25/11/2025

コンテナ貨物指数は4%下落：2025年11月の市場レポート、世界の貨物運賃見通しと2026年の予測

メタ記述

2025年11月、世界的な運賃下落により、コンテナ運賃指数は4%下落しました。北米発の輸送コストは10%以上下落しましたが、地中海航路のコストは上昇しました。詳細な分析、データ表、そして2026年の詳細な運賃予測を掲載しています。

2025年11月のコンテナ貨物指数の概要

2025年11月、世界のコンテナ輸送業界は、需要の減少、特定航路の不均衡、そして船舶数の増加による貨物輸送能力の増大により、再び不安定な状況に陥りました。最新の更新データによると、コンテナ運賃指数は4%低下しました。この変化は、海運セクター全体の価格変動と主要な海上運賃の変動と一致しています。

北米は週間ベースで最大の下落を記録し、米国西海岸と東海岸の運賃が大幅に下落しました。一方、地中海の海上輸送市場は驚くほど堅調に推移しました。

この調査では、コンテナ輸送料金、世界的な貨物料金の動向、容量、需要、世界的な貿易パターンに基づいた 2026 年の輸送価格予測について詳しく説明します。

運賃の変更（すべての情報はお客様から送信されたニュースから取得されます）

運賃比較表

ルート	料金 (米ドル)	ユニット	週ごとの変更
北米 – 西海岸	1,645	FEU	-9.8％
北米 – 東海岸	2,384	FEU	-8.3％
地中海	2,055	TEU	+ 1.3％
ヨーロッパ	1,367	TEU	-3.5％
南米	1,386	TEU	-18.0％
オーストラリア、ニュージーランド	1,539	TEU	-11.8％
総合コンテナ貨物指数	1,393.56	-	-4.0％

こうした変化は、世界的なコンテナ貿易の大きな傾向、特に世界各地における供給の拡大と不均一な需要の間の緊張が続いていることと一致しています。

コンテナ貨物指数の注目点

コンテナ貨物指数は、世界中の重要な貿易ルートにおけるスポット市場レートの変化を毎週追跡します。
これにより、次のことに最適な標識の 1 つになります。

世界中の貨物運賃
海上コンテナ料金
輸送費の動向
世界のサプライチェーンの現状

運送業者、貨物運送業者、輸入業者、輸出業者、アナリストはすべて、この指数を使用して海運市場を監視し、予約を計画します。

北米への配送コストは週ごとに約10％減少しています

米国西海岸の貨物運賃が1FEUあたり1,645ドルに下落

1 週間で 10% 近く下落したことは、北米の海運料金市場にどれほどの圧力がかかっているかを示しています。
最も重要な要素は次のとおりです。

米国からの輸入に対する需要の低迷
店舗に在庫が豊富
消費者支出は減少している
スペースが多すぎる船が多すぎる
港湾混雑の緩和（港湾混雑指数の低下）

これらは、市場でアクセス可能なスペースを増やすことで、海上貨物の価格にすぐに影響を及ぼします。

米国東海岸の貨物運賃は2,384ドル/FEUに下落

西海岸のサービスよりはまだ高価ですが、東海岸ルートも以下の理由で大幅に値下がりしました。

バースのより効率的な利用
空席航海を削減する運送業者
西海岸のより安価な輸送経路への貨物の移動
より競争力のある世界中の輸送サービス

米国の需要が世界の貨物運賃にとって重要な理由

世界の海上貨物需要の多くは米国から来ています。
2025年末：

小売在庫の調整は鈍化した。
消費財の輸入は減少した。
契約貨物の価格が下がりました。
スポット市場のレートが不安定になった。

これが、北米の海上運賃が世界全体の指数に大きな影響を与えた理由です。

成長しているのは地中海ルートのみです（+1.3%）。

世界経済が低迷していたにもかかわらず、地中海の海運部門が成長できたのには次のような理由があります。

南欧の消費者からの安定した需要
健康食品の輸入ホームアイテムと食べ物
船舶容量のより良い管理
北欧を襲っている産業部門の減速の影響が少ない

この実績により、地中海は現在、輸送費の面で最良の場所の 1 つとなっています。

ヨーロッパへの輸送コストが3.5%減少

ヨーロッパは依然として以下の問題に対処しなければならない。

工業生産の減速
製造業PMIは低下
輸入量の減少
船内にスペースが多すぎる
予約時の可視性が低い

これらの問題は、スポット市場レートと契約運賃の両方に悪影響を及ぼします。

南米では貨物料金の下落が最も大きく、-18%でした。

あなたが提供した情報だけに基づくと、すべての主要貿易チャネルの中で南米の落ち込みが最も大きかったようです。

理由としては次のようなものがあります:

貨物需要の変動が激しい
季節的な輸入の減少
運送業者が割り当てた余剰容量
地元消費の力強い回復の欠如

そのため、南米は貨物輸送事業を分析し、リスクを監視する上で重要な地域となっています。

オーストラリアからニュージーランドへの路線は11.8%減少しています。

オセアニア市場では、以下の理由により大幅な下落がありました。

シーズン中の需要が低い
店舗向け輸入の減少
キャリアがスペースを追加しすぎている
主要サービス間ではまだ競争が続いています。

オセアニアは、世界の海上コンテナ価格にとって依然として最も脆弱な市場のひとつです。

2025年12月に航空会社が料金を値上げしたい理由

航空会社は、価格の安定を維持し、これ以上の下落を防ぐため、12月初旬に一般料金（GRI）を引き上げる準備を進めている。

容量制御対策

キャリア戦略	市場効果
空航海	供給が逼迫し、スポットレートが上昇
スロースチーム	週ごとの供給能力を削減
制御された割り当て	運送業者がスポット価格を管理できるようにする
サービスの再編	船舶をより強い市場に向ける

これらの行為により、輸送費指数が一時的に上昇することがよくあります。

世界の需給バランス：2025年第4四半期

船舶の供給過剰は、世界の海運業界における主な構造的問題です。

新たな巨大船が今も就航し続けています。
需要の伸びは依然として安定していません。
アジアと中東の市場は、ヨーロッパや北米の市場よりも好調です。
運送業者は需要と供給を一致させるのに苦労しています。

この不均衡は 2026 年の輸送料金の予測に影響を与えます。

サプライチェーン全体にわたる企業への影響

利害関係者	影響
業者の方	低コストの利点、競争力の向上
輸入業者	削減による利益率の向上海上輸送費
運送業者	収益圧力、GRIへの依存
貨物運送業者	マージンの変動性。より強力な金利管理が必要
小売店	最適化する能力サプライチェーンロジスティクス

コンテナ貨物指数をプロのように読み解く方法

知っておくべき重要な点は次のとおりです。

短期的な指標

貨物を積載しない航海
船舶の使用
スポットレートの変動

長期的な指標

世界中の商業需要
工場での生産
消費者の支出
船舶輸送用のパイプライン

専門家は、より正確な状況を把握するために、SCFI、CCFI、FBX などのいくつかの指標も確認します。

レート予測（2025年12月～2026年2月）

地域	予測概要
北米大陸	12月に小幅な反発の可能性あり、2026年初頭には再び軟調に推移
ヨーロッパ	停滞から下降圧力へ
地中海	ヨーロッパに比べるとまだ回復力がある
南米	非常に不安定で、短期的な反発の可能性あり
オセアニア	引き続き弱含みが予想される

この予測は、世界の海運見通しおよび運賃予測に関する既存の予測と一致しています。

金利変動への対処法

輸出業者向け

GRI の急増を防ぐには早めに予約してください。
露出を制限するためにルートを変更します。
コンテナ運賃指数の動向を毎週チェックしてください。

フォワーダー向け

スポットや契約などの戦略を組み合わせて使用します。
グローバル物流に関する正確な情報を顧客に提供します。

キャリア向け

ターゲットを絞った空航海
週の容量を変更する
収益性の高いレーンを優先する

貨物指数に関する誤解

誤解	現実
「指数＝実際のレート」	実際の見積りはキャリア、サービス、タイミングによって異なります。
「料金の低下 = 貨物の減少」	多くの場合、船舶容量の供給過剰を代わりにお使いください。

追跡する価値のある補助指標

目次	測定対象	なぜ役に立つのか
SCFI	スポットコンテナ料金	市場の変化に最も反応する
CCFI	契約 + スポット	より広範な市場の健全性を示す
FBX	世界のコンテナ料金	ルート間の比較に最適

よくある質問

コンテナ貨物指数はどのくらいの頻度で更新されますか?
毎週。
南米の貨物運賃が 18% 下落したのはなぜですか?
高いボラティリティ＋過剰生産能力。
地中海のレートは引き続き堅調に推移する見込みでしょうか?
はい、需要回復力が高まったためです。
12月のGRIは機能するでしょうか?
空席航海により定員が十分に逼迫した場合のみ。
なぜ世界的に貨物運賃は下がっているのでしょうか?
需要の弱さと船舶の供給過剰。
海上貨物の価格を最も左右するものは何ですか?
需要、容量、燃料費、ルートバランス。

2025年11月が2026年に何を意味するか：終わり

コンテナ貨物指数の4%の低下は、供給過剰と地域間での回復のばらつきを示しています。

北米とヨーロッパは依然として大きな圧力にさらされているが、地中海は比較的持ちこたえている。

2026 年が始まると、次のようなことが予想されます。

レートの絶え間ない変化
より多くのGRIをより頻繁に
積極的な方法での容量管理
貿易ルート全体にわたる需要主導の差別化