中国からドイツへの航空貨物輸送：スピードがコストに見合う場合
イントロダクション
スピードにはコストがかかる。この言葉は、国際貨物輸送においてはほぼ常に真実である。中国からドイツへの航空貨物輸送と海上輸送の選択は、まさにその典型例だ。2025年には、上海または深圳からフランクフルトへの定期航空貨物輸送の費用は、1キログラムあたり4.50ドルから6.00ドルになると見込まれている。これは、海上輸送の1キログラムあたりの費用の5倍から10倍にもなる。しかし、中国とドイツ間の貿易の大部分を占める企業は、迷うことなく航空貨物輸送を選択している。
しかし、キログラムあたりのコストだけが重要な要素となることはほとんどありません。輸送時間、在庫リスク、通関手続きの予測可能性、製品マージン、納期遅延によるコストなど、実際の貨物輸送の意思決定には様々な要素が影響します。適切な種類の貨物であれば、航空輸送の追加コストはペナルティではなく、サプライチェーンの円滑な運営を確保するための投資となります。一方、貨物の種類が適切でない場合、同じ追加コストは単なる無駄遣いになってしまいます。
この記事では、中国からドイツへの航空貨物輸送について、データに基づいた有益な情報を提供します。費用、所要時間、航空貨物輸送に依存している業界とその理由、鉄道や海上輸送との比較、書類手続きや通関手続きの概要、そして最適な物流パートナーの見つけ方などについて解説します。2025年と2026年初頭の最新市場データを使用しています。
数字で見る：中国からドイツへの航空貨物輸送の実際のコスト
航空貨物運賃に関して最も重要なことは、表示されている料金が実際の金額とほとんど変わらないということです。1キログラムあたりの基本料金はあくまで出発点であり、実際の費用は燃料サーチャージ、保安サーチャージ、出発地と到着地の空港での取扱手数料、通関手数料、そして実重量と容積重量の差額などによって決まります。
容積重量を求めるには、長さ、幅、高さをセンチメートル単位で掛け合わせ、航空貨物におけるIATAの標準除数である6,000で割ります。フラットパック家具、軽量でかさばる商品、または通気性の良い包装の消費財など、容積が大きい商品の場合、容積重量は実際の重量よりも高くなる可能性が高く、航空会社はその高い数値に基づいて料金を請求します。これが、航空貨物輸送を初めて利用する人が料金に驚く典型的な理由の1つです。プロの貨物輸送業者は、予約前にこの計算を代行してくれます。
2025年現在、中国の主要都市からドイツの主要貨物空港であるフランクフルト（FRA）への定期航空貨物輸送費用は、100kgを超える一般的な貨物の場合、1kgあたり約4.50ドルから6.00ドルです。DHL、FedEx、UPSはいずれも、重量区分、サービスレベル、および合意済みの料金に応じて、1kgあたり8ドルから15ドルの速達便サービスを提供しています。以下の表は、中国の主要空港から出発する便の参考料金を示しています。
| 出発地／空港 | 開催場所 | 標準料金（100kg以上） | エクスプレス料金 | 典型的な交通機関 |
| 上海 (PVG) | フランクフルト（FRA） | 4.50～5.50ドル/kg | 9～13ドル/kg | 5〜7日 |
| 深セン (SZX) | フランクフルト（FRA） | 4.80～5.80ドル/kg | 9～14ドル/kg | 5〜7日 |
| 広州 (CAN) | フランクフルト（FRA） | 4.60～5.60ドル/kg | 9～13ドル/kg | 5〜7日 |
| 北京（PEK） | フランクフルト（FRA） | 5.00～6.00ドル/kg | 10～15ドル/kg | 5〜8日 |
| 香港（HKG） | フランクフルト（FRA） | 4.80～5.80ドル/kg | 10～14ドル/kg | 4〜6日 |
| 成都（CTU） | フランクフルト（FRA） | 5.20～6.50ドル/kg | 11～15ドル/kg | 6〜8日 |
これらの数字は典型的な市場ベンチマークであり、保証された見積もりではありません。実際の料金は、燃料価格、季節的な需要の急増（特に旧正月、プレサマーファッションサイクル、第4四半期のピークシーズン）、旅客便の貨物室スペースの空き状況によって変動します。フランクフルトは依然として主要な玄関口であり、中国とドイツ間の航空貨物の大部分を取り扱っています。しかし、ミュンヘン、ライプツィヒ/ハレ、ケルン・ボンはそれぞれ、貨物の種類と配送方法に応じて重要な専門的な役割を担っています。
輸送時間：細かい文字を読む
中国からドイツへの航空貨物輸送は、通常貨物で5～8日、速達便で2～5日かかります。これらの日数は確かにそうですが、文脈を考慮する必要があります。5～8日というのは、通常の条件下で空港間を移動し、両端で標準的な取り扱いを受けた場合の日数です。ほとんどの荷主が本当に重視するドアツードア輸送では、工場での集荷、出発地での輸出通関、ドイツでの輸入通関、そして最終配送に時間がかかります。これは通常、通常の航空貨物輸送で7～12日かかります。
DHL、FedEx、UPSはいずれも、中国の主要都市からドイツ国内の目的地まで、通関手続きを含めて3～6日で荷物を届ける速達サービスを提供しています。ライプツィヒ/ハレ空港は、DHLのヨーロッパにおける主要な速達ハブであり、グローバル本社も兼ねています。24時間体制で運営されており、ドイツに到着する多数の速達荷物を取り扱っています。こうしたインフラの優位性により、中国からドイツへの迅速な配送は、世界で最も信頼性の高い速達ルートの一つとなっています。
航空便自体の遅延はほとんど発生しません。飛行機は市場の動向に関わらず、常に一定の速度で飛行します。リアルタイムで遅延が発生する要因は、出発地と到着地の税関手続き、繁忙期の貨物処理施設の混雑、そして通関手続きの保留につながる書類の不備などです。適切な証明書やHSコードがない場合、通常よりも2～5営業日余計に通関に時間がかかることがあります。経験豊富な貨物輸送業者は、通関前書類を提出し、貨物が空港に到着する前にすべての書類を確認することで、こうした問題に対処しています。
ドイツの主要航空貨物拠点
ドイツには多くの商業空港がありますが、中国から他国へ貨物を輸送する上で重要な空港はごくわずかです。フランクフルト空港は、貨物取扱量で常に世界トップ5に入る貨物空港です。中国の主要都市のほぼすべてから直行便や貨物専用機による貨物輸送を受け入れています。ドイツの中心部に位置し、高速道路や鉄道網へのアクセスも良好なため、ドイツ国内のあらゆる地域へ向かう貨物にとって最も効率的な単一の玄関口となっています。
| 空港 | IATAコード | 主な利点 |
| フランクフルト空港 | FRA | ドイツ最大の貨物ハブ。中国の主要都市すべてから直行便あり。EU通関手続きの迅速化。 |
| ライプツィヒ/ハレ空港 | LEJ | DHLのグローバルハブ。24時間体制で稼働。速達便やeコマースに最適。 |
| ミュンヘン空港 | ムック | ドイツ南東部およびオーストリアとの強力な接続性。ルフトハンザカーゴのハブ空港。 |
| ケルンボン空港 | CGN | UPSのヨーロッパ拠点。強力な翌日配送サービス。 |
| ハンブルク空港 | HAM | 北ドイツへの玄関口。ハンブルク港湾エコシステムと接続。 |
ライプツィヒ/ハレは、越境EC企業、特にAmazon FBAセラーにとって最適な場所です。DHLの投資により、この施設は中国からの小型荷物や航空速達貨物をEUに届ける最速の場所の一つとなっています。ライプツィヒを経由した貨物は、ドイツ国内の他の地域へ翌日配達されることも少なくありません。
航空貨物輸送が実際に理にかなうのはどんな時か？
これが主な疑問点であり、その答えは「急いでいる時」ほど単純ではありません。輸送が技術的に緊急ではない場合でも、特定の業界や貨物の種類が常に航空貨物を利用する構造的な理由があります。また、通常は他の輸送手段を利用している場合でも、戦術的な状況によっては、荷送人が他の輸送手段よりも航空貨物を選択することもあります。
高価値・軽量製品
航空貨物輸送が最も理にかなう構造的なケースは、重量に対する価値の比率が高い貨物です。これには、半導体、精密光学機器、医療機器、ハイエンド電子機器、医薬品、高級品などが含まれます。貨物1パレットの価値が20万ドルであれば、輸送コストが4,000ドルと400ドルの差は実質的に意味がありません。これは、コンテナ船で5週間も貨物を待つ間に発生する資本コストが非常に高いためです。また、航空貨物輸送は、輸送時間が長くなるにつれて増加する盗難、破損、紛失のリスクを軽減します。
時間的制約のあるビジネス状況
構造的な価値対重量比の議論に加え、時間的な制約が大きなビジネスシナリオでは、通常の貨物輸送の経済性がそれほど重要ではなくなる場合があります。部品待ちの生産ラインは、おそらく最も極端な例でしょう。重要な部品が届かなかったために生産を停止したドイツの自動車部品サプライヤーは、航空貨物輸送費をはるかに上回る費用を負担することになります。店舗が販売期限付きの新製品、展示会の締め切り、季節商品などを発売する場合、遅れると明確かつ測定可能なコストが発生します。ほとんどの場合、このコストは海上輸送ではなく航空輸送を利用するコストよりもはるかに大きくなります。
ファッションや衣料品はその典型的な例です。春夏コレクションが店頭に並ぶ時期は決まっています。在庫発注のタイミングを逃すと、商品を返品したり、大幅な値引きをしたりする必要が生じるかもしれません。海上輸送で通常出荷しているミュンヘンの繊維輸入業者は、海上輸送が遅れたり、数量が不足したりした場合、補充注文を航空輸送に切り替えます。これは、損失額が輸送コストの差額をはるかに上回るためです。このように、航空輸送を主要な輸送手段ではなく、緊急時の救済手段として利用するパターンは、多くのショッピングエリアで広く見られます。
越境ECとFBAフルフィルメント
Amazon.de、Otto、Zalando、その他のドイツやEUのサイトで販売を行う越境EC事業者にとって、航空貨物は在庫戦略において独自の、そして拡大し続ける役割を担っています。売れ行きの良い商品の在庫がなくなると、競合他社にランキングと売上を奪われてしまいます。そのため、少量の補充に航空貨物を利用するのは理にかなっています。多くのオンラインストアは、海上輸送や鉄道輸送といったデュアルモードシステムを採用しています。大量の商品は定期的に海上輸送や鉄道輸送で送り、航空貨物は、売れ筋商品や新商品の迅速な補充、そして当初は必要な在庫量が不明な場合にのみ利用します。
| シナリオ | 推奨モード | 理由 |
| EU小売市場における製品発売の厳しい期限 | 航空貨物 | 予測可能な5～8日間のドアツードア配送により、打ち上げリスクを排除 |
| 季節ごとのファッションアイテム補充（少量） | 航空貨物 | 時間的猶予は限られている。海流が遅すぎる。 |
| 生産ライン用電子部品 | 航空便/エクスプレス便 | 生産停止コストが運賃割増額を上回る |
| 医療機器または医薬品のサンプル | エアエクスプレス | 規制当局の承認スケジュールには確実性が求められる |
| 標準的な製造品（緊急性の低いもの） | 鉄道貨物 | 13～18日の許容期間における最適なコスト・スピードバランス |
| 大量の家具または機械 | 海上貨物（FCL） | 重量/体積比は海洋経済に有利である |
| EVバッテリーまたは 危険物 | 海上輸送貨物 | リチウム電池および危険物に対する航空規制 |
航空輸送できないもの ― そしてそれが重要な理由
航空貨物輸送は、海上貨物輸送や鉄道貨物輸送よりも、輸送可能な貨物に関する規制が厳しくなっています。国際航空運送協会（IATA）の危険物規則では、商用航空機に搭載できる貨物と搭載できない貨物が定められています。これらの規則に違反すると、罰金、貨物の押収、さらには刑事訴追の対象となる可能性があります。これらの制限ギリギリの製品を輸送したい荷送人は、予約前に必要な要件を把握しておく必要があります。
リチウム電池はビジネスにおいて最も重要なタイプです。リチウムイオン電池またはリチウム金属電池は、現在主流のモバイル機器、電源機器、電動自転車、および家電製品のほとんどに使用されています。IATAの規則では、リチウム電池は特定の条件を満たせば貨物機に搭載できると規定されています。例えば、電池の充電率は30%以下であること、元のパッケージまたは承認済みのパッケージに入っていること、リチウムイオン電池の場合、1個あたり300Wh以下であること、そして危険物申告書を正しく提出する必要があることなどが挙げられます。販売を目的とした単体のリチウム電池と、機器に既に組み込まれている電池では、それぞれ異なる基準が適用されます。つまり、ドイツへ家電製品を空輸する中国企業は、危険物取扱資格を持つフォワーダーと提携するか、製品構成が「機器に組み込まれた電池」の例外規定を満たしていることを確認する必要があります。
エアゾールや圧縮ガス、特定の塗料や接着剤、一定量以上の磁性物質、一定量以上のドライアイス、通常の貨物室の温度よりも高い温度で保管する必要のある生鮮食品などは、輸送が制限される典型的な品目です。「制限品目」と「禁止品目」の違いを理解しておくことが重要です。制限品目は適切な書類と梱包があれば輸送できますが、禁止品目は決して輸送できません。予約前に、優良な貨物運送業者は貨物をIATA危険物リストと照合し、製品安全データシート（MSDS）が必要かどうかを教えてくれます。
フランクフルトおよびドイツの空港における通関手続き
ドイツの税関当局であるZollverwaltungは、ATLAS電子税関申告システムを運営しています。商業航空貨物輸送の場合、輸入税関申告は航空機の到着前または到着直後に提出する必要があります。最も重要な書類は、商業送り状、梱包明細書、航空運送状、および適切な輸入申告書（SAD：単一行政文書）です。製品の種類によっては、さらに多くの証明書が必要になる場合があります。たとえば、規制対象製品にはCEマーク、植物由来製品には植物検疫証明書、食品安全証明書が必要であり、中国からの一部の製品にはアンチダンピング関税登録が必要です。
ドイツは中国からの輸入品にEUの共通対外関税（CET）を適用しています。ほとんどの商品には19%の輸入付加価値税（Einfuhrumsatzsteuer）も課されます。商品のHSコードは、商品、保険、運賃を含む貨物のCIF価格に基づいて関税を計算するために使用されます。ドイツの税関職員はHSコードのチェックに非常に厳格であることで知られており、フランクフルトやその他の入国地点で保留や罰金が発生する最も一般的な理由の1つは分類ミスです。2025年1月、ハンブルクとミュンヘンの空港の税関は書類の検査をより慎重に開始しました。これは電子機器とバッテリーに影響を与えるEUの新しい関税変更によるものです。彼らはより正確なビジネスインボイスとより正確なHSコード申告を求めました。
一定の少額免除基準額以下の速達便の場合、通関手続きはより簡単です。しかし、EUはデジタル単一市場改革の一環としてこれらの基準額を大幅に厳格化し、中国からの大量電子商取引輸入に影響を与える形で無税措置の基準額を引き下げました。DHL、FedEx、UPSはすべて統合されています。 通関業者 飛行機が着陸する前に貨物の通関手続きを済ませ、到着後数時間以内にドイツ国内の目的地まで配送できるサービスを提供している。これは、迅速な輸送を必要とする荷主にとって大きなメリットとなる。
航空貨物輸送ニーズに最適な物流パートナーを選ぶ
ドイツへの航空貨物輸送は、一般的な輸送手段ではありません。優れた物流パートナーとそうでないパートナーの違いは、貨物が目的地に到着するまでの時間、税関での貨物保留回数、書類の質、そして問題発生時のリアルタイム更新の信頼性などに表れます。これらの違いは、時間的制約のある貨物や高価な貨物を輸送する荷主にとって重要です。
Topway Shippingは2010年以来、越境EC物流ソリューションの有能なプロバイダーとして事業を展開しています。本社は深圳にあります。創業メンバーは国際物流と通関業務において15年以上の経験を有しており、その多くは中国と米国での輸送業務で培われたものです。現在では、中国・欧州間の航空・海上貨物輸送ルートなど、重要なグローバル貿易ルートにも事業を拡大しています。
Topwayのサービスアーキテクチャは、工場や倉庫から出発空港や港への最初の輸送段階から、ヨーロッパの配送センターでの海外倉庫保管、出発地と目的地での通関手続き、そしてドイツ国内およびEU全域への配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。貨物量や製品の種類によっては海上輸送が最適な選択肢となる荷主向けに、Topwayは中国からハンブルクやブレーマーハーフェンなどの世界主要港への、柔軟なフルコンテナ（FCL）および混載（LCL）海上輸送サービスも提供しています。
Topwayは、特に越境ECビジネスにおいて、配送方法、在庫場所、プラットフォームのパフォーマンスが互いにどのように影響し合うかを熟知しています。Amazonの在庫が不足して航空貨物の配送が遅れることは、単なる物流上の問題ではなく、収益やランキングにも影響します。Topwayのスタッフは、航空貨物の予約を行う際に、こうした運用上の状況を常に念頭に置いています。書類を提出する前に内容を確認し、主要な取扱場所での貨物の進捗状況を監視し、下流のプランナーに状況アップデートを送信して、事前に計画を立てられるようにしています。最初から最後までこうしたレベルの洞察力こそが、真の物流パートナーと単なる予約代行業者との違いなのです。
中国・ドイツ間の航空貨物輸送を利用する荷主のための実践的なヒント
中国からドイツへの航空貨物輸送を最大限に活用するには、出荷手配前に事前の計画が不可欠です。出荷準備が整う前にHSコードを正しく取得することが、荷送人にとって最も重要なことです。HSコードの誤りは、ドイツでの通関遅延の主な原因ですが、これは回避可能です。初めて出荷する商品の種類によっては、最初の出荷前に認可を受けた通関業者と相談することで、今後のすべての出荷において時間と費用を大幅に節約できます。
見積もりを依頼する前に、容積重量を計算しましょう。多くの荷送人は、航空貨物運送状に記載された課金重量が実際の貨物重量よりもはるかに高いことに驚きます。箱の中の空気量を減らしたり、カートンのサイズを適切にしたり、柔らかいものを圧縮したりすることは、梱包を改善する方法です。これらの変更により容積重量が大幅に削減され、結果として輸送コストも削減できます。多くの場合、梱包方法自体を再設計するコストを上回る削減効果が得られます。
可能な限り早めに予約しましょう。特に繁忙期は早めの予約が重要です。旧正月、プレサマーファッションシーズン（3月～4月）、そして第4四半期のeコマースピーク（10月～11月）は、中国・ヨーロッパ間の航空路線でスペースを確保するのが難しくなります。航空会社や貨物輸送業者は、特定の時期には数週間前からスペースの確保を開始します。ピーク時には、料金が通常の参考価格より20～30%高くなる場合があります。こうした時期に合わせて在庫補充サイクルを調整し、早めに予約する荷主は、後から予約する荷主よりも常に有利な価格と確実なスペース確保を得ることができます。
最後に、主力製品ライン向けの包括的な文書テンプレート集を常に手元に用意しておきましょう。商業送り状、梱包明細書、および製品固有の証明書など、適切なHSコード、申告価格、荷送人／荷受人情報があらかじめ記入されたテンプレートを作成しておくべきです。新しい文書を作成するたびに、ミスをする可能性があります。ミスは通関手続きの遅延につながる恐れがあります。スピードが最大のセールスポイントであるこの業界では、書類作成によって輸送時間が遅れることは、不必要で無駄なコストです。
航空、鉄道、海上輸送：全モード比較
最適な選択肢は、貨物の価値、量、重量、緊急度、仕向地、および製品に関する制約条件の組み合わせによって異なります。常に正しい方法は一つではありません。以下の表は、2025年における中国とドイツ間の主要な3つの貿易形態における最も重要な変数を示しています。
| 配送モード | 輸送時間 | 推定費用（2025年） | 以下のためにベスト |
| 航空貨物（標準） | 5〜8日 | 4.50～6.00ドル/kg | 高額商品、中規模緊急配送 |
| 航空速達（DHL/FedEx/UPS） | 2〜5日 | 8～15ドル/kg | 小包、サンプル、重要な予備部品 |
| 中国・ヨーロッパ鉄道 | 13〜18日 | 1kgあたり2～4ドル（推定） | 中価格帯の製造品 |
| 海上貨物（FCL） | 25〜35日 | 1,400コンテナあたり3,000～XNUMXドル | バルク、低緊急貨物 |
| 海上貨物（LCL） | 30〜40日 | 35～73ドル/立方メートル | 少量で緊急性の低い商品 |
中規模輸入業者の間では、計画的な複合輸送戦略がますます一般的になりつつあります。彼らは、基本在庫には海上輸送を、時期が予測可能で緊急性はそれほど高くないシーズン途中の補充には鉄道輸送を、そして売れ筋商品の補充、新製品の発売、緊急時のサプライチェーン対応には航空輸送を利用しています。この方法により、輸送コストを可能な限り低く抑えつつ、毎回航空輸送費を全額負担することなく、需要シグナルに迅速に対応することが可能になります。
結論
世界の物流において最も発展し、サービスが充実しているルートの一つが、中国からドイツへの航空貨物輸送です。上海、深圳、広州、北京からフランクフルトへの直通貨物路線に加え、DHLのライプツィヒ・ハブを中心とした高速ネットワークにより、荷主はこの輸送ルートで利用可能な他の輸送手段と比べても遜色のない輸送時間を実現しています。既にインフラは整備されています。荷主は、自社の貨物がこのインフラを利用する価値があるかどうかを自問自答する必要があります。
航空貨物輸送は、貨物の価値が重量に比べて高い場合、配送遅延によるコスト（販売機会の損失、生産停止、発売機会の逸失など）が算出可能で、かつ相当な額になる場合、そして製品の販売期間が短い場合（季節商品、イベント主導型の発売など）、またはサプライチェーンの確実性が競争優位性となるカテゴリー（医薬品、精密部品、高利益率の電子機器など）に最適です。バルク製品、重量のある製造品、その他配送の柔軟性が日単位ではなく週単位で求められるような製品については、海上輸送または中国・欧州鉄道エクスプレスの方が安価です。
実行方法は重要ではありません。重要なのは、それを担う物流パートナーの質です。事前通関書類、適切なHSコード管理、積極的な状況報告、フランクフルト、ライプツィヒ、その他のドイツの空港における具体的な要件に関する知識など、航空貨物輸送に費やす追加費用が本当に迅速で信頼性の高いサービスにつながるかどうかは、これらの要素によって左右されます。パートナーを慎重に選び、貨物を最初から適切な方法で輸送できるよう、貨物について十分に理解しておくことが重要です。
よくあるご質問
Q: 2025 年に中国からドイツまでの航空貨物輸送にはどれくらいの時間がかかりますか?
A: 通常の航空貨物輸送は、空港から空港まで5～8日かかります。ドアツードアサービス（集荷、輸出通関、ドイツでの通関手続き、最終配達を含む）は通常7～12日かかります。DHL、FedEx、UPSはいずれも、2～5日で玄関先まで届けてくれる速達便サービスを提供しています。
Q: 中国からドイツへの航空貨物輸送の費用は、1キログラムあたりいくらですか？
A: 2025年、中国の主要都市からフランクフルトへの一般貨物の標準航空貨物輸送の平均コストは、1キログラムあたり4.50ドルから6.00ドルです。速達便の料金は、サービスレベルと荷物の重量によって、1キログラムあたり8ドルから15ドルの範囲となります。基本料金に加えて、燃料費、セキュリティ費用、取扱手数料などの追加費用が発生します。
Q: 容積重量とは何ですか？また、それは航空貨物運賃にどのように影響しますか？
A: 容積重量（寸法重量）を求めるには、長さ、幅、高さ（いずれもセンチメートル単位）に6,000を掛けます。貨物が大きくても軽い場合、航空会社は実重量ではなく容積重量に基づいて料金を請求します。最終的な請求額で予期せぬ事態が発生しないよう、予約前に必ず両方の重量を計算しておきましょう。
Q: 中国からドイツへリチウム電池を航空便で送ることはできますか？
A: 容積重量（寸法重量）を求めるには、長さ、幅、高さ（いずれもセンチメートル単位）に6,000を掛けます。貨物が大きくても軽い場合、航空会社は実重量ではなく容積重量に基づいて料金を請求します。最終的な請求額で予期せぬ事態が発生しないよう、予約前に必ず両方の重量を計算しておきましょう。
Q: ドイツでの航空貨物通関手続きに必要な書類は何ですか？
A: 容積重量（寸法重量）を求めるには、長さ、幅、高さ（いずれもセンチメートル単位）に6,000を掛けます。貨物が大きくても軽い場合、航空会社は実重量ではなく容積重量に基づいて料金を請求します。最終的な請求額で予期せぬ事態が発生しないよう、予約前に必ず両方の重量を計算しておきましょう。
Q: Topway Shippingは中国からドイツへの航空貨物輸送に対応していますか？
A: はい。Topway Shippingは、工場での商品集荷から輸出通関、航空貨物の手配、ドイツでの通関手続き、最終目的地への配送まで、物流のあらゆる側面に対応しています。Topwayは、越境EC物流に精通し、15年以上にわたり国際貨物輸送事業に携わってきた経験豊富なスタッフを擁しているため、中国とドイツ間の時間厳守が求められる航空貨物輸送にも十分対応できます。
