中国からフランスへ大型貨物を輸送する際のEXW、FOB、DDPの本当の違い

 

イントロダクション

中国の工場からソファセット、ランニングマシン、業務用厨房フードなどを購入し、パリやリヨンの顧客まで戸別配送しようとしたことがあるなら、プロフォーマインボイスに記載されている運送条件が、スムーズな配送と通関手続きの悪夢の分かれ目になることをご存知でしょう。EXW、FOB、DDPは単なる略語ではありません。これらは、貨物の所有権、支払い義務、そして深センの工場からフランスの最終配送先までの輸送中に故障が発生した場合のリスクを誰が負うかを決定する、法的に重要な貿易法規なのです。

2024年、フランスは中国から77億米ドル以上の製品を輸入したが、その大部分は家具、家電製品、フィットネス機器、産業機器といった巨大で重量のある貨物だった。越境ECが成熟するにつれ、より多くの個人商店主や中小規模の輸入業者がこれらのカテゴリーの商品を初めて出荷するようになり、貿易条件の選択ミスによる影響は、小型の荷物よりも大型貨物の方が大きくなる。マッサージチェアのコンテナの着地コストの計算ミスは、四半期分の利益を丸ごと失う可能性がある。

このガイドでは、中国からフランスへの大型貨物および特大貨物を例に、EXW、FOB、DDPについて具体的な事例を交えながら解説します。それぞれの条件が実際にどれくらいの費用がかかるのか、リスクの移転先はどこか、フランスの税関とEUの付加価値税がそれぞれのシナリオにどのように影響するのか、そしてそれぞれの条件が経済的にどのようなメリットをもたらすのかを網羅的に説明します。

 

これらの用語が実際に意味すること、そしてなぜ特大貨物がそれらをより難しくするのか

インコタームズの定義のほとんどは、この一般的な原則に基づいています。EXWは、供給者がほとんど何もしないことを意味します。買い手は工場のゲートからすべてを手配します。FOBは、売り手が出発港で貨物を船に積み込み、積み込みが完了した時点で責任を買い手に移転することを示します。DDPは、供給者が関税と税金を支払った上で買い手の玄関先まで配送することを示します。これらの概要はある程度までは正しいのですが、400キログラムのマッサージチェアや、40フィートコンテナの半分を占める組み立て式ソファの注文を運ぶという実際的な摩擦には触れていません。

大型で重量のある貨物は、あらゆる積み替え地点で問題を引き起こします。輸出梱包の場合、数百キログラムの貨物は、ISPM 15植物検疫規則に準拠した燻蒸処理済みの木箱または強化パレットに梱包する必要があります。内陸の工場から中国の港までの現地トラック輸送には、平床トラックの積載能力と積載装置が必要です。貨物は、目的地のル・アーブル港またはマルセイユ・フォス港で特別な処理が必要になる場合があります。フランス国内のラストマイル配送は、リフトゲート付き車両または2人1組のチームによる予約制配送となることがよくあります。これらはすべて、サプライヤーから受け入れる貿易協定の裏に隠された交渉ポイントです。

EXW: 最大の制御、最大の負担

EXW（工場渡し） – 商品が指定された場所（通常は売主の工場または倉庫）で処分可能になった時点で、売主の責任は終了します。買主は、工場からの集荷のための現地トラックの手配、中国の輸出通関手続き、必要な輸出許可証の取得、国際貨物輸送の手配、貨物保険、フランスの輸入通関手続き、関税およびVATの支払い、最終配送の手配など、その後のすべての費用を負担します。これは、中国に確立された貨物輸送業者との関係を持たない購入者にとっては非常に困難です。また、買主は、中国から合法的に製品を輸出するために、中国のライセンスを持つ企業を輸出者として登録する必要があります。これは、買主が現地の代理店を持つか、その能力を持つフォワーダーと契約する必要があることを意味します。

特大貨物は、EXW（工場渡し）での引き取りという新たな複雑さを伴います。広州郊外の工業団地にある工場では、積み込みドックが限られている場合があります。購入者またはその代理人は、設備の適合性、積み込み方法、工場側が協力してくれるのか、それともただ待機するだけなのかを確認する必要があります。価格にはすべての費用が含まれているわけではありません。

FOB：業界のデフォルト――そしてその隠れた欠陥

FOB（本船渡し）は、中国からの輸出において最もよく使われる取引条件であり、それには正当な理由があります。中国の売り手は、港までの国内輸送、輸出通関手続き、そして船舶への積み込みを手配します。貨物が船に積み込まれた時点で、リスクと費用は買い手に移転します。売り手は現地の物流事情を理解しており、中国側の手続きを効率的に行うことができる一方、買い手は国際貨物の予約と仕向地での通関手続きを担当するため、このような分業体制は理にかなっています。

しかし、FOBは中国・フランス間の大型貨物輸送ルートにおいては、実際的な欠点も抱えています。港湾の選定は非常に重要です。江門港をFOBとして提示するサプライヤーは、その複雑さを過小評価している可能性があります。江門港はフィーダー港であり、貨物は国際輸送のために深圳などの主要ハブ港を経由して積み替えられる必要があるからです。積み替えにはコストと時間がかかり、指定された港が主要輸出ハブ港でない場合、これらの費用を誰が負担するかをめぐる紛争はよくあることです。バイヤーは、上海、深圳、寧波、広州などの主要港でのFOBを強く主張し、見積書を受け取る前に書面で確認する必要があります。

次に、FOB期間終了後の手続きについて考えてみましょう。買い手は、海上輸送または航空輸送の運送業者を選定し、フランス税関で通関手続きを行い、輸入関税と付加価値税を支払い、最終配送を手配する必要があります。大型商品の輸入が初めての場合、これらの手続きはすべて新たな取引先との関係構築となり、それぞれに請求書が発生し、予期せぬ事態が生じる可能性もあります。

DDP：利便性は抜群だが、コンプライアンスは複雑

一方、DDP（関税込み配送）は、中国の製造業者からフランスの指定住所までの全工程を代行します。これには、輸出通関、国際輸送、フランスでの輸入通関、関税、VATの支払い、最終配送が含まれます。フランスへ商品を発送する越境EC事業者にとって、DDPは運用面で非常に魅力的です。料金体系は統一され、連絡先も一つで済み、​​受取側での通関手続きもスムーズです。

しかし、EUへのDDPのコンプライアンス面は決して容易ではありません。2021年以降、EUは金額に関わらずすべての商業輸入にVATを義務付けており、2024年から2025年にかけては、EUのICS2セキュリティ申告要件により、すべての貨物について到着前のデータ報告が義務付けられています。DDPを適切に機能させるには、物流業者はフランスまたはEU域内の他の国でEORI番号を登録し、輸入者として登録され、DAF（デルタシステム事前申告）およびICS2申告を効果的に管理できる必要があります。これらのスキルを持たない業者とDDPを設定すると、通関保留、罰金、または貨物の返送といった事態に陥る可能性があり、特にフランスの港や倉庫での日々の保管料がすぐに積み重なる大型貨物の場合、いずれも高額な費用が発生します。

 

真の着地コスト：比較表

期間が実際にコストが高くなるかどうかを知るには、総着地コスト、つまり中国の施設からフランスの使用可能な場所まで1つの商品を輸送するのにかかる総コストを考慮する必要があります。以下の表は、各期間における代表的な大型貨物輸送のコスト内訳を示しています。深センからル・アーブルに輸送され、最終的にパリに配送される、FOB価格約15,000米ドルの20フィートコンテナ1個の組み立て式家具です。

 

原価構成要素	EXW	本船渡し	DDP
中国工場からの集荷と内陸トラック輸送	購入者が支払う	売り手が支払う	売り手が支払う
輸出通関（中国）	購入者が手配	販売者のハンドル	販売者のハンドル
輸出許可証／関連書類	購入者が手配	販売者のハンドル	販売者のハンドル
ISPM 15 木材梱包規格への準拠	購入者が手配	販売者のハンドル	販売者のハンドル
海上輸送（深圳 → ル・アーブル）	購入者が支払う	購入者が支払う	売り手が支払う
貨物保険	購入者が手配	購入者が手配	売主が手配します
EU ICS2到着前セキュリティ申告	購入者が手配	購入者が手配	販売者のハンドル
フランス輸入通関	購入者が支払う	購入者が支払う	販売者のハンドル
輸入関税（製品によって異なる、0～12％）	購入者が支払う	購入者が支払う	売り手が支払う
フランスの付加価値税（CIF価格の20％＋関税）	購入者が支払う	購入者が支払う	売主が支払う／回収する
港湾仕向地取扱手数料（THC）	購入者が支払う	購入者が支払う	売り手が支払う
ル・アーブル発パリ行きの国内配送	購入者が支払う	購入者が支払う	売り手が支払う
ラストマイル予約／リフトゲートサービス	購入者が手配	購入者が手配	販売者のハンドル
リスク移転ポイント	工場のゲート	船舶に積載済み	購入者の住所

 

この流通形態から、EXWは顧客にあらゆるコストと運送業者の選択を最大限にコントロールできるという利点をもたらしますが、少なくとも6つの異なるベンダーとの関係と2つの通関手続きにわたる積極的な管理が必要となります。中国側に既存の貨物輸送業者とのコネクションを持つ経験豊富な輸入業者にとっては、EXWは低コストで済む場合があります。しかし、中国の輸出物流を調整する際の隠れたコストは、時折大型商品を発送するほとんどのeコマース企業にとって、サプライヤーの見積もりにおける名目上の価格優位性を十分に相殺するものです。

FOBは良い中間的な選択肢です。供給業者は、最も得意とする部分、つまり中国側の物流と輸出通関手続きを担当します。購入者は、国際運賃と仕向地での通関手続きを担当します。FOBは、フランスへ定期的に出荷し、フランスの通関業者と信頼できる貨物運送業者を利用してコストと運賃の交渉を行う購入者にとって便利です。中国からル・アーブルへの海上輸送コストは大きく変動します。運送業者から直接、または貨物運送業者経由で貨物を予約する大規模な購入者は、多くの小規模顧客のために貨物を手配しなければならない供給業者よりも、多くの場合、より良い価格で貨物を入手できます。

購入者にとって、DDPは最も簡単で、最終顧客が総額価格を期待する越境EC配送において、好ましい選択肢となりつつあります。しかし、実務上の注意点は、DDPの履行の質です。EU税関登録、フランスにおけるVAT税務代理、ICS2申告能力が適切に整備されていない業者からのDDP見積もりは、真のDDPとは言えません。税関での保留や予期せぬ請求書発行につながる可能性が高くなります。

 

フランスの税関と付加価値税を乗り切る：ル・アーブルで実際に何が起こるのか

フランス最大の港であるル・アーブル港は、フランスへのコンテナ輸入の大部分を処理しており、残りは南部のマルセイユ・フォス港で処理されています。FOBとDDPのどちらを選択するか迷っている場合は、どちらの港でも大型貨物を受け取った際にどうなるかを考慮する必要があります。フランスの通関手続きは近年、非常に複雑になっています。

フランスでは、輸入関税はEU共通関税率表に基づいてEUレベルで課され、貨物のCIF価格（製品、保険料、EU最初の入港地までの国際運賃の合計額）に基づいて計算されます。中国から大型貨物として輸送される最も一般的な品目の関税率は、一部の工業用機器では約0%、ソファや布張り家具では約6%、一部の繊維製品では12%となっています。実際の税率は、製品に割り当てられたHSコードによって決定されます。

フランスでは、付加価値税（VAT）は通常の税率である20%で課税され、製品の申告価格だけでなく、CIF価格に輸入関税を加えた金額に対して課税されます。この複合的な影響は、貨物の価値に比べて輸送コストが高い大型貨物の場合に重要になります。FOB価格が20,000米ドルのトレッドミルの出荷の場合、海上輸送費が3,500米ドル、保険料が500米ドルとなり、CIF価格は24,000米ドルになります。関税率が3.7%の場合、関税額は888米ドルとなり、VAT課税ベースが24,888米ドルの場合、VATだけで約4,978米ドルになります。この出荷における税負担総額は、貨物の価値の単純な割合をはるかに超え、ほぼ5,800米ドルになります。

EUの輸入管理システム2（ICS2）は、2024年からEUに輸入されるすべての貨物に対して強化された電子安全・セキュリティデータを要求します。これは、航空貨物の場合はデータを事前にロードする必要があり、 海上輸送貨物 これらの要件は船舶レベルで適用され、到着前に適切な商品説明、HSコード、および荷送人／荷受人データを電子形式で提出する必要があります。エラーやデータ不足があると、港で通関手続きが保留される可能性があります。港湾保管料はコンテナ1個につき日割りで課されるため、大型貨物にとっては大きな問題となります。FOBを利用して自分で通関手続きを行う荷送人の場合は、フランスの通関業者がICS2に対応していることを確認する必要があります。DDPを利用する荷送人の場合は、物流業者に確認する必要があります。

 

貨物タイプ	典型的な高校支部	EU関税率	例：FOB価格 20,000米ドル + 運賃 4,000米ドル	合計税額（関税＋付加価値税20%）
布張りソファー	9401	5.7%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 1,368米ドル	約5,074米ドル
ランニングマシン／フィットネス機器	9506	2.7%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 648米ドル	約4,930米ドル
洗濯機	8450	2.0%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 480米ドル	約4,896米ドル
マッサージチェア	9402	2.7%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 648米ドル	約4,930米ドル
電気スクーター	8711	6.0%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 1,440米ドル	約5,088米ドル
キッチンフード／調理器具	8414	1.7%	CIF価格 24,000米ドル → 関税 408米ドル	約4,882米ドル

 

上記のデータは、取引条件の選択が運賃請求書以外にも直接的な財務上の影響を及ぼします。FOBの場合、これらの金額は顧客がフランス税関に直接、または後日請求する通関業者を通じて支払います。DDPの場合、これらの料金は物流業者によって請求書全体に組み込まれ、購入者は包括的な単一価格を支払います。DDPのリスクは、業者が関税率を誤って判断したり、間違ったHSコードを使用したりした場合、購入者が後日フランス税関から追加の査定を受ける可能性があることです。そのため、EUの通関に関する深い専門知識を持つ物流パートナーと取引することが必須となります。

 

どの用語を選ぶべきか、そしていつ選ぶべきか

適切な回答は、購入者の物流に関する成熟度、出荷頻度、商品の種類、そして取引の両側の物流パートナーの信頼性によって異なります。

EXWは、中国に信頼できる貨物輸送業者を既に抱えており、輸出通関手続きを代行できる業者、十分な量の貨物を輸送して手頃な海上運賃を直接交渉できる業者、そしてフランスにICS2に準拠した実績のある通関業者を抱えているバイヤーに適しています。また、複数の中国サプライヤーからの貨物を1つの出荷にまとめたい場合にも適しています。各サプライヤーの工場からの集荷を管理することで、混載物流において最大限の柔軟性を確保できるからです。

定期的に中国から大型商品を輸入するほとんどの真剣な輸入業者にとって、FOBは最も理にかなったデフォルトの選択肢です。FOBは、国際輸送（費用の中で最大の変動費）の複雑さを買い手の負担から取り除き、供給業者がより適切に対応できる中国側の複雑な問題を処理できるようにします。FOBでは、主要な港を特定して書面で確認し、ICS2基準に精通したフランスの通関業者を選定し、関税とVATの全額を初日から着地コスト予算に組み込むことが求められます。

DDPは、最終顧客が決済時に最終的な価格を確認したいと考えており、かつ通関手続きを自社で行うための物流インフラを持たない越境EC事業者にとって、最適なソリューションです。また、初めて大型商品を輸入する事業者が、仕入先との取引関係を構築する前に、ビジネスを理解したい場合にも適しています。重要な基準は、EU税関登録が確認でき、フランスのVAT税務代理人がおり、適切な機器を用いたラストマイル配送を含む大型貨物の配送実績があるDDPプロバイダーを選択することです。

 

購入者プロフィール	推奨用語	主な理由
Eコマース販売業者、フランスへの初回出荷	DDP	シンプルさ。税関インフラは不要。
定期的にB2B輸入を行っている、実績のある通関業者	本船渡し	運賃の管理、明確なコスト可視化
複数サプライヤー統合バイヤー	EXW	中国側統合における最大限の柔軟性
大量販売が可能で、SKUが予測可能なプラットフォーム販売業者	FOBまたはDDP	販売者がEU VAT登録を管理しているかどうかによります
単発プロジェクト出荷（機械、設備）	DDP	単一出荷ごとに輸入者記録を設定する必要がなくなります

 

Topway Shippingがフランスへの大型貨物輸送をどのようにサポートしているか

2010年に設立されたTopway Shippingは、中国・深圳に拠点を置く、大型貨物および重量貨物を専門とするプロフェッショナルな越境物流サービスプロバイダーです。同社の創業チームは、15年以上にわたる国際物流および通関業務の実務経験を有し、家具、フィットネス機器、家電製品、業務用機器など、巨大な貨物輸送業界を構成する様々なカテゴリーに関する豊富な業務知識を備えています。

Topway Shippingは、ここで説明した0つの貿易条件すべてに対応しています。Topwayは、FOB顧客に対し、中国の工場からの最初の集荷、深セン拠点での内陸混載、輸出通関、実績のある中国-ヨーロッパ航路での海上貨物予約を提供しています。同社は海上輸送で出荷しており、ヨーロッパの港まで45～50日かかります。 鉄道貨物 中国・欧州間の鉄道網を経由する場合、所要日数は30日から45日で、料金は海上輸送と航空輸送の中間程度となる。

Topwayは、フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、オランダ、ベルギーを含むEU25カ国でDDP条件で取引を行う売り手と買い手向けに、包括的なDDPサービスを提供しています。このサービスには、中国からの輸出通関、国際貨物輸送、EORI登録によるEUからの輸入通関、関税およびVATの支払い、大型・特大貨物向けのリフトゲート機能付き予約制配送を含むラストマイル配送が含まれます。同社のDDP配送実績データによると、海上輸送によるDDP貨物の91%は、中国を出発してから45～55日以内に最終顧客に受領されています。

Topwayの大型貨物輸送インフラは、この分野特有のニーズに合わせて設計されています。深センにある同社の倉庫では、重量8トン、一辺の長さ8メートルまでの個々の製品を取り扱うことができ、家庭用家具から業務用機器、軽工業用機器まで、あらゆる大型貨物に対応可能です。ヨーロッパの倉庫では、二次配送、返品、ラベル貼り替え、B2Bから消費者へのフルフィルメントをサポートしています。

Topway Shippingは、ヨーロッパのパートナーネットワークを通じて、B2BおよびB2Cの注文フローを持つ越境EC販売業者向けに、工場集荷から最終署名までのエンドツーエンドの荷物追跡機能を備えた統合ラストマイル配送サービスを提供しています。同社独自の物流管理システムにより、各段階での可視性を確保し、大規模貨物輸送でよく発生する情報不足による紛争やクレームを最小限に抑えます。

Topwayの料金体系は、大型貨物輸送市場の特徴を反映しています。一般的な小包配送業者が容積重量計算を積極的に採用するのに対し、Topwayの料金は実際の貨物サイズと重量に基づいて算出されるため、顧客は出荷前に透明性のある予測可能なコストを把握できます。これは、フランス市場向けに製品価格を設定する販売業者にとって重要な意味を持ちます。数パーセント以内の精度で着地コストを算出できることが、実行可能な価格戦略の基盤となります。

 

契約期間に関わらず避けるべき、費用のかかる5つのミス

中国・フランス間の大型貨物輸送ではミスが頻繁に発生し、そのコストはEXW、FOB、DDPのいずれの条件であっても、特に注意を払う必要があるほど高額である。

まず、指定された場所を確認せずにサプライヤーの見積もりを受け入れてしまうケースです。FOB中国とだけ記載されていても、具体的な港名（しかも大きな港名）が明記されていなければ意味がありません。FOB深圳、FOB上海、FOB寧波などを確認し、サプライヤーが実際に積載港の施設まで配送できるかどうかを確認しましょう。

2つ目は、総着陸コストにおける梱包の重要性を過小評価している点です。大型貨物の場合、適切な燻蒸処理を施した木箱やISPM 15規格に準拠したパレットの費用は、1個あたり50ドルから200ドルにもなり、これを行わないとEUの植物検疫検査で問題が生じる可能性があります。この費用は、供給業者の見積書に明記し、梱包仕様書で検証する必要があります。

3つ目は、最初の出荷前にEORI番号を登録していないことです。FOB条件でフランスに輸入する場合、EU税関で通関手続きを行うには、お客様または通関業者が経済事業者登録識別番号（EORI番号）を取得している必要があります。申請には時間がかかるため、最初の出荷予定日のかなり前に手続きを開始する必要があります。

4つ目は、出荷前にHSコードを確認しないことです。HSコードは関税率、そして一部の品目ではアンチダンピング措置を特定するものです。中国では、輸出業者が輸出税負担を軽減するために分類コードを使用することがありますが、これはフランスにおける適切な輸入分類と一致しない場合があります。不一致が発見された場合、フランス税関は再査定、罰金、貨物保留などの措置を講じることができます。

5つ目の、そして特にDDP輸送において重要な点は、物流業者を価格だけで選定し、その業者がEU税関に登録されているか、大型貨物のラストマイル配送能力を有しているかを確認しないことです。フランスの税務上のVAT代理人がおらず、250kgの貨物を住宅地まで配送する手段を持たない業者から安価なDDP見積もりを受け取った場合、それはお買い得ではなく、むしろリスクとなります。

 

結論

EXW、FOB、DDPは、コストとリスクの分担方法が大きく異なり、貨物量が膨大になると、その差はさらに大きくなります。30kgの貨物が税関で足止めされるのは、ちょっとした迷惑です。しかし、マッサージチェアの貨物、つまりICS2データの問題やHSコードの誤分類のためにル・アーブルで2パレットが止められたとしたら、それは大きな経済的損失となります。

中国から大型商品をフランス市場に持ち込む越境EC業者やB2B輸入業者の大半にとって、実務的な推奨事項は、まずDDP（仕向地持ち込み渡し）から始めて、関税、標準的な輸送時間、フランスの都市部や郊外におけるラストマイルの実情など、輸送ルートを把握することです。その後、信頼できる貨物運送業者と通関業者を利用してFOB（本船渡し）にすることで、規模拡大に伴うコスト面でのメリットがどの程度あるかを検討します。EXW（工場渡し）は、既に両国で物流インフラを構築済みで、最大限の管理権限を希望する購入者向けです。

呼び方は何であれ、物流パートナーの質は名前よりも重要です。中国からフランスへの貨物が予定通り、予算内で、かつ税関でのトラブルなく到着するかどうかを左右する最も重要な要素は、大型貨物輸送に関する真の専門知識、EUの税関手続きへの対応能力、そしてラストマイルにおける輸送状況の可視性を備えたプロバイダーを選ぶことです。

 

よくあるご質問

質問：中国からフランスへ大型貨物を輸送する場合、DDPはFOBよりも常に高額になるのでしょうか？

A: 必ずしもそうとは限りません。DDPでは、税金、VAT、運賃、ラストマイル配送を含むすべての費用が単一の価格にまとめられ、場合によっては、これらの項目を個別に扱う場合（FOB）に購入者が管理しなければならない総コストと同等のコストになることがあります。比較の多くは、貨物量、運送業者との交渉力、独立通関業者の効率性に左右されます。DDPは、少量の出荷者や初めて出荷する出荷者の場合、調整費用を含めても、通常は同等かそれ以下の実質コストになる可能性があります。

質問：事業者の場合、輸入時に支払ったフランスの付加価値税（VAT）を還付請求できますか？

A：はい、通常、フランスでVAT登録をしているか、フランスの税務代理人契約を結んでいる場合は、通常のVAT還付手続きで、通関時に支払った20%の輸入VATを還付請求できます。これが、VATが通関申告書に明記され、還付請求が容易なFOBまたはDDP契約を、通常の輸入業者が時折選択する理由の一つです。フランスの税務専門家または通関業者に、具体的な条件を確認してもらうことができます。

質問：深センからパリへの大型貨物の輸送にかかる典型的な所要時間は、輸送モードごとにどのくらいですか？

A: 一般的に、深センからル・アーブルまでの海上輸送には、航海時間で約 30 ～ 35 日かかります。港湾での荷役と通関手続きを含めると、通常の状況下ではドアツードアの所要時間全体で約 45 ～ 55 日になります。中国とヨーロッパ間の鉄道貨物輸送には 30 ～ 45 日かかります。航空貨物は、大型貨物の場合にケースバイケースで使用されます。一般的に、航空貨物は時間的に重要な商品や高価な商品に使用されます。輸送時間は 12 ～ 15 日です。Topway Shipping は、DDP 貨物の場合、45 ～ 55 日の期間内に海上貨物の 91% の配達率を達成しています。

質問：中国からフランスへの輸送において、特大貨物とみなされるものは何ですか？

A：定義は運送業者や物流業者によって異なりますが、業界では一般的に、重量が150kgを超える貨物、最長寸法が4メートルを超える貨物、または特別な取り扱い設備を必要とする貨物が基準となっています。Topway Shippingでは、重量超過貨物を、単体重量が8トン未満、かつ一辺の寸法が8メートル未満の品目と定義しており、家具、家電製品、フィットネス機器、業務用機械の大部分を網羅しています。

質問：中国からフランスに輸入される大型貨物には、アンチダンピング関税が適用されますか？

A：アンチダンピング措置は特定の製品カテゴリーに課される場合があり、EUレベルで決定されます。EUは既に中国製の電動自転車と一部の鉄鋼製品にアンチダンピング料金を課しています。家具、家電製品、フィットネス機器などの大型貨物については、通常、追加のアンチダンピング料金なしで通常のEU関税率が適用されますが、出荷前に各商品の正確なHSコードと照合して確認する必要があります。これは、出荷前の費用計算の一環として、通関業者に確認してもらう必要があります。