中国からドイツへの海上輸送：見積もりには実際何が含まれているのか？

 

 

イントロダクション

貨物運送業者から、深センからハンブルクへのコンテナ輸送の見積もりを受け取ったとします。その金額は妥当に見えます。予約を確定し、貨物が出航した後、船が港に到着してから通関手続きが完了するまでの間に、請求書が届きます。その金額は予想よりも30～50%も高いのです。誰もあなたを騙そうとしているわけではありません。最初の見積もりは妥当なものでした。しかし、その見積もりは不完全であり、その理由を理解するには、海上貨物輸送の価格設定が実際にどのように機能するのかを理解する必要があります。

中国とドイツを結ぶ海上貨物輸送ルートは世界で最も活発なルートの一つであり、二国間貿易額は年間245億ユーロを超えています。毎週何千ものコンテナがこのルートを航行し、初めてLCL貨物を発送する小規模なeコマース輸入業者から、月に複数回FCL貨物を発送する大手メーカーまで、あらゆる規模の企業が利用しています。こうした輸送量と成熟度にもかかわらず、見積価格と実際の着地価格の差は、国際貿易における予算超過の最も頻繁な原因の一つであり続けています。

この記事では、中国からドイツへの海上輸送見積もりに含まれる内容、含まれない可能性が非常に高い内容、実際の料金、そして請求書が届いた際に妥当な着地コストを算出する方法について解説します。ここで参照する料金と手数料の範囲は、紅海航路の混乱の影響やハンブルクとブレーマーハーフェンにおける最近のFCL料金の変動など、2025年から2026年の市場状況を反映したものです。

 

現在の金利動向：2025年～2026年の展望

中国からヨーロッパへの貿易ルートの海上運賃は、2021年から2022年にかけての不安定さに比べれば安定しているものの、依然として横ばいではない。2026年1月現在、ハンブルク行きの20フィートコンテナのFCL運賃は約1,755ドルから2,145ドル、40フィートコンテナは約2,790ドルから3,410ドルとなっている。これは、船会社がスペース不足に陥っていた2025年12月と比べて約27%高い。このような月ごとの変動は珍しくなく、人々が見積もりの​​有効期間を知らずに見積もりを確定してしまうという間違いを犯しやすい理由を示している。

深セン、上海、寧波、青島などの中国の主要港からドイツの港へのLCLの価格は、基本海上運賃部分で1立方メートルあたり約35ドルから73ドルです。正確な金額は季節とルートによって異なります。コンテナ貨物ステーション（CFS）での混載と混載解除を含めると、LCLの輸送時間はドアツードアで33日から45日です。通常のスエズ運河ルートでは、FCLの港から港への輸送は通常25日から35日かかります。2023年後半から2025年にかけて紅海での問題により、喜望峰経由の一部のルートでコンテナ1個あたり100ドルから500ドルが加算されました。これらの問題により、影響を受けた航海では輸送時間が8日から12日余分にかかりました。

下記の表は、最も一般的な貨物輸送方法の概要を示しています。これらは市場価格の目安であり、固定料金ではありません。実際の料金は、出発港、貨物の種類、運送業者、予約時期によって変動します。

 

サービスの種類	コンテナ/ユニット	概算レート（2025年～2026年）	輸送時間（港から港まで）
FCL海上貨物	20フィートGP	1,755〜2,145米ドル	25 - 35日
FCL海上貨物	40フィートGP	2,790〜3,410米ドル	25 - 35日
LCL海上貨物	CBMあたり	35～73米ドル / CBM	33～45日間（CFSを含む）
鉄道貨物 （参考）	20フィートGP	4,750〜5,300米ドル	12 - 18日
航空貨物（参考）	1kgあたり（1,000kg以上）	6.00～9.00米ドル/kg	5 - 7日

 

標準的な海上輸送見積書には実際何が含まれているのか

海上輸送の見積もりにおいて最も重要なのは、基本運賃です。これは、コンテナまたは立方メートル単位の貨物を、出発港から目的地港まで輸送する費用です。その他の費用はすべて追加料金となります。問題は、これらの追加料金は任意ではなく、通常は高額になるということです。

FOBまたはCIF条件に基づくフォワーダー料金のほとんどには、海上基本料金、燃料サーチャージ（BAF：バンカー調整係数）、場合によっては出発地での取扱手数料が含まれています。しかし、これらのグループ内でも、何が含まれるかは、入札するインコタームズ、フォワーダーと運送業者の関係、フォワーダーがオールイン料金を提示しているか港間料金を提示しているかによって異なります。オールイン料金はすべてをカバーしているように聞こえますが、通常は仕向地料金、通関手続き、ドイツ国内の輸送は含まれません。港間料金では、さらにカバーされる範囲が狭くなります。

見積もり内容を確認する最善の方法は、運送業者に2つの直接的な質問をすることです。この料金には何が含まれているのか、そして同様に重要なのは、何が含まれていないのかということです。プロの運送業者であれば、この点を明確に説明してくれるはずです。もし説明できない、あるいは説明しようとしない場合は、予約をする前に必ず明確な回答を求めましょう。

 

追加料金の積み重ね：真の複雑さが潜む場所

海上輸送における追加料金は、不正な手段ではなく、運送業者や港湾が荷主に転嫁する実際のコストです。燃料価格は変動し、ターミナルは荷役コストを補填する必要があり、繁忙期には輸送能力に大きな負担がかかります。問題は追加料金の存在そのものではなく、多くの場合、料金表に含まれていないため、価格比較や予算策定が困難になることです。

下の表は、中国からドイツへの輸送ルートで最も一般的な追加料金と、2025年の参考価格帯、および各料金の責任者（個人または企業）を示しています。これらの料金の中には、特に発着ターミナルでの取扱手数料など、コンテナ1個あたり80ドルから300ドルかかるものもあり、小口貨物の輸送コストのかなりの割合を占める場合があることにご注意ください。

 

追加料金/手数料	略語	標準的な範囲（中国～ドイツ）	誰が請求するのか
バンカー調整係数	BAF / FSC	100～350米ドル/コンテナ	海運会社
ピークシーズンの割増料金	PSS	1コンテナあたり100～500米ドル（季節変動あり）	海運会社
出発ターミナルの取り扱い	OTHC	80～150米ドル/コンテナ	出発港
目的地ターミナルハンドリング	DTHC	80～150米ドル/コンテナ	ハンブルク / ブレーマーハーフェン
通貨調整係数	CAF	30～80米ドル/コンテナ	海運会社
書類 / B/L手数料	DOC	船荷証券1枚あたり30～60米ドル	運送業者
コンテナシール料金	CSF	15〜30米ドル	運送業者／ターミナル
内陸輸送（出発地）	IHC	100～400米ドル（都市から港まで）	トラック運転手／運送業者
緊急設備追加料金	EES	50～150米ドル/コンテナ	運送業者（該当する場合）
紅海／スエズ運河通行料追加料金	戦争 / SWS	100～500米ドル（ルートによって異なります）	キャリア（2025年まで継続）
LCL倉庫取扱（CFS）	CFS	20～40米ドル / CBM	統合倉庫
税関検査手数料（ドイツ）	-	フラグが立てられた場合、200～500米ドル	ドイツ税関／代理店

 

紅海または戦争リスク割増料金は、一時的なものではなく、恒久的な料金項目となった追加料金です。2023年後半以降、紅海の海況が不安定なため、複数の船会社が航路を変更し、喜望峰を迂回せざるを得なくなりました。これにより、ヨーロッパへの航海日数が8～12日増加し、燃料費と位置決め費用としてコンテナ1個あたり100～500ドルの追加費用が発生しています。2026年初頭現在、この状況はまだ正常に戻っておらず、荷主は戦争リスク割増料金を特別な項目ではなく、通常の予算項目として捉えるべきです。

EUの環境配慮型海運に関する規則は、事態をさらに複雑化させている。海運は現在、欧州連合の排出量取引制度（ETS）の対象となっており、運送業者は炭素排出規制への対応費用を新たな項目として追加料金体系に組み込み始めている。これは2025年に始まった比較的新しい動きだが、ETSの海運対象範囲が拡大するにつれて、2026年以降、より重要になると予測されている。

 

見積もりにほとんど含まれていないもの：目的地側

目的地ターミナル取扱料金 (DTHC)

ハンブルクとブレーマーハーフェンでは、ターミナルハンドリング料金は運送業者ではなく、ターミナル運営会社が請求します。この料金は、出発地で提示される運賃にはほとんど含まれていません。ハンブルクのターミナルハンドリング料金は、港湾インフラの整備費用や労働協定の関係で、ヨーロッパの他の地域よりも高額になるのが一般的です。目安として、コンテナ1個につき80ドルから150ドルを用意し、貨物到着前に仕向地の代理店に確認して、必要な金額が揃っているか確認してください。

通関・仲介

ドイツの通関手続きは、標準的な海上貨物運賃の見積もりには含まれていません。認可を受けた通関業者（Zollspediteur）が、ドイツの電子通関システムATLASを通じて申告書を提出することで、通関手続きを代行します。単純な貨物の場合、通関手数料は通常1回の輸送につき150ドルから300ドルですが、貨物が複雑になるにつれて費用は増加します。貨物が検査対象となった場合（これは必ずしも予測できるとは限りません）、200ドルから500ドル以上の検査手数料に加え、貨物が保管されている間の保管料を支払う必要がある場合があります。

EUのICS2輸入申告要件は、2025年から海上および鉄道による輸入に適用されます。これは、貨物がEUの港に到着する前に安全データを送信する必要があることを意味します。これにより、フォワーダーまたはブローカーが規則を遵守していることを確認するための手順が追加されますが、これがサービス契約に含まれていることを確認する必要があります。

輸入税とVAT

輸入関税とドイツの輸入付加価値税は、通常の運賃見積もりには含まれていない最も重要な費用と言えるでしょう。ドイツはEU加盟国であるため、EU加盟国共通の関税率が適用されます。これらの関税は、貨物のCIF（運賃・保険料込み価格）に基づいて計算されます。商品のHSコードによって、関税率は0%から17%まで幅があります。中国からの電子機器や繊維製品など、一部の商品には、これらの標準税率をはるかに上回る追加のアンチダンピング税が課される場合があります。

輸入付加価値税（Einfuhrumsatzsteuer、EUSt）は、ほぼすべての商業品目に対して19%です。これは、商品の価格だけでなく、関税評価額と輸入税額に基づいて計算されます。この複利効果は、初めて輸入する多くの人にとって驚きです。例えば、商品のCIF価格が50,000米ドルで、関税が5%の場合、VATの課税対象額は約56,000米ドルとなり、約10,600米ドルのVATを支払う必要があります。幸いなことに、ドイツでVAT登録をしている企業は、通常のVAT申告を通じてこの金額を還付してもらうことができます。ただし、そのためにはEORI番号と適切なドイツのVAT登録、または税務代理人が必要です。

滞納と拘留

ドイツの港では、コンテナの荷揚げ後、滞船料が発生するまでには通常5～7日間の無料期間があります。運賃の見積もりには、滞船料（コンテナをターミナルに留め置くための料金）や保管料（コンテナをターミナル外に規定時間以上保管するための料金）は含まれていません。しかし、通関手続きの遅延、書類の不備、配送手配の遅れなどが発生した場合、これらの費用が大きな負担となる可能性があります。繁忙期には、ドイツの主要港では、これらの費用がコンテナ1個あたり1日100ドルから300ドルに達することもあります。

 

見積書の透明性マトリックス：署名前に確認すべき事項

下記の表は、中国・ドイツ間の海上輸送ルートで最も一般的な費用項目と、それらが通常の見積もりに含まれているかどうかを示しています。フォワーダーの見積もりを確認する際は、予約前にこの表をチェックリストとしてご活用ください。

 

原価項目	通常、引用符内	通常は引用符に含まれない	常に検証する
基本海上貨物	はい	-	オールインかポート間のみかを確認してください
BAF / 燃料サーチャージ	通常	時々分離	転送業者に明示的に問い合わせてください
原産地THC（中国港）	時々	EXW/FOB条件では除外されることが多い	まずインコタームズを明確にする
デスティネーションTHC（ハンブルク）	まれに	ほとんどの場合別々	常に予算に追加してください
書類作成／船荷証券手数料	まれに	通常は別々の行	出荷ごとの料金を確認してください
内陸輸送（出発地）	店頭受け取りのみ	FOB/CIF条件では除外されます	州ごとの集荷住所を事前に明記してください
通関手続き（ドイツ）	DDP/ドアの見積もりの​​み	ほとんどの海上輸送見積もりには含まれていません	初めて輸入する人にとって重要
輸入税	DDPのみ	運賃見積もりには含まれていません	HSコードごとに予算を個別に設定する
輸入VAT（19％）	DDPのみ	標準見積もりには常に含まれません	EORI + VAT登録で払い戻し可能
貨物保険	オプションのアドオン	記載がない限り通常は含まれません	強く推奨する
デマレージ/ディテンション	含まれていない	無料期間終了後は料金が発生します	自分の休日を把握しておく

 

実際の着地コストの算出：実例

運賃見積もりと着地価格の差は、単なる端数処理の問題ではなく、諸費用を合計すると通常、製品価格の35～50%にもなります。以下の例は、CIFインコタームズでドイツに輸入された、商品請求書価格50,000米ドルの40フィートFCL貨物を示しています。商品を輸入した企業はVATの還付を受けることができます。この種の商品の平均輸入関税は5%です。

 

原価構成要素	例（40フィートコンテナ、商品価格50,000万米ドル）	Notes
商品価格（CIF価格）	USDの50,000	関税計算の開始点
海上貨物	USDの3,200	40フィートGP、中価格帯
保険料（CIFの0.4%）	USDの213	CIFでは必須。任意だが推奨。
CIF値（小計）	USDの53,413	ドイツ税関が関税計算に使用
輸入関税（平均5％）	USDの2,671	HSコードによって異なる。範囲は0～17％。
付加価値税の関税評価額	USDの56,084	CIF価格＋輸入関税
輸入付加価値税（19%）	USDの10,656	アインフルムザッツシュトイアー (EUSt); VAT登録企業は還付可能
オリジンTHC + ドキュメント	USDの250	推定
デスティネーションTHC（ハンブルク）	USDの130	推定
通関 （DE）	USDの200	ATLAS申請のエージェント手数料
倉庫への内陸輸送	USDの400	ハンブルクからミュンヘンまで約
総着地コスト	USDの67,524	請求書価格の約35％増

 

注目すべき点が2つあります。まず、輸入VAT（付加価値税）10,656米ドルが最大の追加費用ですが、登録事業者は還付を受けられるため、恒久的な費用ではなく、キャッシュフローの問題となります。次に、提示された海上運賃（3,200米ドル）と総陸揚げ費用（67,524米ドル）の差額は、中国から定期的に輸入を行う企​​業が、運賃の見積もりだけを利益率の計算に用いることがいかに危険であるかを明確に示しています。

企業がドイツの税関登録を処理できない、または処理したくない場合、DDP（関税込み配送）サービスを利用すれば、これらの費用をまとめて1つの料金で提供できます。そのため、DDPはAmazon FBAやeコマース販売業者に人気があります。ただし、重要な注意点が1つあります。フォワーダーが自社のEORI番号ではなく自社のEORI番号で申告した場合、19%の輸入VAT（付加価値税）の還付を受けることができず、大きな損失となります。VATの還付がビジネスモデルにとって重要な場合は、必ずDDP申告を自社のEORI番号で行うよう依頼してください。

 

ドキュメント：コストに影響を与えるコンプライアンスレイヤー

ドイツ税関庁（Zoll）は非常に厳格です。書類の誤りや情報不足は、この貿易ルートで最もよくある、そして最も費用のかかる問題の一つです。なぜなら、これらが原因で貨物が保留され、滞船料、保管料、そして想定外の税関検査費用が発生するからです。中国からドイツへ海上貨物を輸送する場合、標準的な書類には、HSコード、CIFベースでの正しい評価額、原産国が明記された商業送り状、詳細な梱包明細書、船荷証券原本、そしてATLASを通じて提出される輸入税関申告書が含まれます。

製品固有のコンプライアンスは、さらに多くのレベルを追加します。ドイツで販売されるすべての電子機器および電気製品は、CE マークを取得し、WEEE 指令に従う必要があります。つまり、電気機器には WEEE 登録番号 (WEEE-Reg.-Nr.) が必要です。EU REACH 規則の対象となる化学物質または材料を含む製品には、適切な書類が必要です。食品接触材料には、LFGB への適合証明書が必要です。これらの規則は新しいものではありませんが、2025 年にはより厳しくなります。ドイツ税関はまた、中国からの輸入品が製品安全基準を満たしていることを確認するために、より頻繁に検査を開始しました。

 

FCLとLCL：コスト構造の違い

FCLかLCLかの選択は、基本料金だけでなく、輸送全体のコスト構造にも影響します。FCLの料金はコンテナ数に基づいており、コンテナの積載量に関わらず、1コンテナあたりの料金は同じです（ただし、効率的に積載することで単位経済性は大幅に向上します）。LCLの料金はCBMに基づいており、最低料金、混載料金、出発地と目的地のCFSでの追加取扱手数料が含まれます。市場データによると、貨物量が約12～15CBMを超えると、LCLの費用対効果は低下します。その時点では、通常、FCLの方がCBMあたりのコストが低く、輸送時間も短くなります。

LCL（混載貨物）のCFS取扱手数料（出発地での混載と到着地での荷解き）は、両端で1立方メートルあたり20ドルから40ドルが加算されます。ほとんどのフォワーダーは最低でも1立方メートルから2立方メートルの手数料を請求します。これは、2立方メートルの小口貨物は、10立方メートルの貨物よりも取扱手数料による1立方メートルあたりの負担が大きいことを示唆しています。また、LCLはコンテナを満載するのに十分な数の共同積載パートナーが集まるまでCFSで待機する必要があるため、目的地に到着するまでに通常FCLよりも7日から14日長くかかります。

最も良いアドバイスは、毎月または1回の出荷でどれだけの貨物を送るかを慎重に把握し、FCL（コンテナ単位）とLCL（混載貨物）の費用を、双方の取扱手数料を含めて計算することです。常にLCLを利用している輸入業者の多くは、全体のコストを比較してみると、FCLの方が安くて速いことに気づくでしょう。

 

インコタームズとそれがすべてを変える理由

インコタームズは誰が何にいくら支払うかを定めており、2つの見積もりの​​類似性に直接影響を与えます。EXW（工場渡し）条件で価格を取得すると、中国国内のトラック輸送、輸出通関、出発港での荷役、海上輸送、仕向港での荷役、通関、配送など、工場からのすべての費用は買い手が負担することを意味します。DDPの見積もりは、ベンダーまたはフォワーダーがこれらの費用すべてを送料込みの1つの価格にまとめたものです。それぞれの見積もりに含まれていない費用を考慮せずに、あるフォワーダーのEXW見積もりと別のフォワーダーのCIF見積もりを比較することはできません。

中国のサプライヤーから商品を購入するドイツの輸入業者のほとんどにとって最適なインコタームズは、FOB（本船渡し）です。FOBとは、中国のサプライヤーが貨物を港まで運び、積み込みを行い、その後は買い手の運送業者が引き継ぐことを意味します。CIF（運賃・保険料込み）とは、サプライヤーがハンブルクまでの海上運賃と保険料を手配して支払いますが、貨物が港に到着した後は買い手が他のすべてを処理しなければならないことを意味します。FOBでは、買い手はどの運送業者を使用するか、また送料をいくら支払うかについてより多くの決定権を持ちます。CIFはサプライヤーにとっては簡単ですが、実際の運賃がいくらになるかを把握するのが難しくなります。

 

Topway Shippingが透明性の高い運賃見積もりを実現する方法

中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年以来、越境EC物流ソリューションの専門プロバイダーとして事業を展開しています。創業チームは国際物流と通関業務において15年以上の経験を有し、中国と米国間の輸送業務に重点を置いてきましたが、現在ではヨーロッパをはじめとする世界各地の輸送ルートへと事業を拡大しています。サービスは、最初の輸送から最終配送まで、物流チェーン全体を網羅しており、海外倉庫保管、通関手続き、そして中国から世界主要港への柔軟なFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載）海上貨物輸送サービスも提供しています。

Topwayは、本稿で焦点を当ててきた中国・ドイツ間の輸送ルートにおけるコスト透明性の問題に早速取り組んでいます。提示された運賃と実際の着地コストの差は、必ずしも存在するとは限りません。これは、見積もりの​​作成方法や、荷送人が事前にどのような情報を受け取るかによって異なります。Topwayの中国・ヨーロッパ間の見積もり方法は、原産地コスト、BAF（基本運賃）、仕向港手数料、通関手数料を、費用の発生源が分からない単一の金額にまとめるのではなく、それぞれ個別の項目として記載するというものです。

電子商取引企業や輸入業者が、EORI登録、ATLAS申告、CEマーキング要件、VAT還付手続きなど、ドイツの税関規則を初めて扱う場合、中国からの輸出とEUからの輸入の両方の通関手続きに精通した物流パートナーがいれば、運用上のリスクを大幅に軽減できます。競争力のあるFCLおよびLCL価格、複合輸送の柔軟性、そして文書化されたコンプライアンスサポートの組み合わせは、別途通関担当者を置かずに中国からヨーロッパへの輸入業務を拡大したい企業にとって特に有益です。

 

結論

中国からドイツへの海上輸送の見積もりは、ほんの始まりに過ぎません。基本海上料金は確かに存在しますが、それは中国の製造工場からドイツの倉庫へ商品を輸送する際に実際に支払う金額のごく一部に過ぎません。両端のターミナルでの荷役費用、燃料サーチャージ、書類作成費用、通関手数料、輸入関税、そして19%のドイツ輸入付加価値税など、一般的な価格には含まれていない費用が数多くあります。これらを合わせると、利益が1ユーロも出ないうちに、輸送額の35～50%が加算される可能性があります。

フォワーダーへの信頼を失わないでください。重要なのは、より良い質問をすることです。何が含まれていて何が含まれていないかを明確にした詳細な見積もりを依頼してください。フォワーダーに、手数料や通関費用を含めた、荷物を目的地まで届けるための総費用の見積もりを提供してもらいましょう。インコタームズの意味と、それによってあなたが負担する費用を把握しておきましょう。HSコードとEU TARICデータベースを使用して、輸入関税とVATがいくらになるかを事前に調べておきましょう。

中国とドイツ間の貿易ルートは確立されており、サービスも充実しています。誠実に対応してくれる優良な貨物輸送業者も存在します。着地費用に驚かない輸入業者は、最低料金を提示する業者ではなく、出荷前に適切な質問をした業者です。

 

よくあるご質問

Q：中国・ドイツ間の輸送において、港から港までの見積もりとドアツードアの見積もりの​​違いは何ですか？

A：港間輸送の見積もりは、指定された港（一般的には中国の港とハンブルクまたはブレーマーハーフェン）間の貨物輸送にかかる基本運賃と追加料金で構成されます。中国での集荷、目的地ターミナルでの荷役、ドイツでの通関手続き、最終配送は含まれません。ドアツードア輸送の見積もりには、これらの費用の一部またはすべてが含まれますが、運送業者によって定義が異なるため、必ず含まれる内容を再度確認してください。

Q：海上運賃の見積もりには、ドイツの輸入付加価値税が含まれていますか？

A：いいえ。ドイツ税関は常に19％の輸入付加価値税（Einfuhrumsatzsteuer）を個別に課税し、運賃見積もりには決して含まれません。これは、製品の価格だけでなく、CIF価格と輸入関税に基づいて計算されます。VAT登録済みの企業は還付を受けることができますが、そのためには自社のEORI番号を使用して税関申告を行う必要があります。

質問：中国からドイツへの輸送において、FCLよりもLCLの方が有利なのはどのような場合ですか？

A：LCL（混載貨物）は、貨物量が12～15立方メートル未満の場合に通常お得です。FCL（コンテナ貨物）は、LCLよりも立方メートル当たりの単価が安く、輸送時間も短い傾向があります。これは、LCLはコンテナ貨物駅での混載・荷降ろしに時間がかかるためです。決定を下す前に、必ず両端のCFS（コンテナ貨物駅）での取扱手数料を含めた総コストを計算してください。

質問：中国からの貨物をドイツで通関させるには、どのような書類が必要ですか？

A：基本セットには、HSコードとCIF価格が記載された商業送り状、梱包明細書、船荷証券原本、およびドイツのATLASシステムを通じて送信された税関申告書が含まれます。品目の種類に応じて、CEマーキング、WEEE登録、REACH文書に関する特定の基準があります。輸入者はEORI番号を取得する必要があります。

質問：中国からドイツへの40フィートコンテナ輸送の見積もり以外に、どれくらいの予算を組むべきでしょうか？

A: 目安としては、仕向地側のすべての輸送費（THC、書類作成、通関手数料、内陸輸送費）に1,000ドルから1,500ドルを加算し、さらにHSコードに基づく輸入関税と、CIF価格に関税を加えた金額に対する19%の輸入VATを加算してください。50,000ドル相当の貨物の着地費用は、通常、VAT還付分を除いて65,000ドルから70,000ドルの間になります。