中国の家電輸出業者は、2026年にラストマイル配送の迅速化でフランス市場を制覇する方法とは？
イントロダクション
中国の家電メーカーは、もはやフランス市場で対等な立場で戦っているわけではない。2026年には成長市場を席巻するだろう。その決め手となるのは価格ではなく、消費者の玄関先まで届ける配送スピードと信頼性だ。
フランスの家電市場は、2026年までに145億7000万米ドル、2031年までに168億5000万米ドルに達すると予測されています。最も急速に拡大しているチャネルはオンライン小売で、予測されるCAGRは4.74%です。フランスの消費者のロイヤルティ獲得競争は、ますますデジタルプラットフォーム上で展開され、成否は玄関先で決まります。フランスは、英国とドイツに次いでヨーロッパで3番目に大きなeコマース市場になると予想されています。eコマース市場全体は、2025年の887億7000万米ドルから2026年には約980億米ドルに成長すると予想されています。
ランニングマシン、マッサージチェア、冷凍庫、ソファ、洗濯機といった大型機器を扱う中国の販売業者にとって、問題は単に製品を海を越えて輸送することだけではありません。真の難関は最後の50kmにあります。配達日時の調整、2人体制での配送、玄関先への設置、そして配達証明。これこそが、競争力のある越境EC業者と、顧客評価の低下、チャージバック、リピート顧客の減少を招く業者を分ける、ラストマイルの課題なのです。
この記事では、2026年に中国からフランスへの家電輸出業者にとってラストマイル配送が重要な差別化要因となる理由、物流全体の状況、そして深センの工場からパリのアパートまでのサプライチェーン全体を熟知した適切な貨物代理店と提携することがいかに大きな違いを生むのかを掘り下げます。
中国製家電ブランドにとってのフランス市場におけるビジネスチャンス
フランスの家電市場は、高級品への需要、インターネット普及率の上昇、そして政策主導の買い替えサイクルによって特徴づけられています。EUのエコデザインとエネルギーラベルの改訂により、主要家電製品の買い替えサイクルが再び活発化しています。フランスの消費者は、Amazon.fr、Cdiscount、Fnac、そして増加傾向にある中国ブランドの直販サイトなど、オンラインショッピングをますます利用するようになっています。
中国は依然としてフランスへの家電製品の供給量で第1位である。中国からの輸入量は、第2位の供給国であるベルギーからの輸入量の5倍以上である。冷蔵庫は2025年に29.16%と最も高い市場収益シェアを占め、エアフライヤーは最も急速に成長している製品カテゴリーとして浮上し、2031年まで年平均成長率4.21%を記録した。白物家電以外にも、マッサージチェア、電動スクーター、トレッドミル、スマートホーム機器などの分野では、中国ブランドがヨーロッパでブランド認知度と顧客の信頼を確立するにつれて、越境販売量が急速に伸びている。
イル・ド・フランス地域だけで、国内の家電売上高の21.84%を占めている。これは、高級ビルトイン家電の需要と、都市部の家庭におけるコネクテッドデバイスの普及率の高さによるものだ。しかし、都市部の配送環境は、狭い路地、エレベーターのない建物、予約制の配送、厳しい低排出ガス車規制区域など、人口密度が高いため、ラストマイル配送はヨーロッパの他の郊外や農村部に比べてはるかに困難となっている。
中国の輸出業者は、マーケットプレイスでの販売成功は戦いの半分に過ぎないことを既に痛感している。フランスの顧客は賢明で要求水準が高い。配達時の不手際（配達予定時間の遅延、商品の破損、玄関先での配達失敗など）は、即座に低評価レビュー、返品、そしてプラットフォームからの罰金につながる。2026年には、ラストマイル配送のパフォーマンスこそがブランドパフォーマンスを左右するのだ。
大型貨物輸送物流の特徴
国境を越える物流は、すべてが同じというわけではありません。スマートフォンケースや書籍の配送は、ごく一般的な小包配送です。しかし、広東省の工場からリヨンの2階建てアパートまで、180キログラムのマッサージチェアを届けるのは、全く別の話です。この違いは非常に大きく、ほとんどの大手宅配業者は、このような配送に対応できる体制を整えていません。
特大貨物の定義
国境を越えた物流業界では、貨物をサイズと重量によって分類しています。どの運送業者が輸送可能か、費用はいくらか、そして実際に利用できるラストマイル配送ソリューションは何かは、あなたの製品がどのカテゴリーに分類されるかによって分かります。
| カテゴリー | 重量制限 | 寸法制限 | 代表的な商品 |
| 小包 | 2kg未満 | 標準封筒／箱 | 電子機器アクセサリー、化粧品 |
| 標準小包 | 30kg未満 | 胴回り3メートル未満 | 衣類、書籍、小型家電製品 |
| 大型商品 | 150kg未満 | 最長辺が4メートル未満の場合 | 自転車、小型家具、モニター |
| 特大サイズ／超特大サイズ | 8トン未満 | 片側8m未満、高さ2.57m未満 | ソファ、ランニングマシン、冷蔵庫、マッサージチェア、機械類 |
ソファ、ダイニングテーブル、ランニングマシン、マッサージチェア、洗濯機、冷蔵庫、業務用機器などは、間違いなく「大型」家具に分類されます。これらの家具の搬入には、専用の積み下ろし機器、専用トラック、予約制のラストマイル配送、そして玄関先や指定の部屋への設置には、多くの場合2人体制の配送チームが必要となります。
ヨーロッパで最も一般的な宅配便ネットワーク（DHL、DPD、Colissimoなど）は、この種の貨物を適切に取り扱うことができません。そのため、フランスへ大型貨物を輸送する中国の輸出業者は、後から高額な追加料金を上乗せするような一般的な小包配送業者ではなく、大型貨物輸送に特化したネットワークを持つ物流パートナーを必要としています。
特にフランスにおけるラストマイルの課題
フランスの地形や都市インフラはドイツ、イギリス、オランダとは異なり、ラストマイル配送において特有の問題が生じます。パリとその周辺地域には低排出ガス区域（ZFE：Zones a Faibles Emissions）が厳しく設定されており、特定の時間帯には古いディーゼル車の進入が禁止されています。海外から大型の荷物が届く場合は、通常1～2週間前に配送日時を予約する必要があります。多くの集合住宅には大型家電に対応できるエレベーターがなく、1階への配送を拒否されることも珍しくないため、費用増加や配送遅延につながります。
フランスの物流市場は、これに対応して、部屋指定配送やホワイトグローブ配送といった名称で知られる、専門の二人組配送サービスの拡大し続けるエコシステムを構築してきた。これらのサービスには、指定した部屋への商品の搬入、簡単な組み立て、梱包材の撤去、そしてフランスのDEEE（廃電気電子機器）リサイクル法に基づいた古い家電製品の処分などが含まれる。中国の輸出業者にとって、持続可能な企業と単発取引の販売業者との違いは、これらのサービスをオプションの追加サービスとしてではなく、計画段階から物流チェーンに統合することにある。
2026年の中国・フランス間の貨物輸送の展望
過去3年間で、中国の輸出業者がフランスへ商品を輸送する方法は劇的に変化しており、それぞれの輸送手段にはコスト、輸送時間、リスクプロファイルにおいてトレードオフが存在する。
| 輸送モード | 輸送時間 | 主な利点 | 最適な |
| 海上貨物（FCL/LCL） | 45〜50日 | 最低単価、安定した容量、低い破損率、あらゆる特大寸法に対応 | 大量輸送、緊急性のない大型貨物 |
| 航空貨物 | 12〜15日 | 最速の選択肢であり、高価な季節商品の補充に最適です。 | 高級品、繁忙期の緊急補充 |
| 中国ヨーロッパ鉄道 (班列) | 30〜45日 | 費用対効果の高い中間的な選択肢であり、eコマースの統合に対応します。 | 中型品、eコマース小包、混載貨物 |
| 道路運送 (卡航) | 30〜45日 | 柔軟なルーティング、リチウム電池に対応し、 危険物 | バッテリー内蔵製品、時間厳守の特殊貨物 |
| 海外倉庫＋現地配送 | 在庫から2～7日 | 最速の地域配送により、マーケットプレイスで優位な地位を確立できます。 | 需要が予測可能で安定している高回転率のSKU |
コスト面でも経済性も良好で輸送能力も安定しているため、大型貨物の輸送には依然として海上輸送が好まれています。上海からロッテルダムまでの40フィートコンテナのアジアからヨーロッパへのスポット運賃は、2026年初頭には2,000米ドル前後で推移しており、2024年と2025年初頭の高水準を大きく下回っています。そのため、海上輸送は、利益率の低下に悩むコスト重視の輸出業者にとって魅力的な選択肢となっています。
中国・欧州間の鉄道網は大幅に拡大した。2025年には、中国国家鉄路集団が中国・欧州間の貨物列車を1万8000本運行し、前年比7.4%増、総貨物量3210万トンを輸送した。この鉄道網は、西安、成都、重慶、鄭州といった中国の主要都市と、デュイスブルク、ハンブルク、ワルシャワ、ミラノといった欧州の主要拠点とを結んでいる。輸送量と運行頻度の面では、デュイスブルクが中国・欧州間の貨物輸送における主要な鉄道拠点であり続けている。混載サービスを利用する大型商品の販売業者にとって、鉄道は海上輸送と航空輸送の中間のコストで、陸上輸送よりも予測可能な輸送スケジュールを持つ、最適な選択肢となっている。
しかし、2026年もまた、大きな混乱に見舞われています。2026年2月現在、ドスティクの中国・カザフスタン国境検問所での遅延や中央ヨーロッパの一部地域における厳しい冬の天候により、様々な鉄道輸送ルートでの積み替え時間が延長されています。紅海での混乱は、外航船が喜望峰を迂回せざるを得ない状況が続いており、ヨーロッパ航路の一部で10日から14日余計にかかっています。フランスの顧客やプラットフォームへの配送を約束している輸出業者にとって、ヨーロッパの海外倉庫に緩衝在庫を保管することは、もはや裁量的なインフラではなく、より賢明なリスク管理手段になりつつあります。
ラストマイルが顧客体験全体を左右する理由
フランスで120キログラムのランニングマシンをオンラインで注文する消費者にとって、決断は数分で済む。しかし、配送には数週間かかる。そして、顧客が記憶に残り、レビューし、ソーシャルネットワークで共有するのは、まさにこの配送体験なのだ。
ヨーロッパのeコマース市場を対象とした調査では、大型商品のリピート購入意向を左右する最大の要因は配送体験であることが一貫して示されています。大型家電の配送が遅れたり、全く届かなかったりすることは、単なる不便さ以上の意味を持ちます。通常、それは顧客が配送時間帯に自宅にいるために仕事を休み、スペースを確保するために家具を移動し、交換する商品を既に処分していることを意味します。感情的な影響は非常に大きく、配送体験を適切に提供する企業は、どんな広告予算でも買えないほどの顧客ロイヤルティを築き上げることができます。
フランスのDDP海上配送市場は、優れたサービスとは何かを示す良い基準となっています。DDPドアツードア配送に関する業界調査によると、海上配送された貨物の91%は中国発着で45～55日以内に配送が完了しており、55～65日かかるのはわずか7%、65日以上かかるのはわずか2%です。このように常に安定した配送が維持されているため、中国の輸出業者はフランスの消費者やマーケットプレイスに対し、信頼できる配送スケジュールを提示し、販売者アカウントを保護するパフォーマンス基準を維持することができます。
ラストマイル配送のパフォーマンス不良がもたらす真のコスト
大型商品のラストマイル配送失敗によるコスト連鎖は大きく、多くの場合、すべてのコストが合計されるまで明らかになりません。フランスでは、配送失敗時の再配達料金は通常50ユーロから150ユーロです。配送中の破損による受取拒否や返品は、多くの中継地点を経由する大型商品でより多く発生します。中級家電の場合、リバースロジスティクスのコストが商品の利益を上回ることもあります。Amazon.frやCdiscountなどのマーケットプレイスプラットフォームは、遅延配送率、返品率、否定的なフィードバックスコアなど、販売者の配送パフォーマンス指標を非常に厳密に監視しており、基準値以下のパフォーマンスレベルにあるベンダーは抑制または削除します。
真剣に輸出に取り組む企業にとって、計算は簡単です。優れたラストマイル物流パートナーへの投資は、コストセンターではありません。利益率を守り、ブランド価値を維持することにつながります。最も安い運賃見積もりが、必ずしも最も安価な物流結果につながるとは限らないのです。
Topway Shippingがフランス市場向け輸出業者のサプライチェーン全体をどのように解決するか
Topway Shipping（深センTopway International Logistics Co., Ltd.）は2010年に設立され、中国の深センに本社を置いています。15年以上にわたる越境物流の経験と、国際貨物輸送および通関手続きに関する豊富な知識を持つ創業チームを擁するTopwayは、越境ECにおける最も困難な課題の一つである、中国の工場からヨーロッパの消費者の玄関先まで、大型商品をスムーズかつ確実に輸送することで、高い評価を確立してきました。
Topwayが市場で際立っているのは、大型貨物輸送におけるエンドツーエンドの専門性です。一般的なフォワーダーが巨大な貨物を特殊なケースとして扱うのに対し、Topwayはそれらを前提とした事業モデルを構築しています。同社は、1個あたり最大8トン、最長辺が8メートルにも及ぶ貨物を日常的に取り扱っています。これは、ほとんどの一般的な物流会社では対応できない大きさです。DDP（ドアツードア）方式でEU25カ国をカバーするネットワークにより、輸出業者や最終消費者は、予期せぬ輸入関税、通関手続きの問題、欧州国境での引き渡しの困難さを心配する必要がありません。
運用インフラストラクチャ
Topwayは、中国に約5,000平方メートルの標準化された倉庫スペースと、ヨーロッパに国際倉庫施設を保有しています。工場集荷、集荷センター、コンテナ積載、海上または鉄道輸送、海外倉庫受領、計画的なラストマイル配送といったエンドツーエンドのワークフローは、特許取得済みのインテリジェント物流技術によって支えられており、あらゆる段階で出荷状況を完全に可視化できます。これは単なる業務上の利便性にとどまらず、フランスのマーケットプレイスプラットフォームやエンドユーザーが求める透明性の基盤となっています。
海外倉庫に関しては、Topwayは単なる保管サービスにとどまらず、再梱包、ラベル貼り替え、二次配送の手配、返品処理といった付加価値サービスも提供しています。これらの機能は、高級家電製品の返品率を管理する販売者にとって非常に重要です。返品の処理と再処理は、マーケットプレイス企業の財務的な存続を左右するからです。
Topwayの通関業務は100%社内で行われ、第三者機関への委託は一切行っていません。大型貨物は申告価格や製品カテゴリーの分類から税関で厳しく審査されることが多いため、直接責任を負う社内通関チームを持つことは、業務上の大きな差別化要因となります。HSコードの照会、書類の不一致、検査保留といった通関上の問題は、仲介業者を介するよりも社内で解決する方が迅速かつ透明性が高くなります。
規模と確かな実績
| メトリック | トップウェイの配送図 |
| 配送総距離 | 3,000,000キロメートル以上 |
| 配達された小包の総数 | 200,000件以上 |
| 標準化された倉庫スペース | 5,000平方メートル以上 |
| 月間出荷注文量 | 2,000件以上 |
| アクティブなクライアントアカウント | 1,000件以上 |
| 前年比の事業成長率 | 100%以上 |
| パートナーネットワーク（グローバル） | 80 +パートナー |
| 創業チームの業界経験 | 20 +年 |
同社はB2BとB2Cのラストマイルニーズに対応できる十分な業務能力を備えているため、ヨーロッパの小売チェーンに大型コンテナを輸送する販売業者にも、フランスの家庭に単品を配送する消費者直販eコマースブランドにも最適です。LCL（コンテナ混載）方式による混載サービスは、コンテナを満載するほどの輸送量を持たない小規模輸出業者に、手頃な運賃と信頼性の高い大型ラストマイルサービスを提供します。これは、フランス市場開拓の初期段階にあるブランドにとって大きなメリットとなります。
フランス市場向けサービスオプション
特にフランスへの輸出業者向けに、Topwayは製品の種類、緊急度、コスト目標に応じて、さまざまな輸送ルートオプションを提供しています。DDPモデルでは、ヨーロッパの海上航路を横断する海上輸送は、エンドツーエンドで45～50日かかりますが、これはフランスの主要マーケットプレイスプラットフォームのパフォーマンス要件を十分に満たしています。12～15日の航空輸送は、プレミアムな季節商品や、在庫補充のために海上コンテナを待つことができない場合に最適です。中国・ヨーロッパ間の鉄道輸送サービスは、毎日または毎週の固定出発便で30～45日のオプションを提供しており、特にeコマースの混載貨物や壊れにくい大型商品に適した、コスト効率に優れたサービスです。
Topwayのサービス範囲には、FBA（フルフィルメント by Amazon）の準備と配送も含まれており、中国の越境EC業者におけるAmazon.frの利用量増加に伴い、その重要性はますます高まっています。これにより、輸出業者はフランス国内に別途倉庫を設けることなく、Amazonフランスのフルフィルメントネットワークに在庫を投入することが可能になり、フランスでの事業展開初期段階にある企業にとって、業務の大幅な簡素化につながります。
2026年にフランス市場をターゲットとする中国輸出業者にとっての戦略的考慮事項
物流計画は後回しにせず、まず計画から始めるべきだ
中国の輸出業者がフランス市場に参入する際に犯す最大の経営上のミスは、最初の注文が入ってから物流を事後的に解決しようとする姿勢です。販売者が運送パートナーが大型貨物を適切に扱えないことに気づく頃には、すでに顧客からの否定的なレビューが蓄積され、場合によってはマーケットプレイスのアカウント審査を受け、多くの選択肢がある市場で二度とチャンスを与えてくれないであろう初期顧客を失っているのです。
「マーケティング費用をかける前に物流問題を解決する、それが正しいやり方です。」特定の製品カテゴリーにおいてフランス国内のラストマイル配送能力を実証済みの運送パートナーを見つけ、既存顧客と比較して輸送時間と破損率をベンチマークし、フランスのVAT登録のための通関手続きを理解し、最初の出品前にDDP（仕向地持ち込み渡し）のコスト構造全体を製品価格に組み込みましょう。これは運用上の詳細ではなく、持続可能な市場参入計画の基盤となるものです。
DDPモデルはフランスの購入者にとっての障壁を取り除く
海外からの仕入れにおいて、DDPサービスはフランスの消費者やマーケットプレイスプラットフォームの間で一般的な期待となりつつあります。これは、販売者が輸入手数料、VAT、通関費用をすべて負担し、購入者にとって一切の予期せぬ費用が発生しない、完全関税込みのドアツードアサービスを提供することを意味します。そのため、中国の輸出業者は、欧州市場において、フランス特有のVAT登録要件やIOSS（輸入ワンストップショップ）コンプライアンス義務など、EUの2021年越境EC向けVAT改革以降に導入された要件を含む、真の社内通関業務を行う物流パートナーを必要としています。
Topwayのような企業と提携することで、輸出業者は、単一の運営パートナーシップを通じてEU25カ国でDDP（関税込み価格）条件を確保でき、各国ごとに個別の通関業者との契約を結ぶ手間を省き、欧州市場全体で統一された価格設定とコンプライアンスを保証できます。ドイツからフランス、そしてスペインへと輸出する業者にとって、この広範なネットワークは、業務面および財務面で大きなメリットとなります。
海外倉庫を競争上の差別化要因として活用する
フランス国内の需要が安定していて予測可能な販売業者にとって、ヨーロッパの海外倉庫に商品を保管することで、ラストマイル配送時間を45日以上から2～7日に短縮できます。この運用上の調整一つで、フランスのマーケットプレイスにおける競争力は大きく変わります。消費者は配送期間を比較する際、価格が同程度であっても、6～8週間かかると提示する業者よりも、3～5日で配送できる業者を常に選びます。倉庫のコストと、マーケットプレイスでの認知度向上、カート放棄率の低下といったメリットを比較すると、月間販売量が多少少なくても、倉庫への投資はより良い選択肢となる場合が多いのです。
信頼メカニズムとしてのフルチェーン追跡
フランスのオンライン顧客にとって、配送状況の追跡は配送に関する期待事項の中でも最優先事項であり、この傾向は取引の利害関係が大きい大型商品にも当てはまります。フランスのプラットフォームにおける物流業界の顧客向け追跡の標準機能、つまりリアルタイムのステータス更新と配送予定時間帯のアラートは、もはやプレミアムサービスではなく、必須条件となっています。物流パートナーのシステムにおいて、中国国内での原産地から購入者の玄関先までのエンドツーエンドの可視性が欠如している中国の輸出業者は、フランスのプラットフォームのアルゴリズムが販売者のパフォーマンス評価に配送の透明性を組み込むにつれて、ますます不利な立場に置かれることになるでしょう。
Topway独自のインテリジェント物流システムは、輸出業者向けに単一のインターフェースを提供し、顧客向け構成では最終購入者にも、海上輸送、鉄道輸送、トラック輸送、ラストマイル配送など、あらゆる輸送モードにわたるエンドツーエンドの追跡を可能にします。消費者の権利や配送に関する期待値が高いフランスの市場において、透明性は選択肢ではなく必須条件です。
結論
2026年のフランスの家電市場は、中国の輸出業者が物流技術を整備するのを待つことはないだろう。「オンラインの棚スペースを獲得しているブランドは、製品リストに記載された約束を常に果たせるサプライチェーンに投資しているブランドだ」。そして、その投資は、大型商品のラストワンマイルにほぼ完全に集中している。
貨物輸送の経済性は魅力的です。海上運賃は競争力のある水準で安定しており、中国・欧州間の鉄道網は年間18,000本以上の列車運行で大きく成熟し、フランスの家電製品や大型商品のeコマース需要は拡大を続けています。問題は供給側の能力ではなく、実行の一貫性です。物流関係は、顧客からの苦情が相次いだ後に構築するのではなく、予約制配送、DDP通関手続き、リアルタイムの貨物追跡、フランスの都市部配送環境における大型商品の適切な取り扱いといった機能を備えるように構築する必要があります。
物流を単なる商品購入と捉え、最低料金を提示する業者を選ぶ中国の輸出業者は、次々と運送パートナーを変えざるを得なくなり、悪評、高額な返品、市場浸透の停滞といった形で、運営上の負債を積み重ねることになるだろう。一方、実績のあるEU圏内ラストマイル配送能力、独自の通関能力、そして大型貨物輸送に特化した運営スタイルを備えた専門パートナーを選ぶフランス企業は、成功を収めることができる。
フランスの消費者に、より優れた製品を、より速く、より確実に届けるための競争において、製品を支える物流インフラは、ますます製品そのものになりつつある。適切なパートナーと共に正しく構築すれば、フランスは中国の家電メーカーがリードできる市場となるだろう。しかし、失敗すれば、ラストワンマイルの真のコストを痛感する高額な教訓となる。
よくあるご質問
質問：中国からフランスへの輸送において、特大貨物とみなされるものは何ですか？
A：国境を越えた物流において、特大貨物（または超大型貨物）とは、一般的に重量が150kgを超える貨物、または一辺の長さが4メートルを超える貨物を指します。Topway Shippingのような専門運送業者は、1個あたり最大8トン、最長辺が8メートルまでの貨物を輸送できます。輸送可能な貨物には、ランニングマシン、ソファ、マッサージチェア、洗濯機、業務用機器などがあります。
質問：中国からフランスへ大型貨物を海上輸送する場合、どれくらい時間がかかりますか？
A：通常のDDP海上輸送サービスの場合、中国からフランスまでのドアツードアの輸送時間は約45～55日です。業界統計によると、DDP海上輸送の91%はこの期間内に通関しています。航空輸送では、コストは高くなりますが、輸送時間を12～15日に短縮できます。一方、中国・ヨーロッパ間の鉄道輸送では30～45日かかります。
Q：DDPとは何ですか？また、フランスでの販売においてなぜ重要なのでしょうか？
A： DDP（関税込み配送）とは、輸出業者が輸入関税、付加価値税、通関費用をすべて負担し、通関済みの荷物を買い手の玄関先まで追加料金なしで配送することを意味します。フランスのマーケットプレイスや消費者の間ではDDPサービスへの需要が高まっており、DDPサービスを提供できない販売者は、コンバージョン率やマーケットプレイスランキングに悪影響を及ぼしています。
質問：フランスで効果的に競争するためには、ヨーロッパに海外倉庫が必要ですか？
A：フランスで安定した需要がある販売者にとって、海外倉庫を利用することで配送時間を45日以上から2～7日に短縮できます。これは価格が同程度のマーケットプレイスにおいて大きなアドバンテージとなります。コンバージョン率の向上とカート放棄率の低下により、月間販売量が中程度であれば、倉庫費用は概ね相殺されます。新規参入者で需要をテストしている場合は、現地在庫を確保する前に、中国からのDDP（仕向地持ち込み渡し）配送を利用するのが良いでしょう。
Q：Topway Shippingは、フランスへの輸入品の通関手続きをどのように行っていますか？
A： Topway Shippingは、外部委託業者ではなく、社内の通関専門チームを擁しています。DDPネットワークはフランスを含むEU加盟25カ国すべてを網羅し、VAT登録、IOSS準拠、HSコード分類などに対応しています。通関手続きを社内で処理できる体制を整えているため、仲介業者を介したアプローチよりも、貨物の保留や書類上の問題解決が迅速に行えます。
