深セン塩田からモントリオールへ — 中国輸出業者向けFCL海上輸送を簡素化
イントロダクション
珠江デルタ、特に深圳、東莞、広州、そしてその周辺の製造業地帯に拠点を置く中国の輸出業者にとって、塩田港からモントリオール港へのルートは、世界貿易において最も重要でありながら、最も過小評価されている長距離海上貨物回廊の一つです。貨物業界では、ロサンゼルスやバンクーバーから太平洋を横断するルートが話題になることが多いですが、パナマ運河を経由する塩田からモントリオールへのルート、あるいは大西洋を横断する全水路ルートは、オンタリオ州、ケベック州、そしてより広範なカナダ中部および東部の商業地域といった、購買力の高い高密度の市場にサービスを提供しています。
このルートは2026年にさらに重要になります。近年、カナダと中国の貿易は記録的な水準に達し、モントリオールとアジアとのコンテナ貿易は増加傾向にあります。輸入量はパンデミック前の水準に戻り、直近のサイクルを通じて上昇傾向にあります。フランス語圏カナダ、オンタリオ州、あるいは米国中西部（モントリオール港も非常に優れたサービスを提供します）へのビジネスパイプラインを構築または拡大したい輸出業者にとって、塩田港からのFCL輸送の仕組みを最初から最後まで理解しておくことは、コスト削減、損失につながるミスの回避に役立ち、推測に頼る輸出業者に対する優位性を獲得するのに役立ちます。
このガイドでは、塩田が珠江デルタの製造業者にとって最適な輸出ターミナルである理由から、コンテナのオプション、2026 年の現実的な運賃、ルートの選択、カナダの税関コンプライアンス (CARM システムを含む)、Topway Shipping のような専門の物流パートナーがどのようにして全体の輸送を処理できるかまで、すべてを網羅しています。
塩田港が珠江デルタの製造業者にとって理想的な輸出拠点である理由
塩田国際コンテナターミナル（YICT）は深圳東部に位置し、中国で最も取扱量の多いコンテナ港の一つです。また、珠江デルタ産品の主要な深水域輸出ゲートウェイでもあります。塩田は、その立地と鉄道網の利便性から、深圳東部、東莞、恵州、そして広州の一部の産業にとって最適な積出ターミナルです。蛇口と赤湾は、深圳西部および中央部の工業地帯にとってより適しています。
塩田港は他の港とは異なり、超大型コンテナ船のバースに直接アクセスできるという点で優れています。そのため、マールスク、MSC、CMA CGM、ハパグ・ロイド、COSCOといった大手船社が、塩田港から北米東海岸の港やカナダ大西洋岸のゲートウェイへ向けて、定期的に幹線サービスを運航しています。これらのサービスにより、二次ターミナル間の貨物の積み替えで発生する遅延を回避できる場合が多くあります。塩田港は、モントリオールへの貨物輸送を行う輸出業者向けに、船社とサービス内容に応じて、毎週または隔週の定期便を運航しています。これらの便にはバースの空き状況が確定しているため、輸出スケジュールの調整が容易です。
深圳の工業団地にあるほとんどの工場は、2時間以内に塩田までトラックを運ぶことができます。東莞、恵州、あるいは広東省東部のメーカーにとって、上海や寧波へのドライブは東莞までとほぼ同じ距離で、多くの場合、はるかに短くなります。塩田のターミナル効率は、中国南部で最速クラスのトラックターンアラウンドタイムを誇り、貨物がゲート待ちで滞留する可能性が低く、締め切り時間に間に合わない可能性も低くなります。
塩田-モントリオール間のルートオプションを理解する
塩田からモントリオールへの移動方法は決まっておらず、ルートの選択は所要時間、費用、安全性に大きな影響を与えます。2026年時点では、主に2つの選択肢があります。太平洋横断ルートと鉄道ルート、そしてパナマ運河を水路で通過するルートです。それぞれに長所と短所があります。
バンクーバーまたはプリンスルパート経由の太平洋横断鉄道と複合輸送鉄道
塩田からモントリオールへのFCL貨物のほとんどは、太平洋横断船でバンクーバーまたはプリンスルパートへ輸送され、そこからCN鉄道またはCPKCの複合輸送サービスでモントリオールへ輸送されます。塩田からバンクーバーまでの海上輸送は約14～18日かかります。バンクーバーからモントリオールまでの鉄道輸送はさらに5～7日かかります。つまり、港から港までの輸送期間は全体で約20～25日です。貨物輸送業者は、モントリオールへの貨物輸送に、ブリティッシュコロンビア州の海岸沿いさらに北に位置するプリンスルパートを選ぶ傾向がますます高まっています。これは、プリンスルパートの鉄道ターミナルが港湾施設に直接接続されているため、バンクーバーのトラックから鉄道への積み替えプロセスと比較して2～3日短縮できるためです。
2026年に向けて知っておくべき重要な点が1つあります。CN/CPKCラインは冬の天候により混雑し、遅延が発生する可能性があり、1月から3月にかけて複合一貫輸送区間の輸送に3日から7日間追加される可能性があります。経験豊富なフォワーダーは第1四半期の配送スケジュールに余裕を持たせており、複合一貫輸送港での保管待ち行列の遅延を避けるため、FCLを鉄道ではなく高速道路のトラックでモントリオールに送っているフォワーダーもいます。これにより、コストが約15%増加します。
パナマ運河を経由してモントリオールまで水上輸送
そうでない場合は、塩田からパナマ運河を経由してモントリオール港まで直行するサービスがあります。このルートはカナダ西海岸を完全に迂回し、コンテナをセントローレンス川沿いのモントリオールのターミナルまで直接運びます。輸送時間は港から港まで通常28日から38日と長くなります。ただし、海上輸送は1区間のみで、インターモーダル輸送の必要がなく、取り扱い場所も少なく、モントリオールの都市部配送ネットワークに既に接続されているターミナルに配送されるという利点があります。ブレークバルク貨物、温度に敏感な商品、または取り扱い頻度の少ない貨物の場合、輸送日数が長くなるとしても、この完全水上輸送の代替案は検討する価値があります。
| ルーティングオプション | オーシャンレッグ | 総輸送量（港間） | 主な利点 | 主なリスク |
| 塩田 → バンクーバー + CN/CPKC鉄道 → モントリオール | 14〜18日 | 20〜25日 | 全体的に速い; 頻繁に出発 | 冬季鉄道遅延、複合輸送の取り扱い |
| 塩田 → プリンス・ルパート + 鉄道 → モントリオール | 12〜16日 | 19〜24日 | バンクーバー経由より2～3日短縮 | 運送業者の選択肢の減少、港湾の混雑 |
| 塩田 → パナマ運河 → モントリオール（全水路） | 28〜38日 | 28〜38日 | 単一の海上レグ、最小限の取り扱い | 輸送時間の延長、パナマ運河の追加料金 |
コンテナの選択：貨物に合った適切なボックスの選択
20フィート汎用コンテナ（20GP）、40フィート汎用コンテナ（40GP）、40フィートハイキューブコンテナ（40HQ）は、電子機器、消費財、家具、衣類、金物などを輸送するための最も一般的なコンテナです。 ホーム 深センからの商品。それぞれ用途が異なります。
20GPの有効容積は約25～28立方メートルで、最大21～22トンの積載が可能です。金属部品、機械、陶磁器製品など、重量があり密度の高い貨物や、容積よりも重量が重視される貨物に最適です。20GPはスペースをあまり取らないため移動が容易で、一部の運送会社ではより柔軟なスケジュール設定が可能です。
40GPコンテナは容積が約56～58CBMと倍増し、消費財輸出の主要コンテナです。このタイプのコンテナは、塩田からモントリオールへのルートを運航するすべての運送業者の中で最も一般的です。通常、容積容量とユニットあたりの運賃のバランスが最も優れています。40GPは、小売品、eコマースの在庫、キッチン家電、繊維製品など、ほとんどの混載貨物FCL輸送のデフォルトの選択肢です。40HQコンテナは、垂直クリアランスが8～10%増加し（合計約67～68CBM）、フラットパック家具、マットレス、ランプなど、軽量ながらもかさばり、天井高が必要な品物、その他重量制限に達する前に容積が制限される品物に最適です。
| コンテナ | 使用可能体積（CBM） | 最大積載量（MT） | 内部の高さ | 最適なアプリケーション |
| 20GP | 25～28程度 | 21～22程度 | 2.39 m | 重量物/高密度貨物、機械、金属 |
| 40GP | 56～58程度 | 26～27程度 | 2.39 m | 消費財、混合貨物、標準FCL |
| 40本社 | 67～68程度 | 26～27程度 | 2.69 m | かさばる/軽量の商品、家具、家庭用品 |
カナダルートについて留意すべき点の1つは、カナダの高速道路におけるコンテナの最大重量は30.48トン（67,200ポンド）であり、インターモーダル高速道路における車軸の最大重量は各州によって異なることです。内部検査では、コンテナの積載量が過多の場合、遅延や罰金が科せられる可能性があります。そのため、重量物の荷送人は、港に到着した時ではなく、梱包時に重量が正しいことを確認する必要があります。
2026年FCL貨物運賃：塩田からモントリオールおよびカナダの主要港
2026年初頭の塩田発カナダ行きの貨物価格は、春節（旧正月）明け以降、下落傾向にあります。春節休暇前の繁忙期を過ぎると、太平洋横断便のほとんどで空席が増えます。また、第1四半期に近づくにつれて、運送業者はスポット価格設定を積極的に行っています。最新のFreightos Baltic Indexデータによると、アジアから北米東海岸への輸送料金は、週次レートインデックスでFEU（40フィートコンテナ換算単位）あたり約3,000～3,350米ドルです。この価格帯は、通常第2四半期と第3四半期に発生するピークシーズンのサーチャージではなく、年末年始休暇後の市場価格に基づいています。
塩田からモントリオールまでの輸送において、中国の輸出業者の工場からカナダの輸入業者の倉庫までのドア・ツー・ドアの料金には、海上輸送費以外にも多くの費用が含まれています。荷送人は、異なる見積もりを比較しないよう、各項目の意味を理解しておく必要があります。以下の表は、2026年の海上輸送費（港間）の予測と、一般的な総費用の内訳を示しています。
| ルート（港から港まで） | 20GP（米ドル） | 40GP / 40HQ（米ドル） | 典型的な交通機関 |
| 塩田 → バンクーバー | $ 2,000- $ 2,800 | $ 3,500- $ 4,500 | 14〜18日 |
| 塩田 → プリンス・ルパート | $ 1,800- $ 2,500 | $ 3,200- $ 4,200 | 12〜16日 |
| 塩田 → モントリオール（全水路） | $ 3,000- $ 3,800 | $ 4,200- $ 5,200 | 28〜38日 |
| 塩田 → ハリファックス | $ 3,200- $ 4,000 | $ 4,500- $ 5,500 | 28〜36日 |
| 原価構成要素 | 標準範囲（容器あたり） | Notes |
| 海上貨物（港から港まで） | $ 2,000- $ 5,200 | コンテナの種類と季節によって異なります |
| オリジンTHC（ターミナルハンドリング） | $ 150- $ 300 | 塩田のターミナルで充電 |
| 輸出書類 / B/L | $ 50- $ 120 | 荷送人の輸出申告 + B/L発行 |
| バンカー調整係数 (BAF) | $ 200- $ 500 | 燃料サーチャージ；原油価格に応じて変動 |
| 通貨調整係数 (CAF) | $ 50- $ 150 | 為替ヘッジ手数料 |
| 目的地THC（モントリオール/バンクーバー） | $ 350- $ 600 | カナダの港のターミナル料金 |
| 通関仲介 （カナダ） | $ 300- $ 600 | 認可ブローカー手数料（関税は除く） |
| 着地価格に対するGST（5％） | 変数 | すべての商業輸入に適用される |
| 内陸トラック輸送（モントリオール地域） | $ 300- $ 800 | 港から倉庫までの距離は異なります |
2026年には、深圳の工場からモントリオールの倉庫まで、ドアツードアで40GPの貨物を輸送する場合、追加料金、燃料価格、配達地点までの距離に応じて、6,500ドルから10,000ドルの費用がかかります。予期せぬ費用を防ぐ最善の方法は、隠れた料金を伴う海上輸送のみの低価格ではなく、項目別で包括的な見積もりを提示してくれる貨物運送業者と提携することです。
カナダ税関とCARMコンプライアンス：2026年に中国の輸出業者が知っておくべきこと
CBSA（カナダ貨物安全局）の税関評価・歳入管理（CARM）システムの完全施行は、2026年に中国からカナダへの輸入に影響を与える最も重要な規則変更です。CARMはカナダの新しいデジタル通関管理システムであり、輸入業者が長年使用してきた旧システムに代わるものです。CARMの施行以降、カナダ向けのFCL貨物に関わるすべての人にとって、CARMは規則を変更しました。カナダに足を踏み入れることのない中国の輸出業者も例外ではありません。
カナダの輸入業者は、関税を前払いせずに商品を港から出荷する前に、CARMサイトに登録し、金銭的保証を提出する必要があります。これは、CARMの支払前引渡し（RPP）ポリシーによるものです。中国の輸出業者にとって、これは大きな意味を持ちます。DDPまたはDAP条件で出荷し、カナダのバイヤーがCARMに登録されていない場合、輸入業者が必要な保証を提供するまで、荷物は港で遅延する可能性があります。これは、カナダのターミナルでデマレージ料金の増加につながります。2026年の業界のルールは明確です。中国の輸出業者は、コンテナが到着した後ではなく、予約前にカナダの顧客にCARMへの登録を確認するべきです。
CBSA通関のための出荷前書類チェックリスト
| ドキュメント | 必要な人 | 避けるべき一般的なエラー |
| 商業送り状 | CBSA; 関税評価 | 過小評価された値、ロイヤルティ/ライセンス料の不足、通貨が CAD に変換されていない |
| 包装内容明細書 | CBSA; キャリア | 請求書の数量または説明との不一致 |
| 船荷証券（B / L） | 運送業者; CBSA | B/Lと実際のコンテナ内容の不一致 |
| HSコードの分類 | 通関業者; CBSA | 誤ったコードが関税紛争の最大の原因 |
| 原産地証明書（CPTPP/CETA） | オプション - 関税優遇のため | 対象となる商品が見つからない場合、大幅な節約が失われる |
| ACI eManifest 送信 | 運送業者は船舶積載の24時間前までに申請する必要がある | 遅延申請 = 入国港でのCBSA保留 |
| ISPM-15証明書 | あらゆる木製梱包材 | 不適合パレットは検疫の対象となります |
| 輸入許可（中国からのEV） | 2026年3月以降に必須 | 新しい規則 - EVは到着前にGAC発行の許可証が必要 |
中国からの製品は、CARMに加え、CBSA（中央貨物運送協会）の通常のACI（電子マニフェスト）基準も満たす必要があります。運送業者は、塩田港または原産港での積載の少なくとも24時間前までに貨物データをCBSAに送信する必要があります。これは運送業者の役割ですが、新しいフォワーダーと取引する輸出者は、貨物がマニフェスト提出遅延のフラグが付けられることがよくあります。予約する前に、フォワーダーがACI規則を遵守してきた履歴を確認することをお勧めします。
カナダは2026年3月1日より、中国製の電気自動車（EV）を輸出入許可法に基づく輸入管理リストに掲載します。これは中国の輸出業者にのみ適用される新しい規則です。つまり、中国製の電気自動車（EV）は、CBSA（カナダ外務省）の通関手続きに通関する前に、カナダ外務省から出荷ごとの輸入許可を取得する必要があるということです。これは主に自動車輸出業者に影響し、一般貨物の荷送業者には影響しませんが、規則がどのように変更されているかを示すものであり、コンプライアンスに精通したパートナーとの連携がますます重要になっています。
モントリオール港：カナダの大西洋の玄関口と中央物流拠点
モントリオール港は、カナダの物流にとって他に類を見ない資産です。北米ビジネスの中心地に最も近い主要コンテナ港であり、ケベック州、オンタリオ州、米国中西部、そして米国北東部へ、トラックまたは鉄道で1往復圏内で貨物を供給しています。大西洋から約1,600キロメートル内陸のセントローレンス川沿いに位置しています。2024年には、2,000隻以上の貨物船が入港し、3,500万トン以上の商品を輸送しました。アジアからの貨物は、同港のコンテナ貨物の約27%を占めており、特に中国からの貨物は大きな伸びを見せています。
モントリオール・ゲートウェイ・ターミナルズ・パートナーシップ（MGTP）とテルモントは、モントリオールの国際ターミナルを運営しています。運用面では、ターミナルの効率が大幅に向上しました。2023年、モントリオールのターミナルにおいて、トラックがゲートから出口まで移動するのにかかる平均時間は約41分で、ターミナル内での滞在時間は23分でした。これは、この規模と複雑さを持つ港湾の運用方法を示す好例です。2023年、輸入鉄道コンテナがターミナルで滞在する平均時間は3.7日でした。これは、遅延が多かった2022年と比較して50%の改善です。これは、ターミナル運営者とCN/CPKC鉄道サービス間のコミュニケーションが改善されたことで実現しました。
カナダ中部または東部の消費者にFCL貨物を輸送する中国の輸出業者にとって、モントリオールはビジネスに最適な場所と言えるでしょう。西海岸からの長距離鉄道やトラック輸送の必要性が軽減されるため、オンタリオ州とケベック州の荷受人にとって最終段階の配送時間が大幅に短縮されます。モントリオールで通関手続きを済ませたコンテナがモントリオール大都市圏の倉庫に届くまでは通常24～48時間かかります。トロントまでは約6～8時間の輸送時間です。
中国の輸出業者が塩田・モントリオール回廊でトップウェイ・シッピングを信頼する理由
塩田からモントリオールへFCL貨物を送る場合、工場での商品の受け取り、塩田の輸出通関手続き、海上輸送の予約、運送業者との連絡、CBSA ACIの申請、カナダの通関業者との連携、そして内陸部への配送など、一連の決定と引き継ぎを行う必要があります。これらの各ステップにはそれぞれ独自のタイムラインがあり、失敗する可能性も高くなります。中国の輸出業者は、これらのステップをそれぞれ独立したサービスとして捉えてしまうという誤りを犯しがちです。これは、コミュニケーションの問題、書類のミス、期限の遅延につながり、これらはすべてコストのかかる遅延につながります。
深圳に本社を置き、2010年に設立されたTopway Shippingは、この課題を解決するために設立されました。Topwayは、国際貨物輸送と通関において15年以上の経験を持つ、専門的な越境物流会社です。広東省および近隣省の工場での商品の集荷から、カナダでの通関、そして最終目的地への配送まで、中国の輸出業者のサプライチェーン全体を管理しています。FCL輸出業者にとって、このエンドツーエンドモデルは、輸送の拠点が1か所だけであることを意味します。 contact請求書は 1 つ、そしてプロセス全体を担当するチームは 1 つだけです。
Topwayの創業チームは、中国と北米間の物流において豊富な経験を有しています。西海岸とカナダ大西洋岸のゲートウェイの両方にサービスを提供する太平洋横断航路の運送業者との連携を構築してきました。これにより、Topwayは20GP、40GP、40HQの予約において手頃な価格のFCL輸送を提供できるだけでなく、コンテナ1つ分を積載するだけの貨物量がない輸出業者向けにLCL混載サービスも提供しています。プロバイダーの変更や条件の再交渉をすることなく、同一の物流パートナーシップ内でLCLからFCLへの移行が可能であること、これは発展途上の輸出組織にとって大きなメリットとなります。
Topwayの通関に関する知識は、モントリオールやカナダ東部市場への進出が初めての中国系輸出業者にとって非常に役立ちます。CARMコンプライアンス基準、HSコード分類、CPTPP特恵のための原産地証明書の提出、そしてISPM-15木材梱包材認証を最初から正しく取得することが重要です。カナダの港でのミスは大きな損失につながる可能性があります。Topwayの通常サービスの一環として、チームは出荷前に書類を審査します。これにより、貨物がモントリオールに到着した後ではなく、塩田港を出発する前にコンプライアンス上の欠陥を発見できる可能性があります。
モントリオールへFCL輸送する中国輸出業者のための実践的なヒント
ご予約前に、カナダのバイヤーがCARMに登録されていることを確認してください。これは2026年の出荷前に確認すべき最も重要な事項です。カナダの輸入業者がCARMサイトに登録しておらず、財務上の保証を設定していないと、他の手続きがどれだけスムーズに進んでいたとしても、コンテナは到着後ターミナルで保留される可能性があります。出荷前に必ず、CARM登録とRPPステータスの確認を尋ねる簡単なメールが届くはずです。
HSコードを他の人に確認してもらいましょう。中国の輸出業者は通常、購入者にHSコードを選択させますが、輸出申告書とカナダの輸入業者のB3通関申告書のHSコードは一致している必要があります。不一致がある場合、CBSA（カナダ関税庁）から質問があり、通関手続きが数日遅れる可能性があります。カナダの認可通関業者は、出荷前にHSコードを確認できます。
第2四半期と第3四半期のご予約はお早めに。2026年第2四半期には運送会社がピークシーズンサーチャージを追加するため、年初に開いていた競争力のある料金枠は縮小します。毎月月初には、一般料金値上げ（GRI）が発表されます。出航予定日の3～4週間前に料金を確定すれば、月半ばの料金変更を心配する必要はありません。大手船会社の中には、第3四半期の繁忙期に向けて既に貨物の予約を行っているところもあります。
商品の種類と配送日数に合わせて最適なルートをお選びください。モントリオール行きの貨物の場合、プリンス・ルパート経由の太平洋横断鉄道ルートは、バンクーバー経由のルートよりも一般的に速くなります。パナマ運河を経由する水上ルートも、荷物の取り扱いがそれほど多くない場合や、輸送日数の増加を許容できる場合は検討する価値があります。一つの基準だけで最安値のオプションを選ぶのではなく、貨物輸送業者に様々なルートについて相談してみましょう。
計画を立てる際には、デマレージ（滞留料）とディテンション（滞留時間）を考慮してください。カナダのターミナルでは、コンテナの引き取り期限が通常5～7日間設けられています。その後は、デマレージ料金が発生します。カナダの荷受人が引き取りの準備ができていない場合や、倉庫スペース探しに手助けが必要な場合は、コストが急速に膨らみます。荷受人の倉庫の準備が整う前に荷物が到着するようにすることは、物流の基本ですが、初回の出荷ではこの点が忘れられがちです。
結論
塩田からモントリオールまでのFCL回廊は、企業にとって最も重要な貿易ルートの一つです。中国の珠江デルタ製造業の中心地と、カナダで最も人口が多く商業的な地域を結んでいます。2026年には、中国とカナダの貿易が過去最高を記録し、モントリオール港は年々発展し、第1四半期の予約には競争力のある太平洋横断貨物の価格設定が可能になるため、中国の輸出業者にとってこの回廊への参入や拡大は非常に容易になります。
確かに状況は複雑です。CARM（貨物輸送規制）の遵守、ACI eManifest（電子マニフェスト）の要件、輸送経路の決定、コンテナの選定、そして総陸揚げコストの管理など、あらゆる要素を考慮する必要があります。しかし、適切なパートナーがいれば、どれも難しいことではありません。この市場において成功を収める輸出業者は、物流を最低価格で購入する商品としてではなく、あらゆる輸送において利益を守るか、あるいは利益を食いつぶすかの戦略的な機能として捉える企業です。
Topway Shippingのエンドツーエンドのサービスコンセプトは、工場からの商品の集荷、塩田での輸出通関、海上輸送、カナダの通関手続き、そして内陸部への配送までを網羅し、中国の輸出業者にとって、塩田からモントリオールまでの航海全体を通して、単一の専門パートナーとなることを目指しています。Topwayのチームは、モントリオールの販売代理店に最初の20GPコンテナを送る場合でも、毎月の40HQプログラムを最適化する場合でも、お客様のサプライチェーンが確実かつ費用対効果の高い方法で機能するよう支援いたします。
よくあるご質問
Q: 2026 年に塩田からモントリオールまでの FCL 輸送にはどのくらいの時間がかかりますか?
A: 太平洋横断＋鉄道ルート（バンクーバーまたはプリンス・ルパート＋CN/CPKC鉄道）は、港から港まで約20～25日かかります。海上輸送は、パナマ運河を利用してモントリオールまで28～38日かかります。通関、輸出手続き、国内配送を含むドアツードアの所要時間は、各ルートに3～7日追加されます。
Q: CARM システムとは何ですか? また、中国の輸出業者にとってなぜ重要ですか?
A: CARM（CBSA Assessment and Revenue Management）は、すべてのカナダ国民が利用しなければならないデジタル通関ポータルです。カナダの輸入業者は、関税を前払いせずにカナダの港から商品を出荷する前に、CARMに登録し、財務状況が安定している必要があります。中国の輸出業者がDDPまたはDAP条件で出荷する場合、予約前に買手がCARMに登録されていることを確認する必要があります。登録されていない場合、コンテナはターミナルに保管され、滞船料として多額の費用が発生します。
Q: 塩田は珠江デルタの工場からモントリオールへ出荷するのに最適な輸出ターミナルですか?
A: 深圳東部、東莞、恵州、広東省東部の工場にとって、塩田は通常最適な選択肢です。幹線船舶用の深水施設、北米の港への週1回の直通便、珠江デルタ内陸部からの迅速なトラックアクセスを誇ります。深圳西部や広州市に近い工場にとっては、蛇口や南沙の方が適しているかもしれません。
Q: 塩田からモントリオールへの輸送における FCL と LCL の違いは何ですか?
A: FCLで輸送する場合、コンテナの積載量に関わらず、コンテナ全体（20GP、40GP、または40HQ）に対して定額料金をお支払いいただきます。貨物は発送地で封印され、カナダに到着するまで開封されません。LCLは他の荷送業者とコンテナを共有し、1立方メートル（CBM）単位で料金が請求されます。1立方メートルあたり約14～15CBMで、FCLは通常LCLよりも安価です。また、取り扱いが少ないため、損傷のリスクが低く、輸送速度も速くなります。
Q: Topway Shipping は、深センの工場からモントリオールの倉庫までの FCL プロセス全体を管理できますか?
A: はい。Topway Shippingは、広東省および近隣省の工場からの商品の集荷、塩田での輸出通関、海上貨物の予約、カナダへの輸入通関、モントリオールまたはカナダの他の目的地の倉庫への配送など、包括的な物流サービスを提供しています。FCLとLCLの両方のサービスをご予約いただけます。20GP、40GP、40HQコンテナの料金は非常にお手頃です。
