TemuとSheinは中国とフランス間の貨物輸送の流れをどのように変えているのか
イントロダクション
中国の2つのeコマースサイトが、数十年にわたる貿易交渉では不可能だった方法で、中国とヨーロッパ間の配送ルートを変えた。TemuとSheinは、史上最も積極的な価格設定とアルゴリズム主導型のショッピングサイトの2つだ。彼らはフランスに非常に多くの商品を発送しており、税関が対応しきれないほどだ。 航空貨物 処理能力が限界に達しており、欧州の規制当局は直ちに措置を講じざるを得なかった。
現在、この混乱の中心にあるのはフランスだ。デジタルプラットフォームからフランスに送られる小型商品の数は毎年4倍に増加し、2024年には8億個に達すると予測されている。これらの荷物の約9割は中国から送られている。これは単なる小さな変化ではなく、中国の工場からフランスの家庭へ商品が届く方法に大きな変化をもたらしている。そして今、アメリカの関税によって中国製品がアメリカではなくヨーロッパに多く送られるようになったため、フランスはさらに大きなプレッシャーにさらされている。
この記事では、TemuとSheinがどのように物流モデルを構築したか、それが中国とフランス間の航空貨物および海上貨物輸送にどのような影響を与えたか、政策立案者がどのように対応しているか、そして物流プロバイダーと販売者がこの新しい環境でうまく事業を行うために知っておくべきことについて考察します。
変化の規模：中国とフランス間の貨物輸送データ
その統計は驚くべきものだ。2024年には、約4.6億個の低価格小包が欧州連合（EU）に到着した。これは1日あたり約1200万個に相当し、前年の2倍の数だ。EUは、これらの小包の91%が中国から送られてきたと考えている。EU最大の消費市場の一つであり、重要な航空貨物ハブでもあるフランスは、この総量のかなりの部分を輸入した。
これらの数字には、追跡可能な電子商取引の出荷のみが含まれています。フランス税関当局は、本来検査できるはずの数の荷物を検査できていないことを認めています。2024年には、EU自身も、ヨーロッパに流入する低価格の荷物のうち検査されたのはわずか0.0082%、つまり流通に出された100万個につき約82個だったと認めています。小包の急増の仕組み上、従来のシステムを完全に監視することはもはや不可能です。
表1：デジタルプラットフォーム経由のフランスへの小包輸入の増加
| 年 | フランス宛の小包総数 | 中国からのシェア | 前年比成長 |
| 2022 | 〜200億XNUMX万 | 〜60％で | - |
| 2023 | 〜400億XNUMX万 | 〜80％で | + 100％ |
| 2024 | 800億円 | 〜90％で | + 100％ |
| 2025年（予定） | 1億以上 | 約90%以上 | 推定25%以上 |
出典：Fortune Europe（2025年4月号）、欧州委員会推計、Courthouse News（2025年12月号）、および業界予測。
パリのシャルル・ド・ゴール空港は、フランス向け中国eコマースの主要ハブとなっている。5年前、同空港の仕分けセンターは現在のような量の荷物を処理することができなかった。通常の貨物輸送用に構築されたインフラは、軽量で個人宛の小包という新たな波によって大きな負担を強いられている。フランスの郵便・税関システムは、特に独身の日などの中国のセール期間中にシャルル・ド・ゴール空港の貨物施設で記録的な量の貨物を取り扱うようには設計されていなかった。
貨物輸送急増を牽引するビジネスモデル
物流がどのように変化しているかを理解するには、SheinとTemuがなぜそのような配送方法を採用しているのかを知る必要があります。彼らの輸送戦略は単なる偶然ではなく、全く異なるものの、どちらも革新的な2つのビジネスモデルを具現化したものなのです。
Sheinは、今日のファッション業界で「超高速ファッション」と呼ばれるものを初めて実現した企業です。Sheinのツールは、ソーシャルメディアの行動やトレンドデータをアルゴリズムで分析し、新しいファッショントレンドを見つけ出し、わずか数日で小ロット生産の注文へと変換します。広東省にある綿密に連携したサプライヤーネットワークが商品を製造し、広州近郊の倉庫から航空貨物で世界中のバイヤーに直接配送されます。このビジネスモデルは、在庫リスクを極めて低く抑えることを基本としています。つまり、少量生産を行い、需要をテストし、最も売れたものを再注文するというものです。このような構造のため、Sheinはフランスやヨーロッパの他の場所に商品を事前に保管しておくことはできません。なぜなら、同社の価値は、在庫をどれだけ効率的に保管できるかではなく、トレンドシグナルにどれだけ迅速に対応できるかにあるからです。
Temuは独特な方法で運営されています。TemuはPDD Holdingsが運営するマーケットプレイスプラットフォームです。中国のメーカーや販売業者を世界中の顧客と直接結びつけ、欧米のショップを驚かせるほどの低価格を実現しています。当初、TemuはSheinと同様に、主に中国からの航空貨物輸送に依存していました。しかし、2024年以降、Temuは物流戦略を積極的に変更してきました。2025年半ばまでにフランスとイタリアで利用可能となるローカルセラープログラムを拡大し、個別の国境を越えた輸送の必要性を減らすためにヨーロッパの倉庫インフラを構築しています。
貨物輸送市場にとって最も重要な点は、両プラットフォームが従来の小売輸入の枠組みを完全に無視したことだ。TemuとSheinは、配送先の国々の郵便・宅配便システムを利用して配送ネットワークを構築した。これにより、通関手続きの回数が桁違いに増加し、全く新しい貨物輸送需要のカテゴリーが生まれた。
表2：SheinとTemuの比較 ― 物流モデルの比較
| 機能 | 辛い | 前 |
| ビジネスモデル | 少量生産のファストファッション。独自のサプライチェーンを構築。 | 中国の販売者と消費者を繋ぐオープンマーケットプレイス |
| 主な配送モード | 航空貨物輸送（中国から消費者への直接配送） | 航空貨物輸送＋EU域内倉庫の拡大 |
| EU 倉庫保管 | 限定的。モデルは事前在庫を保有することに抵抗がある。 | フランスとイタリアで地域間連携プログラムを実施中（2025年） |
| 収益（2024） | 〜38億ドル | 約50億ドル（推定） |
| EUの料金改定への対応 | コストを吸収する。一部の消費者物価上昇が予想される。 | 迅速なモデル転換、地域在庫の拡大 |
Setlogサプライチェーン分析（2025年4月）、Wikipedia、Marketplace Universe（2025年11月）、WWD（2025年11月）などが情報源の一部です。
航空貨物輸送能力：再構築された市場
航空貨物市場は、中国・フランス間の貨物輸送におけるTemuとSheinの成長によって、すぐに最も大きな影響を受けた。貨物輸送大手Dexionの航空貨物オペレーション担当副社長であるイングヴェ・ルード氏は、2022年時点ではTemuもSheinも航空貨物事業において重要なプレーヤーではなかったと述べた。しかし、2023年末までに、両社は世界最大級の航空貨物輸送業者2社となった。この変化は2年足らずで起こった。
DHLグローバルフォワーディングのCEOであるティム・シャーワース氏は、わずか2年足らずで、中国のeコマースサイトがアジアを出発する航空機の貨物スペースの30%以上を占めるようになったと述べた。この2つのプラットフォームだけで、毎日ボーイング777貨物便88便分に相当する量の貨物を輸送していると考えられている。ボロレ・ロジスティクス・グレーターチャイナの航空貨物業務を担当するバジル・リカード氏は、現在航空貨物を変えている最大の要因は紅海の状況やパンデミックによる混乱ではなく、SheinとTemuの成長だと述べた。
中国とフランス間の貨物輸送は、他の企業に非常に悪い影響を与えている。2023年と2024年には、利用可能な航空貨物スペースが大幅に減少した。2019年と比較すると、航空貨物のスポット料金は2倍になった。SheinとTemuは、大規模な長期運送業者契約を締結したことで、より低いコストで輸送能力を確保することができた。これにより、小規模な輸出入業者は、より高い価格で残りのスペースを巡って争うことになった。パリ-上海回廊とパリ-広州回廊は、オンラインショッピングが最も盛んな時期に、世界で最も混雑する航空貨物ルートの1つとなった。
国際航空会社は、スペース不足に対応するため、中国とヨーロッパを結ぶ専用航空貨物輸送能力の増強を開始した。新たなチャーター貨物便路線が開設され、貨物予約サイトでは、中国からフランスへの路線における事前契約済みスペースの需要が大幅に増加した。これまで航空貨物輸送をスポット市場に依存していた企業にとって、今回の事態は、ごく少数の超大量輸送業者が市場を支配している現状において、契約なしの輸送能力に過度に依存することへの厳しい警告となった。
米国は2025年半ばに少額免除措置の適用を停止し、米国への航空路線から一部の貨物が輸送されるようになった。欧州の貨物専門家は、これには2つの影響があったと述べている。太平洋横断路線のスペースがいくらか解放された一方で、米国から転換された貿易の流れが、中国からフランスへの輸送ルートにおける過剰な貨物の問題をさらに悪化させるのではないかというフランス国内の懸念も高まった。
フランスの政策対応：少額免除制度から直接課税へ
SheinとTemuは長年にわたり、150ユーロ未満の荷物は輸入関税がかからないというEU関税規則の一部を悪用してきた。この少額免税措置は、もともと旅行者が小さな私物を持ち帰るためのものであり、毎年何億もの荷物を発送する数十億ドル規模のプラットフォームのためのものではなかった。この抜け穴はヨーロッパの小売業者に不当な優位性を与えていた。彼らは中国から輸入する商品の価格の15%から32%の関税を支払わなければならなかったが、SheinとTemuの消費者直送商品は免税で輸入できたのだ。
フランスはこの格差縮小を最も熱心に支持する国となった。2025年4月、フランスのアメリ・ド・モンシャラン予算大臣は、パリのシャルル・ド・ゴール空港近くの小包仕分けセンターを訪れ、小型荷物に即時手数料を課す計画を発表した。彼女は、現在のシステムではプラットフォームがフランス法および欧州法で義務付けられているセキュリティおよび製品安全チェックを回避できていると述べた。フランスのエリック・ロンバール財務大臣は、フランス企業に対する不当競争や、EUの安全規則を遵守していない多くの人々への懸念について語った。
規制当局の対応は2025年まで急速に進み、11月にはEU財務大臣が当初の期限である2028年より2年早く、150ユーロの免税措置を完全に廃止することで合意した。また、2025年12月からすべての低価格小包に3ユーロの定額関税を課すことも正式に承認した。以下の表は、このプロセスにおける最も重要なステップを示している。
表3：フランスとEUの規制タイムライン ― 小包輸入規則
| 日付 / 期間 | 主要な規制動向 |
| 月2024 | Temu社、超大規模オンラインプラットフォーム指定後初のEU透明性レポートを公表 |
| 4月2025 | フランスは小型荷物に対する固定手数料の導入を提案し、EU全体の改革に先立ち対策を求めている。 |
| 7月2025 | 米国、800ドル未満の中国産貨物に対する少額免税措置を廃止 |
| 2025 年 11 月 6 日 | フランス、禁止品や危険な商品を販売するとしてSheinマーケットプレイスの停止措置へ |
| 2025 年 11 月 13 日 | EU財務相は、予定より2年早く、150ユーロの関税免除を廃止することで合意した。 |
| 2025 年 12 月 12 日 | EUは、EU域外からの150ユーロ未満のすべての小包に対し、一律3ユーロの関税を課すことを正式に承認した。 |
| 2026 年 7 月 1 日 | EU域内に持ち込まれる低価格小包すべてに、一律3ユーロの関税が課される。 |
| 遅い2026 | EU全域で荷物取扱手数料が導入される見込み（フランスは1個あたり約5ユーロを要求） |
情報源：PPC Land（2025年11月）、SupplyChainBrain（2025年12月）、WWD（2025年11月）、Ecotextile News（2025年12月）はすべて情報源です。
これらの動きには多くの政治的な支持があり、これは欧州の小売業者や議員が本当に不満を抱いていることを示している。EUに持ち込まれる低価格の荷物のほぼ3分の2が、関税上の理由で価格が引き下げられていることが判明した。この慣行は政府に費用負担をかけ、リスクを正確に評価することをほぼ不可能にしている。フランス政府は、小型荷物にわずか2ユーロの国税を課すだけでも年間5億ユーロの税収が見込めると述べており、その規模の大きさがうかがえる。
フランスは、法律違反を理由にSheinを直接処罰した。2025年11月、フランス政府は、Sheinが違法な商品を販売していたとして、同社のマーケットプレイスを閉鎖しようとした。2025年後半、Sheinがパリの有名百貨店BHV内に初の直営店をオープンした際には、抗議活動や政治的な反発があり、議員への圧力はさらに強まった。フランスの対応は、EU全体の行動モデルとして効果的に機能し、フランスはEU全体の関税改革の推進に成功した。
海上貨物輸送の側面：新たな変化
TemuとSheinはこれまで主に航空貨物を消費者への直接配送に利用してきたが、規制やコストの上昇により、両プラットフォームだけでなく越境EC業界全体が、海上輸送やヨーロッパの現地倉庫を含む、より複雑な複合輸送方式へと移行し始めている。
少額免除がなくなり、小包あたりのコストが上がると、深センからパリまで個々の注文を空輸する経済性は崩れ始めます。両プラットフォームは、ラストマイル配送を中国からではなくEU域内から行うために、ヨーロッパのフルフィルメントハブで在庫を準備するために資金を投入しています。この変化は、中国からフランスへの海上貨物輸送ラインに大きな影響を与えます。何千もの個別の航空貨物を送る代わりに、商品はますます大量の海上コンテナでヨーロッパの配送ハブに輸送され、そこから国内に送られるようになります。これは、Amazonや他の大型量販店が長年使用してきたのと同じコンセプトです。
業界関係者の間では、Temuの物流体制の柔軟性の高さが常に話題に上ってきた。米国が関税を引き上げた際、Temuは迅速に米国向けアプリを米国内の施設に保管されている商品を主に表示する内容に変更し、米国内のサプライチェーンを大幅に見直した。アナリストらは、2026年7月に小包1個あたり3ユーロの関税が施行される際、欧州も同様の対応を取ると予測している。Temuは、その柔軟な運用体制を活かし、コストを抑え、消費者に低価格で商品を提供するだろう。
Sheinには選択肢が少ない。リアルタイムのトレンドデータに基づいた小ロット生産という同社の生産モデルは、既に売れているものだけを生産するため、大量倉庫保管には適していない。フランスの倉庫に在庫を確保するには、事前に需要を予測する必要があるが、これはSheinのビジネスモデルの基本理念に反する。同社は、事業運営方法を変えるのではなく、利益率の低下を受け入れ、小包あたりのコストの一部を負担し、値上げ分の一部を顧客に転嫁することが予想される。
中国・フランス間の貨物輸送回廊におけるより大きな視点で見ると、輸送モードの構成に緩やかではあるものの重要な変化が生じている。航空貨物は、時間的制約が厳しく、トレンドに左右される商品にとって依然として非常に重要な役割を果たすだろう。しかし、eコマース企業とそのサプライヤーが欧州市場へのアクセスにおける新たな経済状況に適応していくにつれ、中国とフランス間の貿易における海上貨物の割合は拡大すると予測される。
より広い文脈：中国からの輸出がヨーロッパへ急増
他の要因も考慮せずに、TemuとSheinが中国とフランス間の貨物輸送に与える影響を完全に理解することはできません。これは、複数の要因が複合的に作用して推進されている、中国からヨーロッパへの輸出の大幅な増加の一部です。2025年には、EUの対中貿易赤字は359.3億ユーロに拡大し、2024年の304.5億ユーロから20%増加しました。2025年の最初の2か月間で、中国からEUへの輸出は約28%増加しました。
この貿易加速の大きな理由の一つは、中国製品がもはや米国市場に出回らなくなったことである。米国では高関税のため、多くの品目の輸出が非常に高額になっている。米国における中国からの輸入は11%減少しており、これは主要国の中で唯一の減少幅である。余剰となった中国製品は欧州市場に流入している。フランスは、シャルル・ド・ゴール空港が主要な航空貨物ハブであり、ル・アーブル港とマルセイユ港が重要な海上貨物港であるなど、重要な物流拠点であるため、この貿易転換の妨げとなっている。
TemuやSheinといった公式の物流活動と並行して、非公式の倉庫ネットワークが出現し、状況に新たな側面が加わった。ヨーロッパにおける中国の電子商取引の需要が公式の倉庫スペースを上回ったため、フランスをはじめとするヨーロッパ諸国の華人コミュニティは、自宅や離れを非公式の配送センターとして利用し始めた。2025年6月には、中国のソーシャルメディアサイト「小紅書」に、家族で倉庫作業員を募集する投稿が1日で300件以上も掲載されたという報告があった。作業員は、1個あたり約1.16ユーロで荷物の仕分け、ラベル貼り、配送を行い、月収は最大4,500ユーロに達する可能性がある。この非公式の物流ネットワークは、需要が既存のインフラをいかに上回っているかを示している。
適切な物流パートナーと共に、新たな貨物輸送環境を乗り切る
この記事で取り上げた変更点は、中国・フランス間の貨物輸送ルートで事業を展開するブランド、メーカー、eコマース事業者にとって、単なる政策論議にとどまりません。これらは、早急に解決すべき現実的な問題です。EUの少額免税基準の撤廃、航空貨物輸送能力の変化、現地倉庫の拡大、そして新たな税関コンプライアンス基準など、すべてにおいて、単に貨物の予約を行うだけにとどまらない、高度な物流知識が求められます。
まさにこのような状況こそ、経験豊富な越境物流のプロフェッショナルがその真価を発揮する場面です。中国・深圳に拠点を置くTopway Shippingは、2010年から越境EC向けの物流ソリューションを提供する専門企業です。創業メンバーは、国際物流と通関業務において15年以上の実務経験を有しています。彼らは、商品をある場所から別の場所へ輸送し、海外で保管し、通関手続きを済ませ、最終配送までを円滑に進める方法を熟知しています。
中国とヨーロッパ間の貨物輸送は、新たな規制、輸送能力の変化、そしてTemuやSheinといったプラットフォームの戦略的な動きによって変化しています。Topway Shippingは、中国から世界各地の主要港（フランスの主要港を含む）へのFCL（コンテナ満載）およびLCL（コンテナ未満）の海上貨物輸送サービスを提供しています。Topwayの柔軟なサービスアーキテクチャにより、企業は2026年の料金改定前に、航空輸送中心の輸送からコスト効率の高い海上輸送への切り替え、あるいはヨーロッパのフルフィルメントセンターへの在庫事前配置といった対応に必要なインフラとノウハウを活用できます。
2026年に実施される規則変更は、問題とチャンスの両方をもたらすでしょう。市場が安定するにつれ、規制に準拠した輸入構造の構築、時間的制約のない商品の海上輸送の検討、欧州の税関規則に精通した物流会社との連携など、早期に変化に対応した販売者は、より競争力を高めることができるでしょう。Topway Shippingは、新たな状況に対応して物流戦略を中国からフランスに変更する必要のある企業にとって、最適なパートナーです。なぜなら、Topway Shippingは通関手続きと欧州の輸送ルートに関して豊富な経験を有しているからです。
結論
近年のどの貿易協定や政策改革よりも、TemuとSheinは中国とフランス間の商品流通のあり方を大きく変えた。両国間の航空貨物輸送ルートは世界で最も混雑するルートの一つとなり、通常の郵便物量を処理することを想定していた郵便インフラは機能不全に陥り、欧州の少額免税制度の重大な弱点が露呈し、大西洋両岸の規制当局は緊急措置を講じることを余儀なくされた。
規制当局の対応は、国境を越えた電子商取引の経済構造を変えつつある。EUの3ユーロ均一関税は2026年7月1日から施行され、年内にはさらに高額な手数料が導入される見込みだ。つまり、フランスはもはや税金を支払わずにマイクロ小包を輸入することはできない。TemuとSheinも変化を余儀なくされるだろう。両社はこれまで、規制当局が常に過小評価してきた柔軟な運営能力を示してきた。しかし、この変化は、海上輸送の増加、中国国内の保管スペースの拡大、そして中国からフランスへの輸送ルートにおけるより複雑な複合一貫輸送システムの導入を意味するだろう。
この分野の企業にとって、メッセージは明確です。この市場は今後も急速に変化し続けるでしょう。中国のeコマースプラットフォームの計画、EUの税関執行、世界的な貿易転換など、市場を変革する要因を把握する必要があります。これは、賢明な物流戦略を立てるために必要な基礎知識です。適切な提携、輸送モード戦略、そして通関手続き、海上輸送、欧州配送において豊富な経験を持つ物流プロバイダーが、成功の鍵となるでしょう。
よくあるご質問
Q：なぜフランスはTemuとSheinのヨーロッパにおける物流の中心地となったのでしょうか？
A: フランスはEU最大の商品・サービス市場の一つです。また、 ホーム パリのシャルル・ド・ゴール空港は、主要な航空貨物ハブであり、中国の電子商取引荷物がヨーロッパに届く主要なルートです。その巨大な市場規模、優れた物流システム、そして厳格な規制体制により、同空港は重要な運用拠点であると同時に、中国からの小包急増に対するヨーロッパの対応における政治的な中心地となっています。
Q：EUのデミニミス規則とは具体的にどのようなもので、その廃止は貨物輸送の流れにどのような影響を与えるのでしょうか？
A：EUの少額免税制度では、150ユーロ未満の荷物は関税が免除されていました。SheinとTemuはこの制度を大規模に利用し、中国の工場から何百万もの注文を直接発送していました。2026年7月にこの制度が廃止され、すべての少額荷物に一律3ユーロの関税が課されることで、航空輸送のコストに影響が出て、大量海上輸送やヨーロッパの倉庫に在庫を事前配置する動きが加速するでしょう。
質問：米国による中国製品への関税は、フランスの貨物輸送状況を悪化させるでしょうか？
A: はい、そうかもしれません。米国は中国からの輸入品すべてに高関税を課し、自国の少額免税措置を廃止しました。これは、中国の輸出業者が米国で利用できる市場が大幅に縮小したことを意味します。輸出量の転換の一部はヨーロッパに向けられており、フランスの物流と通関状況をさらに悪化させています。フランスのエリック・ロンバール財務大臣は、貿易転換に関するこうした懸念を公然と認めました。彼は、フランスの政策対応は、米国がどのような決定を下そうとも、フランスの消費者と企業を守るためのものであると強調しました。
質問：中国からフランスへ商品を発送する販売業者は、2026年の規制変更にどのように対応すべきでしょうか？
A：主な優先事項は、2026年7月の手数料導入に先立ち、税関基準に準拠した輸入体制を構築すること、欧州事前配置を伴う海上輸送が直接航空輸送よりも優れた単位経済性を提供するかどうかを評価すること、市場停止リスクを回避するためにEU基準への製品安全準拠を確保すること、そして中国・欧州回廊における通関手続きの専門知識と柔軟な輸送手段能力を確立している経験豊富な物流プロバイダーと提携することです。
質問：中国からフランスへの海上輸送は、eコマースにとって実行可能な物流戦略と言えるでしょうか？
A：ヨーロッパのフルフィルメントセンターに在庫を事前に配置できる販売者や、すぐに配送する必要のない製品カテゴリーにとって、海上輸送はますます魅力的な選択肢となっています。これは、新たな小包単位の料金体系の下で、海上輸送と航空輸送の価格差が拡大しているためです。中国の主要港からル・アーブルやマルセイユへのFCL（コンテナ単位）およびLCL（混載貨物）の海上輸送と、ヨーロッパの倉庫からの現地配送を組み合わせることで、米国への低コストかつ迅速な配送を実現できます。そのため、ポスト・デ・ミニミス時代に向けて物流モデルを変革しようとしている販売者にとって、海上輸送は重要な戦略的選択肢となっています。
