-commerce hanno goduto di un grande vantaggio fino al 2025. In base alla clausola de minimis (19 USC 1321), le spedizioni di valore pari o inferiore a 800 dollari potevano entrare negli Stati Uniti senza pagare alcuna imposta. Questa esenzione si è rivelata particolarmente utile per le imprese che spedivano pacchi di piccole dimensioni direttamente ai clienti dalla Cina.
Quel periodo è ormai finito. L'esenzione de minimis per tutte le merci provenienti da Cina, Hong Kong e Macao è terminata il 2 maggio 2025. Gli Stati Uniti hanno interrotto l'esenzione de minimis per tutti i paesi il 29 agosto 2025. Ora, ogni spedizione dalla Cina, indipendentemente dal costo, deve essere sottoposta a un processo di ammissione formale e pagare l'intero importo delle tariffe. Si tratta di un cambiamento strutturale che impone alle aziende che si affidano al trattamento de minimis di ripensare completamente il modo in cui stabiliscono i prezzi, trovano i fornitori e gestiscono la logistica.
Gli importatori che trasportano prodotti attraverso il porto di Portland devono ora pagare la documentazione completa, i vincoli doganali e i dazi anche sulle spedizioni consolidate LCL di modeste dimensioni, che in precedenza potevano evitare queste procedure. Il costo di conformità per ogni ingresso è praticamente lo stesso, indipendentemente dal valore della spedizione, pertanto le spedizioni estremamente piccole potrebbero dover pagare più del dovuto. Le aziende che prima spedivano cinque o dieci articoli di piccole dimensioni a settimana ora devono decidere se abbia più senso spedire tutti i loro pacchi in una sola volta al mese.
Come classificare correttamente i tuoi prodotti
La classificazione dei prodotti richiede sia arte che scienza. L'HTSUS comprende oltre 17,000 voci diverse. Per molti prodotti, soprattutto quelli che impiegano più di un tipo di materiale o hanno più di un caso d'uso, trovare il codice a 10 cifre corretto può essere molto difficile. Il programma Binding Ruling della CBP aiuta gli importatori a determinare quale codice HS dovrebbe avere il loro prodotto. Gli importatori possono presentare una richiesta formale per una decisione giuridicamente vincolante sul codice HS corretto per il loro prodotto.
Ottenere una decisione vincolante richiede circa 30 giorni e non costa nulla. È possibile utilizzarla per motivi doganali finché la CBP non la modifica o la annulla. Questo è uno dei modi migliori per assicurarsi di rispettare le regole, soprattutto per gli articoli provenienti dalla Cina, dove una classificazione errata può comportare la responsabilità tariffaria ai sensi della Sezione 301, oltre all'addebito. Questo è particolarmente vero per i programmi di importazione ad alto volume o per i prodotti la cui categorizzazione non è chiara.
Le Regole Generali di Interpretazione (GRI) ci indicano come distinguere i prodotti che non sono chiari. Le note di sezione, capitolo e titolo sono i primi elementi che il GRI 1 utilizza per decidere la classificazione. Il GRI 3 parla di beni compositi. Afferma che la specificità prevale sulla generalità, che il carattere essenziale prevale per le miscele e, se tutto il resto fallisce, si applica il codice tariffario più alto. La cosa principale che la maggior parte degli importatori dovrebbe ricordare è di non tirare mai a indovinare. Assumi un agente doganale registrato che conosca bene la tua tipologia di merce, scrivi perché l'hai classificata in un certo modo e rivedilo ogni volta che le specifiche del tuo prodotto cambiano.
Documentazione chiave per le importazioni dalla Cina al porto di Portland
Oltre ad avere il codice HTSUS e la tariffa doganale corretta, è necessario disporre di una documentazione di importazione completa e coerente per superare la dogana del porto di Portland. In caso di differenze tra i documenti, anche minime nel peso o nella descrizione del prodotto, la dogana potrebbe trattenerli o esaminarli. Ciò può comportare spese di sosta e di controllo che erodono rapidamente i profitti.
| funzionalità di | Missione | Rischio chiave da evitare |
| Fattura commerciale | Dichiara prodotto, valore, acquirente/venditore, Incoterms | Descrizioni vaghe, prezzi sottovalutati, valuta sbagliata |
| Lista imballaggio | Dettagli quantità, peso, dimensioni per cartone | Discordanza con le quantità o i pesi della fattura |
| Polizza di carico (OBL) | Prova del contratto con il vettore marittimo | Nome del destinatario errato, numero del contenitore errato |
| Archiviazione di sicurezza dell'importatore (ISF) | La dichiarazione 10+2 deve essere presentata 24 ore prima del carico della nave | Presentazione tardiva = sanzione CBP di $ 5,000 per violazione |
| Dichiarazione del Paese di Origine | Conferma che le merci sono prodotte in Cina | Manca la documentazione di conformità UFLPA |
| Cauzione doganale (modulo CBP 301) | Garantisce il pagamento dei dazi al governo degli Stati Uniti | Importo della cauzione errato; partita singola vs. partita continua |
| Riepilogo delle voci (modulo CBP 7501) | Presentato dal broker per dichiarare e pagare i dazi | Codice HTS errato, metodo di valutazione errato |
La presentazione all'ISF: un requisito fondamentale prima della partenza
Il vostro agente doganale deve inviare il file di sicurezza dell'importatore (ISF), noto anche come file 10+2, alla CBP tramite il sistema ACE (Automated Commercial Environment) almeno 24 ore prima che la merce venga caricata sulla nave nel porto di origine cinese. Il file contiene 10 informazioni dall'importatore, come acquirente e venditore, destinatario della spedizione, luogo di stivaggio del container e codice HTSUS. Contiene inoltre 2 informazioni dal vettore marittimo. Se presentate il vostro ISF in ritardo o in modo errato, sarete sanzionati con una multa di 5,000 dollari per ogni infrazione, anche in assenza di altri problemi di conformità. Questo è uno degli errori di conformità più comuni che si commettono durante il trasporto marittimo dalla Cina agli Stati Uniti.
Conformità UFLPA: la trasparenza della catena di fornitura è ora una priorità
L'Uyghur Forced Labor Prevention Act (UFLPA) ha reso molto più difficile per la Cina importare merci a partire dal 2022. L'UFLPA rende illegale importare beni negli Stati Uniti ai sensi del 19 USC 1307 se sono stati estratti, prodotti o realizzati in tutto o in parte nello Xinjiang o da aziende presenti nell'elenco delle entità dell'UFLPA.
Nel 2025, l'applicazione dell'UFLPA è andata ben oltre i prodotti creati nello Xinjiang. Se i componenti, le materie prime o i precursori del tuo prodotto includono cotone, polisilicio, alluminio, alcuni tipi di acciaio, pomodori o altri prodotti agricoli protetti provenienti dallo Xinjiang, la CBP può trattenere la spedizione anche se i prodotti finali sono stati assemblati in un'altra parte della Cina. Per le aziende che importano prodotti tessili, elettronici, solari e un numero crescente di materie prime industriali, la tracciabilità della catena di approvvigionamento sta diventando un requisito imprescindibile.
Gli importatori sottoposti a un blocco UFLPA devono presentare prove chiare e convincenti, solitamente audit di fabbrica, certificazioni che attestino l'approvvigionamento delle materie prime, mappatura della catena di fornitura di terze parti e registrazioni delle transazioni, per ottenere il rilascio della spedizione. I costi di un blocco UFLPA, come lo stoccaggio in magazzino doganale, le spese legali e la possibilità di perdere la merce, potrebbero potenzialmente superare il valore degli articoli stessi. È molto meno costoso integrare la tracciabilità nel processo di approvvigionamento prima di effettuare un ordine rispetto a farlo dopo un blocco.
Come Topway Shipping ti aiuta a orientarti tra i codici HS e la conformità tariffaria
La maggior parte delle aziende non può o non dovrebbe gestire autonomamente la classificazione HS e la gestione dei dazi doganali sulle importazioni dalla Cina. Collaborando con un partner logistico esperto, sia la conformità alle normative che i costi di sbarco miglioreranno.
Topway Shipping, con sede a Shenzhen, in Cina, è un fornitore professionale di soluzioni logistiche per l'e-commerce transfrontaliero dal 2010. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con un focus forte e a lungo termine sulla rotta commerciale Cina-Stati Uniti. I servizi di Topway coprono l'intera catena logistica, dal trasporto delle merci in Cina, allo sdoganamento per l'esportazione, allo stoccaggio all'estero, al coordinamento dello sdoganamento negli Stati Uniti e alla consegna al magazzino o al centro logistico.
Topway offre servizi flessibili di trasporto marittimo FCL (Full Container Load) e LCL (Less-than-Container-Load) dai principali porti cinesi (Shanghai, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou e Qingdao) a Portland per gli importatori che effettuano spedizioni attraverso il porto di Portland. I consulenti logistici di Topway collaborano con il vostro agente doganale statunitense per garantire che i file ISF vengano inviati in tempo, aiutano a verificare le classificazioni HTSUS prima della spedizione e organizzano la documentazione di carico per ridurre il rischio di controlli o trattenute.
Topway aiuta anche gli importatori ad affrontare le nuove realtà dopo il de minimis. Per le aziende che in passato spedivano piccoli pacchi di valore inferiore a 800 dollari, Topway può aiutarle a modificare i propri piani di consolidamento, gestire le opzioni di deposito doganale a Portland e calcolare il costo effettivo di sbarco, inclusi tutti i livelli doganali applicabili, in modo da evitare sorprese al momento della vendita della merce. Topway Shipping è pronta ad assistervi dal molo alla porta se spedite dalla Cina al porto di Portland e desiderate ridurre i rischi doganali ottenendo al contempo le migliori tariffe di trasporto.
Porto di Portland nel 2025-2026: cosa devono sapere gli importatori
Il porto container di Portland ha avuto molti problemi negli ultimi anni, ma le cose sembrano migliorare con l'avvicinarsi del 2026 rispetto a quasi dieci anni fa. A partire dal 16 gennaio 2026, il Terminal 6, ora denominato Oregon Container Terminal e gestito da Harbor Industrial Services, sarà aperto cinque giorni a settimana anziché quattro. Il terminal offre ora rotte container dirette dalla Cina e dalla Corea del Sud, con MSC e SM Line come principali vettori.
La tregua tariffaria tra Stati Uniti e Cina del maggio 2025, che ha temporaneamente ridotto le aliquote IEEPA dal 145% al 30% per 90 giorni di trattative, ha avuto un impatto significativo sulla quantità di merci in arrivo a Portland. Prima dell'annuncio, il porto aveva previsto un calo del 30% degli arrivi di container. Questo dimostra come la politica commerciale possa influenzare direttamente la quantità di merci in arrivo in un porto regionale. Per gli importatori, ciò dimostra quanto sia importante includere una pianificazione tariffaria basata su scenari nelle loro decisioni di acquisto, invece di dare per scontato che le tariffe attuali rimarranno invariate.
Le nuove tasse portuali USTR sulle navi costruite in Cina o possedute o gestite da cittadini cinesi sono entrate in vigore il 14 ottobre 2025. Circa il 25% dei servizi diretti Cina-Costa Occidentale è stato dirottato su hub come Busan o Singapore per evitare costi aggiuntivi. Gli importatori dovrebbero verificare con il proprio spedizioniere quali navi trasporteranno le loro merci e se eventuali modifiche alla rotta incideranno sui tempi di percorrenza per raggiungere Portland.
| Informazioni rapide sul porto di Portland (inizio 2026) | Dettagli |
| Operatore Terminale | Harbor Industrial Services (da gennaio 2026), contratto di locazione di 7 anni |
| Giorni di apertura settimanali | 5 giorni (ampliati da 4 a partire dal 16 gennaio 2026) |
| Vettori attivi sulla rotta cinese | MSC, SM Line |
| Tipico transito oceanico (Shanghai → Portland) | 15-18 giorni |
| Tipico porta a porta (Cina → Oregon) | 22–30 giorni in condizioni normali |
| Tempo aggiuntivo se si seleziona l'esame | +5–10 giorni lavorativi |
| De Minimis per l'origine cinese | Eliminato a partire dal 2 maggio 2025 |
| Tasse portuali per le navi cinesi | Attivo dal 14 ottobre 2025; influisce su alcuni orari delle tratte |
Consigli pratici per ridurre al minimo l'onere tariffario e il rischio di classificazione
Non esiste un modo legale per evitare di pagare le tariffe, ma esistono tecniche legali e molto efficaci per ridurre i rischi ed evitare di pagare multe extra.
Prima di iniziare a importare grandi quantitativi di un nuovo tipo di prodotto, è consigliabile ottenere una decisione vincolante del CBP. Una decisione vincolante chiarisce qualsiasi dubbio sulla categorizzazione e fornisce un argomento legale nel caso in cui il CBP contesti in seguito il codice. Non costa nulla, richiede circa 30 giorni ed è particolarmente utile per prodotti complessi o realizzati con più di un materiale. Questo processo è fondamentalmente necessario per l'assemblaggio di componenti elettronici, prodotti ibridi o macchine con software integrato.
In secondo luogo, verificate attentamente le esclusioni ai sensi della Sezione 301 su tutti i vostri prodotti. Anche all'inizio del 2026, sono ancora in vigore delle eccezioni per diverse sottovoci HTSUS. Queste possono ridurre o eliminare il supplemento del 25% previsto dalla Sezione 301. L'accordo Trump-Xi del novembre 2025 ha aggiunto 178 esclusioni specifiche per prodotto che dureranno fino a novembre 2026. Il vostro agente doganale dovrebbe effettuare questa verifica prima che una spedizione sia in viaggio, non solo al momento della partenza.
In terzo luogo, valutate la valutazione di prima vendita se la vostra catena di fornitura include una società commerciale o un intermediario cinese. Invece dell'importo che l'importatore statunitense paga al suo agente cinese, il valore di prima vendita considera il prezzo della transazione a livello di fabbrica. Questo può ridurre notevolmente il valore imponibile per articoli con forti ricarichi intermedi, il che significa che pagherete meno dazi complessivamente. Per fare questo, è necessario tenere una buona documentazione della vendita a livello di fabbrica. Tuttavia, per gli importatori che importano grandi quantità di merci, il risparmio può essere considerevole ogni anno.
Infine, assicuratevi di registrare la vostra dichiarazione doganale prima dell'arrivo della nave. Potete presentare la domanda alla CBP fino a cinque giorni prima dell'arrivo della nave a Portland. Se presentate la domanda prima dell'arrivo, la vostra dichiarazione verrà controllata mentre la nave è ancora in mare. Se la domanda viene accettata, il carico può essere sbarcato entro poche ore dall'attracco. Questo approccio operativo può ridurre i tempi di permanenza al terminal da due a quattro giorni e ridurre notevolmente il rischio di controstallie.
Conclusione
Nel 2025 e nel 2026, quando importerete merci dalla Cina attraverso il porto di Portland, dovrete conoscere molte più informazioni su dogane e tariffe di quante ne aveste cinque anni fa. La nuova struttura tariffaria, che include le aliquote NPF, i supplementi della Sezione 301, le tariffe IEEPA e i possibili oneri AD/CVD, tutti cumulativi, nonché la fine del trattamento de minimis, l'estensione dell'applicazione dell'UFLPA e i cambiamenti al Terminal 6, significa che la conformità è ora una competenza operativa fondamentale, non solo qualcosa che avviene nel back office.
Se vuoi spostare merci dalla Cina al mercato statunitense in un modo che sia al tempo stesso ecologico e redditizio, devi conoscere a fondo il tuo codice HTSUS, sapere quali livelli tariffari si applicano, impostare un processo di documentazione che soddisfi la CBP fin dalla prima revisione e collaborare con partner logistici esperti.
Topway Shipping è pronta ad assistere gli importatori in ogni fase di questa procedura, da Shenzhen a Portland. Il nostro personale esperto sa come districarsi sia nel contesto delle esportazioni cinesi che nelle complesse normative doganali statunitensi. Se desideri migliorare la tua supply chain dalla Cina a Portland, contatta il team di Topway per discutere delle tue esigenze.
Domande frequenti (FAQ)
D: Qual è la differenza tra un codice HS e un codice HTS?
R: Il codice del Sistema Armonizzato (HS) è un codice a 6 cifre utilizzato dalla maggior parte dei paesi per classificare i prodotti. Il codice della Tabella Tariffaria Armonizzata (HTS) è la versione statunitense, composta da 10 cifre. È necessario utilizzare il codice HTS completo a 10 cifre quando si importa qualsiasi cosa negli Stati Uniti. La Cina ha un sistema di categorizzazione a 13 cifre per le sue esportazioni. Per questo motivo, è sempre consigliabile verificare i codici con un agente doganale autorizzato negli Stati Uniti prima di presentare la domanda di ingresso.
D: Come faccio a trovare il codice HTS corretto per il mio prodotto dalla Cina?
R: Puoi consultare l'HTSUS su hts.usitc.gov, ma se devi importare molti beni per lavoro, è meglio affidarsi a un agente doganale statunitense autorizzato. Se hai un prodotto di valore elevato o di difficile comprensione, potresti chiedere alla CBP un provvedimento vincolante. È gratuito, legalmente vincolante e dovresti ottenerlo in circa 30 giorni.
D: Qual è l'aliquota tariffaria totale sulle merci cinesi in arrivo a Portland nel 2026?
R: Dipende dal codice HTS in tuo possesso. La maggior parte delle importazioni cinesi è soggetta ad almeno tre diverse imposte: l'aliquota base NMF, i dazi della Sezione 301 (7.5% o 25%) e le imposte IEEPA di circa il 20%, sommate tra loro. Per diverse tipologie di prodotti, le aliquote effettive totali sono superiori al 40%-55% e, per alcuni articoli con ordini AD/CVD, le aliquote sono addirittura superiori al 100%. Prima di prendere una decisione in merito all'approvvigionamento, calcola sempre il costo totale di sbarco.
D: Posso ancora spedire piccoli pacchi dalla Cina a Portland in esenzione da dazi?
R: No. Il 2 maggio 2025, l'esenzione de minimis di 800 dollari per le merci provenienti dalla Cina è stata revocata. Tutte le merci provenienti dalla Cina, indipendentemente dal loro costo, ora devono passare la dogana e pagare le tasse dovute. Il 29 agosto 2025, l'esenzione de minimis per le merci provenienti da tutti gli altri paesi è stata analogamente sospesa.
D: Cosa succede se il mio prodotto viene trattenuto ai sensi dell'UFLPA?
R: La CBP ti invierà un avviso di fermo e avrai la possibilità di dimostrare con prove chiare e convincenti che la tua catena di fornitura non prevede lavoro forzato proveniente dallo Xinjiang. Questo di solito significa controllare la fabbrica, tenere registri sulla provenienza delle materie prime e ottenere documenti di terze parti relativi alla catena di fornitura. Le merci potrebbero non essere ammesse se non ci sono prove sufficienti. È molto meglio collaborare con un partner logistico come Topway Shipping, che si concentra sulla conformità prima della spedizione, piuttosto che dover affrontare un fermo UFLPA a posteriori.
D: In che modo Topway Shipping può supportare il mio programma di importazione dalla Cina a Portland?
A: Topway Shipping fornisce un supporto logistico completo, incluso il trasporto marittimo FCL e LCL dai principali porti cinesi a Portland, la tappa iniziale del trasporto in Cina, il coordinamento dello sdoganamento, la spedizione estera warehousinge consegna negli Stati Uniti. Topway è stata fondata nel 2010 e ha sede a Shenzhen. Il suo team vanta oltre 15 anni di esperienza tra Cina e Stati Uniti. Hanno esperienza in logistica e possono assistervi nella pre-classificazione dei prodotti, nell'organizzazione appropriata della documentazione, nella stima dei costi di sbarco effettivi e nella gestione dell'intera procedura di importazione dal produttore al magazzino in Oregon.
