40HQコンテナを塩田からカナダへ高額な料金を請求されずに発送する方法

 

イントロダクション

塩田からバンクーバーまたはトロントまでの40HQコンテナの運賃見積もりを取ったものの、約束とは全く異なる請求書を受け取った経験がある人は、あなただけではありません。国際海上貨物における過剰請求は、通常、あからさまな詐欺ではありません。むしろ、両港のターミナル手数料、燃料調整係数、ピークシーズンのサーチャージ、書類手数料、シャーシ分割など、事前に誰も説明しなかった、一見正当な請求項目がいくつも積み重なった結果である可能性が高いのです。コンテナが通関し、最終価格が判明すると、当初3,500米ドルだった見積もりが、いつの間にか5,500米ドル以上に膨れ上がることもあります。

深圳市龍華区にある塩田国際コンテナターミナル（YICT）が運営する塩田港は、中国南部から海外への貨物輸送において最も重要な拠点の一つです。また、深圳、東莞、広州、そして珠江デルタ地域の他の地域の製造業者にとっても、最適な出発点となっています。カナダへ貨物を輸送する輸入業者にとって、塩田港はバンクーバーへの太平洋横断直結の港であり、輸送期間は最短10日から14日です。そのため、塩田港は中国・カナダ回廊における最も迅速かつ容易な出発港の一つとなっています。

この本は、適切な価格を確保し、請求書に記載されているすべての料金を理解し、適切なサービス体制を選択し、輸入業者に1回の輸送で数千ドルの損失をもたらす最も一般的な落とし穴を回避するのに役立ちます。これは、2026年に塩田からカナダへ40HQコンテナを輸送する場合に本当に知っておくべき情報です。

 

なぜ 40HQ なのか、なぜ Yantian なのか?

40フィートハイキューブコンテナは、現代の太平洋輸送において最も重要な要素です。内部の高さが約8～10%増加し、内部クリアランスが2.39メートルから2.70メートルに増加します。つまり、有効面積は約67～68立方メートルで、通常の40GPコンテナの56～58立方メートルを大きく上回ります。この高さの余裕こそが、すべての貨物を1つのコンテナに収められるか、それとも別のコンテナを用意する必要があるかの違いを生みます。家具、衣類、その他の貨物を扱う輸入業者にとって、40HQはほぼ常に最適な選択肢です。 ホーム 装飾品、電子商取引商品、または高さに敏感なパッケージを備えたその他あらゆるもの。

塩田港は、蛇口港と南沙港を含む深圳港群の一部です。年間1,300万TEU以上の貨物を取り扱っています。製造拠点に近く、COSCO、マースク、CMA CGM、MSC、ONE、エバーグリーン、ZIMなどの大型船がバンクーバーとプリンス・ルパートへ週1便で直接寄港できるため、特に華南地域の輸出業者にとって便利な港です。塩田港からバンクーバーへの週1便の直航は、荷主にとってスケジュールの自由度が高く、時間とリスクの高い積み替えルートを利用せずに済みます。

佛山、東莞、広州、あるいは深セン発の貨物の場合、塩田は通常、上海や寧波よりも近く、料金も安価です。例えば、東莞の工場から塩田までのトラック輸送は通常100キロメートル未満です。これは1日で完了する作業で、計画も立てやすいです。総陸揚げコストを計算する際に、出発地の効率性はあまり考慮されないことが多いです。

 

2. 塩田からカナダへの40HQの全コスト構造を理解する

輸入業者が犯す最も一般的な間違いは、運賃見積もりを比較する際に海上運賃だけに注目することです。コンテナ1個あたりの基本料金であるその金額は、ほんの始まりに過ぎません。実際の合計は6～10種類の異なる費用項目の合計であり、それぞれが業者によって大きく異なる場合があり、交渉にも独自のルールがあります。高額な料金を請求されないためには、それぞれの項目の意味、現在の市場における適正な価格帯、そして予約時にどのような質問をすべきかを知っておく必要があります。

原価構成要素	対象となるもの	標準範囲（2026年、40HQあたり）
ベース海上貨物	港間コンテナ輸送料金	3,500～4,800米ドル（塩田からバンクーバーまで）；4,200～5,200米ドル（トロント/モントリオールまで）
起源THC	塩田港のターミナルハンドリング	コンテナ1個あたり200～320米ドル
BAF（バンカー調整係数）	燃料費変動サーチャージ	コンテナ1個あたり200～500米ドル
PSS（ピークシーズン追加料金）	6月～10月と旧正月前に適用	コンテナ1個あたり300～1,000米ドル
書類 / B/L手数料	船荷証券の発行、EDI提出	1回の発送につき50～150米ドル
目的地THC	カナダの港でのターミナルハンドリング	コンテナ1個あたり350～600米ドル
通関	CBSA通関申請、HS分類	1エントリーあたり350～600カナダドル
内陸トラック輸送（カナダ）	港から倉庫への配送	都市/距離に応じて500～2,500カナダドル以上
シャーシ料金（該当する場合）	目的地でのコンテナシャーシレンタル	1日あたり20～60米ドル、または1日あたり150～300米ドル
デマレージ/ディテンション	コンテナの空き時間超過	無料期間終了後は1日あたり75～200米ドル

この表を見ると、コンテナ1個あたり3,800米ドルという見積もりが、コンテナが倉庫に到着するまでに最終的に6,500米ドル以上かかる可能性がある理由が容易に理解できます。各項目には実際に発生する費用があり、そのほとんどは避けられないものです。しかし、正確な金額は、フォワーダー、運送業者、季節、貨物の状態によって大きく異なる場合があります。重要なのは、これらの料金をなくすことではなく、支払うことに同意する前に、それぞれの料金がいくらになるのかを正確に把握することです。

 

輸入業者を不意に襲う隠れた追加料金

BAFとLSS：市場に合わせて変動する燃料費

燃料調整係数（BAF）は、現実的かつ不可欠な追加料金です。燃料費は海上輸送において変動する可能性のある最大の支出の一つであり、運送業者は原油価格の変動をすべて基本料金に反映させることはできません。しかし、BAFは貨物請求書で最も理解しにくい項目の一つでもあります。運送業者によっては四半期ごとの指数に基づいてBAFを算出したり、スポット燃料価格に基づいて算出したり、あるいは四半期ごとに各航路ごとに一定の数値を発表する運送業者もあります。最も重要なのは、船が出港した後に請求書を受け取った時ではなく、予約時にBAFの金額を確認することです。中国・カナダ航路の太平洋横断BAFは、2026年以降、1FEUあたり200ドルから450ドルの範囲で推移していますが、燃料費が上昇すれば上昇する可能性があります。

一部の運送業者は、IMO 2020基準を満たす低硫黄ガソリンの費用増加を補填するため、低硫黄サーチャージ（LSSまたはLSF）を課しています。BAFが既に見積もりに含まれている場合でも、別項目として表示されることがあります。BAFとLSSが個別に記載されているか、それとも一緒に記載されているかは、必ずフォワーダーにご確認ください。

PSS: タイミングを計るべき季節割増料金

北米の店舗がホリデーシーズンに向けて在庫を積み上げる6月から10月にかけての需要が旺盛な時期、そして春節（旧正月）前の数週間には、ピークシーズンサーチャージが加算されます。最も高かった年には、太平洋横断航路のPSS（ピークシーズンサーチャージ）はFEUあたり1,000ドルを超えました。2024年には、MSCが40フィートコンテナのPSSを2024年11月から1,000ドル引き上げました。2026年の春節（2月から4月上旬）後の時期はPSSのリスクがないため、輸入業者にとって好都合です。これが、年間契約量を固定する上で第1四半期が魅力的になっている理由の一つです。

貨物のスケジュールに柔軟性がある場合、PSS（貨物輸送サービス）の適用期間を回避するために予約を3～4週間遅らせることで、コンテナ1個あたり数百ドルの節約が可能です。年間で複数のコンテナを使用する輸入業者の場合、このタイミング管理は1年間を通して実質的な節約につながります。

GRI: 予約から出航までの間に発生する可能性のある一般的な料金の値上げ

一般運賃値上げ（GRI）とは、運送業者が行う基本運賃の変更であり、通常は30日前に公表されます。問題は、固定運賃の有効期間がないスポット運賃見積もりを使用してフォワーダーに予約した場合、予約から船舶の出航までの間にGRIが発効すると、予告なく運賃が値上げされる可能性があることです。予約の際は、必ず運賃の有効期間をご確認ください。優良なフォワーダーは、予約期間（通常7～14日間）中は広告運賃を保証し、サービス契約に基づいてより長い有効期間を提供しているところも多くあります。

デマレージとディテンション：最も避けられる過剰請求

デマレージ（運送業者のコンテナを合意された無料期間よりも長く保管した場合に支払う料金）とディテンション（運送業者のコンテナを合意された無料期間よりも長く保管した場合に支払う料金）は、国際貨物輸送において最も高額で不要な料金の2つです。塩田港で無料で保管できる通常の期間は7日間です。カナダの港では、運送業者は通常5～7日間を無料で提供します。その後は、コンテナ1個につき1日あたり75～200米ドルの料金がかかり、料金はすぐに上がります。解決策は簡単です。船が到着する前に税関の書類手続きを済ませ、無料期間内にコンテナを引き取るためにトラックの予約を入れてください。プロの貨物運送業者は、コンテナが港に到着した時に通知し、事前に集荷時間も計画してくれます。

 

塩田からカナダへのルート：実際の通過の様子

塩田から太平洋を横断してバンクーバーへ向かう通常のルートは、世界で最も直接的な貿易ルートの一つです。海上輸送距離は約10,950キロメートルです。積み替えがない場合、塩田からバンクーバーまでの海上輸送時間は、通常の状況で約10～14日です。カナダで2番目に大きな太平洋の玄関口であるプリンスルパートへの輸送時間もほぼ同じで、場合によっては1～2日早く到着することもあります。トロントまたはモントリオール行きの貨物は通常、まずバンクーバーへ送られ、その後CNまたはCP鉄道で東へ向かいます。この場合、4～6日追加されます。高速道路を走るトラックの場合は、5～7日追加されますが、配達時間の選択肢が広がります。

 

ルート	キャリアオプション（2026年）	海上輸送	戸別訪問訪問合計見積
塩田 → バンクーバー	COSCO、マールスク、CMA CGM、ZIM、MSC、ONE、エバーグリーン	約10～14日	約18～25日
塩田 → プリンス・ルパート	コスコ、ジム、ワン	約9～12日	約17～22日
塩田 → トロント（バンクーバー経由）	すべての主要運送業者 + 内陸鉄道/トラック	約16～20日	約24～32日
塩田 → モントリオール（パナマ/スエズ経由）	全水サービス経由のキャリアを選択	約28～35日	約35～42日

慎重に検討すべきルートの選択肢の一つは、バンクーバーに貨物を輸送し、そこから鉄道複合輸送を利用して東海岸まで行くか、それともパナマ運河を通る水上輸送を利用してモントリオールまたはハリファックスまで行き、そこから東カナダへ配送するかです。トロント行きの貨物の場合、2026年にはバンクーバーと高速道路を経由するトラック輸送の方がより迅速で人気が高まっています。バンクーバーのCN/CP複合輸送ヤードでは、鉄道ターミナルの混雑により繁忙期に大きな遅延が発生しています。バンクーバーからトロントまでの4,400キロメートルをトラック輸送する方が費用は高くなりますが、配送予定をより正確に管理できます。

ZIMの直通サービスによる塩田からトロントへの航路も2026年には需要が高まり、週1回の出航と、東カナダの港への海上輸送を単一の船荷証券で行いたい輸入業者にとって手頃な輸送時間を実現しました。船舶の運航スケジュールは需要と船社アライアンスのローテーションによって変更されるため、出航時刻と締め切り日をフォワーダーに直接確認することが重要です。

 

貨物見積もりを正しく読み、比較する方法

同じ塩田からカナダへの40HQ輸送について、3社から見積もりを取り、その中で最も安いものを選ぶのは落とし穴です。競合他社より400ドル安く見える見積もりは、BAF、PSS、目的地THC、シャーシ料金といった費用が表題から抜け落ちているだけかもしれません。これらはすべて最終請求書に記載されます。正しい方法は、各料金とその有効期間を明記した、詳細なオールインクルーシブの見積もりを依頼することです。そうすれば、合計金額を並べて比較することができます。

見積もりを比較する際には、各フォワーダーに、海上運賃の基本料金とその有効期間、BAFとLSSが含まれているか、それとも現在の市場レートで加算されるか、塩田港の仕向地THC、カナダ港の仕向地THC、予約期間中に適用されるPSSまたはGRIリスク、書類手数料とB/L料金、配達先までのトラック輸送費用、通関手数料が含まれているか別途請求されるかを書面で提示するよう依頼してください。フォワーダーが予約前にこれらの質問に適切に回答できない、または回答した​​くない場合は、請求書で回答される可能性が高いですが、金額は高額になる可能性があります。

フォワーダーに尋ねる質問	それが重要な理由
見積り料金に BAF/LSS は含まれていますか?	事前に開示されていない場合は200～500ドルが加算される可能性があります
私の出航日に PSS が現在適用されていますか、または予定されていますか?	ピーク時には300～1,000ドルを追加できます
塩田のTHCの起源は何ですか？	一部の運送業者は運賃のみを見積もり、後からTHCを加算する
バンクーバー/プリンスルパートの目的地THCは何ですか?	運送業者によって異なります。コンテナあたりの量を確認してください。
両端の自由時間はどれくらいですか?	滞船料/拘留期間のエクスポージャーウィンドウを決定します
目的地でのシャーシレンタルは含まれていますか?	事前に手配されていない場合は150～300ドル以上かかる場合があります
通関手数料は含まれていますか、それとも別ですか?	別途仲介手数料は通常350～600カナダドルの範囲です。
レートの有効期間はどれくらいですか?	価格を固定し、予約後のGRIのサプライズを防止

 

インコタームズと輸送費のコントロール者

国際貨物輸送において最も重要な構造上の決定事項の一つは、中国のサプライヤーと合意するインコタームズです。これは、貨物の予約担当者、料金の負担者、そして最も重要な点として、コスト超過が発生した場合の負担者を決定するためです。塩田からカナダへの40HQ輸出では、FOB、CIF、DDPが最も頻繁に使用されるインコタームズです。それぞれコストとリスクプロファイルが異なります。

FOB（本船渡し）とは、サプライヤーが商品をサプライヤーから船に運ぶ物流を管理し、輸入者がそこから引き継ぐことを意味します。つまり、輸入者は運賃を予約し、フォワーダーと直接交渉し、海上運賃以降のすべての料金を確認できます。これにより、輸入者が価格に関して最大​​の権限を持ちます。CIF（運賃・保険料・積載量）では、サプライヤーが船会社を選択し、海上運賃と保険料を支払います。一方、輸入者は仕向地料金を支払います。この構造は単純に見えますが、多くの場合、輸入者はサプライヤーが海上運賃にいくら支払ったか、または良い取引だったかどうかを把握していません。DDP（関税込み渡し）では、配送から輸入料金の支払いまですべてを担当するプロバイダーに最大の負担がかかります。これは最も簡単なオプションのように思えるかもしれませんが、輸入者は価格の透明性が失われ、ソースからのすべての物流コンポーネントに対してマークアップを支払うことがあります。

塩田からカナダへ40HQの貨物を定期的に輸送する経験豊富な輸入業者のほとんどにとって、FOBは最適なインコタームズです。なぜなら、FOBでは運賃とフォワーダーを自由に選択でき、コストの全体像を把握できるからです。CIFやDDPは、貨物管理の複雑さに本当に耐えられない場合にのみ有効です。そのような場合、Topway Shippingのような物流パートナーにFOB条件で物流チェーン全体を任せることで、コスト効率と運用の容易さという両方のメリットを享受できます。

 

カナダ税関：遅延による損失を回避する方法

コンテナがカナダの港で無料保管期限を過ぎて滞留すると、1日ごとに費用が発生します。コンテナが長期間滞留する最も一般的な理由は、通関手続きの遅延です。船舶が塩田港を出港する前に必要な書類を準備しておけば、こうした遅延の大半は回避できます。積載の少なくとも24時間前までに、カナダ国境サービス庁（CBSA）の事前商業情報（ACI）電子マニフェストデータを送信する必要があります。この期限を過ぎると、貨物は到着時にフラグが付けられるか、保留される可能性があります。

HSコード分類の誤り、商業送り状と運送業者のマニフェストの金額の相違、木材梱包証明書の未記入または不適合（すべての木製パレットと木枠にはISPM-15燻蒸マークが必要）、規制対象品に関する書類の不備などが、カナダに輸入される40HQコンテナの通関遅延の最も一般的な原因です。空き時間を確保する唯一の確実な方法は、コンテナがバンクーバーに到着した後ではなく、塩田で積み込まれる前にすべての書類を確認し、署名してもらうことです。

一般的な通関遅延の原因	リスクレベル	それを防ぐ方法
HSコードが間違っています	ハイ	貨物が出発する前に、認可を受けた通関業者にコードを確認してもらいます。
請求書と明細書の金額の不一致	ハイ	商業送り状がB/Lの説明と申告価格と正確に一致していることを確認する
ISPM-15非準拠の木材梱包材	ハイ	すべてのパレット/梱包箱に有効な熱処理マークが付いていることをサプライヤーに確認する
ACI eManifest の提出が不足している	クリティカル	運送業者/運送業者は船積みの24時間前までに提出する必要があります。提出されていることを確認してください。
未公表の規制対象品	ハイ	製品カテゴリーに許可証や証明書が必要かどうか、通関業者に事前に確認してください。
梱包リストが不完全	技法	カートン数、重量、寸法が請求書と完全に一致することを確認します

初めてカナダから輸入する多くの方が驚くことの一つは、関税率に関わらず、すべての商業輸入品の陸揚げ価格全額に対して5%のGSTが課税されることです。たとえ商品カテゴリーが輸入関税の免除対象であっても、商品、送料、保険料の合計額に対してGSTを支払う必要があります。これを陸揚げ価格モデルに最初から組み込む必要があります。

 

Topway Shippingが輸入業者の塩田からのスマートな出荷を支援する方法

Topway Shippingは2010年から深圳に本社を置いています。塩田港と同じ深圳に位置しているという地理的な利点は、単なる地理的優位性にとどまりません。つまり、当社のスタッフは塩田ターミナルの業務内容、適切な締め切り時間、運送業者とYICTの連携方法、珠江デルタのメーカーの物流体制などについて、豊富な知識を有しています。深圳、東莞、仏山、広州のメーカーから40HQコンテナを輸送する輸入業者にとって、深圳に近いことは、第一区間の集荷、輸出通関、コンテナ積み込みのすべてをより迅速かつ正確に行うことを意味します。

Topwayの創業者たちは、国際物流と通関、特に中国から北米へのルートにおいて15年以上の経験を誇ります。同社は、工場での商品の集荷から最初の目的地への輸送、塩田での輸出通関手続きと書類手続き、太平洋横断航路での海上貨物の予約、CBSA（カナダ貨物サービス局）を通じたカナダからの輸入通関、そしてバンクーバー、トロント、カルガリーなどの倉庫やフルフィルメントセンターへの商品の配送まで、サプライチェーン全体を扱うフルサービス物流プロバイダーです。

Topwayは、40HQの規模に満たない貨物量を抱える企業向けに、塩田港をはじめとする華南地域の港湾から毎週定期的に出港する柔軟なLCL混載サービスも提供しています。これにより、注文量の増加時に、物流パートナーを変更したり、業務プロセスを一からやり直したりすることなく、LCLからFCLへの容易な移行が可能になります。貨物量が増加しても、同じ人員、同じ書類処理プロセス、そして同じ通関知識はすべて維持されます。

塩田-カナダ間のチャネルを初めて利用する輸入業者にとって、Topwayの最大のメリットの一つは、見積もりが完全にオープンであることです。オールインプライシング方式では、海上運賃、塩田の原産地THC、BAF、書類手数料、仕向地THC、通関手数料、内陸輸送など、コストのあらゆる部分を内訳で提示するため、請求書に驚くような金額が加算されることはありません。競争力のある見積もりを提示されたにもかかわらず、最終的に請求額が大幅に高額になった輸入業者にとって、この価格の透明性は非常に役立ち、紛争の解決やサプライヤーとの交渉にかかる時間を大幅に節約できます。

 

高額請求を避けるための7つの実践的なルール

最初のヒントは、常に完全な見積もりを求め、単一の数字だけで運賃見積もりを比較しないことです。予約前に、基本運賃、出発地THC、BAF、PSS、目的地THC、書類手続き、仲介手数料、内陸配送など、すべての項目を確認し、書面で確認する必要があります。

2つ目のルールは、料金を確定するために、有効期限を明記した書面による料金確認書を必ず用意することです。有効期限のない旅行を予約した場合、GRIは予約から出航までの間に料金を調整する可能性があります。旅行を予約した後に料金が上がった場合、選択肢は限られてしまいます。

3つ目のルールは、ハイシーズンのサーチャージが適用される時期に合わせて予約計画を立てることです。春節（旧正月）から夏（2月中旬から4月）までと、夏前（4月から6月中旬）は、歴史的にベースレートが最も高く、PSSの影響も最も少ない時期です。在庫サイクルに余裕がある場合は、これらの期間に合わせて出荷スケジュールを組むと非常に効果的です。

4つ目のヒントは、予約前に出発地と到着地の両方で自由時間の許容範囲を確認することです。また、船が到着する前に、カナダの通関手続きを済ませておきましょう。滞船料が発生するのは、港の混雑ではなく、書類の不足が原因である場合がほとんどです。書類手続きは完全にご自身で管理できます。

コンテナに積み込む前に、5つ目の要件として、木材梱包がISPM-15基準を満たしていることを確認する必要があります。基準を満たしていない木材梱包をカナダの港に持ち込むと、検疫費用を支払い、数日間待つ必要があり、時間と費用がかかります。

6つ目のルールは、インコタームズの意味を理解することです。CIFで出荷する場合は、サプライヤーに貨物請求書を請求し、海上運賃の支払額を再確認してください。この金額は、算出する総陸揚げコストが正しいことを確認するために必要です。FOBで出荷する場合は、自分で貨物を予約するか、信頼できるフォワーダーを通して予約してください。

7つ目のルールは、おそらく最も重要と言えるでしょう。それは、毎回異なるフォワーダーを通して貨物輸送のスケジュールを立てるのではなく、1つのフォワーダーと長期的な関係を築くことです。数量パートナーシップを結ぶことで、フォワーダーは運送業者との交渉においてより強い力を持つようになり、より良い価格設定と、万が一の際のサービス回収率の向上につながります。毎年同じフォワーダーを通して40HQコンテナを5～10個輸送する荷主は、毎回見積もりを取り直す荷主よりも常に良い結果を得ています。

 

結論

塩田からカナダへ40HQコンテナを輸送するのは、確立された競争の激しい貿易ルートであれば簡単です。しかし、貨物業界の価格設定方法を考えると、輸入業者は実際に何が得られるかを把握していないと、過剰な出費をしてしまう可能性があります。海上運賃はあくまでも基本料金です。ターミナル取扱費用、燃料サーチャージ、ピークシーズンサーチャージ、シャーシ料金、滞船料など、様々な費用がかかりますが、正しい知識と適切なパートナーがあれば、これらはすべて管理、交渉、あるいは少なくとも予想通りに支払うことができます。

主要な国際運送業者はすべて、塩田港からバンクーバーとプリンスルパートへの週1便の直航サービスを運航しています。これにより、華南地域の輸出業者は、太平洋横断航路におけるスケジュールの選択肢が広がり、低価格を実現できます。バンクーバーまで10日から14日かかるため、この航路は世界貿易において最速の海上ルートの一つです。問題は航路ではなく、予約からコンテナが倉庫に到着するまでのトータルコスト構造を明確に把握し、適切に管理することです。

費用を抑えて輸送する最善の方法は、塩田港のターミナルの仕組みとカナダ税関の要件を熟知し、すべての費用について明確な価格設定ができる物流パートナーと協力することです。Topway Shippingは深圳に拠点を置き、中国とカナダ間の物流で15年以上の実績を誇ります。珠江デルタからカナダへ40HQコンテナを輸送したい輸入業者にとって最適な選択肢です。

 

よくあるご質問

Q: 2026 年に塩田からバンクーバーまでの 40HQ コンテナの現在の市場価格はいくらですか?

A: 2026年第1四半期現在、塩田からバンクーバーへの40HQコンテナの海上輸送費用は、運送業者、予約の種類、需要レベルによって異なりますが、約3,500ドルから4,800ドルの範囲です。これは基本運賃のみです。目的地までのTHC、BAF、通関手数料、内陸配送はすべて別途お支払いいただきますので、ご予約前に見積もりをご確認ください。

Q: 塩田からカナダへ発送する際、ピークシーズンの追加料金を避けるにはどうすればよいですか?

A: PSSは通常、太平洋横断航路で6月から10月まで、および春節前の4～6週間に課金されます。2月から5月まで、または11月に予約すると、PSSの負担は軽減されるか、まったく発生しません。ご希望の出航日にPSSが適用されているかどうか、フォワーダーにご確認いただき、料金を書面でご確認ください。

Q: 40HQ コンテナをカナダの税関で通関するにはどのような書類が必要ですか?

A: 最も重要な書類は、商業送り状、梱包明細書、船荷証券、原産地証明書（CPTPPまたはCETAに基づく低関税の場合）、そして認可通関業者が提出する税関申告書（B3フォーム）です。木材で包装された品物には、ISPM-15燻蒸適合表示が必要です。品物の種類によっては、複数の許可が必要になる場合があります。

Q: カナダ国内への配送の場合、塩田からバンクーバーまたはプリンス ルパートへ発送したほうがよいでしょうか?

A: バンクーバーは、メトロバンクーバー地域またはブリティッシュコロンビア州への貨物輸送に最適な場所です。プリンスルパート港は、カルガリー、エドモントン、ウィニペグ行きの貨物輸送において、海上輸送の迅速化とターミナルの混雑緩和を実現できる場合があります。ただし、運送業者の選択肢は限られています。両港は、トロント行き貨物輸送のために東に向かう同じ鉄道・トラック複合輸送網に接続しています。

Q: Topway Shipping は深センの工場での集荷とトロントの倉庫への配送を処理できますか?

A: はい。Topway Shippingは、珠江デルタ地域の工場での商品の集荷から、塩田での輸出通関、海上輸送、カナダでの輸入通関、そしてトロント、バンクーバー、カルガリー、Amazon FBA拠点を含むカナダ全土の倉庫やフルフィルメントセンターへの配送まで、すべてを処理します。