ハンブルク港とブレーマーハーフェン港：中国からの輸入にはどちらの港が適しているか？
イントロダクション
中国からドイツへ貨物を輸送する場合、あるいはドイツの港を経由してヨーロッパのより大規模な流通ネットワークへアクセスする場合、ハンブルクとブレーマーハーフェンのどちらかを選択する必要が生じることはほぼ確実です。どちらも北海に面した重要な港であり、毎年数百万TEUもの貨物を中国の船会社から受け入れています。両港とも近代的なターミナルを備え、内陸部への接続も良好で、税関システムも確立されています。では、なぜこの選択が重要なのでしょうか？そして、どのようにすれば賢明な選択ができるのでしょうか？
簡単に言うと、ハンブルクとブレーマーハーフェンは同じではありません。それぞれ特徴が大きく異なり、最適な貨物の種類も異なり、ヨーロッパ市場への接続方法も異なります。この選択肢を正しく選ぶこと、あるいは少なくともメリットとデメリットを理解することで、目的地までの所要時間、輸送コスト、そして万が一トラブルが発生した場合の対応力が大きく変わってきます。
このデータは、各港の将来に関する興味深い物語も伝えています。ハンブルク港は2024年に780万TEUを取り扱い、中国は依然として最大の貿易相手国であり、220万TEUを送り出しました。2025年上半期までに、ハンブルク港の対中貿易はさらに10.5%増加し、120万TEUに達しました。これにより、コンテナ全体の成長率は9.3%となりました。一方、ブレーマーハーフェン港は2024年にコンテナ取扱量が6.3%増加し、4.45万TEUに達しました。また、2024年末にBLG LogisticsとCOSCO Shipping Car Carriersが締結した画期的な新たなパートナーシップにより、中国製自動車の主要な欧州玄関口としての地位を強化しています。これら2つの港は異なるものの、いずれも良い方向に向かっており、それぞれの方向性を知ることが、適切な選択をするための第一歩となります。
ポートプロファイルの概要
ハンブルクはドイツの海洋産業の中心地です。ヨーロッパで3番目に大きなコンテナ港であり、数百年にわたりドイツの主要な貿易拠点となってきました。北海からエルベ川を約100キロメートル上流に位置しています。船舶は潮汐の影響を受ける水路を航行しなければならず、そのため超大型コンテナ船（ULCV）の喫水が制限されます。しかし、エルベ川の浚渫工事が継続的に行われているため、この問題は徐々に解決されつつあります。ハンブルクのコンテナ事業は、HHLA（Hamburger Hafen und Logistik AG）とEurogateの2つのターミナル運営会社が4つの主要ターミナルで運営しています。ハンブルクの最大の強みは鉄道輸送です。ヨーロッパ最大の鉄道港としての地位を確立しており、2024年までにコンテナ輸送の50%以上を鉄道が担うようになる見込みです。
ブレーマーハーフェンは、ハンブルクから南へ約60キロメートル、ヴェーザー川の河口に位置しています。戦略的に非常に重要な場所にあり、北海まではわずか32キロメートルなので、大型船は潮汐を気にすることなく迅速に入港できます。喫水は最大16メートルまで可能です。ブレーマーハーフェン北海ターミナル（NTB）は、ヨーロッパ最大級のコンテナ港の一つです。ハンブルクの河川港では入港が難しい大型コンテナ船も取り扱うことができます。この港のもう一つの重要な特徴は、自動車物流です。ブレーマーハーフェンは通常、ヨーロッパで最も自動車の積み替えが多い港であり、年間150万台以上の自動車を取り扱っており、中国メーカーからの車両の割合は増加傾向にあります。
| 因子 | ハンブルク | ブレーマーハーフェン |
| コンテナ処理量（2024年） | 7.8万TEU（+0.9％） | 4.45万TEU（+6.3％） |
| 中国の貿易量（2024年） | 2.2万TEU（+0.7％） | 総量約65万トンのうちの一部 |
| ポートタイプ | 河川港（エルベ川）、北海から100km | 北海から32kmの沿岸港 |
| 最大喫水 | 約15.7m（エルベ川浚渫後） | 約16m（直接深水域へアクセス可能） |
| コンテナターミナル | 4つの主要ターミナル（HHLA + ユーロゲート） | NTB + CT3/CT4（ユーロゲート運営） |
| 自動車の取り扱い | 限定RoRo | ヨーロッパ最大の自動車港（年間約150万台） |
| 鉄道利用率 | コンテナ輸送の50.2% | 鉄道網が充実しており、A27号線へのアクセスも良好です。 |
| 主要提携先（2025年） | ジェミニ、MSC、オーシャンアライアンス | ジェミニ、プレミアアライアンス |
| ヒンターランド・リーチ | ドイツ、東ヨーロッパ、スカンジナビア | ドイツ、北欧諸国、中央・東ヨーロッパ |
| 中国の2025年上半期の成長率 | 10.5%増の1.2万TEU | コンテナブームと並行した堅調な成長 |
ハンブルク：奥行きと接続性の重要性
中国貿易実績
ハンブルク港にとって中国との最も重要な貿易ルートは、現在の市場環境において強化されている。2024年には、中国との貿易は0.7%増加して2.2万TEUとなり、中国は米国を上回り、引き続き最大の貿易相手国となっている。2025年上半期には、中国との貿易は10.5%増加して1.2万TEUとなった。これは、極東からの貨物量が同時期に10.7%増加して1.8万TEUとなった、より大きな増加の一部である。これらは小さな増加ではなく、ハンブルクのアジア貿易における存在感が実際に高まっていることを示している。これは、マースクとハパックロイドのジェミニ・アライアンスのような主要な海運アライアンスが変化したことが一因であり、その結果、ハンブルクに有利な新しいサービス構成が生まれた。
鉄道支配
ハンブルクの鉄道システムは確かに世界クラスであり、ほとんどのコンテナ輸入において、ブレーマーハーフェンと比較してハンブルクの最大の強みとなっています。2024年には、ハンブルクのコンテナ輸送量の50%以上が鉄道で運ばれ、鉄道輸送量でヨーロッパで最も忙しい港となりました。取扱量は2.6万TEUでした。これは、陸上輸送価格が下がり、内陸輸送時間がより予測しやすくなり、道路ではアクセスが困難な南欧および東欧市場へのアクセスが容易になることを意味します。ハンブルクの鉄道網はフランクフルト、ベルリン、プラハ、ワルシャワ、ウィーンを網羅しており、荷主はこれらの都市へ定刻に運行される定期ブロックトレインに合わせて計画を立てることができます。
ドイツや中央ヨーロッパの様々な場所に商品を輸送する必要のある輸入業者にとって、この鉄道輸送密度は非常に重要です。コンテナ1個あたりのコストだけでなく、輸送頻度、ドロップ＆スワップサービスの有無、内陸ターミナルで貨物をまとめて輸送したり分割したりしても配送日数が増えないかどうかも重要な要素となります。
LCL（混載貨物）および貨物輸送業者のエコシステム
ハンブルクにはブレーマーハーフェンよりも多くの、そしてより質の高い貨物輸送および物流サービスがあります。これは、コンテナ未満貨物（LCL）を使用する輸入業者にとって特に重要です。LCL貨物は、港や近隣の物流パークで貨物をまとめて仕分けるサービスを必要とします。ハンブルクには認可を受けた通関業者が多数いるため、 倉庫 ハンブルク近郊の物流業者や付加価値物流企業にとって、他のドイツの港湾と比べて、少量または不定期の輸入量をより簡単かつ安価に管理できます。このエコシステムの利点は、eコマース企業、中小規模の輸入業者、および輸入量が変動するあらゆる企業にとって有益です。
ブレーマーハーフェン：スピードと専門化の意義
自動車およびRoRo船における優位性
ブレーマーハーフェンは、中国から完成車を輸入するドイツで最高の港であるだけでなく、唯一の現実的な選択肢でもあります。北欧では、この港の自動車取扱能力は他に類を見ません。BLG Logisticsは、自社のRoRoターミナルを通じて年間約150万台の自動車を輸送しています。2024年末、BLG LogisticsとCOSCO Shipping Car Carriersは、BLG AutoTerminal Bremerhavenを中国からの自動車輸入のドイツ市場への主要な玄関口、そしてスカンジナビア、中央・東ヨーロッパ、バルト諸国への流通ハブとする正式な戦略的パートナーシップ契約を締結しました。これは、この位置が戦略的にいかに重要であるかを示しています。この新たな契約の下、COSCOは毎月少なくとも2回の専用定期船寄港を目指しています。
これは決して小さなメリットではない。BYD、SAIC、Geely、Cheryといった中国の自動車メーカーが欧州市場への進出を加速させるにつれ、ブレーマーハーフェン港を経由する自動車の数は大幅に増加すると予想される。同港のインフラ、経験、そして運送業者との提携関係は、ハンブルク港では到底実現できない形で、こうしたニーズに対応できる体制を整えている。
深水域へのアクセスと超大型コンテナ船の取り扱い
ブレーマーハーフェンは海岸沿いに位置しているため、他では真似できない物理的な優位性を持っています。喫水が最大16メートルの船舶でも、潮の満ち引きの影響をほとんど受けずに入港・出港できます。これは、現在運航されている20,000 TEU以上の大型コンテナ船にとって重要です。ハンブルクはエルベ川の浚渫に多額の費用を投じており、現在ではメガマックス船を1回の寄港あたり約10,000 TEUという驚異的な処理能力で扱うことができます（2024年にはメガマックス船1回の寄港あたり約10,000 TEU）。ブレーマーハーフェンの方法は、スペースが限られている船舶にとってより簡単で迅速です。マースクを含む大手海運会社は、欧州ネットワークの計画の中で、ブレーマーハーフェンの物流上の利点を明確に挙げています。例えば、マースクは統合された輸出入フローを支援するために、海上ターミナルから23キロメートル離れた場所にフルサービスの倉庫を設立しました。
スカンジナビアと北欧への玄関口
ブレーマーハーフェンは、デンマーク、スウェーデン、ノルウェー、フィンランドを含む北欧市場への貨物輸送に最適な場所として、有力な候補地と言えるでしょう。ヴェーザー川の河口に位置し、A27高速道路や北方面への定期鉄道に直接アクセスできるため、スカンジナビア諸国へ向かう貨物の輸送拠点として、より自然な立地と言えます。ハンブルクの河川港はさらに南に位置しています。マースクがブレーマーハーフェンに倉庫を建設することを決定した背景には、北欧諸国向け貨物の集荷・仕分けサービスに対する顧客ニーズがありました。これは、ブレーマーハーフェンが北欧の物流網においてどのような位置づけにあるかを示す、重要なビジネス上のシグナルと言えるでしょう。
貨物タイプと港湾のマッチング
輸送する貨物の種類と輸送先によって、最適な港は大きく異なります。以下の表は、貨物の種類ごとに最適な港とその理由を示しています。
| 貨物タイプ | ベターポート | 理由 |
| 一般コンテナ貨物 | ハンブルク | より多くの運送業者選択肢、より深い中国貿易ルート、優れた鉄道網 |
| 完成車両（RoRo船） | ブレーマーハーフェン | ヨーロッパ最大の自動車港。BLGとCOSCOの提携。年間1.5万台の車両を輸送。 |
| 自動車部品（FCL） | ハンブルクまたはブレーマーハーフェン | 最終目的地によります。南/東方面はハンブルク、北/西方面はブレーマーハーフェンです。 |
| Eコマースおよび小売輸入 | ハンブルク | LCL（混載貨物）輸送サービスの向上、ラストマイルネットワークの拡大 |
| 生鮮食品／冷凍貨物 | ブレーマーハーフェン | 北海に近いこと、船舶のターンアラウンド時間の短縮、NTBの水深の優位性 |
| 特大貨物／プロジェクト貨物 | ブレーマーハーフェン | 重量物運搬専用バースと屋外保管エリア |
| バルト海再分配 | ハンブルク | 20以上のバルト海港へのフィーダーサービス。ヨーロッパ最大のバルト海フィーダーハブ。 |
| スカンジナビアでの流通 | ブレーマーハーフェン | デンマーク、スウェーデンへの直通道路/鉄道アクセス。マースクの倉庫物流ハブ。 |
輸送時間と費用：数字で見るところ
上海、寧波、深圳、広州などの中国の主要港からハンブルクやブレーマーハーフェンまで船が航行するのにかかる時間はほぼ同じです。通常、航路にもよりますが、28日から35日かかります。紅海の治安情勢のため、2024年の大半は船舶は喜望峰を迂回する必要がありました。そのため、この航路ではスエズ運河ルートに比べて約7日から12日余計に時間がかかりました。スエズ運河ルートは2025年には正常に戻り、混乱前に実施されていたスケジュールの一部が復活しました。しかし、航空会社はどのルートを使用するかをまだ検討中です。
| ルート | 海上輸送（中国－港湾） | フランクフルト方面へ内陸へ | ミュンヘンへ内陸へ | 内陸部からワルシャワへ |
| 中国 → ハンブルク | 約28～35日（ケープタウン／スエズ運河経由） | 鉄道で約6時間 | 鉄道で約7～8時間 | 鉄道で約12～14時間 |
| 中国 → ブレーマーハーフェン | 約28～35日（ケープタウン／スエズ運河経由） | 鉄道で約6～7時間 | 鉄道で約8～9時間 | 鉄道で約13～15時間 |
| Difference | ごくわずか（同じ輸送ルート） | ハンブルクの周辺地域 | 匹敵します | 匹敵します |
運送業者の料金、港湾での荷役料金、港湾への貨物の輸送コストなど、費用面で両港を直接比較するのは難しい。とはいえ、共通する傾向もいくつかある。ハンブルク港は通常、LCL料金が安く、小口荷主向けのフォワーダー間の競争が激しい。ブレーマーハーフェン港は通常、自動車向けのRoRo船の荷役料金が安く、NTBターミナルを拠点とする運送業者による一部のフルコンテナ貨物サービスのコストも低い。両港のFCL海上貨物輸送における競争の差は、アライアンスの再編により両ターミナルで利用できる運送業者の選択肢が増えたことで、大幅に縮小している。
実際の違いは、通常、内陸部への貨物輸送コストに現れます。ハンブルクには鉄道網が発達しているため、ハンブルクからドイツ国内や中央ヨーロッパの内陸都市へコンテナを輸送する方が、ブレーマーハーフェンから道路輸送するよりも安価で迅速な場合が多いのです。商品が1つの配送センターに集荷されるのではなく、複数の内陸部に分散して配送される輸入業者にとって、ハンブルクの鉄道網の優位性は、港湾取扱手数料が若干高くなったとしても、総着地コストの削減につながることが多いのです。
税関手続きと書類作成：違いはあるのか？
ハンブルク港とブレーマーハーフェン港はどちらもドイツおよびEUの関税法に準拠しているため、基本的な規則は同じです。両港ともドイツの税関電子データシステム（ATLAS）を使用しており、中国からドイツへ貨物を輸入する際に必要な書類は、どちらの港を利用しても同じです。これらの書類は、商業送り状、船荷証券、梱包明細書、原産地証明書、および規制対象貨物に必要なその他の証明書です。
処理能力とフォワーダーの専門性の違いが、その違いを明確にする点です。ハンブルクはより大きな 通関業者 エコシステムのおかげで、複雑な商品分類、アンチダンピング関税（EUの貿易保護措置の下で増加している中国製品にとって重要）、または特殊な製品カテゴリーを扱う輸入業者は、特定の商品について詳しい専門家を見つけやすくなります。EUが最近、中国製電気自動車、太陽光パネル、および一部の鉄鋼製品に対してアンチダンピング関税と相殺関税の調査を行ったことで、通関手続きはより複雑になっています。ハンブルクの高度に発達した物流拠点に所属する経験豊富なブローカーは、この複雑さにうまく対応できます。
ブレーマーハーフェンは、自動車輸入の通関手続きにおいて独自の強みを持っています。例えば、BLGロジスティクスは、車両の型式認証や輸入書類に関する確立された手順と豊富な経験を有しており、この種の貨物の通関手続きを迅速かつ確実に行うことができます。しかし、一般的な貨物に関しては、ハンブルクの幅広い通関知識が優位性をもたらしています。
2025年アライアンス再編とその影響
2025年に海運アライアンスが再編され、両港の船会社が変わります。港を選ぶ際には、この点も考慮する必要があります。マースクとハパックロイドによるジェミニ・アライアンスは、輸送能力で世界最大の海運パートナーシップであり、信頼性とスケジュール遵守が、単に多くの接続を持つことよりも重要であることを明確にしています。アジア・ヨーロッパ間の貿易航路におけるジェミニ・サービスは、ハンブルクとブレーマーハーフェンの両方に役立っていますが、各港で使用される具体的なサービス内容、頻度、船舶サイズは異なります。プレミア・アライアンス（ONE、HMM、ヤンミン）とオーシャン・アライアンス（COSCO、エバーグリーン、CMA CGM、OOCL）も、両港でターミナルの規模と寄港パターンが異なります。
輸入業者にとって、これは、以前よりも運送業者の選択が港の選択に大きな影響を与えるようになったことを意味します。中国・ヨーロッパ航路でハパックロイドまたはジェミニ経由のマースクを主要運送業者とする場合、ハンブルクのターミナル規模が通常最適です。運送業者がCOSCOの場合は、特に自動車や車両貨物の場合、ブレーマーハーフェンの新たな戦略的提携により、ブレーマーハーフェンが最良の選択肢となります。港を決定する前に、どの航空会社がどのターミナルにどのくらいの頻度で就航しているかを確認することは常に良い考えでした。2025年にアライアンスが再編された今、これはさらに重要になっています。
クイック決定ガイド：ハンブルクかブレーマーハーフェンか？
以下の表は、ほとんどの輸入業者のニーズに基づいて港を選択する際の有用な出発点となります。
| あなたの状況 | 推奨ポート | Why |
| コンテナ輸送された消費財をドイツへ輸入する | ハンブルク | 最高の鉄道接続性、豊富なLCLオプション、最も充実した中国向けサービスポートフォリオ |
| 中国製の自動車や電気自動車を輸入する | ブレーマーハーフェン | 専用のRoRoターミナル、BLG-COSCO間の協定、EUディーラーへの流通 |
| ドイツからスカンジナビア諸国へ配送 | ブレーマーハーフェン | マースクの倉庫ハブ。北欧への道路/鉄道直結 |
| 東ヨーロッパ（ポーランド、チェコ、ルーマニア）へのサービス提供 | ハンブルク | 優れた鉄道網。内陸部へは道路と艀でアクセス可能。 |
| FCLとLCLの混合輸入 | ハンブルク | 貨物輸送業者の増加、倉庫エコシステムの拡大 |
| 時間制約のある小ロット（LCL） | ハンブルク | 中国からの出発便頻度の増加、フォワーダーの選択肢の増加 |
| 特大貨物／プロジェクト貨物 | ブレーマーハーフェン | 専門ターミナル。ハンブルクよりも潮汐の制約が少ない。 |
この枠組みは最終的な答えではなく、あくまで出発点です。実際の意思決定には、運賃、運送業者のスケジュール、港での空き時間、内陸への貨物輸送に関する契約、場合によっては特定の3PL業者や配送センター運営会社との契約などが含まれます。しかし、パターンは十分に一定しているため、ほとんどの輸入業者はこのマトリックスを最初のフィルターとして使用すれば、それ以上の詳細な分析を行う必要はないでしょう。
Topway Shippingがお客様のビジネスに最適なドイツの港湾オプションをどのようにご案内するか
中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして活動しています。創業チームは、中国と米国を中心に、国際物流と通関業務において15年以上の経験を有しています。サービスは、最初の輸送から海外倉庫保管、通関、ラストマイル配送まで、物流チェーン全体を網羅しています。また、中国からハンブルクやブレーマーハーフェンなどの世界主要港への、柔軟なFCLおよびLCL海上貨物輸送サービスも提供しています。
ハンブルク港とブレーマーハーフェン港のどちらを選ぶべきかという議論は、Topwayの経験が中国からドイツやその他のヨーロッパ市場に輸出する企業にとってどれほど役立つかを示す好例です。上海に拠点を置く家電メーカーがフランクフルトの店舗にLCL（混載貨物）を送る場合と、広州の電気自動車メーカーがドイツの販売店にRoRo船で貨物を送る場合では、答えは異なります。Topwayのチームは、中国側の出発港の選択肢や混載物流から、ヨーロッパ側の到着港の動向、税関規則、国内流通の経済性まで、貿易ルートに関するあらゆることを熟知しています。
TopwayのFCLおよびLCLサービスは、ドイツ市場への参入を初めて試みるお客様から、特別な運送業者との交渉が必要な大規模輸入まで、あらゆる規模の貨物量に対応できる柔軟性を提供します。お客様は、運送業者との確固たる関係、通関手続き、内陸部への貨物輸送方法を熟知しているため、港を単独で選択する必要はありません。実際の配送ニーズとコスト目標に基づいた包括的な物流計画の一環として、最適な港を選択することができます。
結論
ハンブルクとブレーマーハーフェンはどちらも中国からの輸入に最適な港です。そのため、どちらかを選ぶ際には、無意識のうちに決めてしまうのではなく、意図的に選択する必要があります。ハンブルクは、コンテナ貨物、eコマースの輸入、そしてドイツ国内や中央ヨーロッパの複数の目的地へ効率的に商品を配送する必要のあるあらゆるビジネスにとって、ドイツで最も優れた港です。これは、ハンブルクが鉄道網が充実しており、より大規模で多様な貨物輸送ネットワークを有し、中国との貿易量が最大規模であるためです。
ブレーマーハーフェンの強みもまた、より限定的ではあるものの、確かに存在する。深水港であること、自動車物流のリーダーであること、そして中国からの自動車輸入の主要拠点となりつつあることから、RoRo貨物やスカンジナビアおよび北欧市場への輸出を行う企業にとって、ブレーマーハーフェンは明らかに最適な選択肢となっている。2024年末に発表されたBLG-COSCO間の協定は、この専門化が均質化するのではなく、さらに深化していくことを示唆している。
ハンブルクは、選択肢の豊富さ、優れた接続性、そして充実したエコシステムを備えているため、中国から一般的なコンテナ貨物を輸送するほとんどの企業にとって最適な選択肢です。一方、ブレーマーハーフェンは、自動車やトラックの輸入、および北部の特定の配送ニーズに対応するのに最適な場所です。どちらの港を選ぶべきか迷っている企業や、両方のニーズに該当する企業は、両方の輸送ルートでの実務経験を持つ物流パートナーを雇うのが最善策です。そうすることで、単一港での回答ではなく、お客様の貨物、目的地、スケジュールに基づいた具体的な見積もりを提供してもらうことができます。
よくあるご質問
質問：ハンブルク港とブレーマーハーフェン港では、中国からの貨物取扱量が多いのはどちらの港ですか？
A：ハンブルクは中国との貿易が非常に盛んです。中国とハンブルク間の貿易量は2024年に2.2万TEUに達し、2025年上半期にはさらに10.5%増加しました。2024年にはブレーマーハーフェン港全体で4.45万TEUの貨物を取り扱いましたが、中国との貿易はそれよりは少ないものの、増加傾向にあります。ハンブルクはドイツで中国との貿易において最も重要な港です。
Q：ブレーマーハーフェンは中国製電気自動車の輸入に適していますか？
A：はい、もちろんです。ブレーマーハーフェンはヨーロッパで最も自動車取扱量の多い港で、年間約150万台の自動車を取り扱っています。2024年末に締結されたBLGロジスティクスとCOSCOシッピング・カーキャリアーズの提携により、ブレーマーハーフェンは中国からの自動車輸入におけるヨーロッパの主要な玄関口となりました。COSCOの定期船は少なくとも月に2回寄港する予定です。
Q: どのくらいの期間かかりますか 海上輸送貨物 中国からハンブルクまたはブレーマーハーフェンまで行くには？
A：上海、寧波、深圳といった中国の主要港からの海上輸送は通常28～35日かかります。ドイツの2つの港はどちらも同じアジア・ヨーロッパ間の貿易ルートから船舶を受け入れているため、到着までの所要時間はほぼ同じです。紅海情勢は依然として不安定ですが、一部のサービスは拡大されています。2025年には徐々に正常化が進んでいます。
質問：この2つの港の内陸接続における主な違いは何ですか？
A：ハンブルクはコンテナ港としてヨーロッパで最高の鉄道網を誇ります。2024年には、コンテナ輸送量の半分以上（2.6万TEU）が鉄道で輸送される見込みです。これにより、ハンブルクは陸路で中央ヨーロッパや東ヨーロッパへ貨物を輸送する際に大きな優位性を得ています。A27高速道路と充実した鉄道網のおかげでブレーマーハーフェンへのアクセスは容易ですが、鉄道路線の数はハンブルクが最も多くなっています。
Q：Topway Shippingはハンブルクとブレーマーハーフェンの両方への配送に対応できますか？
A：はい。Topway Shippingは、中国からハンブルクやブレーマーハーフェンなどの世界各地の主要港まで、コンテナ満載貨物（FCL）と混載貨物（LCL）を海上輸送できます。総合的な物流プランの一環として、同社のスタッフがお客様の貨物の種類、仕向地、輸送量に最適な港選びをお手伝いいたします。
